JPH0423111B2 - - Google Patents
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- JPH0423111B2 JPH0423111B2 JP56102068A JP10206881A JPH0423111B2 JP H0423111 B2 JPH0423111 B2 JP H0423111B2 JP 56102068 A JP56102068 A JP 56102068A JP 10206881 A JP10206881 A JP 10206881A JP H0423111 B2 JPH0423111 B2 JP H0423111B2
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- Japan
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- set temperature
- preheating plug
- temperature
- heating
- preheating
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
- Control Of Resistance Heating (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、デイーゼルエンジンの始動補助装置
である予熱栓の急加熱制御方法及びその装置に関
する。
である予熱栓の急加熱制御方法及びその装置に関
する。
［従来の技術］
デイーゼルエンジンの始動性を向上させるため
に燃焼室内に加熱部を突出させるようにエンジン
のシリンダヘツドに設置した予熱栓を用いること
は公知である。
に燃焼室内に加熱部を突出させるようにエンジン
のシリンダヘツドに設置した予熱栓を用いること
は公知である。
従来の予熱栓では、燃焼室内の一部が予熱設定
温度、例えば約900℃に達するまで15〜30秒の時
間をかけて予熱していた。しかしながら、運転に
際しこの15〜30秒の予熱時間を待つのはガソリン
を燃料とするエンジンに慣れ親しんだ運転者とつ
て耐えがたいことであり、予熱時間の短縮が望ま
れていた。
温度、例えば約900℃に達するまで15〜30秒の時
間をかけて予熱していた。しかしながら、運転に
際しこの15〜30秒の予熱時間を待つのはガソリン
を燃料とするエンジンに慣れ親しんだ運転者とつ
て耐えがたいことであり、予熱時間の短縮が望ま
れていた。
このような要望を満たすものとして、次に示す
ようなものがある。
ようなものがある。
例えば、特開昭55−5475号公報に示されている
ものは、発熱体３１−以下（ ）内は上記公報に
使用された符号を示す−の抵抗値が、電圧を印加
し続けた場合設定温度で飽和し、且つ発熱体３１
の設定温度相当抵抗値が固有である金属抵抗体で
構成され、前記予熱栓３の発熱体３１を含む複数
の抵抗４，５，６によりホイートストンブリツジ
型制御回路７を構成し、スタータースイツチ２を
介して電源（バツテリー；１）に連結するととも
に、ホイートストンブリツジ型制御回路７の中間
点（m1，m2）に連結された比較器８と、該比較
器８に直列に接続され、比較器８の出力信号を受
けて作動するリレー接点作動装置９とを備え、且
つスタータースイツチ２とホイートストンブリツ
ジ型制御回路７の入力側との間にリレー接点作動
装置９によつて開閉を制御されるリレー接点１０
と、該リレー接点１０に並列に接続され、温度上
昇に伴い抵抗値を増大する抵抗体１１とを配設し
たものであり、ホイートストンブリツジ型制御回
路７により予熱栓３が所定温度に到達したことを
検出して比較器８より出力し、アンプ１２を介し
てスターターリレー１３経由でスターター１４を
起動するとともに、リレー接点作動装置９を介し
てリレー接点１０を開き、所定温度到達後は予熱
栓３への通電を前記抵抗体１１を通過せしめるよ
うに切替て予熱栓３への通電量を減少させようと
するものである。
ものは、発熱体３１−以下（ ）内は上記公報に
使用された符号を示す−の抵抗値が、電圧を印加
し続けた場合設定温度で飽和し、且つ発熱体３１
の設定温度相当抵抗値が固有である金属抵抗体で
構成され、前記予熱栓３の発熱体３１を含む複数
の抵抗４，５，６によりホイートストンブリツジ
型制御回路７を構成し、スタータースイツチ２を
介して電源（バツテリー；１）に連結するととも
に、ホイートストンブリツジ型制御回路７の中間
点（m1，m2）に連結された比較器８と、該比較
器８に直列に接続され、比較器８の出力信号を受
けて作動するリレー接点作動装置９とを備え、且
つスタータースイツチ２とホイートストンブリツ
ジ型制御回路７の入力側との間にリレー接点作動
装置９によつて開閉を制御されるリレー接点１０
と、該リレー接点１０に並列に接続され、温度上
昇に伴い抵抗値を増大する抵抗体１１とを配設し
たものであり、ホイートストンブリツジ型制御回
路７により予熱栓３が所定温度に到達したことを
検出して比較器８より出力し、アンプ１２を介し
てスターターリレー１３経由でスターター１４を
起動するとともに、リレー接点作動装置９を介し
てリレー接点１０を開き、所定温度到達後は予熱
栓３への通電を前記抵抗体１１を通過せしめるよ
うに切替て予熱栓３への通電量を減少させようと
するものである。
また、特公昭53−26262号公報に示されている
ものは、セルモーター〔２〕−以下〔 〕内は上
記公報に使用された符号を示す−がオンするに先
立つてオンされる予熱栓への通電回路を有する装
置において、エンジンの回転数センサ〔１〕から
の信号が所定回転数に達した時、セルモーター
〔２〕の回路をオフする回転数検出回路〔３〕と、
該回路〔３〕に関連して自動的に作動し、エンジ
ン回転数が自力回転のレベルまで上昇した時期に
信号を発生して予熱栓の回路をオフする回路４を
具備し、セルモーター〔２〕によりエンジンを始
動させ、エンジン始動（初爆）と共にセルモータ
ー〔２〕を停止させ、該停止時からタイマーによ
る時計を開始し、所定時間経過時（ほぼエンジン
が自力運転となつたとき）に予熱栓への通電を中
止するものである。
ものは、セルモーター〔２〕−以下〔 〕内は上
記公報に使用された符号を示す−がオンするに先
立つてオンされる予熱栓への通電回路を有する装
置において、エンジンの回転数センサ〔１〕から
の信号が所定回転数に達した時、セルモーター
〔２〕の回路をオフする回転数検出回路〔３〕と、
該回路〔３〕に関連して自動的に作動し、エンジ
ン回転数が自力回転のレベルまで上昇した時期に
信号を発生して予熱栓の回路をオフする回路４を
具備し、セルモーター〔２〕によりエンジンを始
動させ、エンジン始動（初爆）と共にセルモータ
ー〔２〕を停止させ、該停止時からタイマーによ
る時計を開始し、所定時間経過時（ほぼエンジン
が自力運転となつたとき）に予熱栓への通電を中
止するものである。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、前記引例に示されたものはいず
れも、エンジンの燃焼室内を寒冷時始動に必要な
所定温度、例えば900℃まで一気に急速加熱する
もので、このように単に加熱スピードを上げ、急
速加熱をすると、予熱栓が低温即ち外気温から高
温即ち例えば900℃まで急速に加熱され、その結
果予熱栓の発熱体は高温に、予熱栓の外周部は低
温のままという状態、すなわち発熱コイルと外周
部との間に大きな熱勾配が生じ、これが原因とな
り熱応力が発生し、発熱体各部の亀裂又は断線等
の不具合が生ずるおそれがある。
れも、エンジンの燃焼室内を寒冷時始動に必要な
所定温度、例えば900℃まで一気に急速加熱する
もので、このように単に加熱スピードを上げ、急
速加熱をすると、予熱栓が低温即ち外気温から高
温即ち例えば900℃まで急速に加熱され、その結
果予熱栓の発熱体は高温に、予熱栓の外周部は低
温のままという状態、すなわち発熱コイルと外周
部との間に大きな熱勾配が生じ、これが原因とな
り熱応力が発生し、発熱体各部の亀裂又は断線等
の不具合が生ずるおそれがある。
本発明は前記従来装置に鑑みて発明したもの
で、エンジン始動に際し、予熱栓を予熱開始時か
ら、エンジン始動に充分な温度である第１の設定
温度および低温で、予熱栓の内外温度差を小さく
しうる第２の設定温度に到達するまでは超急速加
熱を行い、第２設定温度到達後は加熱速度を減速
して急速加熱するようになし、これによつて超急
速加熱により予熱開始から第１設定温度まで一気
に加熱する場合に比較して、予熱栓の加熱時にお
ける内外温度差を小さくし、該温度差により生ず
る熱応力を低減せしめ、熱応力による予熱栓の亀
裂や断線を防止し、かつ第２設定温度TMまでは
超急速加熱を行うことにより、従来の予熱装置に
比較して予熱時間を短縮しうる方法を提供し、ま
た、タイマーを組み込んで、これにより予熱完了
後は自動的に前記予熱栓への通電を停止せしめる
ことにより、通電時間を必要最小限となし予熱栓
の寿命を延長するとともに、前記タイマーは設定
温度到達時から計時を開始するようになし、より
確実に通電時間を必要最小限として、前記予熱栓
の亀裂や断線を防止できる予熱栓の加熱制御装置
を提供することを目的とする。
で、エンジン始動に際し、予熱栓を予熱開始時か
ら、エンジン始動に充分な温度である第１の設定
温度および低温で、予熱栓の内外温度差を小さく
しうる第２の設定温度に到達するまでは超急速加
熱を行い、第２設定温度到達後は加熱速度を減速
して急速加熱するようになし、これによつて超急
速加熱により予熱開始から第１設定温度まで一気
に加熱する場合に比較して、予熱栓の加熱時にお
ける内外温度差を小さくし、該温度差により生ず
る熱応力を低減せしめ、熱応力による予熱栓の亀
裂や断線を防止し、かつ第２設定温度TMまでは
超急速加熱を行うことにより、従来の予熱装置に
比較して予熱時間を短縮しうる方法を提供し、ま
た、タイマーを組み込んで、これにより予熱完了
後は自動的に前記予熱栓への通電を停止せしめる
ことにより、通電時間を必要最小限となし予熱栓
の寿命を延長するとともに、前記タイマーは設定
温度到達時から計時を開始するようになし、より
確実に通電時間を必要最小限として、前記予熱栓
の亀裂や断線を防止できる予熱栓の加熱制御装置
を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
前記目的を達成するために、本発明の予熱栓の
急加熱制御方法及びその装置は、予熱栓１の発熱
コイル１ａを、エンジン始動に充分な温度である
第１設定温度TSより低温の第２設定温度TMに達
するまでは超急速加熱スピードａで加熱し、第２
設定温度TMを超えてからは、前記超急速加熱ス
ピードａより減速した急速加熱スピードｂで第１
設定温度TSに達するまで加熱せしめることによ
り、予熱栓１の加熱時における内外の温度差を小
さくする予熱栓の急加熱制御方法と、電源E0に
接続されかつ予熱栓１の発熱コイル１ａを含むブ
リツジ回路２０と、該ブリツジ回路２０に接続さ
れ前記予熱栓１の発熱コイル１ａにおけるエンジ
ン始動に充分な温度である第１設定温度TSより
低温の第２設定温度TM到達時に出力する比較器
Ｃと、該比較器Ｃに接続され、該比較器Ｃの前記
出力により作動するリレー駆動回路５と、該リレ
ー駆動回路５に接続され、該回路５の前記出力よ
り作動する第１リレーコイルRL1及び第２リレー
コイルRL2と、リレー駆動回路５と第２リレーコ
イルRL2との間に設けられ、前記第２設定温度
TM到達時においてオンし、第１設定温度TS到達
後所定時間まで第２リレーコイルRL2に通電する
タイマー６と、電源E0とブリツジ回路２０との
間に設けられ第１リレーコイルRL1の作動時に開
放する常閉型接点rl1と、該常閉型接点rl1と並列
に設けられ、第２リレーコイルRL2の作動時に閉
じる常開型接点rl2と、該常開型接点rl2と直列に
接続した電圧降下用抵抗R3とからなり、第２設
定温度TMに達するまでは超急速加熱スピードａ
で加熱し、第２設定温度TMを超えてからは、前
記超急速加熱スピードａよりも減速した急速加熱
スピードｂで第１設定温度TSに達するまで加熱
せしめることにより予熱栓１の加熱時における内
外の温度差を小さくする予熱栓の急加熱制御装置
とからなるものである。
急加熱制御方法及びその装置は、予熱栓１の発熱
コイル１ａを、エンジン始動に充分な温度である
第１設定温度TSより低温の第２設定温度TMに達
するまでは超急速加熱スピードａで加熱し、第２
設定温度TMを超えてからは、前記超急速加熱ス
ピードａより減速した急速加熱スピードｂで第１
設定温度TSに達するまで加熱せしめることによ
り、予熱栓１の加熱時における内外の温度差を小
さくする予熱栓の急加熱制御方法と、電源E0に
接続されかつ予熱栓１の発熱コイル１ａを含むブ
リツジ回路２０と、該ブリツジ回路２０に接続さ
れ前記予熱栓１の発熱コイル１ａにおけるエンジ
ン始動に充分な温度である第１設定温度TSより
低温の第２設定温度TM到達時に出力する比較器
Ｃと、該比較器Ｃに接続され、該比較器Ｃの前記
出力により作動するリレー駆動回路５と、該リレ
ー駆動回路５に接続され、該回路５の前記出力よ
り作動する第１リレーコイルRL1及び第２リレー
コイルRL2と、リレー駆動回路５と第２リレーコ
イルRL2との間に設けられ、前記第２設定温度
TM到達時においてオンし、第１設定温度TS到達
後所定時間まで第２リレーコイルRL2に通電する
タイマー６と、電源E0とブリツジ回路２０との
間に設けられ第１リレーコイルRL1の作動時に開
放する常閉型接点rl1と、該常閉型接点rl1と並列
に設けられ、第２リレーコイルRL2の作動時に閉
じる常開型接点rl2と、該常開型接点rl2と直列に
接続した電圧降下用抵抗R3とからなり、第２設
定温度TMに達するまでは超急速加熱スピードａ
で加熱し、第２設定温度TMを超えてからは、前
記超急速加熱スピードａよりも減速した急速加熱
スピードｂで第１設定温度TSに達するまで加熱
せしめることにより予熱栓１の加熱時における内
外の温度差を小さくする予熱栓の急加熱制御装置
とからなるものである。
［作用］
本発明に係る予熱栓の急加熱制御装置の作用
は、次の通りである。
は、次の通りである。
電源E0からの加熱電流が常閉型接点rl1、ブリ
ツジ回路２０の電流検出用抵抗Re、予熱栓１へ
と流れ、予熱栓１の超急速加熱が開始される。予
熱栓１の加熱にともない、発熱コイル１ａの抵抗
も次第に増大し、ブリツジ回路２０の中間点ａの
電位が上昇する。中間点ａの電位が上昇すると、
ブリツジ回路２０の平衡が破れ、中間点ａ，ｂ間
の電圧も次第に増大する。予熱栓１の温度が、予
熱栓１の発熱コイル１ａの第１設定温度TSより
低温で、予熱栓１の加熱時における内外の温度差
を小さくしうる温度、即ち具体的には第１設定温
度TSの略1/2に設定された切換点の第２設定温度
TMに達すると、比較器Ｃが作動し出力信号を出
す。この出力信号によりリレー駆動回路５が作動
し、第１リレーコイルRL1を通電させる。第１リ
レーコイルRL1に通電されると、リレー駆動回路
５は出力信号をタイマー６にも送出し、該タイマ
ー６により第１設定温度に到達し、更にエンジン
の暖機に必要な所定時間だけ第２リレーコイル
RL2に通電する。第２リレーコイルRL2に通電さ
れると、その常開型接点rl2を閉じる。それによ
つて、電圧降下抵抗R3が予熱栓１の発熱コイル
１ａに直列に挿入されることになる。従つて、予
熱栓１に流れる電流は減少することになる。この
電圧降下用抵抗R3は、予熱栓１とほぼ同様に温
度とともに抵抗が変化するので、予熱栓１の温度
上昇と共に電圧降下抵抗R3の抵抗値も増大し、
予熱栓１に流れる電流が減少される。これによつ
て、加熱速度は超急速加熱から急速加熱となり、
徐々に温度を上昇させつつ第１設低速度TSに達
する。
ツジ回路２０の電流検出用抵抗Re、予熱栓１へ
と流れ、予熱栓１の超急速加熱が開始される。予
熱栓１の加熱にともない、発熱コイル１ａの抵抗
も次第に増大し、ブリツジ回路２０の中間点ａの
電位が上昇する。中間点ａの電位が上昇すると、
ブリツジ回路２０の平衡が破れ、中間点ａ，ｂ間
の電圧も次第に増大する。予熱栓１の温度が、予
熱栓１の発熱コイル１ａの第１設定温度TSより
低温で、予熱栓１の加熱時における内外の温度差
を小さくしうる温度、即ち具体的には第１設定温
度TSの略1/2に設定された切換点の第２設定温度
TMに達すると、比較器Ｃが作動し出力信号を出
す。この出力信号によりリレー駆動回路５が作動
し、第１リレーコイルRL1を通電させる。第１リ
レーコイルRL1に通電されると、リレー駆動回路
５は出力信号をタイマー６にも送出し、該タイマ
ー６により第１設定温度に到達し、更にエンジン
の暖機に必要な所定時間だけ第２リレーコイル
RL2に通電する。第２リレーコイルRL2に通電さ
れると、その常開型接点rl2を閉じる。それによ
つて、電圧降下抵抗R3が予熱栓１の発熱コイル
１ａに直列に挿入されることになる。従つて、予
熱栓１に流れる電流は減少することになる。この
電圧降下用抵抗R3は、予熱栓１とほぼ同様に温
度とともに抵抗が変化するので、予熱栓１の温度
上昇と共に電圧降下抵抗R3の抵抗値も増大し、
予熱栓１に流れる電流が減少される。これによつ
て、加熱速度は超急速加熱から急速加熱となり、
徐々に温度を上昇させつつ第１設低速度TSに達
する。
従つて、予熱栓１の発熱コイル１ａを、エンジ
ン始動に充分な温度である第１設定温度TSより
低温で、予熱栓の内外の温度差を小さくしうる第
２設定温度TMに達するまでは超急速加熱スピー
ドａで加熱し、第２設定温度TMを超えてからは、
急速加熱スピードｂで第１設定温度TSに達する
まで加熱せしめることができる。
ン始動に充分な温度である第１設定温度TSより
低温で、予熱栓の内外の温度差を小さくしうる第
２設定温度TMに達するまでは超急速加熱スピー
ドａで加熱し、第２設定温度TMを超えてからは、
急速加熱スピードｂで第１設定温度TSに達する
まで加熱せしめることができる。
［実施例］
次に本発明に係る予熱栓の急加熱制御装置の一
実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
本発明に係る予熱栓の急加熱制御装置における
制御回路を示す第３図において、E0は電源で、
車輌のバツテリーなどからなり、２はキースイツ
チである。１は予熱栓、Rgは予熱栓１の発熱コ
イル１ａの抵抗、Reは予熱栓１の電流検出用抵
抗であり、予熱栓１の常温抵抗の1/10以下の値を
有し予熱栓１の発熱コイル１ａに直列に接続され
る。rl1，rl2は並列に設けられたリレー接点で、
rl1は第１リレーコイルRL1の常閉型接点、rl2は
第２リレーコイルRl2の常開型接点である。それ
ぞれの接点rl1，rl2は一方端を共通にして電流検
出用抵抗Reを有するブリツジ回路２０に接続さ
れ、リレー接点rl1の他方はキースイツチ２を介
して電源Eoに接続される。また、リレー接点rl2
の他方は電圧降下抵抗R3を介してリレー接点rl1
の他方端と共にキースイツチ２に接続される。こ
こで電圧降下抵抗R3は後に述べるように予熱栓
１の発熱コイル１ａと同様の抵抗温度係数を持つ
発熱素子により構成される。予熱栓１の発熱コイ
ル１ａには、電源Eo→キースイツチ２→リレー
接点rl1、あるいは電圧降下抵抗R3、リレー接点
rl2→電流検出用抵抗Re→予熱栓１→電源Eoとい
う回路で加熱電流が流れることになる。R1，R2
は抵抗で、電流検出用抵抗Reと予熱栓１の抵抗
Rgとでブリツジ回路２０を構成する。Ｃは比較
器でブリツジ回路２０の中間点ａ，ｂ間に接続さ
れる。５はリレー駆動回路で、比較器Ｃの出力端
子に接続される。RL1は第１リレーコイルであ
り、一方端をリレー駆動回路５の出力端子に接続
し、他方端を接地する。６は予熱栓１が第２設定
温度TM到達時にオンして第２リレーコイルRL2
に通電し、第１設定温度TSに到達してからエン
ジンの暖機に充分な所定時間経過後オフとなるタ
イマーで、リレー駆動回路５の出力端子に接続さ
れる。
制御回路を示す第３図において、E0は電源で、
車輌のバツテリーなどからなり、２はキースイツ
チである。１は予熱栓、Rgは予熱栓１の発熱コ
イル１ａの抵抗、Reは予熱栓１の電流検出用抵
抗であり、予熱栓１の常温抵抗の1/10以下の値を
有し予熱栓１の発熱コイル１ａに直列に接続され
る。rl1，rl2は並列に設けられたリレー接点で、
rl1は第１リレーコイルRL1の常閉型接点、rl2は
第２リレーコイルRl2の常開型接点である。それ
ぞれの接点rl1，rl2は一方端を共通にして電流検
出用抵抗Reを有するブリツジ回路２０に接続さ
れ、リレー接点rl1の他方はキースイツチ２を介
して電源Eoに接続される。また、リレー接点rl2
の他方は電圧降下抵抗R3を介してリレー接点rl1
の他方端と共にキースイツチ２に接続される。こ
こで電圧降下抵抗R3は後に述べるように予熱栓
１の発熱コイル１ａと同様の抵抗温度係数を持つ
発熱素子により構成される。予熱栓１の発熱コイ
ル１ａには、電源Eo→キースイツチ２→リレー
接点rl1、あるいは電圧降下抵抗R3、リレー接点
rl2→電流検出用抵抗Re→予熱栓１→電源Eoとい
う回路で加熱電流が流れることになる。R1，R2
は抵抗で、電流検出用抵抗Reと予熱栓１の抵抗
Rgとでブリツジ回路２０を構成する。Ｃは比較
器でブリツジ回路２０の中間点ａ，ｂ間に接続さ
れる。５はリレー駆動回路で、比較器Ｃの出力端
子に接続される。RL1は第１リレーコイルであ
り、一方端をリレー駆動回路５の出力端子に接続
し、他方端を接地する。６は予熱栓１が第２設定
温度TM到達時にオンして第２リレーコイルRL2
に通電し、第１設定温度TSに到達してからエン
ジンの暖機に充分な所定時間経過後オフとなるタ
イマーで、リレー駆動回路５の出力端子に接続さ
れる。
RL2は第２リレーコイルで、一方端をタイマー
６の出力端子に、他方端を電源Eoに接続する。
６の出力端子に、他方端を電源Eoに接続する。
さらに、電圧降下抵抗R3の具体的構造は、第
４図に示すように、本体１１の内部に、ニツケル
線１３を中心にしてその周囲にニクロム線１２が
コイル状に巻回され、それら両者は接続部１４で
接続され、予熱栓１の発熱コイル１ａと同様の抵
抗温度係数を有する発熱素子２１を形成する。ニ
ツケル線１３とニクロム線１２とからなる発熱素
子と本体１１の間には断熱材１５が挿入される構
造を有し、取付ネジ１６によりエンジンシリンダ
ブロツクの一部に装着され、シリンダブロツクの
温度変化と共に温度が変化するようになつている
から、発熱素子２１の抵抗値も変化するものであ
る。
４図に示すように、本体１１の内部に、ニツケル
線１３を中心にしてその周囲にニクロム線１２が
コイル状に巻回され、それら両者は接続部１４で
接続され、予熱栓１の発熱コイル１ａと同様の抵
抗温度係数を有する発熱素子２１を形成する。ニ
ツケル線１３とニクロム線１２とからなる発熱素
子と本体１１の間には断熱材１５が挿入される構
造を有し、取付ネジ１６によりエンジンシリンダ
ブロツクの一部に装着され、シリンダブロツクの
温度変化と共に温度が変化するようになつている
から、発熱素子２１の抵抗値も変化するものであ
る。
次に、前記構成を有してなる予熱栓の急加熱制
御装置の動作を説明する。
御装置の動作を説明する。
まず、キースイツチ２を入れると、電源Eoか
ら第１リレーの常閉型接点rl1、電流検出用抵抗
Re、予熱栓１、電源E0と加熱電流が流れ、予熱
栓１の超急速加熱を開始する。予熱栓１の加熱に
ともない、発熱コイル１ａの抵抗Rgも次第に増
大し、ブリツジ回路２０の中間点ａの電位が上昇
する。中間点ａの電位が上昇すると、ブリツジ回
路２０の平衡が破れ、中間点ａ，ｂ間の電圧も次
第に増大する。予熱栓１の温度が、予熱栓１の前
記発熱コイル１ａの第１設定温度TSより低温で、
予熱栓１の加熱時における内外の温度差を小さく
しうる温度、即ち具体的には予熱栓１の発熱コイ
ル１ａの第１設定温度TSの略1/2に設定された切
換点ｇの第２設定温度TMまで達すると、比較器
Ｃが作動し出力信号を出す。この出力信号により
リレー駆動回路５が作動し、第１のリレーコイル
RL1が通電させる。第１のリレーコイルRL1に通
電されると、その常閉型接点rl1を開放する。さ
らに、リレー駆動回路５は出力信号をタイマ６に
も送出し、該タイマ６により前述のように、第２
設定温度TMに到達後オンし、第１設定温度TSに
到達した後、暖機に充分な所定時間経過後オフす
るまで、第２のリレーコイルRL2に通電する。第
２のリレーコイルRL2に通電されると、その常開
型接点rl2を閉じる。それによつて、電圧降下抵
抗R3が予熱栓１の発熱コイル１ａに直列に挿入
されることになる。従つて、予熱栓１に流れる電
流に減少することになるのである。この電圧降下
用抵抗R3は、予熱栓１とほぼ同様に温度ととも
に抵抗が変化するので、予熱栓１の温度上昇と共
に電圧降下抵抗R3の抵抗値も増大し、予熱栓１
に流れる電流を減少させるものである。
ら第１リレーの常閉型接点rl1、電流検出用抵抗
Re、予熱栓１、電源E0と加熱電流が流れ、予熱
栓１の超急速加熱を開始する。予熱栓１の加熱に
ともない、発熱コイル１ａの抵抗Rgも次第に増
大し、ブリツジ回路２０の中間点ａの電位が上昇
する。中間点ａの電位が上昇すると、ブリツジ回
路２０の平衡が破れ、中間点ａ，ｂ間の電圧も次
第に増大する。予熱栓１の温度が、予熱栓１の前
記発熱コイル１ａの第１設定温度TSより低温で、
予熱栓１の加熱時における内外の温度差を小さく
しうる温度、即ち具体的には予熱栓１の発熱コイ
ル１ａの第１設定温度TSの略1/2に設定された切
換点ｇの第２設定温度TMまで達すると、比較器
Ｃが作動し出力信号を出す。この出力信号により
リレー駆動回路５が作動し、第１のリレーコイル
RL1が通電させる。第１のリレーコイルRL1に通
電されると、その常閉型接点rl1を開放する。さ
らに、リレー駆動回路５は出力信号をタイマ６に
も送出し、該タイマ６により前述のように、第２
設定温度TMに到達後オンし、第１設定温度TSに
到達した後、暖機に充分な所定時間経過後オフす
るまで、第２のリレーコイルRL2に通電する。第
２のリレーコイルRL2に通電されると、その常開
型接点rl2を閉じる。それによつて、電圧降下抵
抗R3が予熱栓１の発熱コイル１ａに直列に挿入
されることになる。従つて、予熱栓１に流れる電
流に減少することになるのである。この電圧降下
用抵抗R3は、予熱栓１とほぼ同様に温度ととも
に抵抗が変化するので、予熱栓１の温度上昇と共
に電圧降下抵抗R3の抵抗値も増大し、予熱栓１
に流れる電流を減少させるものである。
第１図に示すように、予熱栓１の予熱開始から
予熱用の第１の設定温度TSまで同一加熱スピー
ドで一気に加熱するのをやめ、第１設定温度より
低温で、予熱栓１の加熱時における内外の温度差
を小さくしうる第２の設定温度TMに達する点ま
では超急速加熱スピードａで加熱し、第２の設定
温度TMを越してからは、発熱コイル１ａの加熱
に応じた急速加熱スピードｂに切換えて加熱する
のである。つまり、第２図に示すように予熱開始
点から切換点ｇ、即ち第１図で温度が第２の設定
温度TMに達した点までは大きな初期電流ｅで加
熱し、切換点ｇを越してからは同図ｆに示すよう
に予熱時間に反比例するように加熱電流を減少さ
せていくのである。したがつて、予熱栓１の発熱
コイル１ａの温度と外周部温度の差は第１図ｃ曲
線に示すように、予熱開始時から一気に超急速加
熱した場合ｄより温度差が小さくなるのである。
予熱用の第１の設定温度TSまで同一加熱スピー
ドで一気に加熱するのをやめ、第１設定温度より
低温で、予熱栓１の加熱時における内外の温度差
を小さくしうる第２の設定温度TMに達する点ま
では超急速加熱スピードａで加熱し、第２の設定
温度TMを越してからは、発熱コイル１ａの加熱
に応じた急速加熱スピードｂに切換えて加熱する
のである。つまり、第２図に示すように予熱開始
点から切換点ｇ、即ち第１図で温度が第２の設定
温度TMに達した点までは大きな初期電流ｅで加
熱し、切換点ｇを越してからは同図ｆに示すよう
に予熱時間に反比例するように加熱電流を減少さ
せていくのである。したがつて、予熱栓１の発熱
コイル１ａの温度と外周部温度の差は第１図ｃ曲
線に示すように、予熱開始時から一気に超急速加
熱した場合ｄより温度差が小さくなるのである。
第５図は、第４図に示す如き電圧降下抵抗R3
をエンジンシリンダブロツクに取付け、第３図の
回路に示すように、切換設定温度TMで予熱栓の
発熱コイル１ａに直列に接続するようにした場合
の、電圧降下抵抗R3の温度レベルによる予熱栓
の温度特性を示す図である。図中ｃ点は設定温度
TMの切換点で、曲線ａは電圧降下抵抗R3の温度
が低い場合を示し、曲線ｂは電圧降下抵抗R3の
温度が高い場合を示す。曲線ｄは超急速加熱を継
続した場合である。
をエンジンシリンダブロツクに取付け、第３図の
回路に示すように、切換設定温度TMで予熱栓の
発熱コイル１ａに直列に接続するようにした場合
の、電圧降下抵抗R3の温度レベルによる予熱栓
の温度特性を示す図である。図中ｃ点は設定温度
TMの切換点で、曲線ａは電圧降下抵抗R3の温度
が低い場合を示し、曲線ｂは電圧降下抵抗R3の
温度が高い場合を示す。曲線ｄは超急速加熱を継
続した場合である。
［発明の効果］
以上詳細に説明したように、本発明に係る予熱
栓の急加熱制御方法及びその装置は、予熱栓１の
発熱コイル１ａを、エンジン始動に充分な温度で
ある第１設定温度TSより低温の第２設定温度TM
に達するまでは超急速加熱スピードａで加熱し、
第２設定温度TMを超えてからは、前記超急速加
熱スピードａより減速した急速加熱スピードｂで
第１設定温度TSに達するまで加熱せしめること
により、予熱栓１の加熱時における内外の温度差
を小さくする予熱栓の急加熱制御方法と、電源
E0に接続されかつ予熱栓１の発熱コイル１ａを
含むブリツジ回路２０と、該ブリツジ回路２０に
接続され前記予熱栓１の発熱コイル１ａにおける
エンジン始動に充分な温度である第１設定温度
TSより低温の第２設定温度TM到達時に出力する
比較器Ｃと、該比較器Ｃに接続され、該比較器Ｃ
の前記出力により作動するリレー駆動回路５と、
該リレー駆動回路５に接続され、該回路５の前記
出力により作動する第１リレーコイルRL1及び第
２リレーコイルRL2と、リレー駆動回路５と第２
リレーコイルRL2との間に設けられ、前記第２設
定温度TM到達時においてオンし、第１設定温度
Ts到達後所定時間まで第２リレーコイルRL2に通
電するタイマー６と、電源E0とブリツジ回路２
０との間に設けられ第１リレーコイルRL1の作動
時に開放する常閉型接点rl1と、該常閉型接点rl1
と並列に設けられ、第２リレーコイルRL2の作動
時に閉じる常開型接点rl2と、該常開型接点rl2直
列に接続した電圧降下用抵抗R3とからなり、第
２設定温度TMに達するまでは超急速加熱スピー
ドａで加熱し、第２設定温度TMを超えてからは、
前記超急速加熱スピードａよりも減速した急速加
熱スピードｂで第１設定温度TSに達するまで加
熱せしめることにより予熱栓１の加熱時における
内外の温度差を小さくする予熱栓の急加熱制御装
置とからなるので、エンジン始動に際し、予熱栓
を予熱開始時からエンジン始動に充分な温度であ
る前記第１設定温度より低温で、予熱栓の加熱時
における内外温度差を小さくしうる温度、即ち具
体的には前記第１の設定温度の略1/2に設定され
た前記第２の設定温度に予熱栓の温度に到達まで
は超急速加熱が行われ、前記第３設定温度TM到
達後は、加熱速度が緩和されるため、超急速加熱
により予熱開始から加熱用第１設定温度TSまで
一気に加熱する場合に比較して、予熱栓１の加熱
時における内外温度差を小さくし、該温度差によ
り生ずる予熱栓１に加わる熱応力が低減され、熱
応力による予熱栓の亀裂や断線が防止され、かつ
前記第２設定温度TMまでは超急速加熱を行うた
め、従来の予熱装置に比較して予熱時間も短縮で
きる効果を奏する。
栓の急加熱制御方法及びその装置は、予熱栓１の
発熱コイル１ａを、エンジン始動に充分な温度で
ある第１設定温度TSより低温の第２設定温度TM
に達するまでは超急速加熱スピードａで加熱し、
第２設定温度TMを超えてからは、前記超急速加
熱スピードａより減速した急速加熱スピードｂで
第１設定温度TSに達するまで加熱せしめること
により、予熱栓１の加熱時における内外の温度差
を小さくする予熱栓の急加熱制御方法と、電源
E0に接続されかつ予熱栓１の発熱コイル１ａを
含むブリツジ回路２０と、該ブリツジ回路２０に
接続され前記予熱栓１の発熱コイル１ａにおける
エンジン始動に充分な温度である第１設定温度
TSより低温の第２設定温度TM到達時に出力する
比較器Ｃと、該比較器Ｃに接続され、該比較器Ｃ
の前記出力により作動するリレー駆動回路５と、
該リレー駆動回路５に接続され、該回路５の前記
出力により作動する第１リレーコイルRL1及び第
２リレーコイルRL2と、リレー駆動回路５と第２
リレーコイルRL2との間に設けられ、前記第２設
定温度TM到達時においてオンし、第１設定温度
Ts到達後所定時間まで第２リレーコイルRL2に通
電するタイマー６と、電源E0とブリツジ回路２
０との間に設けられ第１リレーコイルRL1の作動
時に開放する常閉型接点rl1と、該常閉型接点rl1
と並列に設けられ、第２リレーコイルRL2の作動
時に閉じる常開型接点rl2と、該常開型接点rl2直
列に接続した電圧降下用抵抗R3とからなり、第
２設定温度TMに達するまでは超急速加熱スピー
ドａで加熱し、第２設定温度TMを超えてからは、
前記超急速加熱スピードａよりも減速した急速加
熱スピードｂで第１設定温度TSに達するまで加
熱せしめることにより予熱栓１の加熱時における
内外の温度差を小さくする予熱栓の急加熱制御装
置とからなるので、エンジン始動に際し、予熱栓
を予熱開始時からエンジン始動に充分な温度であ
る前記第１設定温度より低温で、予熱栓の加熱時
における内外温度差を小さくしうる温度、即ち具
体的には前記第１の設定温度の略1/2に設定され
た前記第２の設定温度に予熱栓の温度に到達まで
は超急速加熱が行われ、前記第３設定温度TM到
達後は、加熱速度が緩和されるため、超急速加熱
により予熱開始から加熱用第１設定温度TSまで
一気に加熱する場合に比較して、予熱栓１の加熱
時における内外温度差を小さくし、該温度差によ
り生ずる予熱栓１に加わる熱応力が低減され、熱
応力による予熱栓の亀裂や断線が防止され、かつ
前記第２設定温度TMまでは超急速加熱を行うた
め、従来の予熱装置に比較して予熱時間も短縮で
きる効果を奏する。
また、前記タイマー６により予熱完了後は自動
的に前記予熱栓への通電が停止されるので、通電
時間が必要最小限となり予熱栓の寿命を延長する
ことができるとともに、前記タイマー６は第２設
定温度到達時から計時を開始するので、より確実
に前記予熱栓の亀裂や断線を防止できる効果があ
る。
的に前記予熱栓への通電が停止されるので、通電
時間が必要最小限となり予熱栓の寿命を延長する
ことができるとともに、前記タイマー６は第２設
定温度到達時から計時を開始するので、より確実
に前記予熱栓の亀裂や断線を防止できる効果があ
る。
第１図は、本発明に係る予熱栓制御装置の予熱
栓温度、予熱栓の内、外部の温度差と加熱時間の
関係を示す図、第２図は、予熱栓に流れる電流と
加熱時間の関係を示す図、第３図は、予熱栓制御
回路図、第４図は、電圧降下抵抗R3の断面図、
第５図は、電圧降下抵抗R3の温度レベルにより
予熱栓の温度特性を示す図である。 Eo……電源、１……予熱栓、１ａ……発熱コ
イル、２……キースイツチ、５……リレー駆動回
路、６……タイマー、Ｃ……比較器、RL1，RL2
……第１、第２リレーコイル、rl1，rl2……リレ
ー接点、Re……電流検出用抵抗、R1，R2……抵
抗、R3……電圧降下抵抗、１１……抵抗本体、
１２……ニクロム線、１３……ニツケル線、２０
……ブリツジ回路。
栓温度、予熱栓の内、外部の温度差と加熱時間の
関係を示す図、第２図は、予熱栓に流れる電流と
加熱時間の関係を示す図、第３図は、予熱栓制御
回路図、第４図は、電圧降下抵抗R3の断面図、
第５図は、電圧降下抵抗R3の温度レベルにより
予熱栓の温度特性を示す図である。 Eo……電源、１……予熱栓、１ａ……発熱コ
イル、２……キースイツチ、５……リレー駆動回
路、６……タイマー、Ｃ……比較器、RL1，RL2
……第１、第２リレーコイル、rl1，rl2……リレ
ー接点、Re……電流検出用抵抗、R1，R2……抵
抗、R3……電圧降下抵抗、１１……抵抗本体、
１２……ニクロム線、１３……ニツケル線、２０
……ブリツジ回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 予熱栓１の発熱コイル１ａを、 エンジン始動に充分な温度である第１設定温度
TSより低温の第２設定温度TMに達するまでは超
急速加熱スピードａで加熱し、 第２設定温度TMを超えてからは、前記超急速
加熱スピードａより減速した急速加熱スピードｂ
で第１設定温度TSに達するまで加熱せしめるこ
とにより、予熱栓１の加熱時における内外の温度
差を小さくすることを特徴とする予熱栓の急加熱
制御方法。 ２ 前記第２設定温度TMが、前記第１設定温度
TSの略1/2に設定されことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の予熱栓の急加熱制御方法。 ３ 電源E0に接続されかつ予熱栓１の発熱コイ
ル１ａを含むブリツジ回路２０と、 該ブリツジ回路２０に接続され前記予熱栓１の
発熱コイル１ａにおけるエンジン始動に充分な温
度である第１設定温度TSより低温の第２設定温
度TM到達時に出力する比較器Ｃと、 該比較器Ｃに接続され、該比較器Ｃの前記出力
により作動するリレー駆動回路５と、 該リレー駆動回路５に接続され、該回路５の前
記出力により作動する第１リレーコイルRL1及び
第２リレーコイルRL2と、 リレー駆動回路５と第２リレーコイルRL2との
間に設けられ、前記第２設定温度TM到達時にお
いてオンし、第１設定温度TS到達後所定時間ま
で第２リレーコイルRL2に通電するタイマー６
と、 電源E0とブリツジ回路２０との間に設けられ
第１リレーコイルRL1の作動時に開放する常閉型
接点rl1と、 該常閉型接点rl1と並列に設けられ、第２リレ
ーコイルRL2の作動時に閉じる常開型接点rl2と、
該常開型接点rl2と直列に接続した電圧降下用抵
抗R3とからなり、 第２設定温度TMに達するまでは超急速加熱ス
ピードａで加熱し、 第２設定温度TMを超えてからは、前記超急速
加熱スピードａよりも減速した急速加熱スピード
ｂで第１設定温度TSに達するまで加熱せしめる
ことにより、予熱栓１の加熱時における内外の温
度差を小さくすることを特徴とする予熱栓の急加
熱制御装置。 ４ 前記第２設定温度TMが、前記第１設定温度
TSの略1/2に設定されたことを特徴とする特許請
求の範囲第３項記載の予熱栓の急加熱制御装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102068A JPS585474A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロ−プラグの急加熱制御装置 |
| ZA824420A ZA824420B (en) | 1981-06-30 | 1982-06-22 | Glow plug wuick heating control device |
| US06/391,035 US4493298A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-22 | Glow plug quick heating control device |
| CA000405876A CA1192269A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-24 | Glow plug quick heating control device |
| PT75149A PT75149B (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | Glow plug quick heating control device |
| DE8282303423T DE3280191D1 (de) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | Schnelle gluehkerzensteuervorrichtung. |
| EP82303423A EP0069533B1 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | Glow plug quick heating control device |
| ES82513608A ES8306836A1 (es) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | "un dispositivo de control para bujia de incandescencia". |
| KR828202918A KR880002394B1 (ko) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | 글로우 플럭 신속 가열 제어장치 |
| AU85472/82A AU552185B2 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Glow plug quick heating control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102068A JPS585474A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロ−プラグの急加熱制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585474A JPS585474A (ja) | 1983-01-12 |
| JPH0423111B2 true JPH0423111B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=14317441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102068A Granted JPS585474A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロ−プラグの急加熱制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585474A (ja) |
| ZA (1) | ZA824420B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5773639B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2015-09-02 | ボッシュ株式会社 | グロープラグ駆動制御方法及びグロープラグ駆動制御装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326262A (en) * | 1976-08-24 | 1978-03-10 | Kobe Steel Ltd | Removing method for nitrogen oxides in exhaust gas |
| JPS555475A (en) * | 1978-06-28 | 1980-01-16 | Isuzu Motors Ltd | Starting accelerating apparatus of engine |
| JPS5516361A (en) * | 1978-07-20 | 1980-02-05 | Nippon Denso Co | Method of and device for controlling glow plug energization |
| JPS55107073A (en) * | 1979-02-10 | 1980-08-16 | Nissan Motor Co Ltd | Preheater of diesel engine |
| JPS55132374U (ja) * | 1979-03-15 | 1980-09-19 | ||
| JPS55156264U (ja) * | 1979-04-27 | 1980-11-10 | ||
| JPS568862U (ja) * | 1979-06-29 | 1981-01-26 | ||
| JPS5618069A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-20 | Isuzu Motors Ltd | Auxiliary device for diesel engine |
| JPS5654967A (en) * | 1979-10-11 | 1981-05-15 | Nippon Soken Inc | Preheating device for diesel engine |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56102068A patent/JPS585474A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-22 ZA ZA824420A patent/ZA824420B/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS585474A (ja) | 1983-01-12 |
| ZA824420B (en) | 1983-04-27 |
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