JPH0423135B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0423135B2 JPH0423135B2 JP58184597A JP18459783A JPH0423135B2 JP H0423135 B2 JPH0423135 B2 JP H0423135B2 JP 58184597 A JP58184597 A JP 58184597A JP 18459783 A JP18459783 A JP 18459783A JP H0423135 B2 JPH0423135 B2 JP H0423135B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- disc
- caliper
- guide rod
- shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に自動車用のスポツト型デイスクブ
レーキに関し、このスポツト型デイスクブレーキ
はブレーキデイスクの両側に配置されたブレーキ
デイスクシユーならびに案内ロツドを備えてお
り、この案内ロツドによつて、ブレーキデイスク
を跨ぐブレーキキヤリパはブレーキ支持部材に対
して摺動可能に案内される。このスポツト型デイ
スクブレーキにおいては、ブレーキキヤリパは、
ブレーキの解放方向に弾力的に付勢され、ブレー
キ支持部材に対して摺動可能に支持された摩擦部
材の位置によつてパツドの厚さに関係なく付勢力
を一定に維持されており、ブレーキキヤリパに設
けられた作動装置によりブレーキシユーがブレー
キデイスクに押圧される。
レーキに関し、このスポツト型デイスクブレーキ
はブレーキデイスクの両側に配置されたブレーキ
デイスクシユーならびに案内ロツドを備えてお
り、この案内ロツドによつて、ブレーキデイスク
を跨ぐブレーキキヤリパはブレーキ支持部材に対
して摺動可能に案内される。このスポツト型デイ
スクブレーキにおいては、ブレーキキヤリパは、
ブレーキの解放方向に弾力的に付勢され、ブレー
キ支持部材に対して摺動可能に支持された摩擦部
材の位置によつてパツドの厚さに関係なく付勢力
を一定に維持されており、ブレーキキヤリパに設
けられた作動装置によりブレーキシユーがブレー
キデイスクに押圧される。
この種のスポツト型デスクブレーキはドイツ特
許公開公報第2417174号に記載されている。この
従来の装置では、摩擦円板が用いられており、こ
れら摩擦円板はブレーキキヤリパに作用する付勢
力を支えるブレースとして作用する。パツドの磨
耗により、ブレーキキヤリパの摺動が摩擦円板と
ブレーキの解放位置におけるストツパとの間の距
離を越えると、摩擦円板が移動され、ブレーキキ
ヤリパに作用する付勢力の大きさは常に一定に保
持される。ブレーキを解放すると、ブレーキキヤ
リパがブレーキの解放方向に所定の距離だけ押し
もどされ、したがつてブレーキシユーは通常の制
動作用を終えた後、所定のブレーキ間〓を形成す
る位置に確実に戻る。
許公開公報第2417174号に記載されている。この
従来の装置では、摩擦円板が用いられており、こ
れら摩擦円板はブレーキキヤリパに作用する付勢
力を支えるブレースとして作用する。パツドの磨
耗により、ブレーキキヤリパの摺動が摩擦円板と
ブレーキの解放位置におけるストツパとの間の距
離を越えると、摩擦円板が移動され、ブレーキキ
ヤリパに作用する付勢力の大きさは常に一定に保
持される。ブレーキを解放すると、ブレーキキヤ
リパがブレーキの解放方向に所定の距離だけ押し
もどされ、したがつてブレーキシユーは通常の制
動作用を終えた後、所定のブレーキ間〓を形成す
る位置に確実に戻る。
極めて強い力で制動した場合には、ブレーキキ
ヤリパも弾性変形することがある。いわゆる緊急
制動によるブレーキキヤリパのこの種の弾性変形
により、摩擦円板が移動し過ぎることがある。こ
れはブレーキキヤリパの弾性変形により、実際に
は生じなかつたブレーキパツドの磨耗と同様に作
用するためである。従つて、このような状態は緊
急制動後に生じ易く、ブレーキキヤリパがブレー
キ間〓に対応する距離だけ押し戻されても、ブレ
ーキパツドがブレーキデイスクに当接したままと
なる。この場合には、デイスクブレーキのパツド
の厚さがブレーキ間〓分を減少した後に、正常な
状態となる。しかし、この状態では研摩作用を生
じさせ、ブレーキ装置の加熱の原因となり、望ま
しくない。更に、ブレーキパツドは適正な制動に
必要な以上の程度まで摩耗する。また、ブレーキ
パツドがブレーキデイスクに当接したままとなる
ことにより、特に加速特性に関して自動車の特性
が変化することになる。なお、この研磨作用によ
る仕事により、駆動エンジンに更に負荷が加わる
ことになる。
ヤリパも弾性変形することがある。いわゆる緊急
制動によるブレーキキヤリパのこの種の弾性変形
により、摩擦円板が移動し過ぎることがある。こ
れはブレーキキヤリパの弾性変形により、実際に
は生じなかつたブレーキパツドの磨耗と同様に作
用するためである。従つて、このような状態は緊
急制動後に生じ易く、ブレーキキヤリパがブレー
キ間〓に対応する距離だけ押し戻されても、ブレ
ーキパツドがブレーキデイスクに当接したままと
なる。この場合には、デイスクブレーキのパツド
の厚さがブレーキ間〓分を減少した後に、正常な
状態となる。しかし、この状態では研摩作用を生
じさせ、ブレーキ装置の加熱の原因となり、望ま
しくない。更に、ブレーキパツドは適正な制動に
必要な以上の程度まで摩耗する。また、ブレーキ
パツドがブレーキデイスクに当接したままとなる
ことにより、特に加速特性に関して自動車の特性
が変化することになる。なお、この研磨作用によ
る仕事により、駆動エンジンに更に負荷が加わる
ことになる。
したがつて、本発明の目的は、ブレーキ作用に
よりブレーキキヤリパが弾性変形を生じた後にで
も、十分なブレーキ間〓を形成することのできる
構造簡単なスポツト型デイスクブレーキを提供す
ることにある。
よりブレーキキヤリパが弾性変形を生じた後にで
も、十分なブレーキ間〓を形成することのできる
構造簡単なスポツト型デイスクブレーキを提供す
ることにある。
この目的を達成する本発明によれば、ブレーキ
デイスクの両側に配置されるブレーキシユーと、
一方のブレーキシユーを摺動させて案内しかつブ
レーキトルクを受けるブレーキ支持部材と、他方
のブレーキシユーを装着しかつブレーキデイスク
を跨ぎ、前記一方のブレーキシユーをブレーキデ
イスクに押圧する作動装置を配置したブレーキキ
ヤリパと、このブレーキキヤリパをブレーキ支持
部材に対して摺動案内する案内ロツドと、この案
内ロツド上に摩擦保持され、前記ブレーキシユー
の磨耗量に応じて位置を可変の摩擦部材と、この
摩擦部材で一端側を係止され、ブレーキシユーの
磨耗量に係わりなく前記ブレーキキヤリパをブレ
ーキ解放方向に一定の力で弾力的に付勢する付勢
部材と、前記ブレーキキヤリパに形成した案内開
口内を摺動可能に挿通され、前記付勢部材の付勢
力に抗して、前記ブレーキキヤリパと共に案内ロ
ツド上を前記摩擦部材に対して前記ブレーキデイ
スクとブレーキシユーとの間の間〓に対応する距
離を軸方向に可動のスリーブと、このスリーブの
ブレーキデイスク側で前記ブレーキキヤリパから
少なくともこのブレーキキヤリパの弾性変形変形
量に対応する距離に配置されたカラー部とを備
え、前記ブレーキキヤリパが弾性変形して伸長し
たときにこのスリーブに対してブレーキキヤリパ
をブレーキ解放方向に移動可能とした特に自動車
用のスポツト型デイスクブレーキが提供される。
デイスクの両側に配置されるブレーキシユーと、
一方のブレーキシユーを摺動させて案内しかつブ
レーキトルクを受けるブレーキ支持部材と、他方
のブレーキシユーを装着しかつブレーキデイスク
を跨ぎ、前記一方のブレーキシユーをブレーキデ
イスクに押圧する作動装置を配置したブレーキキ
ヤリパと、このブレーキキヤリパをブレーキ支持
部材に対して摺動案内する案内ロツドと、この案
内ロツド上に摩擦保持され、前記ブレーキシユー
の磨耗量に応じて位置を可変の摩擦部材と、この
摩擦部材で一端側を係止され、ブレーキシユーの
磨耗量に係わりなく前記ブレーキキヤリパをブレ
ーキ解放方向に一定の力で弾力的に付勢する付勢
部材と、前記ブレーキキヤリパに形成した案内開
口内を摺動可能に挿通され、前記付勢部材の付勢
力に抗して、前記ブレーキキヤリパと共に案内ロ
ツド上を前記摩擦部材に対して前記ブレーキデイ
スクとブレーキシユーとの間の間〓に対応する距
離を軸方向に可動のスリーブと、このスリーブの
ブレーキデイスク側で前記ブレーキキヤリパから
少なくともこのブレーキキヤリパの弾性変形変形
量に対応する距離に配置されたカラー部とを備
え、前記ブレーキキヤリパが弾性変形して伸長し
たときにこのスリーブに対してブレーキキヤリパ
をブレーキ解放方向に移動可能とした特に自動車
用のスポツト型デイスクブレーキが提供される。
このデイスクブレーキによると、通常のブレー
キ作動中、すなわち、ブレーキキヤリパがほとん
ど弾性変形しない場合は、ブレーキキヤリパがス
リーブと共に案内ロツド上をブレーキデイスクと
ブレーキシユーとの間の間〓に対応する距離だけ
移動し、これに装着されたブレーキシユーをブレ
ーキデイスクに当接させる。ブレーキを解放する
と、ブレーキキヤリパがスリーブと共に付勢部材
によりこの移動距離を戻される。ブレーキキヤリ
パがスリーブに対して移動することはない。ブレ
ーキシユーすなわちパツドが磨耗すると、摩擦部
材は案内ロツド上でその磨耗量に応じた位置に移
動されて摩擦保持され、付勢部材が一定の力でス
リーブを介してブレーキキヤリパをブレーキ解放
方向に付勢するため、このブレーキキヤリパに装
着されたブレーキシユーとブレーキデイスクとの
間のブレーキ間〓が一定に調節される。
キ作動中、すなわち、ブレーキキヤリパがほとん
ど弾性変形しない場合は、ブレーキキヤリパがス
リーブと共に案内ロツド上をブレーキデイスクと
ブレーキシユーとの間の間〓に対応する距離だけ
移動し、これに装着されたブレーキシユーをブレ
ーキデイスクに当接させる。ブレーキを解放する
と、ブレーキキヤリパがスリーブと共に付勢部材
によりこの移動距離を戻される。ブレーキキヤリ
パがスリーブに対して移動することはない。ブレ
ーキシユーすなわちパツドが磨耗すると、摩擦部
材は案内ロツド上でその磨耗量に応じた位置に移
動されて摩擦保持され、付勢部材が一定の力でス
リーブを介してブレーキキヤリパをブレーキ解放
方向に付勢するため、このブレーキキヤリパに装
着されたブレーキシユーとブレーキデイスクとの
間のブレーキ間〓が一定に調節される。
そして、極めて強い力で制動され、ブレーキキ
ヤリパが弾性変形して伸長すると、パツドのより
摩耗した状態に相当する位置まで摩擦部材が移動
され、制動される。この状態でブレーキが解放さ
れると、ブレーキキヤリパはスリーブと共に付勢
部材の一定の力で通常のブレーキ作動における場
合と同じ距離だけブレーキ解放方向に戻され、ブ
レーキシユーはブレーキデイスクに当接したまま
となる。このブレーキシユーには、ブレーキデイ
スクとの接触によりブレーキ解放方向の力が作用
し、したがつて、ブレーキキヤリパと共にスリー
ブに対してブレーキ解放方向に移動する。このた
め、通常のブレーキ作動時にはスリーブがブレー
キキヤリパと共に案内ロツド上を摺動し、ブレー
キキヤリパが弾性変形した場合にはブレーキキヤ
リパがスリーブ上を移動するため、スリーブと案
内ロツドとの間の摩擦力と、ブレーキキヤリパと
スリーブとの間の摩擦力とをそれぞれ別個に調整
することができる。
ヤリパが弾性変形して伸長すると、パツドのより
摩耗した状態に相当する位置まで摩擦部材が移動
され、制動される。この状態でブレーキが解放さ
れると、ブレーキキヤリパはスリーブと共に付勢
部材の一定の力で通常のブレーキ作動における場
合と同じ距離だけブレーキ解放方向に戻され、ブ
レーキシユーはブレーキデイスクに当接したまま
となる。このブレーキシユーには、ブレーキデイ
スクとの接触によりブレーキ解放方向の力が作用
し、したがつて、ブレーキキヤリパと共にスリー
ブに対してブレーキ解放方向に移動する。このた
め、通常のブレーキ作動時にはスリーブがブレー
キキヤリパと共に案内ロツド上を摺動し、ブレー
キキヤリパが弾性変形した場合にはブレーキキヤ
リパがスリーブ上を移動するため、スリーブと案
内ロツドとの間の摩擦力と、ブレーキキヤリパと
スリーブとの間の摩擦力とをそれぞれ別個に調整
することができる。
したがつて、本発明のスポツト型デイスクブレ
ーキによると、スリーブと案内ロツドとの間の摩
擦をできるだけ小さくしてブレーキの作動を容易
とし、かつ、ブレーキキヤリパとスリーブとの間
の摩擦をこれよりも大きくして振動等によるブレ
ーキシユーとブレーキデイスクとの接触の危険を
防止することができると共に、常に所要のブレー
キ間〓を極めて簡単な構造で効果的に形成するこ
とができる。
ーキによると、スリーブと案内ロツドとの間の摩
擦をできるだけ小さくしてブレーキの作動を容易
とし、かつ、ブレーキキヤリパとスリーブとの間
の摩擦をこれよりも大きくして振動等によるブレ
ーキシユーとブレーキデイスクとの接触の危険を
防止することができると共に、常に所要のブレー
キ間〓を極めて簡単な構造で効果的に形成するこ
とができる。
更に本発明の実施例によると、中空円筒状の弾
性ボデイ部によつてスリーブを案内ロツド上に弾
性的に支持することできる点で有益である。この
場合には、製造公差による影響を受けない。
性ボデイ部によつてスリーブを案内ロツド上に弾
性的に支持することできる点で有益である。この
場合には、製造公差による影響を受けない。
更に、案内ロツドが振動または衝撃により、各
部材に衝接して望ましくない騒音を発生し、ある
いは、摩耗を増大することが回避される。ブレー
キキヤリパの摺動に必要な力の大きさを抑えるた
めに、弾性ゴムボデイと案内ロツドとの間に位置
した摺動ボデイ部を配置することが有益である。
部材に衝接して望ましくない騒音を発生し、ある
いは、摩耗を増大することが回避される。ブレー
キキヤリパの摺動に必要な力の大きさを抑えるた
めに、弾性ゴムボデイと案内ロツドとの間に位置
した摺動ボデイ部を配置することが有益である。
また、弾性緩衝リングをスリーブのカラー部と
ブレーキキヤリパとの間に配置してもよく、この
場合にはスリーブのカラー部がブレーキキヤリパ
に当接するときの衝撃を緩衝することができる。
最も簡単な構造とする場合には、この緩衝リング
をゴム製の弾性ボデイ部で形成することができ
る。更に、カラー部とブレーキキヤリパとの間の
距離は緩衝リングによつて調節することもでき
る。
ブレーキキヤリパとの間に配置してもよく、この
場合にはスリーブのカラー部がブレーキキヤリパ
に当接するときの衝撃を緩衝することができる。
最も簡単な構造とする場合には、この緩衝リング
をゴム製の弾性ボデイ部で形成することができ
る。更に、カラー部とブレーキキヤリパとの間の
距離は緩衝リングによつて調節することもでき
る。
更に本発明の他の実施例によると、案内ロツド
上に摩擦保持された摩擦部材は拡張部材によつて
案内ロツドとの摩擦係合を解除することができ
る。
上に摩擦保持された摩擦部材は拡張部材によつて
案内ロツドとの摩擦係合を解除することができ
る。
この場合には、例えばブレーキシユーすなわち
パツドを交換する際に、案内ロツド上で摩擦部材
を自由に移動できる点で有益である。摩擦部材
は、必要に応じて種々の構造に形成することがで
きる。例えば、スロツト付きの環状円板を摩擦部
材とし使用することができ、この環状円板は予め
設定された半径方向の圧縮力により案内ロツド上
に摩擦保持することができる。この場合の圧縮力
は環状円板の弾性によつて定まる。更に、この環
状円板は拡張部材の逆向きのテーパ部を挿入可能
な半径方向の凹部を備えることが有益である。こ
の場合には、ブレーキ支持部材から離れている側
のスリーブの端部は、ゴム製が好ましいカツプ状
密封キヤツプを備えることができる点で有益であ
る。この場合には、パツドを交換する前に摩擦部
材の摩擦係合を解除するために、弾性ゴム製のキ
ヤツプを介して衝撃具により拡張部材を作動させ
ることが可能となる。更に、ゴム製のカツプ状密
封キヤツプは、作動中に塵芥等の異物が案内部内
に入り込むことを防止し、これにより、摺動を容
易とする。また、軸方向にスロツトが形成された
管状部材を摩擦部材として用いることができる。
これは、ブレーキ支持部材から離隔する端部に外
方に延びた拡径部を設け、案内ロツド上に保持さ
れたねじ部材によつて拡張可能とすることが有益
である。管状部材の拡張を簡単かつ容易とするた
めにねじ部材に六角ナツトを取付けてもよい。し
たがつて、ブレーキパツドの交換が困難になるこ
ともなく、また、本発明により阻害されるもので
もない。
パツドを交換する際に、案内ロツド上で摩擦部材
を自由に移動できる点で有益である。摩擦部材
は、必要に応じて種々の構造に形成することがで
きる。例えば、スロツト付きの環状円板を摩擦部
材とし使用することができ、この環状円板は予め
設定された半径方向の圧縮力により案内ロツド上
に摩擦保持することができる。この場合の圧縮力
は環状円板の弾性によつて定まる。更に、この環
状円板は拡張部材の逆向きのテーパ部を挿入可能
な半径方向の凹部を備えることが有益である。こ
の場合には、ブレーキ支持部材から離れている側
のスリーブの端部は、ゴム製が好ましいカツプ状
密封キヤツプを備えることができる点で有益であ
る。この場合には、パツドを交換する前に摩擦部
材の摩擦係合を解除するために、弾性ゴム製のキ
ヤツプを介して衝撃具により拡張部材を作動させ
ることが可能となる。更に、ゴム製のカツプ状密
封キヤツプは、作動中に塵芥等の異物が案内部内
に入り込むことを防止し、これにより、摺動を容
易とする。また、軸方向にスロツトが形成された
管状部材を摩擦部材として用いることができる。
これは、ブレーキ支持部材から離隔する端部に外
方に延びた拡径部を設け、案内ロツド上に保持さ
れたねじ部材によつて拡張可能とすることが有益
である。管状部材の拡張を簡単かつ容易とするた
めにねじ部材に六角ナツトを取付けてもよい。し
たがつて、ブレーキパツドの交換が困難になるこ
ともなく、また、本発明により阻害されるもので
もない。
以下、添付図面を参照して本発明の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図において、参照番号１はブレーキデイス
クを示し、このブレーキデイスク１にブレーキシ
ユー２，３が当接する。図中、左側のブレーキシ
ユー２はブレーキキヤリパ４で固定され、その反
対側すなわち図面中ブレーキデイスク１の右側に
示したブレーキシユー３は車両フレームに強固に
結合したブレーキ支持部材６の案内面５を軸方向
に摺動可能に案内される。ブレーキシユー３は液
圧ピストン（図示せず）によつてブレーキデイス
ク１に押圧される。
クを示し、このブレーキデイスク１にブレーキシ
ユー２，３が当接する。図中、左側のブレーキシ
ユー２はブレーキキヤリパ４で固定され、その反
対側すなわち図面中ブレーキデイスク１の右側に
示したブレーキシユー３は車両フレームに強固に
結合したブレーキ支持部材６の案内面５を軸方向
に摺動可能に案内される。ブレーキシユー３は液
圧ピストン（図示せず）によつてブレーキデイス
ク１に押圧される。
ブレーキ支持部材６に固定され、かつ、ブレー
キデイスク１に対しほぼ垂直に延びる案内ロツド
７には、軸方向に摺動可能な間〓調節装置８を設
けてある。
キデイスク１に対しほぼ垂直に延びる案内ロツド
７には、軸方向に摺動可能な間〓調節装置８を設
けてある。
間〓調節装置８はスリーブ９を備え、このスリ
ーブ９はブレーキキヤリパ４の案内開口１０内を
摺動されて案内され、かつ、肩部１１と半径方向
外方に突出した環状のカラー部１２とにより予め
設定された距離Ｓ１だけこの案内開口１０内を軸
方向に摺動することができる。この案内開口１０
内におけるスリーブ９の摩擦抵抗は、自動車の走
行中の振動でブレーキキヤリパ４が移動しない程
度の大きさとすることが好ましい。
ーブ９はブレーキキヤリパ４の案内開口１０内を
摺動されて案内され、かつ、肩部１１と半径方向
外方に突出した環状のカラー部１２とにより予め
設定された距離Ｓ１だけこの案内開口１０内を軸
方向に摺動することができる。この案内開口１０
内におけるスリーブ９の摩擦抵抗は、自動車の走
行中の振動でブレーキキヤリパ４が移動しない程
度の大きさとすることが好ましい。
スリーブ９の内部には、ゴム等の弾性材製の中
空円筒状弾性ボデイ部１３が収容されており、こ
の弾性ボデイ部１３はスリーブ９に対してその軸
方向に移動しないように支持され、更に、案内ロ
ツド７と極めて小さな摩擦で滑らかに接触する摺
動ボデイ部１４をその内面で支えている。図中、
弾性ボデイ部１３の右側端面はロツクリング１５
を介して付勢部材たる圧縮スプリング１６によつ
て付勢され、この圧縮スプリング１６はその反対
側端部を摩擦部材１７に係止あるいは支持されて
いる。摩擦部材１７はスロツト付きの環状円板の
形状をしており、かつ半径方向の付勢力による摩
擦で案内ロツド７の周部に保持してある。
空円筒状弾性ボデイ部１３が収容されており、こ
の弾性ボデイ部１３はスリーブ９に対してその軸
方向に移動しないように支持され、更に、案内ロ
ツド７と極めて小さな摩擦で滑らかに接触する摺
動ボデイ部１４をその内面で支えている。図中、
弾性ボデイ部１３の右側端面はロツクリング１５
を介して付勢部材たる圧縮スプリング１６によつ
て付勢され、この圧縮スプリング１６はその反対
側端部を摩擦部材１７に係止あるいは支持されて
いる。摩擦部材１７はスロツト付きの環状円板の
形状をしており、かつ半径方向の付勢力による摩
擦で案内ロツド７の周部に保持してある。
摩擦部材１７の外方縁部の領域はスリーブ９の
周方向溝１８内に配置され、この周方向溝１８は
摩擦部材１７の位置を変化することなく、スリー
ブ９を軸方向に距離Ｓ２だけ摺動可能とする軸方
向寸法に形成されている。摩擦部材１７はその周
部に沿つて配設された、少なくとも２つのスロツ
ト１９を備え、スロツト１９内には、案内ロツド
７上で軸方向に摺動可能に支持された拡張部材２
０の逆向きのテーパ部が挿入される。図中、右側
に配置されたスリーブ９の開口端は弾性ゴム材製
のカツプ状密封キヤツプ２１によつて覆われてい
る。
周方向溝１８内に配置され、この周方向溝１８は
摩擦部材１７の位置を変化することなく、スリー
ブ９を軸方向に距離Ｓ２だけ摺動可能とする軸方
向寸法に形成されている。摩擦部材１７はその周
部に沿つて配設された、少なくとも２つのスロツ
ト１９を備え、スロツト１９内には、案内ロツド
７上で軸方向に摺動可能に支持された拡張部材２
０の逆向きのテーパ部が挿入される。図中、右側
に配置されたスリーブ９の開口端は弾性ゴム材製
のカツプ状密封キヤツプ２１によつて覆われてい
る。
次ぎに、上記スポツト形デイスクブレーキの作
動について説明する。
動について説明する。
第１図のブレーキ解放状態でブレーキを作動す
る場合、ブレーキ支持部材６により案内されるブ
レーキシユー３を液圧作動装置（図示せず）によ
つてブレーキデイスク１に押圧すると、ブレーキ
キヤリパ４が全体的に右側に変位し、左側のブレ
ーキシユー２もブレーキデイスク１と接触する。
このとき、ブレーキキヤリパ４はスリーブ９と共
に距離Ｓ２だけ変位する。この距離Ｓ２は非作動
時における各ブレーキシユー２，３とブレーキデ
イスク１との間〓たるブレーキ間〓に相当する。
作動圧を増大すると、ブレーキデイスク１に対す
るブレーキシユー２，３の接触圧が高くなり、ブ
レーキトルクが形成される。ブレーキパツドが摩
耗して厚さが減少すると、摩擦部材１７は周方向
溝１８の軸方向の境界面で押圧され、所定位置移
動される。この所定位置では、圧縮スプリング１
６のブレーキ解放方向の付勢力が一定となり、か
つ、摩擦部材１７がブレーキ解放時にスリーブ９
の周方向溝１８の図の右側に示す軸方向境界面に
当接する。
る場合、ブレーキ支持部材６により案内されるブ
レーキシユー３を液圧作動装置（図示せず）によ
つてブレーキデイスク１に押圧すると、ブレーキ
キヤリパ４が全体的に右側に変位し、左側のブレ
ーキシユー２もブレーキデイスク１と接触する。
このとき、ブレーキキヤリパ４はスリーブ９と共
に距離Ｓ２だけ変位する。この距離Ｓ２は非作動
時における各ブレーキシユー２，３とブレーキデ
イスク１との間〓たるブレーキ間〓に相当する。
作動圧を増大すると、ブレーキデイスク１に対す
るブレーキシユー２，３の接触圧が高くなり、ブ
レーキトルクが形成される。ブレーキパツドが摩
耗して厚さが減少すると、摩擦部材１７は周方向
溝１８の軸方向の境界面で押圧され、所定位置移
動される。この所定位置では、圧縮スプリング１
６のブレーキ解放方向の付勢力が一定となり、か
つ、摩擦部材１７がブレーキ解放時にスリーブ９
の周方向溝１８の図の右側に示す軸方向境界面に
当接する。
極めて強い力で制動すると、ブレーキキヤリパ
４が弾性的に伸張され、摩擦部材１７はパツドが
僅かに摩耗した場合と同様な位置に変位される。
その結果、ブレーキを解放しても、摩擦部材１７
はスリーブ９の周方向溝１８の図の右側の軸方向
の境界面と接触せず、周方向溝１８の境界面間の
中間位置に配置され、あるいは、スリーブ９の図
の左側の軸方向の境界面と当接する状態となる。
この状態では、ブレーキキヤリパ４がスリーブ９
に対してブレーキの解放方向に距離Ｓ１を移動す
ることによりブレーキパツド２，３がブレーキデ
イスク１から離隔され、十分なブレーキ間〓を形
成することができる。このブレーキキヤリパ４の
スリーブ９に対する移動は、ブレーキシユー２と
ブレーキデイスク１との接触によりブレーキ解放
方向の力が作用することによる。
４が弾性的に伸張され、摩擦部材１７はパツドが
僅かに摩耗した場合と同様な位置に変位される。
その結果、ブレーキを解放しても、摩擦部材１７
はスリーブ９の周方向溝１８の図の右側の軸方向
の境界面と接触せず、周方向溝１８の境界面間の
中間位置に配置され、あるいは、スリーブ９の図
の左側の軸方向の境界面と当接する状態となる。
この状態では、ブレーキキヤリパ４がスリーブ９
に対してブレーキの解放方向に距離Ｓ１を移動す
ることによりブレーキパツド２，３がブレーキデ
イスク１から離隔され、十分なブレーキ間〓を形
成することができる。このブレーキキヤリパ４の
スリーブ９に対する移動は、ブレーキシユー２と
ブレーキデイスク１との接触によりブレーキ解放
方向の力が作用することによる。
したがつて、このスポツト型デイスクブレーキ
では、スリーブ９すなわち摺動ボデイ部１３と案
内ロツド７との間の摩擦をできるだけ小さくして
ブレーキの係合及び解除を容易とし、また、ブレ
ーキキヤリパ４の案内開口１０内を摺動するスリ
ーブ９の外周面の摩擦抵抗をこれよりも大きくし
て振動等によるブレーキシユー２とブレーキデイ
スク１との接触の危険を防止することができると
共に、常に所要のブレーキ間〓を極めて簡単な構
造で効果的に形成することができる。
では、スリーブ９すなわち摺動ボデイ部１３と案
内ロツド７との間の摩擦をできるだけ小さくして
ブレーキの係合及び解除を容易とし、また、ブレ
ーキキヤリパ４の案内開口１０内を摺動するスリ
ーブ９の外周面の摩擦抵抗をこれよりも大きくし
て振動等によるブレーキシユー２とブレーキデイ
スク１との接触の危険を防止することができると
共に、常に所要のブレーキ間〓を極めて簡単な構
造で効果的に形成することができる。
第２図に示す実施例では、スリーブ９に装着さ
れたスナツプリング２３を備え、このスナツプリ
ング２３は図示のようにブレーキ解放状態でブレ
ーキキヤリパ４から距離Ｓ１離間した位置に配置
される。摩擦部材として管状部材２４が用いられ
ており、この管状部材２４には軸方向にスロツト
が形成され、圧縮スプリング１６の付勢力により
スリーブ９との間にブレーキ間〓S2を形成するよ
うに位置決めされている。
れたスナツプリング２３を備え、このスナツプリ
ング２３は図示のようにブレーキ解放状態でブレ
ーキキヤリパ４から距離Ｓ１離間した位置に配置
される。摩擦部材として管状部材２４が用いられ
ており、この管状部材２４には軸方向にスロツト
が形成され、圧縮スプリング１６の付勢力により
スリーブ９との間にブレーキ間〓S2を形成するよ
うに位置決めされている。
管状部材２４の図の右側の端部は半径方向に外
方に拡大され、逆向きのテーパ部を備えたねじ部
材２５に対向して配置している。これらのテーパ
部は管状部材２４の拡大端部内にねじ込まれて管
状部材２４を拡張する。ねじ部材２５は、ゴム等
の弾性材製が好ましい密封キヤツプ２６により密
封された中空ねじに形成され、ねじにより案内ロ
ツド７上に位置決めされる。更に、第２図には、
塵芥等の細かな異物がハウジング内に入り込むこ
とを防止する密封リング２８を設けてある。
方に拡大され、逆向きのテーパ部を備えたねじ部
材２５に対向して配置している。これらのテーパ
部は管状部材２４の拡大端部内にねじ込まれて管
状部材２４を拡張する。ねじ部材２５は、ゴム等
の弾性材製が好ましい密封キヤツプ２６により密
封された中空ねじに形成され、ねじにより案内ロ
ツド７上に位置決めされる。更に、第２図には、
塵芥等の細かな異物がハウジング内に入り込むこ
とを防止する密封リング２８を設けてある。
ブレーキを作動すると、スリーブ９と共にブレ
ーキキヤリパ４が、ブレーキ間〓Ｓ２分を図の右
方に移動する。応力が極めて大きくなるとブレー
キキヤリパ４が伸張し、管状部材２４は必要以上
に変位する。したがつて、ブレーキを解放する
と、必要なブレーキ間〓Ｓ２が形成されなくな
る。この場合には、ブレーキシユー２とブレーキ
デイスク１との接触により、ブレーキキヤリパ４
がブレーキ解放方向に更に距離Ｓ１移動すること
ができ、これにより十分なブレーキ間〓を安全か
つ確実に形成することができる。
ーキキヤリパ４が、ブレーキ間〓Ｓ２分を図の右
方に移動する。応力が極めて大きくなるとブレー
キキヤリパ４が伸張し、管状部材２４は必要以上
に変位する。したがつて、ブレーキを解放する
と、必要なブレーキ間〓Ｓ２が形成されなくな
る。この場合には、ブレーキシユー２とブレーキ
デイスク１との接触により、ブレーキキヤリパ４
がブレーキ解放方向に更に距離Ｓ１移動すること
ができ、これにより十分なブレーキ間〓を安全か
つ確実に形成することができる。
第１図は本発明の実施例によるスポツト形デイ
スクブレーキの断面図、第２図は他の実施例によ
るブレーキキヤリパの案内部の断面図である。 １……ブレーキデイスク、２，３……ブレーキ
シユー、４……ブレーキキヤリパ、５……案内
面、６……ブレーキ支持部材、７……案内ロツ
ド、８……間〓調節装置、９……スリーブ、１０
……案内開口、１１……肩部、１２……カラー
部、１３……弾性ボデイ部、１４……摺動ボデイ
部、１５……リング、１６……圧縮スプリング、
１７……摩擦部材、１８……周方向溝、２４……
管状部材、２５……ねじ部材、２６……密封キヤ
ツプ。
スクブレーキの断面図、第２図は他の実施例によ
るブレーキキヤリパの案内部の断面図である。 １……ブレーキデイスク、２，３……ブレーキ
シユー、４……ブレーキキヤリパ、５……案内
面、６……ブレーキ支持部材、７……案内ロツ
ド、８……間〓調節装置、９……スリーブ、１０
……案内開口、１１……肩部、１２……カラー
部、１３……弾性ボデイ部、１４……摺動ボデイ
部、１５……リング、１６……圧縮スプリング、
１７……摩擦部材、１８……周方向溝、２４……
管状部材、２５……ねじ部材、２６……密封キヤ
ツプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキデイスク１の両側に配置されるブレ
ーキシユー２，３と、一方のブレーキシユー３を
摺動させて案内しかつブレーキトルクを受けるブ
レーキ支持部材６と、他方のブレーキシユー２を
装着しかつブレーキデイスクを跨ぎ、前記一方の
ブレーキシユーをブレーキデイスクに押圧する作
動装置を配置したブレーキキヤリパ４と、このブ
レーキキヤリパ４をブレーキ支持部材６に対して
摺動案内する案内ロツド７と、この案内ロツド上
に摩擦保持され、前記ブレーキシユーの磨耗量に
応じて位置を可変の摩擦部材１７と、この摩擦部
材で一端側を係止され、ブレーキシユーの磨耗量
に係わりなく前記ブレーキキヤリパ４をブレーキ
解放方向に一定の力で弾力的に付勢する付勢部材
１６と、前記ブレーキキヤリパ４に形成した案内
開口１０内を摺動可能に挿通され、前記付勢部材
１６の付勢力に抗して、前記ブレーキキヤリパ４
と共に案内ロツド７上を前記摩擦部材に対して前
記ブレーキデイスク１とブレーキシユーとの間の
間〓に対応する距離Ｓ２を軸方向に可動のスリー
ブ９と、このスリーブのブレーキデイスク１側で
前記ブレーキキヤリパ４から少なくともこのブレ
ーキキヤリパの弾性変形量に対応する距離Ｓ１に
配置されたカラー部１２，２３とを備え、前記ブ
レーキキヤリパ４が弾性変形して伸長したときに
このスリーブに対してブレーキキヤリパをブレー
キ解放方向に移動可能としたことを特徴とする特
に自動車用のスポツト型デイスクブレーキ。 ２ 前記スリーブ９は、中空円筒状のゴム製の弾
性ボデイ部１３により案内ロツド７上に弾力的に
支持されている特許請求の範囲第１項に記載のデ
イスクブレーキ。 ３ 前記弾性ボデイ部１３は、摺動ボデイ部１４
を介して案内ロツド７に支持されている特許請求
の範囲第２記載のデイスクブレーキ。 ４ 前記カラー部１２とブレーキキヤリパ４との
間には、弾性緩衝リング２２が配置されている請
求項１記載のデイスクブレーキ。 ５ 前記カラー部１２とブレーキキヤリパ４との
間の距離Ｓ１は、緩衝リング２２で調節可能であ
る特許請求の範囲第１項または第４項に記載のデ
イスクブレーキ。 ６ 前記摩擦部材１７，２４は、拡張部材２０，
２５により案内ロツド７との摩擦係合を解除され
る特許請求の範囲第１項に記載のデイスクブレー
キ。 ７ 前記摩擦部材１７は、スロツト付きの環状円
板１７で形成される特許請求の範囲第６項に記載
のデイスクブレーキ。 ８ 前記環状円板１７は、半径方向凹部１９を有
し、この凹部内に前記拡張部材２０の逆向きのテ
ーパ部が挿入可能である特許請求の範囲第６項又
は第７項に記載のデイスクブレーキ。 ９ 前記スリーブ９は、ブレーキ支持部材６から
離隔する側の端部に、弾性ゴム材料製が好ましい
カツプ状密封キヤツプ２１を備える特許請求の範
囲第１項乃至第８項いずれか１記載のデイスクブ
レーキ。 １０ 前記摩擦部材２４は、スロツト付きの管状
部材２４で形成される特許請求の範囲第６項に記
載のデイスクブレーキ。 １１ 前記管状部材２４は、前記ブレーキ支持部
材６から離隔する端部に、外方に延びる半径方向
の拡大部を有し、ねじ部材２５によつて拡張可能
である特許請求の範囲第１０項に記載のデイスク
ブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823237515 DE3237515A1 (de) | 1982-10-09 | 1982-10-09 | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3237515.8 | 1982-10-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986727A JPS5986727A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0423135B2 true JPH0423135B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=6175364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58184597A Granted JPS5986727A (ja) | 1982-10-09 | 1983-10-04 | スポツト型デイスクブレ−キ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4537288A (ja) |
| JP (1) | JPS5986727A (ja) |
| DE (1) | DE3237515A1 (ja) |
| ES (1) | ES274428Y (ja) |
| FR (1) | FR2534336B1 (ja) |
| GB (1) | GB2128277B (ja) |
| IT (1) | IT1166982B (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3403297A1 (de) * | 1984-01-31 | 1985-08-01 | Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim | Gleitsattel-scheibenbremse |
| DE3443550A1 (de) * | 1984-11-29 | 1986-06-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse |
| JPS61278631A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-09 | Akebono Brake Ind Co Ltd | キヤリパ支持構造 |
| DE3530598A1 (de) * | 1985-08-27 | 1987-03-05 | Knorr Bremse Ag | Scheibenbremse fuer fahrzeuge |
| FR2601736B1 (fr) * | 1986-07-16 | 1989-03-31 | Bendix France | Dispositif de securite au devissage pour organe de coulissement de frein a disque, frein a disque le comportant et capuchon de securite associe. |
| DE3707156C2 (de) * | 1987-03-06 | 1998-09-24 | Teves Gmbh Alfred | Anordnung zum Lüften einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
| US4887696A (en) * | 1988-11-30 | 1989-12-19 | The B. F. Goodrich Company | Disc brake |
| GB8901916D0 (en) * | 1989-01-28 | 1989-03-15 | Gen Motors France | Disc brake and cap seal therefor |
| US5181588A (en) * | 1991-05-06 | 1993-01-26 | Emmons J Bruce | Open framework disc brake caliper having an elastomeric cylinder liner |
| US5249649A (en) * | 1991-06-03 | 1993-10-05 | Emmons J Bruce | Disc brake caliper of continuous hoop type |
| DE4119928C2 (de) * | 1991-06-17 | 2000-11-30 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | Gleitsattel-Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung |
| IT242698Y1 (it) * | 1997-02-11 | 2002-01-30 | Formula Di Frati Daniela | Freno a disco perfezionato |
| FR2776352B1 (fr) * | 1998-03-23 | 2000-05-19 | Bosch Syst Freinage | Frein a disque amorti par cisaillement |
| DE19946681A1 (de) * | 1999-09-29 | 2001-05-03 | Knorr Bremse Systeme | Schiebesattel-Scheibenbremse |
| EP1089007A3 (de) * | 1999-09-29 | 2003-04-23 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Schiebesattel-Scheibenbremse |
| US6920965B2 (en) * | 2000-10-18 | 2005-07-26 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Spot-type disc brake with a spring assembly for a brake pad |
| US6397983B1 (en) | 2001-02-23 | 2002-06-04 | Akebono Corporation North America | Automatic adjustment for disc brake pad |
| DE102008044060C5 (de) * | 2008-11-25 | 2016-10-06 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem für Scheibenbremsen |
| US9145120B2 (en) * | 2011-09-09 | 2015-09-29 | Performance Friction Corporation | Sliding caliper parking brake having positive brake pad retraction |
| DE102012006083A1 (de) * | 2012-03-26 | 2013-09-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
| DE102014115765A1 (de) * | 2014-10-30 | 2016-05-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| EP3296585B1 (en) * | 2016-09-20 | 2019-11-27 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Disc brake and method for operating a disc brake |
| US11143251B2 (en) * | 2017-01-26 | 2021-10-12 | Hitachi Astemo, Ltd. | Disk brake |
| US20200191211A1 (en) * | 2018-12-18 | 2020-06-18 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Caliper housing |
| CN112056801B (zh) * | 2020-09-17 | 2022-01-14 | 宁波职业技术学院 | 一种智能升降橱柜 |
| GB202103978D0 (en) * | 2021-03-22 | 2021-05-05 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems Uk Ltd | Disc brake |
| CN113790231B (zh) * | 2021-11-13 | 2022-02-11 | 杭州丹佛斯科技有限公司 | 一种防磨损新能源汽车刹车机构 |
| EP4257839B1 (de) * | 2022-04-06 | 2025-03-05 | ZF CV Systems Europe BV | Bremsvorrichtung und fahrzeug, insbesondere ein nutzfarzeug |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1189811B (de) * | 1963-01-19 | 1965-03-25 | Teves Kg Alfred | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung |
| US3339683A (en) * | 1965-01-08 | 1967-09-05 | Bendix Corp | Automatic adjuster |
| US3338354A (en) * | 1966-05-16 | 1967-08-29 | Harold W Nash | Brake mechanism having compensating features |
| AT280079B (de) * | 1968-04-16 | 1970-03-25 | Heinkel Ag Ernst | Scheibenbremse |
| GB1293679A (en) * | 1969-12-08 | 1972-10-18 | Airheart Prod | Disc brake caliper movement control |
| GB1381709A (en) * | 1971-03-09 | 1975-01-22 | Girling Ltd | Sliding caliper disc brakes |
| FR2129559A5 (ja) * | 1971-03-09 | 1972-10-27 | Girling Ltd | |
| JPS5324638Y2 (ja) * | 1973-12-28 | 1978-06-23 | ||
| DE2414174C2 (de) * | 1974-03-23 | 1983-10-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremssattelführung für eine Teilbelag-Scheibenbremse |
| GB1600998A (en) * | 1978-05-09 | 1981-10-21 | Dormer R J | Disc brake piston retraction means |
| DE2925275A1 (de) * | 1979-06-22 | 1981-01-08 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | Scheibenbremse |
| DE3029472A1 (de) * | 1980-08-02 | 1982-03-04 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur fuehrung und einstellung eines schwimmenden, auf einem bremstraeger angeordneten sattels einer scheibenbremse |
| JPS6128496Y2 (ja) * | 1980-08-27 | 1986-08-23 | ||
| US4436186A (en) * | 1981-10-02 | 1984-03-13 | The Bendix Corporation | Disc brake assembly |
-
1982
- 1982-10-09 DE DE19823237515 patent/DE3237515A1/de active Granted
-
1983
- 1983-08-25 GB GB08322874A patent/GB2128277B/en not_active Expired
- 1983-09-01 US US06/528,396 patent/US4537288A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-09-20 ES ES1983274428U patent/ES274428Y/es not_active Expired
- 1983-10-04 JP JP58184597A patent/JPS5986727A/ja active Granted
- 1983-10-06 IT IT23162/83A patent/IT1166982B/it active
- 1983-10-07 FR FR8316005A patent/FR2534336B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3237515C2 (ja) | 1990-08-02 |
| GB2128277B (en) | 1985-12-04 |
| JPS5986727A (ja) | 1984-05-19 |
| GB2128277A (en) | 1984-04-26 |
| US4537288A (en) | 1985-08-27 |
| FR2534336A1 (fr) | 1984-04-13 |
| ES274428Y (es) | 1984-12-01 |
| IT8323162A0 (it) | 1983-10-06 |
| FR2534336B1 (fr) | 1988-07-22 |
| GB8322874D0 (en) | 1983-09-28 |
| DE3237515A1 (de) | 1984-04-12 |
| IT1166982B (it) | 1987-05-06 |
| ES274428U (es) | 1984-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0423135B2 (ja) | ||
| US4781273A (en) | Disc brake caliper support structure | |
| US4881623A (en) | Disk brake assembly | |
| JPH031534B2 (ja) | ||
| US7380644B2 (en) | Disc sliding mechanism | |
| JP6723218B2 (ja) | ブレーキ・ディスクから離れるようパッドを移動させるデバイスを備えたアッセンブリ | |
| JPH0314925A (ja) | ドラムブレーキ組立体及びその製造方法 | |
| US4215767A (en) | Parking brake device | |
| JP4650434B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| US4865163A (en) | Disk brake assembly | |
| US4860858A (en) | Spot-type disc brake with resetting means | |
| US3680664A (en) | Brake adjusters | |
| GB2173873A (en) | Disc brakes | |
| JPH086771B2 (ja) | 制動装置 | |
| US5366047A (en) | Disc brake with ring-shaped pressing element | |
| JP2002266907A (ja) | ディスクブレーキパッドの自動調整 | |
| JPS6151693B2 (ja) | ||
| JP6396828B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPS5894645A (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| CN220551413U (zh) | 定位组件及制动活塞组件 | |
| US4371059A (en) | Automatic adjusting device in a disc brake | |
| JPH08232995A (ja) | ディスクブレーキのキャリパ | |
| JPS6157503B2 (ja) | ||
| JPS628654B2 (ja) | ||
| JPH0151702B2 (ja) |