JPH042126Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、連結部材により連結された前台車と
後台車とに搬送品を載せて搬送する搬送装置に関
し、特に被処理物の処理条件に適した台車間隔に
変更可能な機構を持つた搬送装置に関する。

（従来の技術） 従来の搬送装置として、例えば、第４図に示す
ようなものが知られている。

この従来の搬送装置は、走行レール０１上を走
行する前台車０２と後台車０３とが連結ロツド０
４で連結され、該前台車０２がチエーンコンベア
０５に牽引されるように係合されているもので、
自動車のバンパを塗装時に搬送するものであつ
た。

従つて、搬送時には、両台車０２，０３のそれ
ぞれ前用、後用一対のバンパ部品を載せ、チエー
ンコンベア０５により前台車０２を牽引して搬送
を行うものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述のようなバンパ部品の搬送ライ
ンには塗装工程やオーブン焼付工程やまた一旦溜
置く所があつたりする。そして、前台車と後台車
との間隔（連結ロツドの長さ）は、両台車間に作
業を行うスペースを必要とする塗装工程時に必要
な間隔に設定されていた。

しかしながら、このような従来の搬送装置にあ
つては、前台車と後台車との間隔が常時一定であ
つたために、両台車の間隔を多く必要としないオ
ーブン焼付工程や溜置きの所においても両台車の
間隔が広く保たれ、不要なスペースを多くとつて
しまい、空間利用効率が悪いという問題点があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案では、走行レール上に、被処理物支持
機構を備えた前台車および後台車を走行可能に載
置し、前台車に連結した前側リンク部材の後端
と、後台車に連結した後側リンク部材の前端とを
屈曲可能に連結して、屈曲リンクを形成すると共
に、前記屈曲リンクの屈曲部に、走行レールと平
行して設けたガイドレール内を転動するガイドロ
ーラを設け、前記ガイドレールは、走行レールに
近接して並行配置された広間隔区域と、この広間
隔区域よりも走行レールから離間して並行配置さ
れた狭間隔区域と、これら広間隔区域と狭間隔区
域とを接続した傾斜接続部とを有し、前記前台車
又は後台車には、駆動装置により、前記走行レー
ルに沿つて牽引される被牽引部を設けてなる構成
を採用した。

尚、上記後台車とは、前台車の搬送方向に対し
て後方に位置される台車のことを指すもので、こ
れは１台に限らず前台車の後方に位置される複数
の台車も含むものである。

（作用） 従つて、本考案の搬送装置では、上述のような
手段としたことで、ガイドローラがガイドレール
の広間隔区域を転動するときには、屈曲リンクの
前後両連結部とガイドローラとが、走行リンクと
平行なほぼ一直線上に配置されることで、屈曲リ
ンクがほぼ真直な状態となり、前台車と後台車の
間隔が広い状態となり、さらに、ガイドローラが
走行レールに対して平行移動することでその広間
隔状態が保持される。

また、ガイドローラがガイドレールの狭間隔区
域を転動するときには、ガイドローラが前後両連
結部を結ぶ直線から離れて配置されることで、屈
曲リンクが屈曲部で屈曲された状態となり、前台
車と後台車との間隔が狭い状態となり、さらに、
ガイドローラが平行移動することでその狭間隔状
態が保持される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたり、自動車用の
バンパ部品の塗装の際に用いられる搬送装置を例
にとる。

まず、第１図〜第３図に示す実施例についてそ
の構成を説明する。

本考案一実施例の搬送装置は、走行レール１
０、前台車２０、後台車３０、屈曲リンク４０、
駆動装置である第１、第２チエーンコンベア５
０，６０、ガイドレール７０、ガイドローラ８
０、広間隔区域９０、狭間隔区域１００とを備え
ている。

前記走行レール１０は、前記前台車２０及び後
台車３０の走行をガイドするもので、バンパ塗装
ラインの全体に亘つて配設されている。尚、第１
〜３図は塗装室ＡとオーブンＢとの間に配設され
ている様子を示したものである。

尚、この走行レール１０は断面コの字形レール
を間隔を隔てて向かい合わせた形状となつてい
る。

前記前台車２０及び後台車３０は、自動車の前
と後ろに設けられる一対のバンパ部品ａ，ａを載
置するためのもので、両台車２０，３０は、走行
レール１０上を走行可能に形成され、かつ、前記
屈曲リンク４０により連結されている。

尚、この前台車２０と後台車３０と屈曲リンク
４０とで台車本体１１０が形成されている。

前記前台車２０は、塗装室Ａ側に配設された第
１チエーンコンベア５０、オーブンＢ側に配設さ
れた第２チエーンコンベア６０に牽引されるよう
に係合可能に形成されているもので、この前台車
２０は、第１図に示すように、バンパ部品ａを支
持する支持部材２１と、該支持部材２１の下端部
に設けられ、かつ、走行レール１０内に挿通され
た前ブラケット２２と、該前ブラケット２２に軸
支され、かつ、走行レール１０内を転動する４個
のローラ２３と、を備え、該ローラ２３により前
ブラケット２２が走行レール１０内を走行可能と
なつている。上記前ブラケット２２には、チエー
ンコンベアに設けられたドツグと係合するラツチ
２４が設けられている。

前記後台車３０は、前記屈曲リンク４０によつ
て前台車２０と連結されており、この後台車３０
は、第１図に示すように、バンパ部品ａを支持す
る支持部材３１と、該支持部材３１の下端部に設
けられ、かつ、走行レール１０内に挿通された後
ブラケット３２と、該後ブラケット３２に軸支さ
れ、かつ、走行レール１０内を転動する４個のロ
ーラ３３と、を備え、該ローラ３３により後ブラ
ケット３２が走行レール１０内を走行可能となつ
ている。

前記屈曲リンク４０は、第１図に示すように、
前記前台車２０の支持部材２１の下端部に上下方
向へ回動可能に前連結部である前側ピン４１によ
り連結された前側リンク部材４２と、前記後台車
３０の支持部材３１の下端部に上下方向へ回動可
能に後連結部である後側ピン４３により連結され
た後側リンク部材４４と、両リンク部材４２，４
４をリンク軸４５で連結して形成された屈曲可能
な屈曲部４６と、で構成されている。

前記第１チエーンコンベア５０は、前記前台車
２０のラツチ２４との噛合状態で台車本体１１０
を牽引してバンパ部品ａ，ａを塗装室Ａからオー
ブン室Ｂ方向へ搬送させるもので、この第１チエ
ーンコンベア５０は、第２図及び第３図に示すよ
うに、走行レール１０の下方に配設された第１パ
ワーレール５１の下部に沿つて配設されている。

また、この第１チエーンコンベア５０は、3.0
ｍ／minの速度で駆動されているもので、この第
１チエーンコンベア５０には前記ラツチ２４に係
合可能な第１チエーンコンベアのドツグ５２が３
ｍ間隔毎に設けられている。

該ドツグ５２は、第１パワーレール５１内に挿
通され、かつ、第１パワーレール５１内を転動す
る４個のローラ５２が軸支されていると共に該ロ
ーラ５２により第１パワーレール５１内を走行可
能となつている。

前記第２チエーンコンベア６０は、第１チエー
ンコンベア５０に隣接され前台車２０を牽引して
台車本体１１０をオーブン室Ｂ側に移動させるも
ので、この第２チエーンコンベア６０は、第２図
及び第３図に示すように、走行レール１０の下方
に配設された第２パワーレール６１の下部に沿つ
て配設されている。

また、この第２チエーンコンベア６０は、1.0
ｍ／minの速度で駆動されているもので、この第
２チエーンコンベア６０には前記ラツチ２４に噛
合可能な第２チエーンコンベアのドツグ６２が
1.0ｍ間隔毎に設けられている。

該ドツグ６２は、第２パワーレール６１内に挿
通され、かつ、第２パワーレール６１内を転動す
る４個のローラ６３が軸支されていると共に該ロ
ーラ６３により第２パワーレール６１内を走行可
能となつている。

尚上記実施例においては第１、第２パワーレー
ル５１，６１を設けドツグ５２，６２を挿通させ
た例を示したが、ガイドレール等の手段によりチ
エーンコンベアをガイドするようにすれば、上記
パワーレールを省略するとこができる。

前記ガイドレール７０は、ガイドローラ８０を
ガイドするもので、このガイドローラ７０は、第
１図及び第２図に示すように、前記走行レール１
０の真上部に位置して走行レール１０に沿つて配
設され、前記広間隔区域９０と前記狭間隔区域１
００と両間隔区域９０，１００を接続する傾斜接
続部７１とから構成されている。

前記ガイドローラ８０は、ガイドレール７０内
を転動するもので、前記屈曲部４６のリンク軸４
５に軸支されている。

前記ガイドレール７０の広間隔区域９０は、第
１図及び第２図に示すように、前記走行レール１
０に近接して並行配置されていると共に、塗装室
Ａ側に配設されている。

前記狭間隔区域１００は、第１図及び第２図に
示すように、広間隔区域９０と比べて走行レール
１０から上方に離間して並行配置されていると共
に、前記オーブン室Ｂ側に配設されている。

尚、図中１２０は、第１チエーンコンベア５０
と第２チエーンコンベア６０との間の乗り継ぎ部
であつて、塗装室Ａ側とオーブン室Ｂ側との間に
配置されているもので、この乗り継ぎ部１２０に
は台車本体１１０を第１チエーンコンベア５０か
ら第２チエーンコンベア６０側に送るプツシヤ１
２１が設けられている。

次に、実施例の作用について説明する。

バンパ部品ａ，ａの塗装ラインにおいては、バ
ンパ部品ａ，ａは台車本体１１０に載せられ、台
車本体１１０は第１チエーンコンベア５０により
牽引される。

そして、バンパ部品ａ，ａは第１チエーンコン
ベア５０により塗装室Ａへと搬送され、スプレー
塗装される。

尚、その際には、第２図の実線に示すように、
ガイドローラ８０がガイドレール７０の広間隔区
域９０を転動することで、屈曲リンク４０のリン
ク軸４５と前側ピン４１及び後側ピン４３とが同
一直線上に配置されて屈曲リンク４０が真直な状
態となり、前台車２０と後台車３０との間隔は最
も広い間隔に保持される。

これにより、塗装時に必要なバンパ部品ａ，ａ
間の作業スペースを確保することができる。

また、第１チエーンコンベア５０にはドツグ５
２が３ｍ間隔毎に設けられているので、台車本体
１１０同士の間隔も広くなつている。

そして、台車本体１１０が塗装室Ａを通り抜け
た後には、ガイドローラ８０が傾斜接続部７１に
沿つて転動して上方移動するのに伴い、前側リン
ク部材４２が前側ピン４１を中心に、後側リンク
部材４４が後側ピン４３を中心に上方へ回動して
屈曲リンク４０が次第に屈曲されていくと共に前
台車２０と後台車３０との間隔が次第に狭くなつ
ていく。

そして、第２図の仮想線で示すように、ガイド
ローラ８０が傾斜接続部７１を乗り越えて狭間隔
区域１００を転動する時には、ガイドローラ８０
の上方移動が停止して前台車２０と後台車３０と
の狭間隔状態が保持される。

その後、台車本体１１０は狭間隔状態を保持し
ながら第１チエーンコンベア５０により乗り継ぎ
部１２０まで牽引され、乗り継ぎ部１２０に達し
た時にラツチ２２がドツグ５２より外れ第１チエ
ーンコンベア５０による牽引が終了する。

次に、台車本体１１０はプツシヤ１２１により
第２チエーンコンベア６０に送られてラツチ２２
がドツグ６２に係合されて第２チエーンコンベア
６０により牽引される。

そして、台車本体１１０の牽引によりバンパ部
品ａは、第２チエーンコンベア６０によりオーブ
ン室Ｂ側へと搬送されてオーブン室Ｂ内で塗装面
が乾燥される。

尚、台車本体１１０の第１チエーンコンベア５
０から第２チエーンコンベア６０への乗り継ぎの
際には、そのスピードが3.0ｍ／minから1.0ｍ／
minというように1/3となるから、台車本体１１
０同士の間隔も1/3となつて間隔が狭まる（各ド
ツグ６２の間隔も当然各ドツグ５２と比べ1/3に
なつている）。

ところで、台車本体１１０同士の間隔は、ガイ
ドレール７０の狭間隔区域１００では前後台車２
０，３０の間隔が狭まつた分だけ広くなつている
ので、第１チエーンコンベア５０から第２チエー
ンコンベア６０へ乗り継ぐときに狭める間隔の寸
法は、従来の装置に比べると大きくなるものであ
る。そのため、第２チエーンコンベア６０のスピ
ードは前後台車の間隔が変わらない従来装置に比
べると遅くできる。したがつて、オーブン室Ｂを
通過する時間を同じにするためにはオーブン室Ｂ
の長さを短かくすることができる。

よつて、オーブン室の設置費用や消費エネルギ
ーが下げられるという効果が得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、後台車は一台に限られるものではなく
複数台設けてもよい。

また、駆動装置はチエーンコンベアに限定され
るものではなくベルトコンベア等であつてもよ
い。

（考案の効果） 以上、説明したように本考案の搬送装置では、
前台車と後台車とを屈曲リンクで連結し、屈曲リ
ンクに設けたガイドローラをガイドするガイドレ
ールに広間隔区域と狭間隔区域とを設けたため、
前台車と後台車との間隔を広くしたり狭くして、
被処理物の間隔を変化させて、空間の有効利用を
図ることができると共に、その間隔を確実に保持
できるという効果が得られる。

この効果により、従来と同じ台数のものを溜置
きする場合には、走行レールやコンベアの短縮化
を図ることができる。

また、上述の効果に加えて実施例にあつては、
オーブン室を通過する台車本体スピードが遅くな
つたのでオーブン室の全長が短かくなるために、
オーブン設置時のコストや使用スペースが少なく
なると共に、オーブン使用時の消費エネルギーを
少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の搬送装置を示す斜視
図、第２図は実施例装置の作動を示す側面図、第
３図は実施例装置の要部を示す平面図、第４図は
従来の搬送装置を示す斜視図である。 １０……走行レール、２０……前台車、３０…
…後台車、４０……屈曲リンク、４１……前側ピ
ン（前連結部）、４３……後側ピン（後連結部）、
４６……屈曲部、５０，６０……第１、第２チエ
ーンコンバア（駆動装置）、７０……ガイドレー
ル、８０……ガイドローラ、９０……広間隔区
域、１００……狭間隔区域。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 走行レール上に、被処理物支持機構を備えた
   前台車および後台車を走行可能に載置し、 前台車に連結した前側リンク部材の後端と、
   後台車に連結した後側リンク部材の前端とを屈
   曲可能に連結して、屈曲リンクを形成すると共
   に、前記屈曲リンクの屈曲部に、走行レールと
   並行して設けたガイドレール内を転動するガイ
   ドローラを設け、 前記ガイドレールは、走行レールに近接して
   並行配置された広間隔区域と、この広間隔区域
   よりも走行レールから離間して並行配置された
   狭間隔区域と、これら広間隔区域と狭間隔区域
   とを接続した傾斜接続部とを有し、 前記前台車又は後台車には、駆動装置によ
   り、前記走行レールに沿つて牽引される被牽引
   部を設けてなることを特徴とする搬送装置。 ２ ガイドレールの広間隔区域における台車の駆
   動装置の駆動速度が狭間隔区域の台車の駆動装
   置の駆動速度より大きいものである実用新案登
   録請求の範囲１記載の搬送装置。 ３ ガイドレールの広間隔区域から狭間隔区域へ
   の台車移動を行うプツシヤを備えた実用新案登
   録請求の範囲１または２記載の搬送装置。