JPH086771B2 - 制動装置 - Google Patents
制動装置Info
- Publication number
- JPH086771B2 JPH086771B2 JP62223198A JP22319887A JPH086771B2 JP H086771 B2 JPH086771 B2 JP H086771B2 JP 62223198 A JP62223198 A JP 62223198A JP 22319887 A JP22319887 A JP 22319887A JP H086771 B2 JPH086771 B2 JP H086771B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fixing
- piston rod
- yoke
- fixed
- ring
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/16—Locking of brake cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/085—Spring loaded brake actuators
- B60T17/086—Spring loaded brake actuators with emergency release device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は制動装置、特にピストンとピストンロツドと
ピストンに加わる制動流圧が低下したときピストン並び
にピストンロツドに対し作動方向に作用して制動するバ
ネとピストンロツドおよびスリーブに夫々対向して設け
られた溝内に配設され、スリツトが設けられると共に弾
性を有した固定リングとを備え、バネ制動式作動器の動
作機能を中断し、且つ自動的に復旧するよう構成された
制動装置に関する。
ピストンに加わる制動流圧が低下したときピストン並び
にピストンロツドに対し作動方向に作用して制動するバ
ネとピストンロツドおよびスリーブに夫々対向して設け
られた溝内に配設され、スリツトが設けられると共に弾
性を有した固定リングとを備え、バネ制動式作動器の動
作機能を中断し、且つ自動的に復旧するよう構成された
制動装置に関する。
この種の、バネ制動式作動器を備えた制動装置は通常
駐車あるいは非常停止時に有効に利用され得る。
駐車あるいは非常停止時に有効に利用され得る。
（従来の技術） 一般にいわゆる急速解放を実現し得る制動装置は、バ
ネを圧縮し制動力を解放するように流圧が得られない場
合あるいは作動器を搭載した自動車を移動する必要があ
る場合に必要となるが、バネから力伝達部材への力伝達
路を外部からの相対的に小さい力での手動操作により切
断可能にし、且つ制動流圧を回復させてバネを圧縮させ
るとき自動的に復旧させるように構成することが望まれ
ていた。
ネを圧縮し制動力を解放するように流圧が得られない場
合あるいは作動器を搭載した自動車を移動する必要があ
る場合に必要となるが、バネから力伝達部材への力伝達
路を外部からの相対的に小さい力での手動操作により切
断可能にし、且つ制動流圧を回復させてバネを圧縮させ
るとき自動的に復旧させるように構成することが望まれ
ていた。
この場合固定リング並びにバネリングを力伝達路の構
成部材に組込む構成が、例えばスウエーデン国特許第73
14474−３号に開示されている。この構成においては制
動流圧が存在しない場合に作動器のバネを圧縮させ且つ
流圧回復時にバネを自動的に解放せしめ得る。
成部材に組込む構成が、例えばスウエーデン国特許第73
14474−３号に開示されている。この構成においては制
動流圧が存在しない場合に作動器のバネを圧縮させ且つ
流圧回復時にバネを自動的に解放せしめ得る。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら上述のスウエーデン国特許の制動装置に
あつては、制動力を与えるバネに対しバネリングを採用
し、このバネリングをボールを介して拡張し、制動力を
与えるバネのバネ力を制御する構成がとられており、こ
のボールを用いる場合バネ制御装置を円滑に作動させ得
ず、また、手動作動部材へ相当大の力を加える必要があ
つた。
あつては、制動力を与えるバネに対しバネリングを採用
し、このバネリングをボールを介して拡張し、制動力を
与えるバネのバネ力を制御する構成がとられており、こ
のボールを用いる場合バネ制御装置を円滑に作動させ得
ず、また、手動作動部材へ相当大の力を加える必要があ
つた。
しかして本発明の目的は必要な占有空間が小さく、バ
ネ制動装置の動作が適確に行なわれ得、外部から容易に
操作でき、且つ堅牢で信頼性が高く低廉な制動装置を提
供することにある。
ネ制動装置の動作が適確に行なわれ得、外部から容易に
操作でき、且つ堅牢で信頼性が高く低廉な制動装置を提
供することにある。
（問題点を解決するための手段） 本発明によれば上記目的は、固定リングにスリツト部
が具備され、スリツト部に対し配設された外部から操作
可能でバネにより偏位される制御装置が固定リングが収
縮してピストンロツドおよびスリーブに夫々形成された
溝内に位置可能に設けられ、ピストンロツドおよびスリ
ーブを固定状態に置く第１の位置と、固定リングが深さ
が少なくとも固定リングの厚さ程度の一方の溝内に変位
されピストンロツドおよびスリーブが互いに独立的に移
動可能になる第２の位置との間において移動可能に構成
されることを特徴とすることに達成される。
が具備され、スリツト部に対し配設された外部から操作
可能でバネにより偏位される制御装置が固定リングが収
縮してピストンロツドおよびスリーブに夫々形成された
溝内に位置可能に設けられ、ピストンロツドおよびスリ
ーブを固定状態に置く第１の位置と、固定リングが深さ
が少なくとも固定リングの厚さ程度の一方の溝内に変位
されピストンロツドおよびスリーブが互いに独立的に移
動可能になる第２の位置との間において移動可能に構成
されることを特徴とすることに達成される。
上述の構成においては制動中断機能が制御装置を手動
操作するとき実現され、且つ自動復旧機能がバネにより
後方へ自動的に偏位されるとき得られるように構成され
る。
操作するとき実現され、且つ自動復旧機能がバネにより
後方へ自動的に偏位されるとき得られるように構成され
る。
制御装置が作動された後深さが少なくとも固定リング
の厚さと同程度の溝に固定リングを変位させるため、固
定リングには対向する他の溝の斜面と協働する斜面が具
備されることが好ましい。
の厚さと同程度の溝に固定リングを変位させるため、固
定リングには対向する他の溝の斜面と協働する斜面が具
備されることが好ましい。
更に本発明の好適な実施例によれば、固定ヨークおよ
び固定部材がピストンロツドのフランジ部内の空洞部に
配設され、固定ヨークが固定リングに対し半径方向に移
動可能に設けられ、固定部材が固定ヨーク上に位置する
とき、固定リングの両端部に形成されたヘツド部が固定
ヨークと協働して固定ヨークと固定リングとが連結固定
され、固定ヨークに対し実質的に垂直方向に移動可能な
固定部材により固定ヨークが固定されるように構成され
てなる。
び固定部材がピストンロツドのフランジ部内の空洞部に
配設され、固定ヨークが固定リングに対し半径方向に移
動可能に設けられ、固定部材が固定ヨーク上に位置する
とき、固定リングの両端部に形成されたヘツド部が固定
ヨークと協働して固定ヨークと固定リングとが連結固定
され、固定ヨークに対し実質的に垂直方向に移動可能な
固定部材により固定ヨークが固定されるように構成され
てなる。
また固定リングから固定部材に伝達される力を処理す
るため、空洞部の高さが固定部材がヨーク固定位置にお
いてその端壁で支承されるよう設定される。且つ固定部
材の手動操作は、固定部材に付設される制御ロツドをピ
ストンロツドのフランジ部から延出させ、制御ロツドの
外周部に圧縮バネを周設して固定部材に対しそのバネ力
による変位を与えヨーク固定位置に移動させるように構
成される。
るため、空洞部の高さが固定部材がヨーク固定位置にお
いてその端壁で支承されるよう設定される。且つ固定部
材の手動操作は、固定部材に付設される制御ロツドをピ
ストンロツドのフランジ部から延出させ、制御ロツドの
外周部に圧縮バネを周設して固定部材に対しそのバネ力
による変位を与えヨーク固定位置に移動させるように構
成される。
（作用） 上述の本発明の構成によれば、特に固定リングに斜面
を具備させることにより、固定リングの解放動作時に手
動操作部材即ち制御ロツドに加える力を大巾に低減で
き、更に所望レベルまでの力の低減が固定リングのヘツ
ド部の外面と固定ヨークの内面との斜面構成、あるいは
固定ヨークの上面と固定立方部材の下面との斜面構成に
より得られる等の顕著な作用を達成する。
を具備させることにより、固定リングの解放動作時に手
動操作部材即ち制御ロツドに加える力を大巾に低減で
き、更に所望レベルまでの力の低減が固定リングのヘツ
ド部の外面と固定ヨークの内面との斜面構成、あるいは
固定ヨークの上面と固定立方部材の下面との斜面構成に
より得られる等の顕著な作用を達成する。
また固定ヨークおよび固定部材に夫々対応する斜面を
具備させることによつて、制御ロツドの周部に配設した
圧縮バネにより固定部材が固定ヨークの上部位置に再移
動可能にできる。即ち流圧を回復しバネ制動式作動器の
強力なバネを圧縮する際作動器の動作機能を自動復旧で
きる。
具備させることによつて、制御ロツドの周部に配設した
圧縮バネにより固定部材が固定ヨークの上部位置に再移
動可能にできる。即ち流圧を回復しバネ制動式作動器の
強力なバネを圧縮する際作動器の動作機能を自動復旧で
きる。
（実施例） 第１図を参照するに制動装置の、ハウジング（２）と
底壁（３）とでなるシリンダ内に制動ピストン（１）が
軸方向に移動可能に配設され、且つ戻しバネ（４）が制
動ピストン（１）の底壁（３）との間に配設される。ま
た管部材（５）が底壁（３）と一体にされ固定されてお
り、管部材（５）の内部空間には周知の種類のすきま調
整器（図示せず）が収容され得る。且つまた制動ピスト
ン（１）には軸方向外側に延びる力伝達部材（６）が連
結されている。
底壁（３）とでなるシリンダ内に制動ピストン（１）が
軸方向に移動可能に配設され、且つ戻しバネ（４）が制
動ピストン（１）の底壁（３）との間に配設される。ま
た管部材（５）が底壁（３）と一体にされ固定されてお
り、管部材（５）の内部空間には周知の種類のすきま調
整器（図示せず）が収容され得る。且つまた制動ピスト
ン（１）には軸方向外側に延びる力伝達部材（６）が連
結されている。
バネ制動式の作動器は上述の如き構成の制動装置と組
み合わせて使用される。この場合作動器の円筒状のハウ
ジング（７）には制動装置および作動器を車両の台枠の
適切な部分（図示せず）に取り付けるためのブラケツト
（８）が具備されており、且つハウジング（２），
（７）相互は底壁（３）を介し強固に連結される。ピス
トンロツド（10）を有するピストン（９）が円筒状のハ
ウジング（７）内において軸方向に移動可能に配設さ
れ、ピストン（９）にはハウジング（７）内において密
封部材（11），（12）が配設されており、一方の密封部
材（12）がピストンロツド（10）に当接される。螺旋状
の圧縮バネ（13）がハウジング（７）とピストンロツド
（10）のピストン部（10′）との間においてピストンロ
ツド（10）の外周部に配設される。
み合わせて使用される。この場合作動器の円筒状のハウ
ジング（７）には制動装置および作動器を車両の台枠の
適切な部分（図示せず）に取り付けるためのブラケツト
（８）が具備されており、且つハウジング（２），
（７）相互は底壁（３）を介し強固に連結される。ピス
トンロツド（10）を有するピストン（９）が円筒状のハ
ウジング（７）内において軸方向に移動可能に配設さ
れ、ピストン（９）にはハウジング（７）内において密
封部材（11），（12）が配設されており、一方の密封部
材（12）がピストンロツド（10）に当接される。螺旋状
の圧縮バネ（13）がハウジング（７）とピストンロツド
（10）のピストン部（10′）との間においてピストンロ
ツド（10）の外周部に配設される。
ピストンロツド（10）は管状をなし、固定された管部
材（５）の外側に摺接される。駐車又は緊急制動を行な
うとき、圧縮バネ（13）による制動力をピストンロツド
（10）を介し力伝達部材（６）へ伝達するため、第1A図
に拡大して示すような構成がとられる。即ちピストンロ
ツド（10）にはスリーブ（14）が内装されており、スリ
ーブ（14）はピストンロツド（10）およびスリーブ（1
4）に夫々対向して形成された２個の環状溝（16），（1
7）内に位置する固定リング（15）を介しピストンロツ
ド（10）と連結される。このスリーブ（14）はその弾性
により半径方向内方へ縮むように設けられ、且つピスト
ンロツド（10）内において管部材（５）上を軸方向に案
内され移動可能にされる。ピストンロツド（10）、固定
リング（15）およびスリーブ（14）を介し伝達された圧
縮バネ（13）のバネ力は更に力伝達部材（６）の環状溝
内に配設されたバネリング（18）を介し力伝達部材
（６）へ伝達される。且つ上記の構成にあつて湿気、ほ
こり等の異物の侵入が第１図の左側の力伝達部材（６）
から作動器のハウジング（７）に亘つて機構全体を覆う
ベロー（19）により効果的に防止される。
材（５）の外側に摺接される。駐車又は緊急制動を行な
うとき、圧縮バネ（13）による制動力をピストンロツド
（10）を介し力伝達部材（６）へ伝達するため、第1A図
に拡大して示すような構成がとられる。即ちピストンロ
ツド（10）にはスリーブ（14）が内装されており、スリ
ーブ（14）はピストンロツド（10）およびスリーブ（1
4）に夫々対向して形成された２個の環状溝（16），（1
7）内に位置する固定リング（15）を介しピストンロツ
ド（10）と連結される。このスリーブ（14）はその弾性
により半径方向内方へ縮むように設けられ、且つピスト
ンロツド（10）内において管部材（５）上を軸方向に案
内され移動可能にされる。ピストンロツド（10）、固定
リング（15）およびスリーブ（14）を介し伝達された圧
縮バネ（13）のバネ力は更に力伝達部材（６）の環状溝
内に配設されたバネリング（18）を介し力伝達部材
（６）へ伝達される。且つ上記の構成にあつて湿気、ほ
こり等の異物の侵入が第１図の左側の力伝達部材（６）
から作動器のハウジング（７）に亘つて機構全体を覆う
ベロー（19）により効果的に防止される。
第１図に示す状態では制動装置および作動器が共に非
作動状態にある。即ち、作動器においては圧縮バネ（1
3）が第１図の右側においてピストン（９）に働く制動
流圧により圧縮された状態にある。図示のように固定リ
ング（15）を介してピストンロツド（10）とスリーブ
（14）が互いに軸方向に連結されている場合、この制動
流圧が低下すると圧縮バネ（13）のバネ力がバネリング
（18）を介し力伝達部材（６）に作用することになる。
このとき制動装置自体は作動器の動作（制動ピストン
（１）に働く流圧による）と独立して制動力が力伝達部
材（６）を介し伝達されるように設けられる。
作動状態にある。即ち、作動器においては圧縮バネ（1
3）が第１図の右側においてピストン（９）に働く制動
流圧により圧縮された状態にある。図示のように固定リ
ング（15）を介してピストンロツド（10）とスリーブ
（14）が互いに軸方向に連結されている場合、この制動
流圧が低下すると圧縮バネ（13）のバネ力がバネリング
（18）を介し力伝達部材（６）に作用することになる。
このとき制動装置自体は作動器の動作（制動ピストン
（１）に働く流圧による）と独立して制動力が力伝達部
材（６）を介し伝達されるように設けられる。
一方本発明においては固定リング（15）が第２図に詳
示するようにスリツト付リングとして構成され、第１図
および第２図に示されるような閉じた状態から半径方向
へ拡大可能に設けられる。固定リング（15）は通常その
斜面が環状溝（17）の斜面と当接される。ピストンロツ
ド（10）に形成される環状溝（16）の深さは少なくとも
固定リング（15）の厚さと同程度にされる。これにより
固定リング（15）に力が加わり拡大されたとき、当該固
定リング（15）は環状溝（16）内で充分に拡がり、スリ
ーブ（14）とピストンロツド（10）の連結が解かれ、ス
リーブ（14）はピストンロツド（10）に対し独立して移
動可能となる。
示するようにスリツト付リングとして構成され、第１図
および第２図に示されるような閉じた状態から半径方向
へ拡大可能に設けられる。固定リング（15）は通常その
斜面が環状溝（17）の斜面と当接される。ピストンロツ
ド（10）に形成される環状溝（16）の深さは少なくとも
固定リング（15）の厚さと同程度にされる。これにより
固定リング（15）に力が加わり拡大されたとき、当該固
定リング（15）は環状溝（16）内で充分に拡がり、スリ
ーブ（14）とピストンロツド（10）の連結が解かれ、ス
リーブ（14）はピストンロツド（10）に対し独立して移
動可能となる。
固定リング（15）にはスリツト部を挾んでその両側に
くさび状の外面を有したヘツド部（15′）が具備され、
ヘツド部（15′）はピストンロツド（10）のフランジ部
（10′）内に形成された空洞部（20）内へ向つて突出さ
れる。空洞部（20）内には固定ヨーク（21）並びに固定
ヨーク（21）上に、且つ空洞部（20）の上壁に当接した
固定部材（22）が配設される。固定ヨーク（21）の上面
および固定部材（22）の下面は特に第２図に示されるよ
うに互いに協働可能なくび状に形成されており、そのく
さび状の斜面は後述の如く比較的小さく設けられてい
る。特に第２図に示されるように、空洞部（20）の全高
は、固定部材（22）が図示のように固定ヨーク（21）の
直上に位置するとき、固定リング（15）のヘツド部（1
5′）の外面と合致する内面を有した固定ヨーク（21）
がヘツド部（15′）上に保持され得るように設定され
る。
くさび状の外面を有したヘツド部（15′）が具備され、
ヘツド部（15′）はピストンロツド（10）のフランジ部
（10′）内に形成された空洞部（20）内へ向つて突出さ
れる。空洞部（20）内には固定ヨーク（21）並びに固定
ヨーク（21）上に、且つ空洞部（20）の上壁に当接した
固定部材（22）が配設される。固定ヨーク（21）の上面
および固定部材（22）の下面は特に第２図に示されるよ
うに互いに協働可能なくび状に形成されており、そのく
さび状の斜面は後述の如く比較的小さく設けられてい
る。特に第２図に示されるように、空洞部（20）の全高
は、固定部材（22）が図示のように固定ヨーク（21）の
直上に位置するとき、固定リング（15）のヘツド部（1
5′）の外面と合致する内面を有した固定ヨーク（21）
がヘツド部（15′）上に保持され得るように設定され
る。
溝とピンとの組合せ構成（図示せず）により、固定ヨ
ーク（21）は固定リング（15）に対し半径方向へ案内さ
れ移動され得るように設けられる。また固定部材（22）
は固定ヨーク（21）に対し直角方向に移動可能に設けら
れ、且つピストンロツド（10）のフランジ部（10′）内
から延出する制御ロツド（23）に付設される。また制御
ロツド（23）の端部に形成された長円状の穴には制御レ
バー（24）が付設される。この構成による場合、制御ロ
ツド（23）、延いては固定部材（22）は制御レバー（2
4）を下方へ押下げることにより第２図の右方へ移動さ
れ、固定ヨーク（21）は固定リング（15）のヘツド部
（15′）と協働した状態で空洞部（20）内を半径方向上
方へ移動する。これにより固定リング（15）が半径方向
に拡大しピストンロツド（10）の環形溝（16）内に変位
されて、固定リング（15）を介し固定されていたスリー
ブ（14）がピストンロツド（10）に対し軸方向に相対移
動自在になる。
ーク（21）は固定リング（15）に対し半径方向へ案内さ
れ移動され得るように設けられる。また固定部材（22）
は固定ヨーク（21）に対し直角方向に移動可能に設けら
れ、且つピストンロツド（10）のフランジ部（10′）内
から延出する制御ロツド（23）に付設される。また制御
ロツド（23）の端部に形成された長円状の穴には制御レ
バー（24）が付設される。この構成による場合、制御ロ
ツド（23）、延いては固定部材（22）は制御レバー（2
4）を下方へ押下げることにより第２図の右方へ移動さ
れ、固定ヨーク（21）は固定リング（15）のヘツド部
（15′）と協働した状態で空洞部（20）内を半径方向上
方へ移動する。これにより固定リング（15）が半径方向
に拡大しピストンロツド（10）の環形溝（16）内に変位
されて、固定リング（15）を介し固定されていたスリー
ブ（14）がピストンロツド（10）に対し軸方向に相対移
動自在になる。
螺旋状の戻しバネ（25）が制御ロツド（23）の周部に
配設され、第２図の左側への変位力を固定部材（22）に
対し与えるように設けられており、固定ヨーク（21）を
固定位置に位置させるべく固定部材（22）を復帰せしめ
るよう機能する。
配設され、第２図の左側への変位力を固定部材（22）に
対し与えるように設けられており、固定ヨーク（21）を
固定位置に位置させるべく固定部材（22）を復帰せしめ
るよう機能する。
上述したように、本発明においては固定リング（15）
を固定ヨーク（21）、固定部材（22）、制御ロツド（2
3）、制御レバー（24）並びに戻しバネ（25）によつて
制御可能にし得、第１図の右方へピストン（９）を押進
せしめ得、圧縮バネ（13）を圧縮する流圧が加わつてな
くとも、圧縮バネ（13）を介しスリーブ（14）を経て力
伝達部材（６）へ力を伝達し得る。通常この動作は摩耗
したブレーキパツドを交換する際、あるいは第１図に示
されるような制動装置とバネ制動式作動器とを一体に具
備するような、駐車中の自動車を制動流体がない状態で
移動する際有効に行なわれ得る。この場合、一部上述し
た如く制御レバー（24）を手動で下方へ押下げ、固定リ
ング（15）を環形溝（16）内において拡張させ、スリー
ブ（14）と力伝達部材（６）とを圧縮バネ（13）の駐車
制動力から解放させる動作を行なうだけで良い。このよ
うな制動力が解放された状態では、戻しバネ（４）によ
り制動ピストン（１）がハウジング（７）の底壁と当接
する位置まで後退される。
を固定ヨーク（21）、固定部材（22）、制御ロツド（2
3）、制御レバー（24）並びに戻しバネ（25）によつて
制御可能にし得、第１図の右方へピストン（９）を押進
せしめ得、圧縮バネ（13）を圧縮する流圧が加わつてな
くとも、圧縮バネ（13）を介しスリーブ（14）を経て力
伝達部材（６）へ力を伝達し得る。通常この動作は摩耗
したブレーキパツドを交換する際、あるいは第１図に示
されるような制動装置とバネ制動式作動器とを一体に具
備するような、駐車中の自動車を制動流体がない状態で
移動する際有効に行なわれ得る。この場合、一部上述し
た如く制御レバー（24）を手動で下方へ押下げ、固定リ
ング（15）を環形溝（16）内において拡張させ、スリー
ブ（14）と力伝達部材（６）とを圧縮バネ（13）の駐車
制動力から解放させる動作を行なうだけで良い。このよ
うな制動力が解放された状態では、戻しバネ（４）によ
り制動ピストン（１）がハウジング（７）の底壁と当接
する位置まで後退される。
ピストン（９）に働く流圧が回復すると、圧縮バネ
（13）が再び圧縮される。ピストンロツド（10）並びに
スリーブ（14）の２個の環形溝（16），（17）が再び互
いに対向されると、固定リング（15）が環形溝（17）内
にその弾性により係合する。これに伴い戻しバネ（25）
により固定部材（22）が第２図の左側へ押圧され、固定
ヨーク（21）は第２図に示されるように固定リング（1
5）のヘツド部（15′）上の固定位置に位置する。この
とき固定立方部材（22）および固定ヨーク（21）の斜面
は互いに協働する。各構成部材が再び第２図（および第
１図）に示す位置に復帰すると、制動装置の機能が自動
的に完全に復旧される。即ち完全な自動復旧機能を実現
し得ることになる。
（13）が再び圧縮される。ピストンロツド（10）並びに
スリーブ（14）の２個の環形溝（16），（17）が再び互
いに対向されると、固定リング（15）が環形溝（17）内
にその弾性により係合する。これに伴い戻しバネ（25）
により固定部材（22）が第２図の左側へ押圧され、固定
ヨーク（21）は第２図に示されるように固定リング（1
5）のヘツド部（15′）上の固定位置に位置する。この
とき固定立方部材（22）および固定ヨーク（21）の斜面
は互いに協働する。各構成部材が再び第２図（および第
１図）に示す位置に復帰すると、制動装置の機能が自動
的に完全に復旧される。即ち完全な自動復旧機能を実現
し得ることになる。
また本発明においては固定部材（22）と固定ヨーク
（21）とを確実に連結・固定すること並びに解放後制動
装置の機能を自動的に復旧することの、２つの基本機能
の他に、手動で且つ比較的小さな力で固定状態からの解
放を行ない得る機能を有することになる。実際手動解放
する際制御ロツド（23）に対する限界引張力は駐車制動
力（圧縮バネ（13）のバネ力）が25000Nのとき（戻しバ
ネ（25）の反力を含め）200Nに設定される。またこの条
件では本構成の摩擦係数が正常即ち0.25以下であれば安
全であることが判明している。
（21）とを確実に連結・固定すること並びに解放後制動
装置の機能を自動的に復旧することの、２つの基本機能
の他に、手動で且つ比較的小さな力で固定状態からの解
放を行ない得る機能を有することになる。実際手動解放
する際制御ロツド（23）に対する限界引張力は駐車制動
力（圧縮バネ（13）のバネ力）が25000Nのとき（戻しバ
ネ（25）の反力を含め）200Nに設定される。またこの条
件では本構成の摩擦係数が正常即ち0.25以下であれば安
全であることが判明している。
圧縮バネ（13）の反力は制御ロツド（23）内において
４段階で所望の低引張力まで低減され得る。この４段階
の内少なくとも３段階の低減がくさび作用によつて実現
されることは理解されよう。即ち圧縮バネ（13）の固定
リング（15）に対する軸方向の力が固定リング（15）の
くさび面を介し半径方向の小さな力に変換されるとき、
第１段の低減が行なわれる。固定リング（15）のこの半
径方向の力がヘツド部（15′）の接線方向の力に変換さ
れるとき、第２段の低減が行なわれる。この接線力の力
変換比は一定であり幾何学的関係によつて決定される。
次にこの接線力がヘツド部（15′）および固定ヨーク
（21）の、互いに協働する各内外面を介し固定ヨーク
（21）の半径方向の力に変換されるとき第３段の低減が
行なわれる。次いで固定ヨーク（21）の半径方向上方の
この力は固定ヨーク（21）の上壁と固定部材（22）の下
壁との夫々協働する斜面を介し制御ロツド（23）の軸方
向の力に変換されるとき、第４段の低減が行なわれる。
４段階で所望の低引張力まで低減され得る。この４段階
の内少なくとも３段階の低減がくさび作用によつて実現
されることは理解されよう。即ち圧縮バネ（13）の固定
リング（15）に対する軸方向の力が固定リング（15）の
くさび面を介し半径方向の小さな力に変換されるとき、
第１段の低減が行なわれる。固定リング（15）のこの半
径方向の力がヘツド部（15′）の接線方向の力に変換さ
れるとき、第２段の低減が行なわれる。この接線力の力
変換比は一定であり幾何学的関係によつて決定される。
次にこの接線力がヘツド部（15′）および固定ヨーク
（21）の、互いに協働する各内外面を介し固定ヨーク
（21）の半径方向の力に変換されるとき第３段の低減が
行なわれる。次いで固定ヨーク（21）の半径方向上方の
この力は固定ヨーク（21）の上壁と固定部材（22）の下
壁との夫々協働する斜面を介し制御ロツド（23）の軸方
向の力に変換されるとき、第４段の低減が行なわれる。
第３図および第４図を参照するに本発明の他の実施例
においては、固定リング（30）（第１図〜第３図の実施
例の固定リング（15）と実質的に同一）が夫々作動部材
（33），（34）の環形溝（31），（32）内に配設され
る。固定リング（30）にはスリツトが具備され、通常第
３図および第４図に示される位置に変位されている。即
ち固定リング（30）はくさび状面を有していて、適所に
位置決めされてないときは作動部材（33）の環形溝（3
1）内に向つて半径方向への偏位力を受ける。また固定
点（36）に枢支されるラツチ（35）が具備されており、
当該ラツチ（35）は固定ピン（37）およびラツチ（35）
に形成され固定ピン（37）と協働する溝により第３図の
矢印方向への旋回が制限される。ラツチ（35）には、固
定リング（30）の第１のヘツド部（38）を受容する第１
のノツチと、固定リング（30）の第２のヘツド部（39）
を受容する第２のノツチとが具備されている。ラツチ
（35）が手動で矢印の方向へ移動されるとき第１のヘツ
ド部（38）はラツチ（35）の第１のノツチから外れない
よう充分に大きく、一方第２のヘツド部（39）はラツチ
（35）から外れるように設けられ、且つ固定リング（3
0）は円周溝（31）内に半径方向に拡張し作動部材（3
3），（34）が互いに独立して自在に移動可能となるよ
うに構成されている。戻しバネによるバネ力が固定リン
グ（35）に対し第３図の時計方向に加えられると、固定
リング（30）の固定機能が自動的に復旧される。尚本実
施例において他の構成並びに作用は第１図〜第３図に示
す実施例と同様である。
においては、固定リング（30）（第１図〜第３図の実施
例の固定リング（15）と実質的に同一）が夫々作動部材
（33），（34）の環形溝（31），（32）内に配設され
る。固定リング（30）にはスリツトが具備され、通常第
３図および第４図に示される位置に変位されている。即
ち固定リング（30）はくさび状面を有していて、適所に
位置決めされてないときは作動部材（33）の環形溝（3
1）内に向つて半径方向への偏位力を受ける。また固定
点（36）に枢支されるラツチ（35）が具備されており、
当該ラツチ（35）は固定ピン（37）およびラツチ（35）
に形成され固定ピン（37）と協働する溝により第３図の
矢印方向への旋回が制限される。ラツチ（35）には、固
定リング（30）の第１のヘツド部（38）を受容する第１
のノツチと、固定リング（30）の第２のヘツド部（39）
を受容する第２のノツチとが具備されている。ラツチ
（35）が手動で矢印の方向へ移動されるとき第１のヘツ
ド部（38）はラツチ（35）の第１のノツチから外れない
よう充分に大きく、一方第２のヘツド部（39）はラツチ
（35）から外れるように設けられ、且つ固定リング（3
0）は円周溝（31）内に半径方向に拡張し作動部材（3
3），（34）が互いに独立して自在に移動可能となるよ
うに構成されている。戻しバネによるバネ力が固定リン
グ（35）に対し第３図の時計方向に加えられると、固定
リング（30）の固定機能が自動的に復旧される。尚本実
施例において他の構成並びに作用は第１図〜第３図に示
す実施例と同様である。
更に第５図および第６図に示す他の実施例において
は、上記の２つの実施例と実質的に同一作用を果たすよ
うに、制御摺動子（41）が手動により第５図の矢印方向
へ変位可能に設けられ、制御摺動子が矢印方向に引張ら
れたとき、スリツトを有するリング（40）が第５図およ
び第６図で示される通常の位置から半径方向内側へ変位
されて制御摺動子（41）の狭部が固定リング（40）の両
端間に位置決めされるように構成される。即ち、固定状
態から解放される際、固定リング（40）は作動部材（4
4）内に同軸に配置される作動部材（43）内の環形溝（4
2）内に位置せしめられ、且つ作動器の動作機能を自動
復旧するように制御摺動子（41）がバネ力により第５図
に示される位置へ復帰するように設けられている。尚本
実施例においても他の構成並びに作用は第１図〜第３図
に示す実施例と同様である。
は、上記の２つの実施例と実質的に同一作用を果たすよ
うに、制御摺動子（41）が手動により第５図の矢印方向
へ変位可能に設けられ、制御摺動子が矢印方向に引張ら
れたとき、スリツトを有するリング（40）が第５図およ
び第６図で示される通常の位置から半径方向内側へ変位
されて制御摺動子（41）の狭部が固定リング（40）の両
端間に位置決めされるように構成される。即ち、固定状
態から解放される際、固定リング（40）は作動部材（4
4）内に同軸に配置される作動部材（43）内の環形溝（4
2）内に位置せしめられ、且つ作動器の動作機能を自動
復旧するように制御摺動子（41）がバネ力により第５図
に示される位置へ復帰するように設けられている。尚本
実施例においても他の構成並びに作用は第１図〜第３図
に示す実施例と同様である。
上述においては、作動器と制動装置とが一体に形成さ
れる実施例に沿つて説明したが、本発明は作動器のみに
対しても同様に適用できることは理解されよう。同様に
本発明は車両以外の他の装置のバネ制動式作動器にも適
用し得る。
れる実施例に沿つて説明したが、本発明は作動器のみに
対しても同様に適用できることは理解されよう。同様に
本発明は車両以外の他の装置のバネ制動式作動器にも適
用し得る。
また上述において特に第２図に沿い、「上」または
「下」の用語を用いたが図示の実施例の都合上便宜的に
用いたものであり、この表現に拘束されるものではな
い。
「下」の用語を用いたが図示の実施例の都合上便宜的に
用いたものであり、この表現に拘束されるものではな
い。
（発明の効果） 上述のように構成された本発明によれば、仮に制動力
を制御するように流圧が得られなくとも制動制御を実現
して信頼性を高めると共に、手動制御機構により確実な
動作を保証し高信頼性を得る上、手動操作に必要な作動
力を大巾に低減できる等々の顕著な効果を達成する。
を制御するように流圧が得られなくとも制動制御を実現
して信頼性を高めると共に、手動制御機構により確実な
動作を保証し高信頼性を得る上、手動操作に必要な作動
力を大巾に低減できる等々の顕著な効果を達成する。
第１図は本発明による制動装置の一実施例の、一部を断
面で示す側面図、第1A図は同部分拡大断面図、第２図は
第１図の線II−IIに沿つた断面図、第３図は本発明の他
の実施例の部分正面図、第４図は同部分断面図、第５図
は本発明の更に他の実施例の部分正面図、第６図は同部
分断面図である。 １……制動ピストン、２……ハウジング、３……底壁、
４……戻しバネ、５……管部材、６……力伝達部材、７
……ハウジング、８……ブラケツト、９……ピストン、
10……ピストンロツド、10′……フランジ部、11,12…
…密閉部材、13……圧縮バネ、14……スリーブ、15……
固定リング、15′……ヘツド部、16,17……環形溝、18
……バネリング、19……ベロー、20……空洞部、21……
固定ヨーク、22……固定部材、23……制御ロツド、24…
…制御レバー、25……戻しバネ、30……固定リング、3
1,32……環形溝、33,34……作動部材、35……ラツチ、3
7……固定ピン、38,39……ヘツド部、40……固定リン
グ、41……制御摺動子、42……環状溝、43,44……作動
部材
面で示す側面図、第1A図は同部分拡大断面図、第２図は
第１図の線II−IIに沿つた断面図、第３図は本発明の他
の実施例の部分正面図、第４図は同部分断面図、第５図
は本発明の更に他の実施例の部分正面図、第６図は同部
分断面図である。 １……制動ピストン、２……ハウジング、３……底壁、
４……戻しバネ、５……管部材、６……力伝達部材、７
……ハウジング、８……ブラケツト、９……ピストン、
10……ピストンロツド、10′……フランジ部、11,12…
…密閉部材、13……圧縮バネ、14……スリーブ、15……
固定リング、15′……ヘツド部、16,17……環形溝、18
……バネリング、19……ベロー、20……空洞部、21……
固定ヨーク、22……固定部材、23……制御ロツド、24…
…制御レバー、25……戻しバネ、30……固定リング、3
1,32……環形溝、33,34……作動部材、35……ラツチ、3
7……固定ピン、38,39……ヘツド部、40……固定リン
グ、41……制御摺動子、42……環状溝、43,44……作動
部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フレツド ソレン エミルソン スウエーデン国 トレレボルグ エス・ 23100 ストラスラガープ ビラ ソルヘ ム（番地なし)
Claims (7)
- 【請求項１】ピストンと、ピストンロツドと、ピストン
に加わる制動流圧が低下するときピストンおよびピスト
ンロツドに対し作動されて制動力を与えるバネと、ピス
トンロツドおよびスリーブに夫々対向して形成された溝
内に配設される、スリツト部を具備し弾性を有した固定
リングとを備え、固定リングのスリツト部に対し配置さ
れ外部から操作可能でバネにより変位される制御装置
が、ピストンロツドおよびスリーブに夫々形成される溝
に対し配設され、ピストンロツドおよびスリーブが固定
状態にある第１の位置と、深さが少なくとも固定リング
の厚さ程度の溝の一方に固定リングが変位されピストン
ロツドおよびスリーブが互いに独立して移動可能となる
第２の位置との間において移動可能に設けられてなる、
バネ制動式作動器の動作機能を中断し且つ自動的に復旧
する制動装置。 - 【請求項２】深さが少なくとも固定リングの厚さと同程
度の溝に固定リングを変位させるように、固定リングに
他の溝の斜面と協働する斜面が具備されてなる特許請求
の範囲第１項記載の制動装置。 - 【請求項３】固定ヨークおよび固定部材はピストンロツ
ドのフランジ部内の空洞部に配設され、固定ヨークは固
定リングに対し半径方向に移動可能であり、固定部材が
固定ヨーク上に配置されるとき、固定リングの両端部に
形成されたヘツド部が固定ヨークと協働して固定ヨーク
と固定リングとが連結され固定ヨークに対し垂直方向に
移動可能な固定部材により固定ヨークが固定可能に設け
られてなる特許請求の範囲第１項又は第２項記載の制動
装置。 - 【請求項４】空洞部の高さは固定部材がヨーク固定位置
においてその端部で支承されるように設定されてなる特
許請求の範囲第３項記載の制動装置。 - 【請求項５】固定部材に付設される制御ロツドがピスト
ンロツドのフランジ部から延出され、圧縮バネは制御ロ
ツドの周部に配設され、圧縮バネのバネ力による変位力
が固定部材に与えられて固定部材がヨーク固定位置に移
動可能に設けられてなる特許請求の範囲第３項記載の制
動装置。 - 【請求項６】固定リングから固定部材および制御ロツド
への伝達される力が低減されるように固定リングのヘツ
ド部の外面と固定ヨークの内面、固定ヨークの上面と固
定部材の下面とを夫々くさび状に形成されてなる特許請
求の範囲第５項記載の制動装置。 - 【請求項７】固定ヨークおよび固定部材に夫々斜面が具
備されてなる特許請求の範囲第３項〜第６項のいずれか
一項記載の制動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8603745A SE454428B (sv) | 1986-09-08 | 1986-09-08 | Lasringsanordning i fjederbromsaktuator for att avbryta och automatiskt ateruppretta arbetsfunktionen |
| SE8603745-4 | 1986-09-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6372926A JPS6372926A (ja) | 1988-04-02 |
| JPH086771B2 true JPH086771B2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=20365510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62223198A Expired - Lifetime JPH086771B2 (ja) | 1986-09-08 | 1987-09-08 | 制動装置 |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4777867A (ja) |
| EP (1) | EP0259924B1 (ja) |
| JP (1) | JPH086771B2 (ja) |
| KR (1) | KR960005844B1 (ja) |
| CN (1) | CN1010470B (ja) |
| AT (1) | ATE51593T1 (ja) |
| AU (1) | AU585171B2 (ja) |
| BR (1) | BR8704619A (ja) |
| CA (1) | CA1301082C (ja) |
| CS (1) | CS274565B2 (ja) |
| DE (1) | DE3762112D1 (ja) |
| ES (1) | ES2014021B3 (ja) |
| HU (1) | HU199736B (ja) |
| IN (1) | IN169586B (ja) |
| SE (1) | SE454428B (ja) |
| SU (1) | SU1508954A3 (ja) |
| YU (1) | YU46877B (ja) |
| ZA (1) | ZA876668B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0426502B1 (en) * | 1989-11-03 | 1993-08-11 | Parker Hannifin (Australia) Pty Ltd | Apparatus for operating a sliding door member |
| US5115176A (en) * | 1990-10-22 | 1992-05-19 | White Dewitt T | Control arrangement for electrically propelled wheeled vehicles |
| IT1241352B (it) * | 1990-12-13 | 1994-01-10 | Bendix Heavy Vehicle Syst | Bielemento frenante per impianti pneumatici di frenatura |
| SE510583C2 (sv) * | 1994-10-24 | 1999-06-07 | Sab Wabco Ab | Säkerhetsbromsarrangemang i en bromsaktuator |
| DE19512997C1 (de) * | 1995-04-06 | 1996-11-07 | Knorr Bremse Systeme | Betätigungsvorrichtung für Bremsgeräte von Schienenfahrzeugen |
| US5848550A (en) * | 1997-05-02 | 1998-12-15 | Westinghouse Air Brake Company | Parking brake manual release mechanism |
| US5937974A (en) | 1997-05-02 | 1999-08-17 | Westinghouse Air Brake Company | Spring applied parking brake actuator having a collet style slack adjuster |
| US6702072B2 (en) * | 2002-04-18 | 2004-03-09 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake cylinder unit |
| SE523553C2 (sv) * | 2002-07-04 | 2004-04-27 | Haldex Brake Prod Ab | Fluidaktiverad parkeringsbroms |
| US7140477B2 (en) * | 2003-09-09 | 2006-11-28 | Wabtec Holding Corp. | Automatic parking brake for a rail vehicle |
| US7493994B2 (en) * | 2004-12-16 | 2009-02-24 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Spring brake actuator with mid-located spring |
| JP4721378B2 (ja) * | 2008-05-29 | 2011-07-13 | ナブテスコ株式会社 | ブレーキシリンダ装置及びブレーキキャリパ装置 |
| US8082645B2 (en) * | 2008-12-08 | 2011-12-27 | Wabtec Holding Corp. | Rotary manual release |
| DE102019113930A1 (de) * | 2019-05-24 | 2020-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Bremszylinder mit einer Arretierungsvorrichtung zur mechanischen Bremskraftverriegelung |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3070389A (en) * | 1956-09-14 | 1962-12-25 | Agfa Ag Fa | Structure for removable connecting a device to a support therefor |
| DE1083675B (de) * | 1958-07-19 | 1960-06-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lenksperre fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Ackerschlepper und Zugmaschinen |
| GB1403653A (en) * | 1972-06-07 | 1975-08-28 | Ts N I | Vehicle brake actuators |
| US4036111A (en) * | 1973-10-25 | 1977-07-19 | Svenska Aktiebolaget Bromsregulator | Device for discontinuing and automatically restoring the operational function of a spring brake actuator |
| US3994206A (en) * | 1973-10-25 | 1976-11-30 | Svenska Aktiebolaget Bromsregulator | Device for discontinuing and automatically restoring the operational function of a spring brake actuator |
| SE383997B (sv) * | 1973-10-25 | 1976-04-12 | Bromsregulator Svenska Ab | Lasanordning for fjederbromsaktuator |
| US3918346A (en) * | 1974-07-11 | 1975-11-11 | Us Army | Frictional lock for retaining a rotatable piston against axial displacement |
| SE392436B (sv) * | 1975-03-03 | 1977-03-28 | Bromsregulator Svenska Ab | Anordning for att uppheva och automatiskt ateruppretta arbetsfunktionen hos en fjederbromsaktuator |
| SE402081B (sv) * | 1976-10-11 | 1978-06-19 | Bromsregulator Svenska Ab | Anordning med reglerventil for att uppheva och ateruppretta arbetsfunktionen hos en fjederbromsaktuator |
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-
1986
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