JPH042103Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042103Y2 JPH042103Y2 JP2466485U JP2466485U JPH042103Y2 JP H042103 Y2 JPH042103 Y2 JP H042103Y2 JP 2466485 U JP2466485 U JP 2466485U JP 2466485 U JP2466485 U JP 2466485U JP H042103 Y2 JPH042103 Y2 JP H042103Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- front pillar
- stay
- bumper stay
- pillar outer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、走行車両のバンパー取付構造の改良
に関するものである。
に関するものである。
従来のバンパー取付構造の一例を第２図に示
す。この図において、鎖線で示したバンパー１に
対して直交する向きにバンパーステー２が延び、
バンパー１を支持している。一方、フロントピラ
ーアウタ３は、図示しない走行車両の幅方向両側
において立上つていて、開口部を向い合わせに向
けた凹み状断面を有しており、フロントピラーイ
ンナ４は、この開口部を塞いでフロントピラーア
ウタ３と協働して筒状断面を構成し、スポツト溶
接を介して実質に両者は一体化されている。バン
パーステーリンフオース５は、バンパーステー２
と略同じ幅を有し、フロントピラーアウタ３の内
部に収容しうる程度の長さを有する補強板であ
る。バンパーステー２およびバンパーステーリン
フオース５はフロントピラーインナ４を挟んで、
２組のボルト６およびナツト７により３枚締めさ
れている。
す。この図において、鎖線で示したバンパー１に
対して直交する向きにバンパーステー２が延び、
バンパー１を支持している。一方、フロントピラ
ーアウタ３は、図示しない走行車両の幅方向両側
において立上つていて、開口部を向い合わせに向
けた凹み状断面を有しており、フロントピラーイ
ンナ４は、この開口部を塞いでフロントピラーア
ウタ３と協働して筒状断面を構成し、スポツト溶
接を介して実質に両者は一体化されている。バン
パーステーリンフオース５は、バンパーステー２
と略同じ幅を有し、フロントピラーアウタ３の内
部に収容しうる程度の長さを有する補強板であ
る。バンパーステー２およびバンパーステーリン
フオース５はフロントピラーインナ４を挟んで、
２組のボルト６およびナツト７により３枚締めさ
れている。
以上のような構成であるから、図に示す衝撃力
Ｆがバンパー１に作用すると、衝撃力Ｆはバンパ
ーステー２を力の方向Ｆに移動させるように働く
が、ボルト６を介してフロントピラーインナ４に
力が作用して変形させることにより衝撃力Ｆが吸
収される。従つて、バンパー１からバンパー１側
のボルト６までの距離ａは、衝撃力Ｆの吸収作用
に殆ど機能しない領域であり、距離ａを短くする
ためには結果的にフロントピラーアウタ３が大形
となり重量が増加し、コストアツプするという問
題があつた。
Ｆがバンパー１に作用すると、衝撃力Ｆはバンパ
ーステー２を力の方向Ｆに移動させるように働く
が、ボルト６を介してフロントピラーインナ４に
力が作用して変形させることにより衝撃力Ｆが吸
収される。従つて、バンパー１からバンパー１側
のボルト６までの距離ａは、衝撃力Ｆの吸収作用
に殆ど機能しない領域であり、距離ａを短くする
ためには結果的にフロントピラーアウタ３が大形
となり重量が増加し、コストアツプするという問
題があつた。
本考案は、従来の問題を解決するためになされ
たもので、バンパーが受ける衝撃力を吸収する軽
量のバンパー取付構造を提供することを目的とす
る。
たもので、バンパーが受ける衝撃力を吸収する軽
量のバンパー取付構造を提供することを目的とす
る。
この目的を達成するために、本考案は両端部を
ボルトでバンパーステーに固着するバンパーステ
ーリンフオースを、フロントピラーアウタのバン
パー側の縦壁を中心とするように配置したことを
特徴としたものである。
ボルトでバンパーステーに固着するバンパーステ
ーリンフオースを、フロントピラーアウタのバン
パー側の縦壁を中心とするように配置したことを
特徴としたものである。
以下、図示の実施例について詳細に説明する。
第１図において、バンパー１を支持するバンパー
ステー１２は従来と略同じ長さであるが、バンパ
ーステーリンフオース１５は従来のより長く一端
１５ａがバンパー１に近接している。フロントピ
ラーインナ１４は、バンパーステー１２およびバ
ンパーステーリンフオース１５の間に挟まれ、か
つフロントピラーアウタ１３の開口部を塞ぐよう
にスポツト溶接されていることも従来どおりであ
る。しかし、本考案の特徴は、フロントピラーア
ウタ１３の開口部幅が狭く形成されていて、バン
パー１側の縦壁１３ａがバンパーステーリンフオ
ース１５の略中央に位置しており、この縦壁１３
ａを中心として両側にボルト１６Ａ，１６Ｂおよ
びナツト１７Ａ，１７Ｂがそれぞれ位置させられ
ていることである。すなわち、縦壁１３ａの外側
でバンパーステー１２およびバンパーステーリン
フオース１５とはフロントピラーインナ１４を挟
んで、ボルト１６Ａおよびナツト１７Ａとで強固
に締付けられ、フロントピラーアウタ１３の内部
ではボルト１６Ｂおよびナツト１７とで同様に締
付けられている。また、フロントピラーインナ１
４、バンパーステーリンフオース１５およびフロ
ントピラーアウタ１３とは、スポツト溶接Ｓで実
質的に一体化されていることが肝要である。更
に、ボルト数は２本に限定するものでなく、３本
以上であつても差支えないものである。
第１図において、バンパー１を支持するバンパー
ステー１２は従来と略同じ長さであるが、バンパ
ーステーリンフオース１５は従来のより長く一端
１５ａがバンパー１に近接している。フロントピ
ラーインナ１４は、バンパーステー１２およびバ
ンパーステーリンフオース１５の間に挟まれ、か
つフロントピラーアウタ１３の開口部を塞ぐよう
にスポツト溶接されていることも従来どおりであ
る。しかし、本考案の特徴は、フロントピラーア
ウタ１３の開口部幅が狭く形成されていて、バン
パー１側の縦壁１３ａがバンパーステーリンフオ
ース１５の略中央に位置しており、この縦壁１３
ａを中心として両側にボルト１６Ａ，１６Ｂおよ
びナツト１７Ａ，１７Ｂがそれぞれ位置させられ
ていることである。すなわち、縦壁１３ａの外側
でバンパーステー１２およびバンパーステーリン
フオース１５とはフロントピラーインナ１４を挟
んで、ボルト１６Ａおよびナツト１７Ａとで強固
に締付けられ、フロントピラーアウタ１３の内部
ではボルト１６Ｂおよびナツト１７とで同様に締
付けられている。また、フロントピラーインナ１
４、バンパーステーリンフオース１５およびフロ
ントピラーアウタ１３とは、スポツト溶接Ｓで実
質的に一体化されていることが肝要である。更
に、ボルト数は２本に限定するものでなく、３本
以上であつても差支えないものである。
以上のように構成したので、バンパー１に加わ
つた衝撃力はバンパーステー１２に伝わり、ボル
ト１６Ａによつて、バンパーステーリンフオース
１５に伝わり、更にフロントピラーインナ１４お
よびフロントピラーアウタ縦壁１３ａに分散吸収
される。すなわち、従来に比し衝撃エネルギーの
吸収は遥かに効率よくなされるのである。しかも
フロントピラーアウタ１３は小形化される。
つた衝撃力はバンパーステー１２に伝わり、ボル
ト１６Ａによつて、バンパーステーリンフオース
１５に伝わり、更にフロントピラーインナ１４お
よびフロントピラーアウタ縦壁１３ａに分散吸収
される。すなわち、従来に比し衝撃エネルギーの
吸収は遥かに効率よくなされるのである。しかも
フロントピラーアウタ１３は小形化される。
従つて、本考案によるバンパ取付構造は、バン
パーが受ける衝撃力を効率よく吸収し、しかもボ
ルト１６Ａからバンパーまでの距離を小さくして
軽量でローコストという硬果を発揮するものであ
る。
パーが受ける衝撃力を効率よく吸収し、しかもボ
ルト１６Ａからバンパーまでの距離を小さくして
軽量でローコストという硬果を発揮するものであ
る。
第１図は本考案によるバンパー取付構造を示す
一部破截斜視図、第２図は従来例を示す一部破截
斜視図である。 １……バンパー、２，１２……バンパーステ
ー、３，１３……フロントピラーアウタ、４，１
４……フロントピラーインナ、５，１５……バン
パーステーリンフオース、６，１６Ａ，１６Ｂ…
…ボルト、７，１７Ａ，１７Ｂ……ナツト。
一部破截斜視図、第２図は従来例を示す一部破截
斜視図である。 １……バンパー、２，１２……バンパーステ
ー、３，１３……フロントピラーアウタ、４，１
４……フロントピラーインナ、５，１５……バン
パーステーリンフオース、６，１６Ａ，１６Ｂ…
…ボルト、７，１７Ａ，１７Ｂ……ナツト。
Claims (1)
- 凹状断面を有するフロントピラーアウタと、こ
のフロントピラーアウタにスポツト溶接を介して
筒状断面を形成させるフロントピラーインナと、
このフロントピラーインナに添設させられていて
バンパーを支持するバンパーステーと、このバン
パーステーにフロントピラーインナを介して対峙
させられるバンパーステーリンフオースと、これ
らバンパーステー、フロントピラーインナおよび
バンパーステーリンフオースとを３枚締めする２
本以上のボルトとを有するバンパー取付構造にお
いて、少なくとも１本のボルトはバンパーとフロ
ントピラーアウタとの中間に位置させられ、フロ
ントピラーアウタのバンパー側エツジはバンパー
ステーリンフオースおよびフロントピラーインナ
とをスポツト溶接を介して実質的に一体に固着し
たことを特徴とするバンパー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2466485U JPH042103Y2 (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2466485U JPH042103Y2 (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61139846U JPS61139846U (ja) | 1986-08-29 |
| JPH042103Y2 true JPH042103Y2 (ja) | 1992-01-24 |
Family
ID=30519026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2466485U Expired JPH042103Y2 (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH042103Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-02-22 JP JP2466485U patent/JPH042103Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61139846U (ja) | 1986-08-29 |
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