JPH04231768A

JPH04231768A - 歯車装置の歯車支持構造

Info

Publication number: JPH04231768A
Application number: JP40873590A
Authority: JP
Inventors: Koichi Ariga; 有賀　浩一
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-12-28
Filing date: 1990-12-28
Publication date: 1992-08-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、歯車装置における歯
車の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、歯車装置における歯車は、図７
に示すように、歯車支持軸に支持される。

【０００３】つまり、図７において、２８ははすば歯車
、２９はリム部、３０はボス部、３１は中央孔である。そして、この中央孔３１に歯車支持軸２７が挿入されて
、歯車２８が歯車支持軸２７に支持される。この場合、
歯車２８は、その軸穴３１と歯車支持軸２７とに形成さ
れたスプラインによって歯車支持軸２７に噛合されるよ
うになっている。または、歯車２８は歯車支持軸２７に
対して空転可能なようになっている。

【０００４】また、３３ははすば歯車、３２は歯車３３
を支持する支持軸であり、この歯車３３と歯車２８とが
互いに噛合されている。そして、歯車３３が回転すると
、それに伴って歯車２８が回転される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７の例に
おいて、はすば歯車３３が回転すると、このはすば歯車
３３の歯とはすば歯車２８の歯との反発作用により、歯
車２８の上端部には図７の太い矢印で示すように、歯車
支持軸２７の長手方向に沿って左方向あるいは右方向へ
の力Ｆが加わる。この力Ｆによって歯車２８は、歯車支
持軸２７を中心として、反時計方向あるいは時計方向へ
回動しようとする。

【０００６】この場合、歯車２８の軸穴３１の内周面は
歯車支持軸２７の長さ方向に対してほぼ平行となってい
るので、上記力Ｆに対する歯車２８の剛性は、リム部２
９の厚み寸法で決定される。このリム部２９の剛性は大
であるので、歯車２８の上記力Ｆに対する反発力も大と
なっている。

【０００７】したがって、歯車３３の歯と歯車２８の歯
との反発力は、リム部２９によっては充分に吸収するこ
とができず、歯と歯とのかみ合いにより大きなギヤノイ
ズが発生してしまっていた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、歯車の軸穴に挿入された歯車支持軸に
より上記歯車が支持される歯車装置の歯車支持構造にお
いて、上記歯車の軸穴内周面中央部を突出させ、軸穴の
中央部穴径をこの軸穴の両端部穴径よりも小としたこと
を特徴としている。

【０００９】

【作用】歯車支持軸に支持された歯車が、他の歯車によ
り回転させられると、この歯車の歯と他の歯車の歯との
反発力により、この歯車の一方端部には支持軸の長手方
向の力が作用する。このとき、この歯車は支持軸を中心
として支持軸の長手方向に回動することにより、支持軸
方向の充分な弾力性が得られ、上記歯と歯との反発力を
吸収して歯と歯とのかみ合いによるギヤノイズを抑制す
る。

【００１０】

【実施例】図１は、この発明の一実施例の断面図であり
、１は歯車支持軸、２ははすば歯車、３はリム部、４は
ボス部である。そして、歯車２の軸穴３６の内周面はク
ラウニング部５となっている。つまり、歯車２の軸穴３
６の内周面中央部は歯車支持軸１に向かって突出し、軸
穴３６の中央部穴径が両端部穴径よりも小となっている
。したがって、歯車２は歯車支持軸１を中心として、支
持軸１の長手方向に対して反時計方向および時計方向に
回動し得るように構成されている。

【００１１】そして、支持軸７に支持されたはすば歯車
６が回転し、はすば歯車２が回転させられると、上述し
たように、歯と歯との反発力により、はすば歯車６の上
端部には歯車支持軸１の長手方向に沿って、例えば左方
向の力Ｆが作用する。

【００１２】すると、図２に示すように、歯車２は歯車
支持軸１を中心として反時計方向に角度θだけ回動する
。歯車２が角度θだけ回動すると、リム部３の弾性力と
ボス部４の弾性力との直列和が、力Ｆに対する歯車２の
弾性力となり、充分な弾力性が得られる。

【００１３】したがって、歯車２が上述のように回動す
ることにより、歯車６の歯と歯車２の歯との反発力を吸
収するとともに、回動した後も、歯車２の弾力性によっ
て上記反発力を吸収することができるので、歯と歯のか
み合いによるギヤノイズを充分に抑制することができる
。

【００１４】図３は、この発明の他の実施例の断面図で
あり、８ははすば歯車、９はリム部、１０はボス部であ
る。そして、歯車８の軸穴３７の内周面には中央部付近
に支持軸１に向かって突出する凸部３４が形成され、軸
穴３７の中央部穴径が両端部穴径よりも小となっている
。また、軸穴３７の両端部側には樹脂材１３および１４
が配置されている。

【００１５】そして、支持軸７に支持されたはすば歯車
６が回転し、はすば歯車８が回転させられると歯車支持
軸１の長手方向に沿って、例えば左方向の力Ｆが歯車８
の上端部に作用する。

【００１６】すると、図４に示すように、歯車８は歯車
支持軸１を中心として反時計方向に角度θだけ回動する
。歯車８が角度θだけ回動すると、リム部９の弾性力と
ボス部１０の弾性力との直列和が力Ｆに対する歯車８の
弾性力となり、充分な弾力性が得られる。

【００１７】したがって、歯車８が上述のように回動す
ることにより、歯車６の歯と歯車８の歯との反発力を吸
収するとともに、回動した後も、歯車８の弾力性によっ
て上記反発力を吸収することができるので、歯と歯のか
み合いによるギヤノイズを充分に抑制することができる
。

【００１８】図５は、図１に示したこの発明の一実施例
を自動車のトランスアクスルに適用した場合の例である
。

【００１９】図５において、１６はインプットシャフト
、１７はメインシャフト、２３はメインシャフト側５速
メインギヤ、２３Ａはインプットシャフト側５速メイン
ギヤ、２２はメインシャフト側４速メインギヤ、２２Ａ
はインプットシャフト側４速メインギヤである。また、
２１はメインシャフト側３速メインギヤ、２１Ａはイン
プットシャフト側３速メインギヤ、２０はメインシャフ
ト側２速メインギヤ、２０Ａはインプットシャフト側２
速メインギヤである。

【００２０】１８はメインシャフト側１速メインギヤ、
１８Ａはインプットシャフト側１速メインギヤであり、
これら１速メインギヤ１８および１８Ａは互いに噛合さ
れ、１速メインギヤ１８Ａの回転により、１速メインギ
ヤ１８が回転駆動される。また、メインシャフト側１速
メインギヤ１８は、メインシャフト１７に対して空転可
能なようにこのメインシャフト１７に支持されている。そして、この１速メインギヤ１８の軸穴３８の内周面は
、図１の例と同様なクラウニング部１９となっている。なお各ギアはすべてはすば歯車である。

【００２１】したがって、この図５の例においても、図
１の例と同様に１速メインギヤ１８Ａの回転により、メ
インシャフト１７の長手方向に沿った力が１速メインギ
ヤ１８に加わると、１速メインギヤ１８はメインシャフ
ト１７を中心として反時計方向あるいは時計方向に回動
する。そして、このメインギヤ１８が回動することによ
り、メインギヤ１８の歯と１８Ａの歯との反発力を吸収
するとともに、回動した後もメインギヤ１８の弾力性に
よって上記反発力を吸収することができるので、歯と歯
とのかみ合いによるギヤノイズを充分に抑制することが
できる。

【００２２】特に、自動車のトランスアクスル１５にお
いて、従来、２ＫＨｚ程度の高周波ギヤノイズは上述し
た歯車支持軸の長手方向に作用する歯車相互の反発力が
原因となっていた。したがって、この図５の例のように
、メインギヤ１８を回動し得るようにして歯相互の反発
力を吸収すれば、上記高周波ギヤノイズを抑制すること
ができる。

【００２３】図６は、図３に示したこの発明の実施例を
自動車のトランスアクスルに適用した場合の例である。そして、この図６において、図５の例と同等な部材には
同一の符号を付してある。この実施例においても各ギア
ははすば歯車である。

【００２４】図６において、１速メインギヤ２４の軸穴
３９の内周面には、図５の例と同様に、中央部付近にメ
インシャフト１７に向かって突出する凸部３５が形成さ
れている。また、軸穴３９の両端部には樹脂材２５およ
び２６が配置されている。

【００２５】したがって、この図６の例においても、図
３の例と同様に、１速メインギヤ１８Ａの回転により、
１速メインギヤ２４が回動する。そして、このメインギ
ヤ２４が回動することにより、メインギヤ１８の歯と２
４の歯との反発力を吸収するとともに、回動した後もメ
インギヤ２４の弾力性によって上記反発力を吸収するこ
とができるので、歯と歯とのかみ合いによるギヤノイズ
を充分に抑制することができる。また、この図６の例に
おいても、図５の例と同様にトランスアクスルにおける
２ＫＨｚ程度の高周波ギヤノイズを抑制することができ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、歯車の
軸穴に挿入された歯車支持軸により上記歯車が支持され
る歯車装置の歯車支持構造において、上記歯車の軸穴内
周面中央部を突出させ、軸穴の中央部穴径をこの軸穴の
両端部穴径よりも小とし、上記歯車が他の歯車により回
転させられると、上記歯車は歯車支持軸を中心として、
この歯車支持軸の長手方向に回動するように構成したの
で、歯車の支持軸方向への弾力性を向上することができ
、歯と歯との反発力を吸収して、この歯と歯のかみ合い
によるギヤノイズを充分に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の概略断面図。

【図２】上記一実施例の動作説明図。

【図３】この発明の他の実施例の概略断面図。

【図４】上記他の実施例の動作説明図。

【図５】この発明のさらに他の実施例の概略断面図。

【図６】この発明のさらに他の実施例の概略断面図。

【図７】従来の、歯車装置における歯車支持構造の概略
断面図。

【符号の説明】

１…歯車支持軸２，８…歯車３，９…リム部４，１０…ボス部５，１９…クラウニング部１３，１４，２５，２６…樹脂材１７…メインシャフト１８，２４…１速メインギヤ３４，３５…凸部３６，３７，３８，３９…軸穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　歯車の軸穴に挿入された歯車支持軸に
より上記歯車が支持される歯車装置の歯車支持構造にお
いて、上記歯車の軸穴内周面中央部を突出させ、軸穴の
中央部穴径をこの軸穴の両端部穴径よりも小としたこと
を特徴とする歯車装置の歯車支持構造。