JPH04214928A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、過給機の下流側に２系
統の吸気通路を有するエンジンの吸気装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンの吸気装置の中には、タ
ーボ過給機の下流側に、低負荷低回転用吸気通路（以下
、プライマリ吸気通路と称す）と、高負荷高回転用吸気
通路（以下、セカンダリ吸気通路と称す）とからなる２
系統の吸気通路を備えるとともに、上記高負荷高回転用
吸気通路に、この通路を開閉する開閉弁を設けたものが
ある（例えば特開昭６０−２１６０３１号公報参照）。 このような装置において、比較的低負荷あるいは低回転
の運転領域では上記開閉弁を閉じ、プライマリ吸気通路
のみによる吸気を実行することによって吸気流速を高め
るとともに、比較的高負荷あるいは高回転の運転領域で
は上記開閉弁を開き、双方の吸気通路で吸気を行うこと
によって十分な吸気量を確保することができる。

【０００３】ところで、上記開閉弁として用いられる弁
には、通常状態で開位置に保持され、吸気負圧等を利用
して適宜閉方向に駆動されるノーマルオープンタイプの
ものと、通常状態で閉位置に保持され、適宜開方向に駆
動されるノーマルクローズタイプのものとが考えられる
。このうち、ノーマルオープンタイプのものを使用した
場合、エンジン始動時では吸気負圧が十分に高められて
いないので、この時に開閉弁を閉じることができず、燃
料の十分な気化霧化が行えず作動不良が生じ易いのに対
し、ノーマルクローズタイプのものを使用した場合には
、エンジン始動時から開閉弁を確実に閉位置に保持して
おくことができるので、一般にはこのノーマルクローズ
タイプのものを使用するのが望ましいとされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような吸気装置
において、何らかの原因により開閉弁が閉位置に固着し
てしまった場合、高過給時においてもプライマリ吸気通
路のみでの吸気が実行されることになる。このような状
態では、吸気圧のフィードバック制御の下にウェストゲ
ートバルブが閉じられることなどによって吸気圧が上昇
するため、過給機に過大な負荷がかかり、過給機が破損
するおそれがある。特に、上記開閉弁として好適とされ
るノーマルクローズタイプの弁は、通常状態で閉位置に
保たれるものであるので、ノーマルオープンタイプのも
のに比べ上記のような固着が生じ易く、その対策が大き
な課題となる。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記開閉弁の閉固着時
における過剰過給による過給機の破損を防止し得るエン
ジンの吸気装置を提供せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、過給機下流側に２系統の吸気
通路を有し、一方の吸気通路にこの通路を運転状態に応
じて開閉する開閉弁が設けられたエンジンの吸気装置に
おいて、上記開閉弁が閉位置で固着したことを検出する
固着検出手段と、該固着検出手段により開閉弁の固着が
検出された場合に上記過給機の作動による過給圧を低減
させる制御手段とを備える構成とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属するものであって、上記開閉弁を、通常状態で
閉位置に保たれ、吸気負圧により開方向に駆動されるノ
ーマルクローズタイプものとする。

【０００８】

【作用】上記の構成により、本発明では、開閉弁が閉位
置で固着した場合、このことを固着検出手段が検出し、
この検出に基づいて制御手段が過給機の作動による過給
圧の低減を適宜行うことにより、過剰過給が防止される
。

【０００９】特に、請求項２記載の発明では、上記開閉
弁としてノーマルクローズタイプのものが用いられ、エ
ンジン始動時から開閉弁が閉位置に保たれることにより
、エンジン始動時の吸気流速が高められる。

【００１０】

【実施例】図１は本発明の第１実施例に係わる過給機付
エンジンの吸気装置Ａの全体構成を示す。この吸気装置
Ａは、低流量域用ターボ過給機（以下、プライマリ過給
機と称す）１１と高流量域用ターボ過給機（以下、セカ
ンダリ過給機と称す）１２の２つの過給機を備え、各過
給機１１，１２は、互いに連動するコンプレッサインペ
ラ１１ａ，１２ａ及びタービンインペラ１１ｂ，１２ｂ
を有している。

【００１１】１はエンジンの吸気通路１であって、該吸
気通路１は、上流側吸気通路２と下流側吸気通路３とに
分けられる。上記上流側吸気通路２は、単一の主吸気通
路１４と、この主吸気通路１４から分岐する２本の分岐
通路１５，１６とからなり、該各分岐通路１５，１６内
には上記コンプレッサインペラ１１ａ，１２ａが各々配
置されているとともに、その下流側で両分岐通路１５，
１６が合流している。上記主吸気通路１４にはエアフロ
ーメータ１７が設けられ、上記両分岐通路１５，１６の
合流点の下流側にはエアクリーナ１８が設けられている
。

【００１２】上記下流側吸気通路３は、プライマリ吸気
通路２１とセカンダリ吸気通路２２とからなる２系統の
吸気通路とされ、この両吸気通路２１，２２は互いに独
立してエンジン本体２０の各気筒に連通されている。上
記各吸気通路２１，２２の上流側部分にはスロットル弁
２３，２４がそれぞれ配設され、これらのスロットル弁
２３，２４の下流側で両吸気通路２１，２２が連通路２
６によって連通されている。

【００１３】さらに、上記セカンダリ吸気通路２２内に
は上記連通路２６の直下流側位置に、このセカンダリ吸
気通路２２を開閉する開閉弁としてのＰ−ｏｎｌｙ（ｐ
ｒｉｍａｒｙ−ｏｎｌｙ）バルブ２７が設けられている
。このＰ−ｏｎｌｙバルブ２７は、通常状態で閉位置に
保持されるノーマルクローズタイプのものであり、吸気
負圧を利用する駆動機構４により適宜開方向に駆動され
る。ただし、本発明では開閉弁の具体的な種類を問わず
、ノーマルオープンタイプのものを使用してもよい。

【００１４】上記駆動機構４は、チェック弁３０、負圧
タンク３２、Ｐ−ｏｎｌｙバルブコントロールソレノイ
ド３４及びダイヤフラムアクチュエータ３６からなって
いる。上記Ｐ−ｏｎｌｙバルブコントロールソレノイド
３４は、その作動によりプライマリ吸気通路２１内とダ
イヤフラムアクチュエータ３６内との連通路３５を適宜
開閉するものであり、この連通路３５が開かれた状態で
、上記プライマリ吸気通路２１内の吸気負圧によりダイ
ヤフラムアクチュエータ３６が作動し、Ｐ−ｏｎｌｙバ
ルブ２７が開かれるようになっている。

【００１５】また、５はエンジンの排気通路であって、
該排気通路５は、その上流側（エンジン側）がプライマ
リ排気通路４１とセカンダリ排気通路４２とに分岐して
おり、この両排気通路４１，４２は主排気通路４０に合
流して接続されている。上記プライマリ排気通路４１及
びセカンダリ排気通路４２内には各々上記過給機１１，
１２のタービンインペラ１１ｂ，１２ｂが配置されてい
る。該各タービンインペラ１１ｂ，１２ｂは共通のウエ
ストゲート通路４３によってバイパスされており、この
ウエストゲート通路４３内には、該通路４３を開閉する
ウエストゲートバルブ４４が設けられている。該ウエス
トゲートバルブ４４の駆動機構は、過給圧コントロール
ソレノイド４６とアクチュエータ４８とで構成され、上
記過給圧コントロールソレノイド４６により主吸気通路
１４とアクチュエータ４８との連通路が適宜開閉される
ことにより、アクチュエータ４８がこれと同期して作動
し、この作動で上記ウエストゲートバルブ４４が開閉駆
動されるようになっている。

【００１６】また、上記セカンダリ吸気通路４２におけ
る上記タービンインペラ１１ｂの直上流側の位置には、
このセカンダリ吸気通路４２を開閉する排気切替バルブ
５０が設けられている。この排気切替バルブ５０も、上
記過給圧コントロールソレノイド４６と同様の排気切替
ソレノイド５１と、上記アクチュエータ４８と同様のア
クチュエータ５２とからなる駆動機構によって開閉駆動
されるようになっており、この排気切替バルブ５０が閉
じられることにより、プライマリ過給機１１のみによる
過給状態に切換えられる。

【００１７】また、上記プライマリ過給機１１における
タービンインペラ１１ｂの直上流側通路とウエストゲー
ト通路４３とはバイパス通路５３で連通され、このバイ
パス通路５３には安全弁５４が設けられており、この安
全弁５４は、上記タービンインペラ１１ｂの直上流側の
排圧が一定値以上高くなった場合に作動して上記バイパ
ス通路５３を開くようになっている。

【００１８】さらに、上記吸気装置Ａは、各種センサと
して、上記スロットル弁２３，２４の開度を検出するス
ロットルセンサ５６、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７の開度を
検出するＰ−ｏｎｌｙバルブポジションセンサ（固着検
出手段を構成）５７、プライマリ吸気通路２１内の圧力
を検出する圧力センサ５８、及びクランク角センサ５９
等を備えており、これらのセンサ５６〜５９の検出信号
はＥＣＵ６０に入力されるようになっている。このＥＣ
Ｕ６０は、上記各種検出信号に基づき、各種ソレノイド
３４，４６，５１に制御信号を出力することにより、運
転状態に応じて、各アクチュエータ３６，４８，５２の
作動に伴う各バルブ２７，４４，５０の開閉を制御する
。

【００１９】さらに、この実施例装置の特徴点として、
上記ＥＣＵ６０は、図２に示すように、運転領域判定手
段６１、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ固着判定回路６２及び過給
圧制御回路６３を備えている。上記運転領域判定回路６
１は、内部スイッチとして、図３に示されるようなＰ１
スイッチ（圧力スイッチ）、ＲＯスイッチ（回転スイッ
チ）、Ｒ１スイッチ（回転スイッチ）及びＴＶＯスイッ
チ（スロットルスイッチ）を備え、これらのスイッチの
オンオフにより、現在の運転状態が図４に示される領域
のどれに属するかを判定するものである。

【００２０】上記Ｐ１スイッチは、圧力センサ５８によ
り検出される吸気圧が予め設定された圧力値Ｐ１以上で
ある場合にオンに切換えられるものであり、ＴＶＯスイ
ッチは、スロットルセンサ５６によりスロットル弁２３
，２４が開いていることが検出されている場合にオンに
切換えられるものである。また、Ｒ１スイッチは、クラ
ンク角センサ５９により検出されるエンジン回転数が予
め設定された値Ｒ１以上の場合にオンに切換えられるも
のであり、Ｒ０スイッチは、上記エンジン回転数が上記
値Ｒ１よりも低いＲ０以上である場合にオンに切換えら
れるものである。尚、厳密には、各内部スイッチのオン
オフには図５に示されるようなヒステリシスが与えられ
ており、各スイッチが現在オフの状態にある場合には、
第１のしきい値Ｖ１以上となった場合にオンに切換えら
れ、逆に現在オンの状態にある場合には、上記第１のし
きい値Ｖ１よりも低いしきい値Ｖ２以下となった場合に
初めてオフに切換えられる。

【００２１】図４に示される運転領域を説明すると、ま
ずＰ−ｏｎｌｙ領域は、エンジン回転数がＲ０以下でか
つスロットル弁２３，２４が閉じている低回転低負荷領
域であり、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７を閉じてプライマリ
吸気通路２１のみの吸気を行うべき領域である。また、
ウエストゲートバルブ強制開弁領域は、エンジン回転数
がＲ１以上でかつ吸気圧がＰ１以上の高回転高負荷領域
であり、この領域でｐ−ｏｎｌｙバルブ２７が閉じてい
ると過給圧が過度に上昇して過給機１１，１２に悪影響
を与えるおそれのある領域である。

【００２２】また、上記Ｐ−ｏｎｌｙバルブ固着判定回
路６２は、Ｐ−ｏｎｌｙバルブポジションセンサ５７か
らＰ−ｏｎｌｙバルブ２７が開いた旨の検出信号を受け
た場合にオンに切換えられるＰｏｎＰスイッチ（Ｐ−ｏ
ｎｌｙバルブポジションスイッチ）を内部スイッチとし
て備え、上記Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７が閉位置で固着し
ているか否かを判定する固着判定手段を構成している。 この固着判定は、具体的には、上記運転領域判定回路６
１により判定された領域がＰ−ｏｎｌｙ領域であるにも
拘らずＰ−ｏｎｌｙバルブ２７が開いていることが検出
された場合に固着と判定する。

【００２３】さらに、上記過給圧制御回路６３は、上記
運転領域判定回路６１及びＰ−ｏｎｌｙバルブ固着判定
回路６２の判定結果に基づき、適宜過給圧コントロール
ソレノイド４６に制御信号を出力してウエストゲートバ
ルブ４４の開閉制御を行う制御手段を構成している。こ
の開閉制御は、具体的には、上記Ｐ−ｏｎｌｙバルブ固
着判定回路６２によりＰ−ｏｎｌｙバルブ２７が固着と
判定され、かつ運転領域判定回路６１により判定された
領域がウエストゲートバルブ強制開弁領域である場合に
ウエストゲートバルブ４４を開かせるように構成されて
いる。

【００２４】次に、上記ＥＣＵ６０により実際に行われ
る制御動作を、図６及び図７に示すフローチャートを参
照しながら説明する。図６は過給圧のフィードバック制
御のフローチャートであり、図７はＰ−ｏｎｌｙバルブ
２７の固着に対するフェイル制御のフローチャートであ
る。

【００２５】過給圧のフィードバック制御においては、
先ず、ＥＣＵ６０は、ウエストゲートバルブ４４の開閉
作動を制御する他の制御系から該ウエストゲートバルブ
４４のデューティ比の基準値Ｄｂａｓｅ及び目標過給圧
Ｔｐ　を読込むとともに（ステップＳ１）、圧力センサ
５８で検出された実際の過給圧Ｍａｐを読込む（ステッ
プＳ２）。そして、上記実際の過給圧Ｍａｐが目標過給
圧Ｔｐ　よりも小さいか、あるいは大きいかを判断し（
ステップＳ３　）、その結果、実際の過給圧Ｍａｐが目
標過給圧Ｔｐ　よりも小さい場合にはデューティ比の補
正値ＤＦＢにΔＤＦＢを加算し（ステップＳ４）、実際
の過給圧Ｍａｐが目標過給圧Ｔｐ　よりも大きい場合に
はデューティ比の補正値ＤＦＢにΔＤＦＢを減算する（
ステップＳ５）。続いて、上記ΔＤＦＢを加算又は加算
した補正値ＤＦＢと上記基準値Ｄｂａｓｅとを加えてデ
ューティ比の合計値Ｄｔｏｔａｌ　を求め（ステップＳ
６）、この値のディーティ比に対応してウエストゲート
バルブ４４が開閉作動するよう過給圧コントロールソレ
ノイド４６の作動制御を行う。

【００２６】また、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７の固着に対
するフェイル制御において、先ず、ＥＣＵ６０は、スロ
ットルセンサ５６、Ｐ−ｏｎｌｙバルブポジションセン
サ５７、圧力センサ５８、クランク角センサ５９等の各
種センサの検出値を読込む（ステップＳ１）。そして、
これらの検出値に基づき、ＴＶＯスイッチ及びＰ０スイ
ッチの双方がオフに切換えられている場合（ステップＳ
２，Ｓ３でＹＥＳ）、すなわち現在の運転状態が図４に
示されるＰ−ｏｎｌｙ領域にある場合にのみＰ−ｏｎｌ
ｙバルブ２７を閉じ、それ以外の場合、すなわち少なく
とも一方のスイッチがオンに切換えられている場合（ス
テップＳ２，Ｓ３の少なくとも一方でＮＯ）にはＰ−ｏ
ｎｌｙバルブ２７を開く（ステップＳ５）ようにＰ−ｏ
ｎｌｙバルブコントロールソレノイドバルブ３４の作動
制御を行う。

【００２７】ここで、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７を開く制
御を実行し、かつＰ−ｏｎｌｙバルブ２７が実際に開い
ている場合、すなわちＰｏｎＰスイッチがオンに切換え
られている場合には（ステップＳ６でＹＥＳ）問題はな
く、上記ステップＳ１〜Ｓ５までの基本制御を続行する
が、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７を開く制御動作を実行して
いるにも拘らずＰｏｎＰスイッチがオフのままである場
合には（ステップＳ６でＮＯ）、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２
７が固着していると判定し（ステップＳ７）、これに基
づく非常時の制御を実行する。具体的に、現在の運転状
態が図４に示されるウエストゲートバルブ強制開弁領域
外にある場合、すなわちＲ１スイッチがオフでかつＰ１
スイッチがオフである場合（ステップＳ８，Ｓ９でＮＯ
）には、通常時の制御動作と同じ動作を行うが、運転状
態が上記ウエストゲートバルブ強制開弁領域内にある場
合、すなわちＲ１スイッチ及びＰ１スイッチの少なくと
も一方がオンである場合（ステップＳ８，Ｓ９の少なく
とも一方でＹＥＳ）には、過給圧コントロールソレノイ
ド４６へ強制開弁信号を出力し（ステップＳ１０）、ウ
エストゲートバルブ４４を強制的に開かせることにより
、過給圧の低減を図る。

【００２８】このように、本実施例の吸気装置Ａによれ
ば、通常時はＰ−ｏｎｌｙ領域でＰ−ｏｎｌｙバルブ２
７を閉じ、プライマリ吸気通路２１のみでの吸気を実行
することにより吸気流速を高めることができるとともに
、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７が閉位置で固着した非常時に
は、ウエストゲートバルブ強制開弁領域で強制的にウエ
ストゲートバルブ４４を開いて過給圧を下げることによ
り、過給圧のフィードバック制御の下に吸気圧が上昇し
て過給機に過大な負荷がかかるのを未然に防止すること
ができる。

【００２９】特に、本実施例で示したように上記Ｐ−ｏ
ｎｌｙバルブ２７としてノーマルクローズタイプのもの
を使用した場合には、エンジン始動時にもＰ−ｏｎｌｙ
バルブ２７を閉位置に確実に保持して燃料の気化霧化性
能を向上させる利点が得られる一方、ノーマルオープン
タイプよりも閉位置で固着し易いという欠点を上記のフ
ェイル制御でカバーすることができるため、本発明はよ
り効果的となる。

【００３０】図８〜図１１は本発明の第２実施例に係わ
るものであり、この第２実施例の場合、吸気装置のハー
ド構成は、図１に示す第１実施例の場合と同じであるが
、制御的には、上記ウエストゲートバルブ４４を強制的
に開く代わりに、排気切替バルブ５０の開閉による排気
切替タイミングを調節することによって過給圧を下げる
ようにしている。

【００３１】具体的に、ＥＣＵ６０は、上記第１実施例
に示した過給圧制御回路６３の代わりに、図８に示す排
気切替ＭＡＰ６４及び制御手段としての排気切替制御回
路６５によって過給圧を下げるように構成されている。

【００３２】上記排気切替ＭＡＰ６４で設定されている
排気切替のための領域は図９に示される通りであり、概
ね、上記Ｐ−ｏｎｌｙ領域を含む低回転領域がプライマ
リ過給機１１のみによる過給領域とされ、それ以外の高
回転領域がプライマリ過給機１１及びセカンダリ過給機
１２の双方による過給領域とされている。この領域の設
定は、過給効率の可及的な向上を目的として行われてい
る。

【００３３】上記排気切替制御回路６５は、Ｐ−ｏｎｌ
ｙバルブ固着判定回路６２により固着と判定されていな
い通常時には、現在の運転状態と排気切替ＭＡＰ６４と
に基づいて排気切替バルブ５０の開閉による排気切替を
行うが、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ固着判定回路６２により固
着と判定された非常時には、上記排気切替ＭＡＰ６４の
内容と逆の制御動作、即ち、プライマリ過給機２１とセ
カンダリ過給機２２の双方による過給を行い、（プライ
マリ＋セカンダリ）過給領域にある時にはプライマリ過
給機２１のみによる過給を行うように排気切替バルブ５
０を開閉させる動作を実行する。

【００３４】その具体的な制御動作を図１０のタイムチ
ャート及び図１１のフローチャートを併せて参照しなが
ら説明する。

【００３５】図１１において、ステップＳ１〜Ｓ７まで
の動作は図７と同じであるが、Ｐ−ｏｎｌｙバルブ２７
が固着したと判定した場合（ステップＳ７）、運転状態
が排気切替ＭＡＰ６４で設定されるプライマリ過給領域
にある時には（ステップＳ１１でＹＥＳ）排気切替バル
ブ５０を開いてプライマリ過給機２１及びセカンダリ過
給機２１の双方による過給を行わせ（ステップＳ１２）
、運転状態が（プライマリ＋セカンダリ）過給領域にあ
る場合には（ステップＳ１１でＮＯ）、排気切替バルブ
５０を閉じてプライマリ過給機２１のみによる過給を行
わせる（ステップＳ１３）。このように、本来過給効率
の向上を目的とする排気切替ＭＡＰ６４の内容と逆の動
作が実行されることにより、実質的な過給圧の低減が実
現される。

【００３６】尚、上記（プライマリ＋セカンダリ）過給
領域において排気切替バルブ５０を閉じることにより、
プライマリ過給機１１側の排圧が一定値以上高くなった
場合には、安全弁５４が作動して排ガスがバイパス通路
５３からウエストゲート通路４３に逃がされることによ
り、排圧の過剰上昇によるプライマリ過給機１１の破損
等が防がれる。

【００３７】本発明は上記第１及び第２実施例に限定さ
れるものではなく、その他種々の変形例を包含するもの
である。例えば、上記各実施例では、２つの過給機２１
，２２を備えた吸気装置を示したが、本発明では過給機
の個数を問わず、例えば単一の過給機のみを備えた吸気
装置においても、上記ウエストゲートバルブの開弁等で
過給圧を下げることにより、上記と同様の効果を得るこ
とができる。

【００３８】また、本発明において、一方の吸気通路の
みで吸気を行う領域（上記実施例ではＰ−ｏｎｌｙ領域
）の設定要領は問わず、例えば負荷の高低のみによって
領域を設定するようにしてもよい。これは、過給圧を強
制的に下げる領域（第１実施例ではウエストゲートバル
ブ強制開弁領域）についても同様である。

【００３９】

【発明の効果】以上の如く、本発明におけるエンジンの
吸気装置によれば、２系統の吸気通路における一方の吸
気通路を開閉する開閉弁が閉位置で固着しているか否か
を検出し、固着している場合に過給圧を下げるようする
ので、上記開閉弁の閉弁固着に起因する吸気圧の上昇に
よる過給機の破損を防止することができ、有効なフェイ
ル対策を講じることができる。

【００４０】特に、請求項２記載の発明の如く、上記開
閉弁としてノーマルクローズタイプのものを使用した場
合には、エンジン始動時にも開閉弁を閉位置に保持して
燃料の気化霧化性能を向上させる利点を有しながら、ノ
ーマルオープンタイプよりも閉位置で固着し易いという
欠点を解消することができるので、その効果は顕著なも
のとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるエンジンの吸気装
置の全体構成図である。

【図２】同吸気装置におけるＥＣＵの回路構成図である
。

【図３】同ＥＣＵに設けられた内部スイッチのオンオフ
と出力制御信号との関係を示すタイムチャート図である
。

【図４】同ＥＣＵにおいて設定される運転領域を説明す
るためのグラフである。

【図５】上記内部スイッチのオンオフ切換を説明するた
めの説明図である。

【図６】上記ＥＣＵによる過給圧のフィードバック制御
のフローチャート図である。

【図７】同ＥＣＵによるＰ−ｏｎｌｙバルブの固着に対
するフェイル制御のフローチャート図である。

【図８】本発明の第２実施例を示す図２相当図である。

【図９】同図４相当図である。

【図１０】ＥＣＵに備えられた内部スイッチのオンオフ
と排気切替ＭＡＰと出力制御信号との関係を示すタイム
チャート図である。

【図１１】図７相当図である。

【符号の説明】

１１　　　　プライマリ過給機 １２　　　　セカンダリ過給機 ２１　　　　プライマリ吸気通路 ２２　　　　セカンダリ吸気通路 ２７　　　　Ｐ−ｏｎｌｙバルブ（開閉弁）６０　　　
　ＥＣＵ ６２　　　　Ｐ−ｏｎｌｙバルブ固着判定回路（固着検
出手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　過給機下流側に２系統の吸気通路を有
   し、一方の吸気通路にこの通路を運転状態に応じて開閉
   する開閉弁が設けられたエンジンの吸気装置において、
   上記開閉弁が閉位置で固着したことを検出する固着検出
   手段と、該固着検出手段により開閉弁の固着が検出され
   た場合に上記過給機の作動による過給圧を低減させる制
   御手段とを備えたことを特徴とするエンジンの吸気装置
   。
2. 【請求項２】　　上記開閉弁は、通常状態で閉位置に保
   たれ、吸気負圧により開方向に駆動されるものである請
   求項１記載のエンジンの吸気装置。