JPH04224224A - 排気マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両排気系に装着され
る排気マニホールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両排気系には、エンジンから放出され
る排気ガスを１本に纏めて消音器に送る排気マニホール
ドがエンジンのシリンダヘッドに取り付けられており、
従来、排気マニホールドには、特開昭６３−１７９１４
２号公報に開示されるような鋳造製のものと、実開平２
−３９５２９号公報に開示されるように、鋳造製のもの
よりも軽く内面の空気抵抗の少ないパイプ製の排気マニ
ホールドとが使用されている。

【０００３】図４はパイプ製排気マニホールドの従来例
を示し、図に於て、符号１は直列４気筒エンジンに装着
される排気マニホールドで、当該排気マニホールド１は
、先端を略Ｌ字状に折り曲げたステンレス製のパイプ３
と、当該パイプ３の周壁に接続された３本の短いステン
レス製のパイプ（枝管）５，７，９、そして、各パイプ
５，７，９，３の先端に固定されてシリンダヘッドの各
排気ポートに各パイプ５，７，９，３を連結するヘッド
側フランジ１１，１３，１５，１７とで構成されている
。又、上記パイプ３の下流側は、フランジ１９を介して
フロントチューブに接続されるようになっている。

【０００４】而して、上記各パイプ５，７，９，３とヘ
ッド側フランジ１１，１３，１５，１７との取り付けは
、ヘッド側フランジ１１，１３，１５，１７のパイプ取
付孔に各パイプ５，７，９，３を挿入し、それらの先端
とパイプ取付孔との間を溶接することによって行なわれ
ている。又、上記各ヘッド側フランジ１１，１３，１５
，１７には、排気マニホールド１をシリンダヘッドに取
り付けるためのフランジ取付孔が各パイプ取付孔を挟ん
で上下に１個宛設けられているが、従来の排気マニホー
ルド１にあっては、図５に示すように、例えば第二排気
ポートに接続されるヘッド側フランジ１３の上部のフラ
ンジ取付孔を、シリンダヘッドに植え込んだスタッドボ
ルト２１の径よりも若干大きくした基準孔２３とし、そ
して、その他のフランジ取付孔２５は、各ヘッド側フラ
ンジ１１，１３，１５，１７の熱変形（熱収縮）を考慮
して、当該基準孔２３よりも径の大きい所謂ばか穴とし
ている。

【０００５】そして、各パイプ３，５，７，９を対応す
るシリンダヘッドの各排気ポートに一致させ、スタッド
ボルト２１を上記基準孔２３と各フランジ取付孔２５に
挿入し乍らこれらをナットで締め付けることによって、
排気マニホールド１がエンジンに装着されるようになっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記排気マ
ニホールド１はフランジ１９側がヘッド側フランジ１７
側に比べ重たく、又、上述したように各フランジ取付孔
２５をばか穴に形成しているため、排気マニホールド１
の取付けの際に排気マニホールド１が基準孔２３に挿入
されたスタッドボルト２１を回転中心として反時計回り
に回転し、その結果、図４の破線で示すように、排気マ
ニホールド１が傾いてエンジンに装着されてしまう虞が
あった。そして、斯様に排気マニホールド１がずれてエ
ンジンに装着されてしまうと、排気マニホールド１の下
流側の排気系が装着できなかったり、排気系が捩じれて
車両に装着されてしまう虞があった。

【０００７】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、その目的は、エンジンの正規の位置での装着を可能
として、排気系の装着性を向上させた排気マニホールド
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明は、ヘッド側フランジを介してエンジンのシ
リンダヘッドに取り付き、当該ヘッド側フランジに設け
たフランジ取付孔の一つを、シリンダヘッドの排気マニ
ホールド取付部位に植え込んだスタッドボルトよりも若
干径の大きい基準孔とし、その他のフランジ取付孔を当
該スタッドボルトよりも径の大きいばか穴とした排気マ
ニホールドに於て、ばか穴として形成した上記ヘッド側
フランジのフランジ取付孔の一つを、当該ヘッド側フラ
ンジの熱変形方向に形成され、排気マニホールドの取付
時に上記基準孔に挿入されたスタッドボルトを回転中心
とする排気マニホールドの回転を規制する長孔としたも
のである。

【０００９】

【作用】本発明によれば、排気マニホールドをエンジン
のシリンダヘッドに取り付けるには、シリンダヘッドに
植え込んだスタッドボルトを各フランジ取付孔と基準孔
，長孔に夫々挿入した後、スタッドボルトにナットを螺
着してこれらを締め付ければよい。このとき、スタッド
ボルトが基準孔及び長孔の縁部に当接して排気マニホー
ルドが支えられ、又、長孔が排気マニホールドの回転を
抑えて排気マニホールドのずれを防止する。そして、装
着後のヘッド側フランジの熱収縮による変形は、各フラ
ンジ取付孔と長孔が斯かる熱変形を吸収する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。尚、図４及び図５に示す従来例と同一のもの
には同一符号を以って表示する。図１に於て、符号２７
は直列４気筒エンジンに装着されるパイプ製の排気マニ
ホールドで、当該排気マニホールド２７は、先端を略Ｌ
字状に折り曲げたステンレス製のパイプ３と、当該パイ
プ３の周壁に接続された３本の短いステンレス製のパイ
プ（枝管）５，７，９、そして、各パイプ５，７，９，
３の先端に固定されてシリンダヘッドの各排気ポートに
当該パイプ５，７，９，３を連結するヘッド側フランジ
２９，１３，１５，１７とで構成されている。又、パイ
プ３の下流側はフランジ１９を介してフロントチューブ
に接続されるようになっている。

【００１１】而して、上記各ヘッド側フランジ２９，１
３，１５，１７のうち、パイプ７の先端に固定されたヘ
ッド側フランジ１３には、図２に示すように上記排気マ
ニホールド１と同様、パイプ取付孔３１を挟んで上部に
基準孔２３が、又、下部には当該基準孔２３よりも径の
大きいフランジ取付孔２５が形成され、更に、パイプ９
，３の先端に夫々固定されたヘッド側フランジ１５，１
７には、パイプ取付孔を挟んでフランジ取付孔２５が上
下に形成されている。一方、パイプ５の先端に固定され
た上記ヘッド側フランジ２９には、シリンダヘッドに植
え込まれた上下２列のスタッドボルト２１のうち、図２
に示すように、上部側のスタッドボルト２１の中心点ｏ
を結ぶ線ｍと平行に長孔３３が、図４に示すヘッド側フ
ランジ１１の上部に設けたフランジ取付孔２５に代えて
当該フランジ取付孔２５の径と略同一の幅ｎを以って形
成されている。そして、当該長孔３３によってヘッド側
フランジ２９の熱変形を吸収し、又、排気マニホールド
２７の取付時に、当該長孔３３の上縁部３３ａにスタッ
ドボルト２１の外周が当接して、基準孔２３に挿入され
たスタッドボルト２１を回転中心とする排気マニホール
ド２７の矢印Ａ方向への回転による傾きを規制するよう
になっている。その他、図２に於て、符号３５はヘッド
側フランジ２９に設けたパイプ取付孔である。

【００１２】本実施例はこのように構成されているから
、上述の如きヘッド側フランジ２９，１３，１５，１７
を各パイプ５，７，９，３の先端に固定した排気マニホ
ールド２７をエンジンのシリンダヘッドに取り付けるに
は、各パイプ３，５，７，９を対応するシリンダヘッド
の各排気ポートに一致させ、スタッドボルト２１を各フ
ランジ取付孔２５と基準孔２１，長孔３３に挿入した後
、スタッドボルト２１にナットを螺着してこれらを締め
付ければよい。そして、このとき、図２に示すように、
スタッドボルト２１が基準孔２３の上部と長孔３３の上
縁部３３ａに当接して排気マニホールド２７が支えられ
、又、当該上縁部３３ａが排気マニホールド２７の矢印
Ａ方向の回転を抑えて排気マニホールド２７の傾きを防
止する。

【００１３】又、排気マニホールド２７の装着後には、
各ヘッド側フランジ２９，１３，１５，１７が熱収縮に
より変形するが、ばか穴として形成された各フランジ取
付孔２５と長孔３３によって斯かる熱変形が吸収される
。従って、本実施例によれば、排気マニホールド２７の
装着時に、従来の如く排気マニホールド２７が矢印Ａ方
向へ回転して傾くことがなくなり、その結果、下流側の
排気系が捩じれることがなくなり、排気マニホールド２
７を初め排気系を正規の位置に正確に装着することが可
能となった。

【００１４】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、図４に示すヘッド側フランジ１７に代えて、
図３に示すように、上部に設けたフランジ取付孔２５と
パイプ取付孔３７を挟んでその下部に、シリンダヘッド
に植え込まれた上下２列のスタッドボルト２１の下部側
のスタッドボルト２１の中心点ｏを結ぶ線ｐと平行な長
孔３３を設け、排気マニホールドの取付時に当該長孔３
３の下縁部３３ｂにスタッドボルト２１の外周が当接す
るようにヘッド側フランジ３９を形成してもよい。

【００１５】而して、斯かるヘッド側フランジ３９をパ
イプ３の先端に固定した排気マニホールドによれば、排
気マニホールドの取付時に長孔３３の下縁部３３ｂにス
タッドボルト２１の外周が当接して、基準孔２３に挿入
されたスタッドボルト２１を回転中心とする排気マニホ
ールドの矢印Ｂ方向への回転が規制される。従って、本
実施例によっても、上記実施例と同様、排気マニホール
ドの装着時に、従来の如く排気マニホールドが基準孔２
３に挿入したスタッドボルト２１を中心に傾くことがな
くなり、因って、所期の目的を達成することが可能であ
る。

【００１６】又、上記各実施例は本発明をパイプ製の排
気マニホールドに適用したものであるが、本発明は鋳物
製の排気マニホールドにも適用し得ることは勿論である
。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ヘッド側
フランジを介してエンジンのシリンダヘッドに取り付き
、当該ヘッド側フランジに設けたフランジ取付孔の一つ
を、シリンダヘッドの排気マニホールド取付部位に植え
込んだスタッドボルトよりも若干径の大きい基準孔とし
、その他のフランジ取付孔を当該スタッドボルトよりも
径の大きいばか穴とした排気マニホールドに於て、ばか
穴として形成した上記ヘッド側フランジのフランジ取付
孔の一つを、当該ヘッド側フランジの熱変形方向に形成
され、排気マニホールドの取付時に上記基準孔に挿入さ
れたスタッドボルトを回転中心とする排気マニホールド
の回転を規制する長孔としたものであるから、排気マニ
ホールドをエンジンのシリンダヘッドに取り付けるには
、スタッドボルトを各フランジ取付孔と基準孔，長孔に
挿入した後、スタッドボルトにナットを螺着してこれら
を締め付ければよい。そして、このとき、スタッドボル
トが基準孔及び長孔の縁部に当接して排気マニホールド
が支えられ、又、当該長孔が排気マニホールドの回転を
抑えて排気マニホールドの傾きを防止する。又、装着後
のヘッド側フランジの熱収縮による変形は、ばか穴とし
て形成した各フランジ取付孔と長孔が斯かる熱変形を吸
収する。

【００１８】従って、本発明によれば、排気マニホール
ドの装着時に、従来の如く排気マニホールドが基準孔に
挿入したスタッドボルトを中心に傾くことがなくなり、
その結果、下流側の排気系が捩じれることがなくなり、
排気系を正規の位置に正確に装着することが可能となっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る排気マニホールドの全
体斜視図である。

【図２】図１に示す排気マニホールドのヘッド側フラン
ジの拡大図である。

【図３】本発明の他の実施例に於ける排気マニホールド
のヘッド側フランジの拡大図である。

【図４】従来の排気マニホールドの全体斜視図である。

【図５】図４に示す排気マニホールドの部分拡大図であ
る。

【符号の説明】

３，５，７，９　　パイプ １３，１５，１７，２９，３９　　ヘッド側フランジ２
１　　スタッドボルト ２３　　基準孔 ２５　　フランジ取付孔 ２７　　排気マニホールド ３３　　長孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ヘッド側フランジ（１１，１３，１５
   ，１７）を介してエンジンのシリンダヘッドに取り付き
   、当該ヘッド側フランジ（１１，１３，１５，１７）に
   設けたフランジ取付孔の一つを、シリンダヘッドの排気
   マニホールド取付部位に植え込んだスタッドボルト（２
   １）よりも若干径の大きい基準孔（２３）とし、その他
   のフランジ取付孔（２５）を当該スタッドボルト（２１
   ）よりも径の大きいばか穴とした排気マニホールド（１
   ）に於て、ばか穴として形成した上記ヘッド側フランジ
   （１１，１３，１５，１７）のフランジ取付孔（２５）
   の一つを、当該ヘッド側フランジ（１１，１３，１５，
   １７）の熱変形方向に形成され、排気マニホールド（２
   ７）の取付時に上記基準孔（２３）に挿入されたスタッ
   ドボルト（２１）を回転中心とする排気マニホールド（
   ２７）の回転を規制する長孔（３３）としたことを特徴
   とする排気マニホールド（２７）。