JPH0423067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両などに用いられるドアミラー装着
用ウエザーストリツプに利用することができる。

［従来技術］ 近時、車両などのドアに取付けるドアミラーが
提供されている。このドアミラーに装着されるウ
エザーストリツプは、断面図である第７図に示す
ように、互いに間隔をへだてて平行に位置する２
個の三角形状の側板５０及び５１で構成されるイ
ンサート部５２と、該２個の側板５０及び５１を
実質的に覆うゴム成形体５３とを主たる構成部品
としている。ここでかかる構造のウエザーストリ
ツプを形成するにあたつては、第８図に示すよう
に、成形型５４のキヤビテイ５５内にインサート
部５２をセツトし、この状態でキヤビテイ５５内
にゴムを装填し、これによりドアミラー装着用ウ
エザーストリツプを成型することにしている。

然しながら成形時にインサート部５２の側板５
０及び５１の成形圧力によつて変形したり、正規
の位置からずれることがある。そのためゴム成形
体５３のリツプ状のシール部５６が正規の位置よ
りも開いたり、あるいは波打ち状態となり、雨水
や騒音に対するシール性が低下するといつた問題
があつた。

成形圧力によつて側板５０及び５１が変形する
ことを抑制するには、第８図に二点鎖線で示すよ
うにサポートピン５８をインサート部５２と成形
型５９との間に設けた状態で、ゴムをキヤビテイ
５５内に装填することも考えられる。然しサポー
トピン５８を設けた場合には、側板５０及び５１
の変形は抑え得るものの、成形されたゴム成形体
５３のうち、サポートピン５８に対応する部位が
空間部となり、経時変化によつて該空間部からゴ
ム成形体５３のゴムがはがれるおそれがある。ま
た成形後ゴム成形体５３と成形型５９とを分離す
る作業は、サポートピン５８により著しく困難な
作業となる。

［考案の目的］ 本考案は上記した問題点を克服するためになさ
れたものである。本考案は、サポートピンを使用
せずとも、ゴム成形体の成形時にインサート部の
側板の変形を抑制し得るドアミラー装着用ウエザ
ーストリツプを提供するにある。

［考案の要旨］ 本考案のドアミラー装着用ウエザーストリツプ
は、三角形の一辺で一体的につながり互いに間隔
をへだてて平行に位置する２個の三角形状の側板
で構成されるインサート部を有する強度部材と、
該インサート部の該２個の側板を実質的に覆い該
三角形の他の少なくとも一辺に該当する各該側板
の辺部よの延び、互いに先端が近ずくように形成
されたシール部を有するゴム成形体とで構成さ
れ、 上記２個の側板は各々、互いに対向する面に内
方へ突出し、上記ゴム成形体成形時に型面に当接
して型を挟持するとともに型面と側板との間の間
隔を規制する少なくとも１個の突部をもつことを
特徴とするものである。

［考案の構成の詳細な説明］ 本考案のドアミラー装着用ウエザーストリツプ
は、強度部材とゴム成形体とを主たる構成要素と
する。

本考案の構成要素である強度部材は、ドアミラ
ー装着用ウエザーストリツプに必要な強度をもた
せる部材であり、そのため一般的には金属から作
製されている。強度部材は、ゴム成形体にインサ
ートされゴム成形体の芯材として機能するインサ
ート部を有している。又、必要に応じて車両のド
アに取付けるための係合部を有してもよい。

インサート部は２個の三角形状の側板で構成さ
れている。側板が三角形状をなしているのは、第
５図に示すように車両等のドアの三角部に本考案
のウエザーストリツプＷが取付けられるからであ
る。この２個の側板は、三角形の一辺で一体的に
つながり互いに間隔をへだてて平行に位置してい
る。

本考案の主たる構成要素であるゴム成形体は、
ウエザーストリツプとしてのシール性を確保する
ための部材である。従つてゴム成形体は、インサ
ート部の２個の側板を実質的に覆うものであり、
シール部を有している。シール部は、三角形の他
の少なくとも一辺に該当する各側板の辺部より延
び、シールを良好に行なうため互いに先端が近ず
くようにされている。

本考案を特徴づける前記２個の側板は、各々互
いに対向する面に内方へ突出した突部をもつ。こ
の突部は、側板のフツク弾性により、ゴム成形体
成形時に成形型の型面に当接する機能をもつ。即
ち、成形型のキヤビテイ内にインサート部をセツ
トする際に、該突部は、成形型の型面に直接に当
接する。このようにゴム成形体成形時に成形型の
型面に当接する突部を、側板に形成すれば、ゴム
成形体成形時にインサート部が成形圧力によつて
変形したり、正規の位置からずれることを抑制す
ることができる。又、該突部に対応して成形型に
若干の凹部を設ければ成形時に正規の位置から強
度部材がずれることは更になくなる。

突部は、通常用いられる手段で形成することが
きる。例えば側板の所定部位を部分的にプレス加
工で膨出させて突部を形成してもよい。あるい
は、側板全体を曲成することにより突部を形成し
てもよい。突部の数、突部の形状、突部の大き
さ、突部を設ける位置は、ウエザーストリツプの
種類、側板の大きさや形状、ゴム成形体の材質等
に応じて種々選択する。例えば、各側板に設けら
れた突部の数は１個でも複数個でもよい。又突部
は、半球状の突部でも、突条でもよい。突部は、
曲率半径の大きな球面を有するようにしてもよ
い。この場合、側板の対向する面の50％以上が、
該突部の球面で構成されていてもよい。又、突部
は、曲率半径の小さな半球面をもつように形成し
てもよい。この場合には突部の径は一般的に４〜
８ミリメートル程度がよい。この場合には、突部
は比較的径小となるため、側板に多数個形成する
ことができる。

［考案の効果］ 本考案のドアミラー装着用ウエザーストリツプ
の構成要素である２個の側板には、各々互いに対
向する面に内方へ突出しゴム成形体成形時に型面
に当接する突部が形成されている。

従つてゴム成形体成形時に突部は側板のフツク
弾性により型面に当接し、側板の動きを規制す
る。また従来に比べて側板の強度が増す。故に従
来に比べて、ゴム成形体成形時に成形圧力によつ
てインサート部の側板に変形が生じること、及
び、側板が正規の位置からずれることを、抑制す
ることができる。従つてシール部が正規の位置よ
りも開いたり、波打ち状態となることを抑制する
ことができ、シール性の低下を防止することがで
きる。またサポートピンを設ける場合の問題点、
即ち成形作業性の悪化、ゴムのはがれが生じるこ
とを抑制できる。

［実施例］ 第１図〜第５図は本考案の一実施例を示すもの
である。第３図は本例のドアミラー装着用ウエザ
ーストリツプの側面図、第１図は第３図のＡ−Ａ
線にそう断面図である。

本例のドアミラー装着用ウエザーストリツプ
は、強度部材１とゴム成形体２とで構成されてい
る。本例の強度部材１を構成する材料は、鋼板で
ある。本例のゴム成形体２を構成する材料はニト
リルゴムである。

本例の強度部材１は、インサート部３と係合部
４とから構成されている。

ここでインサート部３は、第３図や、強度部材
の断面図である第４図から明らかなように２個の
三角形状の側板５及び６から形成されている。側
板５及び６は第４図に示すように、15mm程度の間
隔をへだてて平行に位置しており、又第３図に示
すように略二等辺三角形状をなし、三角形状の一
辺５ａ及び６ａ即ち最長辺部で一体的につながつ
ている。

係合部４は、三角形状の側板６の他の辺６ｂ
（第４図）即ち短辺部より下方へ向けて所定長延
在されている。その結果係合部４は側板５及び６
と一体的にされている。係合部４は、第３図に示
すように略三角形状をなしており、その下端部に
は取付部７を有している。取付部７を介して、本
例のドアミラー装着用ウエザーストリツプは、車
両のドアに取付けられる。

ゴム成形体２は、インサート部３の２個の側板
５及び６を実質的に覆うものである。従つて、ゴ
ム成形体２の主要部の断面は、第１図に示すよう
に略Ｕの字形状をなしている。このゴム成形体２
にはシール部１０が形成されている。シール部１
０は、第１図に示すように側板５及び６のうち、
三角形の第３の辺５Ｃ及び６Ｃから延びている。
そして該シール部１０は、第１図に示すように、
互いに先端が近ずくように形成されている。尚ゴ
ム成形体２の中央の空間部８には、自動車のドア
の窓ガラスが装入される。

本例を特徴づける２個の側板５及び６には、
各々互いに対向する面に内方へ突出する突部９が
形成されている。本例の突部９は、半球状をなす
ように側板５及び６に膨出加工を施すことにより
形成されている。突部９は第３図に示すように側
板５及び６に複数個形成されている。

１２は本例のドアミラー装着用ウエザーストリ
ツプを成形するために用いられる成形型である。
この成形型１２は、キヤビテイ１３を有し、それ
ぞれ異なる方向に型抜きされる第１の成形型１４
と、第２の成形型１５と第３の成形型１６とに分
割されている。

さて本例のドアミラー装着用ウエザーストリツ
プを成形するにあたつては、まず、インサート部
３の２個の側板５及び６がキヤビテイ１３内に位
置するように成形型１２を型締めする。この状態
では、突部９は第３の成形型１６の型面１６ａに
当接している。この場合突部９は型面１６ａに点
接触していることになる。上記した状態で、図示
しない注入孔からキヤビテイ１３内にゴムを装填
する。ゴムの注入圧は、一般的に用いられる圧力
を用いることができる。

ゴムの装填後、成形型１２の型開きを行ない、
以てドアミラー装着用ウエザーストリツプの成形
を完了した。

この場合、インサート部３の２個の側板５及び
６には突部９が形成されているから、該側板５及
び６の強度が増す。従つて、ゴムの成形圧力が高
い場合てあつても、従来のサポートピン５８を使
用せずとも、成形圧力によつて側板５及び６が変
形することを抑制することができる。又成形され
たドアミラー装着用ウエザーストリツプにおいて
は、強度部材１の位置が正規の位置からずれるこ
ともない。故にシール部１０が正規の位置よりも
開いたり波打ち状態になることを回避でき、雨水
や騒音に対するシール性が低下するといつた不都
合を解消できる。本例では、成形の際に突部９は
第３の成形型１６の型面１６ａに点接触してい
る。そのため、製造されたウエザーストリツプで
はサポートピン５８に対応する部位に空間部が形
成されない。故にサポートピン５８を設けた場合
に比べて、ゴム成形体２のゴムのはがれを抑制す
ることができる。

第６図は本考案の他の実施例に係るドアミラー
装着用ウエザーストリツプの主要部の断面図であ
る。この例においては、インサート部１８の側板
１９及び２０に形成された突部２１は、曲率半径
の大きな球面を有する。従つて、側板１９及び２
０の対向する面の50％以上が、突部２１の球面で
構成されている。この例の場合にも、前記した実
施例とほぼ同じ作用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示したも
のであり、第１図はウエザーストリツプの主要部
の断面図、第２図は成形型にインサート部をセツ
トした状態の断面図、第３図は強度部材とゴム成
形体とで構成されたウエザーストリツプの正面
図、第４図は強度部材の縦断側面図、第５図はド
アミラー装着用ウエザーストリツプを装着した自
動車の正面図である。第６図は本考案の他の実施
例を示したものであり、ウエザーストリツプの主
要部の断面図である。第７図は従来のドアミラー
装着用ウエザーストリツプの主要部の断面図、第
８図は成形型に従来のドアミラー装着用ウエザー
ストリツプのインサート部をセツトした状態の断
面図である。 図中、１は強度部材、２はゴム成形体、３はイ
ンサート部、４は係合部、５及び６は側板、１９
及び２０は側板、９及び２１は突部を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 三角形の一辺で一体的につながり互いに間隔
   をへだてて平行に位置する２個の三角形状の側
   板で構成されるインサート部を有する強度部材
   と、該インサート部の該２個の側板を実質的に
   覆い該三角形の他の少なくとも一辺に該当する
   各該側板の辺部より延び、互いに先端が近ずく
   ように形成されたシール部を有するゴム成形体
   とで構成され、 上記２個の側板は各々、互いに対向する面に
   内方へ突出し、上記ゴム成形体成形時に型面に
   当接して型を挟持するとともに型面と側板との
   間の間隔を規制する少なくとも１個の突部をも
   つことを特徴とするドアミラー装着用ウエザー
   ストリツプ。 (2) 突部は曲率半径の大きい球面を有し側板の対
   向する面の50％以上が該突部の球面で構成され
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載のド
   アミラー装着用ウエザーストリツプ。 (3) 突部は突条である実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のドアミラー装着用ウエザーストリツ
   プ。