JPH0423743Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造、特に、ルー
フパネルとリヤピラーとが連結されるルーフパネ
ル後端コーナ部の補強構造に関するものである。

（従来の技術） ハツチバツクタイプ等の自動車においては、バ
ツクドア開閉のためのヒンジがルーフパネル後端
部に取り付けられる。このため、ルーフパネル後
端部にはある一定以上の強度を必要とし、これを
確保すべくリヤヘツダが設けられる。このリヤヘ
ツダは、アツパパネルとロアパネルとにより閉断
面状に形成され、ルーフ後端部に沿つて車幅方向
に延設されてなるものであつて、アツパパネルと
ロアパネルとの間には、ルーフパネル後端部に形
成されたバツクドアのヒンジ取付部を補強するた
めのヒンジレインフオースメントが配設される。
このヒンジレインフオースメントの補強機能を十
分に発揮させるため、従来、特開昭58−81867号
に開示されているように、ヒンジレインフオース
メントをリヤヘツダの閉断面内においてロアパネ
ルに結合するとともに、該ヒンジレインフオース
メントの側端部に、このヒンジレインフオースメ
ントを上方に折り曲げてアツパパネルに結合して
なる縦壁部を延長して形成することにより、リヤ
ヘツダ節を設けて剛性向上を図る工夫がなされて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） このようにヒンジレインフオースメントを用い
て節をつけることによりリヤヘツダ自体の鋼性を
向上させることは可能であるが、このリヤヘツダ
はその側端部においてリヤピラーに支持されるも
のであるから、リヤヘツダとリヤピラーとの連結
部分の強度が十分でなければリヤヘツダによるバ
ツクドアの支持機能も十分に果し得なくなる。

本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
であつて、リヤヘツダ自体の剛性向上のみならず
リヤヘツダに対する支持強度をも向上させること
のできる自動車の後部車体構造を提供しようとす
るものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案による自動車の後部車体構造は、ヒンジ
レインフオースメントの側端部を利用してリヤヘ
ツダの閉断面内に縦壁部を形成するとともに、リ
ヤピラーのアウタパネルの上端部を利用して前記
閉断面内にもう１つ縦壁部を形成することにより
リヤヘツダに２つの節を設け、これにより上記目
的達成を図るようにしたものである。すなわち、
アツパパネルとロアパネルとにより閉断面状に形
成され、ルーフパネル後端部に沿つて車幅方向に
延設されたリヤヘツダと、前記アツパパネルと前
記ロアパネルとの間に配設されて該ロアパネルに
結合され、前記ルーフパネル後端部に形成された
バツクドアのヒンジ取付部を補強するヒンジレイ
ンフオースメントと、インナパネルとアウタパネ
ルとにより閉断面状に形成されたリヤピラーとを
備えてなり、前記ヒンジレインフオースメントの
側端部には、該ヒンジレインフオースメントを上
方に折り曲げて前記アツパパネルに結合してなる
縦壁部が延長して形成され、かつ、前記リヤピラ
ーは、前記アウタパネルの上端部が前記ヒンジレ
インフオースメントを介して前記アツパパネルに
結合され、該アウタパネルの上端部には、該アウ
タパネルを下方に折り曲げて前記ロアパネルに結
合してなる縦壁部が延長して形成されていること
を特徴とするものである。

上記２つの「縦壁部」は、リヤヘツダの閉断面
内全体を閉塞するように形成してもよいし、部分
的に閉塞するように形成してもよく、要するにア
ツパパネル、ロアパネル双方に結合されて該縦壁
部近傍の強度向上を図り得るものであればよい。

（作用） 上記構成により、リヤヘツダ側端部には２重の
節が設けられることとなるので、リヤヘツダの剛
性は極めて高いものとなり、また、リヤピラーの
インナパネルは一般にリヤヘツダのロアパネルと
一体で形成され、あるいはこれと結合されて形成
されているので、上記２重の節はリヤヘツダとリ
ヤピラーとの連結強度を向上させる上でも極めて
有効である。さらに、上記２重の節の存在によ
り、バツクドアの開閉等に伴いバツクドアのヒン
ジ取付部から入力される荷重に対する応力を分散
させることが可能となる。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、簡単な構成によ
り、リヤヘツダの剛性およびリヤヘツダに対する
支持強度を向上させることができる。

（実施例） 以下添附図面を参照しながら本考案の実施例に
ついて詳述する。

第１図は、本考案による自動車の後部車体構造
の一実施例を示す斜視図であつて、第２図のＩ部
を斜め後方から見て示す図である。

第１図において、ルーフパネル１の後端部下方
近傍には、アツパパネル２とロアパネル３とによ
り閉断面状に形成されたリヤヘツダ４がルーフパ
ネル１の後端部に沿つて車幅方向に延設されてい
る。リヤヘツダ４のアツパパネル２とロアパネル
３との間には、ヒンジレインフオースメント５が
配設され、さらにこのヒンジレインフオースメン
ト５とロアパネル３との間には、ロアパネル３を
補強するロアパネルレインフオースメント６が配
設されている。

ヒンジレインフオースメント５は、ロアパネル
レインフオースメント６を介してロアパネル３に
結合、すなわち溶接等により接合され、その後端
部は、ルーフパネル１の後端部に延長して形成さ
れた、バツクドア（図示せず）のヒンジ取付部１
ａに結合され、これによりヒンジ取付部１ａの補
強を図るようになつている。

一方、リヤピラー７は、アツパパネル８とイン
ナパネル９とがアウタパネル８を上にして閉断面
状に形成されている。インナパネル９は、リヤヘ
ツダ４のロアパネル３と一体的に形成されてい
る。そして、アウタパネル８には、ルーフパネル
１の側端部に沿つて前方に延びるルーフサイドレ
ール１０が結合されている。

リヤヘツダ４とリヤピラー７とは、図中破断面
にて示すような連結がなされている。すなわち、
ヒンジレインフオースメント５の側端部には、該
ヒンジレインフオースメント５を上方に折り曲げ
てアツパパネル２に結合してなる縦壁部５ａが延
長しても形成されている。この縦壁部５ａにより
リヤヘツダ４は、その側端部が閉じるため、剛性
が極めて高い構造となる。そして、ヒンジレイン
フオースメント５の縦壁部５ａよりさらに側方の
先端部は、上からルーフパネル１、ヒンジレイン
フオースメント５、ルーフサイドレール１０、ア
ウタパネル８の順に重ね合わせた状態でこれら他
の部材との結合がなされている。これにより、リ
ヤピラー７のアウタパネル８は、その上端部にお
いて、リヤヘツダ４のアツパパネル２に、ルーフ
サイドレール１０およびヒンジレインフオースメ
ント５を介して結合されることとなる。さらに、
アツパパネル８の上端部には、該アウタパネル８
を下方に折り曲げてロアパネル３に結合してなる
縦壁部８ａが延長して形成されている。この縦壁
部８ａにより、リヤピラー７は、その上端部が閉
じるため、剛性が極めて高い構造となる。

第３図は、上記破断面を断面図にて示す図であ
る。

第３図からも明らかなように、本実施例によれ
ば、リヤヘツダ４とリヤピラー７との連結部分に
２つの縦壁部５ａおよび８ａが形成されているの
で、これらが２重の節となつて機能し、リヤヘツ
ダ４とリヤピラー７との連結強度を極めて高いも
のとすることができる。また、バツクドアの開閉
等に伴いヒンジ取付部１ａから入力される荷重
は、上記縦壁部５ａおよび８ａを通して広範囲に
分散されるので、応力集中を回避することができ
る。したがつて、バツクドアを支持するリヤヘツ
ダに対する支持強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車の後部車体構造の
一例を示す斜視図、第２図は該構造が採用されて
いる部位を示す自動車の平面図、第３図は第１図
の破断面部分を詳細に示す断面図である。 １……ルーフパネル、２……アツパパネル、３
……ロアパネル、４……リヤヘツダ、５……ヒン
ジレインフオースメント、７……リヤピラー、８
……アウタパネル、９……インナパネル、５ａ，
８ａ……縦壁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アツパパネルとロアパネルとにより閉断面状に
   形成され、ルーフパネル後端部に沿つて車幅方向
   に延設されたリヤヘツダと、前記アツパパネルと
   前記ロアパネルとの間に配設されて該ロアパネル
   に結合され、前記ルーフパネル後端部に形成され
   たバツクドアのヒンジ取付部を補強するヒンジレ
   インフオースメントと、インナパネルとアウタパ
   ネルとにより閉断面状に形成されたリヤピラーと
   を備えてなり、 前記ヒンジレインフオースメントの側端部に
   は、該ヒンジレインフオースメントを上方に折り
   曲げて前記アツパパネルに結合してなる縦壁部が
   延長して形成され、かつ、前記リヤピラーは、前
   記アウタパネルの上端部が前記ヒンジレインフオ
   ースメントを介して上記アツパパネルに結合さ
   れ、該アウタパネルの上端部には、該アウタパネ
   ルを下方に折り曲げて前記ロアパネルに結合して
   なる縦壁部が延長して形成されていることを特徴
   とする自動車の後部車体構造。