JPH0423701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両に装備されるスライ
ド式シートのスライドレールに関するもので、特
に、アルミ合金を押出し成形することによつて形
成されるスライドレールに関するものである。

【従来の技術】

自動車のフロントシート等には、通常、車体の
前後方向に移動させ得るスライド式シートが用い
られている。そのようなスライド式シートは、第
３図に示されているように、スライドレール１に
よつて支持されるようになつている。そのスライ
ドレール１は、車体フロアに前後方向に固定され
るロアレール２と、そのロアレール２にスライド
自在に係合するアツパレール３とによつて構成さ
れている。シート４は、そのアツパレール３に固
定されるようになつている。 したがつて、このようなスライド式シートにお
いては、シート４に加わる荷重は、これらロアレ
ール２とアツパレール３とからなるスライドレー
ル１を介して車体フロアに伝えられることにな
る。そのために、そのスライドレール１には、十
分な強度を持たせることが必要となつている。 そこで、従来は、これらロアレール２及びアツ
パレール３は鋼製のものとするようにしていた。
そのような鋼製のロアレール２及びアツパレール
３は、一般に、鋼板をプレス加工することによつ
て成形される。 ところで、このようなロアレール２及びアツパ
レール３には、特に大きな強度が求められる箇所
と比較的小さな強度でよい箇所とがある。しかし
ながら、鋼板をプレス加工しただけでは、肉厚を
部分的に異ならせることはできない。したがつ
て、そのような鋼製のロアレール２及びアツパレ
ール３の場合には、その肉厚を、最も強度が求め
られる部分に応じた厚さとすることが必要とな
る。そのために、その重量が極めて大きくなつて
しまうという問題がある。 また、このようなスライド式シートのアツパレ
ール３は、ロアレール２に対して上下及び左右に
がたつくことのないように案内される必要があ
る。更に、これらロアレール２及びアツパレール
３は、前後方向にスライドさせた任意の位置で、
ロツク装置により互いにロツクされるようにしな
ければならない。したがつて、これらロアレール
２及びアツパレール３には、複雑な形状の案内部
やロツク部等を設ける必要がある。 このようなことから、従来は、例えば第２図に
示されているように、一般肉厚の鋼板をプレス加
工することによつてロアレール２及びアツパレー
ル３の本体部を形成し、特に強度上不利となるロ
アレール２の上下面等に、別個に鋼板によつて成
形された補強板５，６を重ね合わせて溶接するよ
うにしていた。そして、例えばその下部補強板６
を下方に突出させて、ロツク装置のロツク爪７と
係合する係止部８を形成し、更に、アツパレール
３の内面に、別個に成形された案内部材９を溶接
するようにしていた。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、そのように別個に成形された補
強板５，６等をロアレール２やアツパレール３の
本体部に溶接するようにしたものでは、その加工
に非常な手間がかかることになる。しかも、その
ように補強板５，６等を溶接するだけでは、肉厚
の変化に十分な幅を持たせることができないの
で、どうしても必要以上に重いものとなつてしま
う。 また、プレス加工では寸法精度を十分に高める
ことができないので、そのスライドレール１は、
がたつきやすいものとなつたり、スムーズなスラ
イド性が得られなくなつたりしてしまう。 特開昭58−426号公報に示されているように、
アルミ合金等を押出し成形することによつてスラ
イドレールを形成するようにすることも提案され
ている。そのようにすると、軽量で精度の高いス
ライドレールを得ることができる。 しかしながら、その公報に示されたものは、ロ
アレール及びアツパレールにそれぞれ水平方向に
突出するフランジを設け、上下方向の大きな荷重
が加わつたとき、それらのフランジが互いに係合
することによつてその荷重が支持されるようにし
たもので、上下方向のがたつきは抑えることがで
きるが、左右方向のがたつきを抑えることは難し
い。 本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、加工が容易で、しかも
寸法精度が高く、上下左右のいずれの方向のがた
つきも抑えることのできる軽量なスライドレール
を得ることである。

【問題点を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案では、ロア
レール及びアツパレールを、それぞれアルミ合金
の押出し成形品とするようにしている。それら各
レールはほぼチヤンネル状のものとされ、互いに
向かい合わせに配置される。 ロアレールには、その側壁の上端から水平方向
に延びる上壁の先端に、下方に向かつて突出する
上側フランジ部が設けられ、側壁の下端から水平
方向に延びる下壁の先端に、上下両方向に突出す
る下端フランジ部が設けられている。一方、アツ
パレールには、その側壁の上下端からそれぞれ水
平方向に延びる上壁及び下壁の先端に、いずれも
上方に向かつて突出する上側フランジ部及び下側
フランジ部がそれぞれ設けられ、更に、上下壁の
中間部から水平方向に延び、先端に、下方に向か
つて突出する中間フランジ部を有する中間壁が設
けられている。そして、そのアツパレールの上側
フランジ部がロアレールの上部内面によつて案内
支持され、中間フランジ部がロアレールの下部内
面によつて案内支持されるようになつている。 アツパレールに上壁及び中間壁は、その側壁に
隣接する基端側ほど肉厚が厚く、先端側ほど薄く
されている。また、ロアレールの下壁に対向する
アツパレールの下側フランジ部の先端面は、他部
より幅広く形成されている。

【作用】

このようにアルミ合金を用いることにより、押
出し成形が可能となる。そして、ロアレール及び
アツパレールは、全長にわたつて断面形状が一定
であるので、それぞれ押出し成形によつて一体成
形品として成形することができる。したがつて、
溶接等が不要となり、その加工が容易となる。 また、押出し成形によつて成形されるので、そ
の加工精度は高いものとなる。そして、アツパレ
ールに設けられる上側フランジ部及び中間フラン
ジ部が、ロアレールの側壁、上下壁、及び上下側
フランジ部によつて形成される上下の案内溝に係
合して案内支持されるので、そのアツパレールの
がたつきは、上下左右のいずれの方向に対しても
確実に防止されるようになる。 更に、押出し成形することにより、その断面の
各部分において肉厚を異ならせることが可能とな
るので、シートからの荷重をロアレールに伝える
アツパレールの上壁及び中間壁は、先端側を薄肉
としたまま基端側を厚肉とすることができる。そ
して、それによつて、その各部位に必要な強度を
持たせることができる、しかも、ロアレールの下
壁に対向するアツパレールの下側フランジ部の端
面が幅広に形成されることにより、アツパレール
に上向きの大きな力が作用したときには、その力
がロアレールの下壁によつても支持されるように
なる。したがつて、全体的に薄肉とすることがで
き、材料としてアルミ合金を用いることと相まつ
て、極めて軽量なスライドレールとすることがで
きる。

【実施例】

以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。 図中、第１図は本考案によるスライドレールの
一実施例を示す横断面図である。 この図から明らかなように、スライドレール１
０は、ロアレール１１とアツパレール１２とから
なつている。ロアレール１１は、フロアブラケツ
ト１３を介して車体フロアに固定されるようにな
つている。また、アツパレール１２は、シートブ
ラケツト１４を介してシート１５に固定されるよ
うになつている。 これらロアレール１１及びアツパレール１２
は、互いに向かい合うほぼチヤンネル状のもの
で、それぞれアルミ合金を押出し成形した一体成
形品とされている。ロアレール１１は、シート１
５の中心側に向かつて開くように配置されてお
り、その上下方向に延びる外側壁１６の背面にフ
ロアブラケツト１３が固着されるようになつてい
る。そして、その外側壁１６の上端から水平方向
内方に延出する上壁１７の内端部には、下方に向
けて突出する上側フランジ部１８が設けられてい
る。また、外側壁１６の下端から水平方向内方に
延出する下壁１９の内端部には、上下両方向に向
けて突出する下側フランジ部２０が設けられてい
る。こうして、ロアレール１１の内側には、外側
壁１６、上下壁１７，１９、及びフランジ部１
８，２０によつて囲まれる上下の案内溝２１，２
１が形成されている。その外側壁１６、上下壁１
７，１９、及びフランジ部１８，２０は、それぞ
れ肉厚の異なるものとされ、大きな強度が求めら
れる部分ほど厚くされている。 一方、アツパレール１２は、シート１５の外側
壁に向かつて開くように配置されている。したが
つて、その上下方向に延びる内側壁２２は、ロア
レール１１の外側壁１６に対して対向するように
されている。そして、その内側壁２２の背面にシ
ートブラケツト１４が固着されるようになつてい
る。その内側壁２２の上端から水平方向外方に延
出する上壁２３の外端部には、上方に向けて突出
する上側フランジ部２４が設けられており、内側
壁２２の下端から水平方向外方に延出する下壁２
５の外端部にも、上方に向けて突出する下側フラ
ンジ部２６が設けられている。また、その上壁２
３と下壁２５との間には、内側壁２２から水平方
向外方に延出する中間壁２７が設けられており、
その中間壁２７の外端部に、下方に向けて突出す
る中間フランジ部２８が設けられている。 アツパレール１２の上壁２３及び中間壁２７
は、ロアレール１１の上側フランジ部１８と下側
フランジ部２０との間を通つて、ロアレール１１
の内部に突入するようにされている。その上壁２
３は、ロアレール１１の上側フランジ部１８下端
に近接して対向するように配置されるので、その
上面はほぼ水平とされ、下面は内側壁２２側ほど
下方に傾斜した傾斜面とされている。また、中間
壁２７は、ロアレール１１の下側フランジ部２０
の上端に近接して対向する下面がほぼ水平で、上
面が内側壁２２側ほど上方に傾斜した傾斜面とさ
れている。したがつて、これら上壁２３及び中間
壁２７は、内側壁２２に隣接する基端部の肉厚が
最も厚く、先端側ほど薄くなつている。 更に、アツパレール１２の下壁２５は、ロアレ
ール１１の下側フランジ部２０の下方を通つて外
方に延出し、その先端の下側フランジ部２６がロ
アレール１１の下側フランジ部２０よりも外側に
位置するようにされている。そして、その下側フ
ランジ部２６の先端面が、ロアレール１１の下壁
１９に近接して対向するようにされている。その
先端面は、下側フランジ部２６の他部よりも幅広
とされている。 こうして、アツパレール１２の上壁２３下面と
中間壁２７上面とによつて、ロアレール１１に取
り付けられたローラ２９の案内面３０が形成され
るとともに、下壁２５、中間壁２７、及びそれら
のフランジ部２６，２８と内側壁２２とにより、
ロアレール１１の下壁１９内端部に設けられた下
側フランジ部２０が係合する案内溝３１が形成さ
れるようになつている。すなわち、ロアレール１
１の下側フランジ部２０は、アツパレール１２に
よつて上下左右から挟み込まれるようになつてい
る。 アツパレール１２の上壁２３及び中間壁２７に
設けられた上側フランジ部２４及び中間フランジ
部２８は、ロアレール１１の内側に形成された上
下の案内溝２１，２１内にそれぞれ突入するよう
にされている、そして、それらのフランジ部２
４，２８の先端に取り付けられた樹脂製のスライ
ダ３２，３３が、ロアレール１１の案内溝２１，
２１の内面、すなわち外側壁１６、上下壁１７，
１９、及び上下側フランジ部１８，２０の内面に
係合して案内されるようになつている。 アツパレール１２の内側壁２２には、その背面
下部にブラケツト３４が取り付けられており、そ
のブラケツト３４によつて操作ロツド３５が回転
自在に支持されている。そして、その操作ロツド
３５にロツク爪３６が固着され、操作ロツド３５
の回転によつてそのロツク爪３６が揺動されるよ
うになつている。そのロツク爪３６は、アツパレ
ール１２の内側壁２２に設けられた開口３７を通
して外側方に突出し、ロアレール１１の外側壁１
６に設けられたロツク用の係止孔３８に係合し得
るようにされている。 このように構成されたスライドレール１０にお
いて、操作ロツド３５を回転させてロツク爪３６
を揺動させ、ロツク爪３６をロアレール１１の係
止孔３８から外すと、アツパレール１２はロアレ
ール１１に対してスライド可能の状態となる。そ
こで、シート１５を車体前後方向に移動させる
と、アツパレール１２がロアレール１１に沿つて
スライドする。 このとき、アツパレール１２の上下及び左右方
向の移動は、アツパレール１２の上壁２３及び中
間壁２７の案内面３０とロアレール１１に取り付
けられたローラ２９とが係合していること、及び
アツパレール１２のフランジ部２４，２８先端に
取り付けられたスライダ３２，３３がロアレール
１１の案内溝２１に係合していること、によつて
規制される。また、アツパレール１２の下方の案
内溝３１にロアレール１１の下側フランジ部２０
が係合していることによつても、その移動が規制
される。そして、これらロアレール１１及びアツ
パレール１２が押出し成形品とされているので、
その断面形状は精度高く形成することができる。
したがつて、それらの係合部はほとんどすきまの
ないものとすることができ、スライド中にがたつ
くことのないようにすることができる。 このようにして、シート１５を適宜の位置まで
スライドさせた後、ロツク爪３６をロアレール１
１の係止孔３８に係合させると、シート１５はそ
の位置でロツクされる。 シート１５に加わる荷重は、シートブラケツト
１４を介してアツパレール１２に伝えられる。そ
して、その荷重は、主としてアツパレール１２の
上壁２３及び中間壁２７からスライダ３２，３３
を介してロアレール１１に伝えられ、そのロアレ
ール１１が固定されている車体フロアによつて支
持される。その場合、アツパレール１２の上壁２
３及び中間壁２７は、その基端部、すなわち内側
壁２２との接続部が肉厚の大きいものとされてい
るので、十分な強度を持たせることができる。ま
た、その先端部は徐々に肉厚が小さくなるように
されているので、無駄な肉が省かれ、軽量化及び
材料の節減を図ることができる。 シート１５にシートベルトアンカーが設けられ
ている場合には、車両の急減速時などにアツパレ
ール１２に上向きの大きな力が作用する。しかし
ながら、そのときには、アツパレール１２の下側
フランジ部２８の先端がロアレール１１の下壁１
９に係合する。したがつて、その上向きの大きな
力は、ロアレール１１の上壁１７及び下壁１９に
伝えられ、それら両者によつて支持されることに
なる。しかも、その下壁１９に係合する下側フラ
ンジ部２８の先端が幅広くとされているので、そ
の力は下壁１９に広く分散して伝えられる。こう
して、ロアレール１１及びアツパレール１２が全
体的に薄肉とされているにもかかわらず、十分な
強度を得ることができる。 ロアレール１１及びアツパレール１２を押出し
成形品とすることによつて、このように肉厚等に
変化を持たせることも可能となり、複雑な断面形
状のものであつても容易に精度高く成形すること
ができる。 なお、上記実施例においては、ロアレール１１
がアツパレール１２の外側に配置されるものとし
ているが、これらは逆に配置することもできる。 また、ロアレール１１とアツパレール１２との
間にローラ２９を設けるものとしているが、上述
のようにアツパレール１２はスライダ３２，３３
を介してロアレール１１に支持されるので、その
ローラ２９は省くこともできる。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、スライド式シート、のスライドレールを構成
するロアレール及びアツパレールを、それぞれア
ルミ合金の押出し成形品とするようにしているの
で、複雑な断面形状のものであつても、容易に、
しかも精度高く成形することができる。したがつ
て、がたつきが少なく、スライド性の良好なスラ
イドレールを得ることができる。 そして、その肉厚も、その断面の各部分におい
て任意に設定することができるので、大きな強度
が求められる部分の肉厚は大きく、強度がそれほ
ど必要でない部分の肉厚は小さくすることによ
り、全体を最小限の肉厚のものとして、その軽量
化と材料の節減とを図ることが可能となる。 また、ロアレール及びアツパレールにそれぞれ
上下方向に突出するフランジ部を設けて、それら
を互いにオーバラツプさせるとともに、アツパレ
ールに設けられたフランジ部の先端をロアレール
の上下壁にそれぞれ支持させるようにしているの
で、ロアレールに対するアツパレールのがたつき
は、上下及び左右のいずれの方向についても確実
に抑制することができる。更に、ロアレールの下
壁に対向するアツパレールの下側フランジ部の先
端面を幅広とするようにしているので、シートに
上向きの大きな力が加わつたとき、その力がロア
レールの下壁にも分散して伝えられるようにな
り、その力を効率よく受け止めることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるスライドレールの一実
施例を示す横断面図、第２図は、従来のスライド
レールの一例を示す横断面図、第３図は、本考案
が適用されるスライド式シートの一例を示す側面
図である。 １０……スライドレール、１１……ロアレー
ル、１２……アツパレール、１３……フロアブラ
ケツト、１４……シートブラケツト、１５……シ
ート、１６……外側壁、１７……上壁、１８……
上側フランジ部、１９……下壁、２０……下側フ
ランジ部、２２……内側壁、２３……上壁、２４
……上側フランジ部、２５……下壁、２６……下
側フランジ部、２７……中間壁、２８……中間フ
ランジ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されるロアレールと、 シートに固定され、前記ロアレールによりスラ
   イド可能に支持されるアツパレールとからなり、 これらロアレール及びアツパレールが、それぞ
   れアルミ合金を押出し成形した一体成形品とされ
   ている。車両用スライド式シートのスライドレー
   ルにおいて； 前記ロアレールが、上下方向に延びる側壁と、
   その側壁の上下端からそれぞれ水平方向に延出す
   る上壁及び下壁と、その上壁の先端から下方に向
   かつて突出する上側フランジ部と、前記下壁の先
   端から上下両方向に突出する下側フランジ部とを
   備えており、 前記アツパレールが、前記ロアレールの側壁に
   対向して上下方向に延びる側壁と、その側壁の上
   端から前記ロアレールの上側フランジ部の下方を
   通つて水平方向に延び、そのロアレールの内部に
   挿入される上壁と、その上壁の先端から上方に向
   かつて突出し、前記ロアレールの側壁、上壁、及
   び上側フランジ部の内面によつて案内支持される
   上側フランジ部と、前記側壁の下端から前記ロア
   レールの下側フランジ部の下方を通つて水平方向
   に延び、先端に、前記ロアレールの下壁に向かつ
   て上方に突出する下側フランジ部を有する下壁
   と、これら上下壁の中間部から前記ロアレールの
   下側フランジ部の上方を通つて水平方向に延び、
   そのロアレールの内部に挿入される中間壁と、そ
   の中間壁の先端から下方に向かつて突出し、前記
   ロアレールの側壁、下壁。及び下側フランジ部の
   内面によつて案内支持される中間フランジ部と、
   を備えていて、 前記アツパレールの上壁及び中間壁の肉厚が、
   その側壁に隣接する基端側が厚く、先端側ほど薄
   くされるとともに、 前記ロアレールの下壁に対向する前記アツパレ
   ールの下側フランジ部の先端面が、他部より幅広
   に形成されていることを特徴とする、 車両用スライド式シートのスライドレール。