JPH04237691A - 片持ち式リヤスイングアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車における片
持ち式のリヤスイングアームの改良に関する。

【０００２】

【従来技術】従来の片持ち式リヤスイングアームは、特
開昭６３−１９５０８０　号公報等に記載ある如く車体
フレームに枢支される前端ピボット部と後端のリヤアク
スル部とを連結するアーム部が側面視で略一直線に延び
ている。

【０００３】その一例を図１および図２に図示する。リ
ヤスイングアーム０１は、前端をピボットシャフト０２
により車体フレーム０３に枢支され、同ピボット部０１
ａより後方へ延出するアーム部０１ｂがリヤホイール０
９のタイヤを避けて左側に大きく湾曲しその後端０１ｃ
を車体中心線Ｘ−Ｘ側に戻して位置し、同後端０１ｃに
リヤホイール０９が軸支されいる。リヤスイングアーム
０１の後端０１ｃはアクスルホルダーが形成されていて
、ベアリングホルダー０４を嵌着し、ベアリングホルダ
ー０４はベアリング０５を介してアクスル０６を回転自
在に支持する。アクスル０６の左側突出部にはダンパー
０７を介してチェーンスプロケット０８が設けられてお
り、一方右側突出部にはリヤホイール０９のハブが嵌着
されるとともにブレーキディスク０１０　もリヤホイー
ル０９の内側に設けられている。

【０００４】このようなリヤホイール片持ち支持構造に
おけるリヤスイングアーム０１は、図２に示すように側
面視で、ピボット部０１ａから後方へ延出するアーム部
０１ｂが一直線に延びて、略同一平面上にある。

【０００５】

【解決しようとする課題】このリヤスイングアーム０１
はピボットシャフト０２を中心に上下に揺動するので、
このリヤスイングアーム０１の揺動範囲を避けて干渉し
ないように排気管を配設しなければならない。リヤスイ
ングアーム０１のアーム部０１ｂは略同一平面上にあり
、アーム部０１ｂの揺動範囲もある程度下方にまで至る
ので、同アーム部０１ｂの下方に干渉を避けて配設され
る排気管もかなり低位置となるか、または排気管をアー
ム部０１ｂの下方を通らず左右いずれかの外側に配設す
る必要がある。それがために車体バンク角を十分とるこ
とができない不具合があった。

【０００６】またリヤスイングアーム０１のアーム部０
１ｂ自体が、同一平面上にあって左側に大きく湾曲して
突出しているので、車体の左傾斜でアーム部０１ｂと地
面との接触が早く、バンク角を十分とれないというリヤ
スイングアーム０１自体の問題もあった。

【０００７】本発明は、かかる点に鑑みなされたもので
、その目的とする処は車体のバンク角を十分確保できる
リヤスイングアームを供する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、車体フレームに枢支された前
部から後方へアーム部が延出し自由端の後部でリヤホイ
ールを片持ち支持する自動二輪車のリヤスイングアーム
において、該リヤスイングアームの前記アーム部の一部
を上方へ曲げた片持ち式リヤスイングアームとしている
。

【０００９】リヤスイングアームのアーム部の一部を上
方へ曲げることにより、その曲部下方に排気管を干渉を
避けて配設することで、排気管を従来よりも上方に位置
させることができ、よって車体のバンク角を大きくとる
ことができる。

【００１０】またアーム部の適当な部位を上方へ曲げる
ことにより、アーム自体が地面に接するまでの車体傾斜
角を大きくすることができる。

【００１１】

【実　　施　　例】以下図３ないし図８に図示した本発
明の一実施例について説明する。図３は本実施例に係る
自動二輪車１の一部側面図であり、ヘッドパイプ２から
後方へ若干斜め下向きにメインパイプ３が左右に分かれ
て延出しており、その両後端部にボトムプレート４が接
合して屈曲して下方へ向いている。左右一対のメインパ
イプ３の後部寄りからさらに後方へ若干斜め上向きに一
対のシートパイプ５が延びている。

【００１２】シートパイプ５の下方には、ボトムプレー
ト４にピボットシャフト７に枢支されて本発明に係るリ
ヤスイングアーム６が揺動自在に設けられ、同スイング
アーム６後端にリヤホイール８が軸支されている。メイ
ンパイプ３の下方にはエンジン９が懸架され、エンジン
９より延出した排気管１０がミッション１２の下方の集
合部１０ａに集合して、さらに集合部１０ａから後方へ
集合排気管１０ｂが延出して前記リヤスイングアーム６
と斜めに交叉し、その後端にマフラー１１が連接されて
いる。

【００１３】以下リヤスイングアーム６の形状について
図４ないし図６に基づき詳説する。リヤスイングアーム
６の前端はピボットシャフト７が貫通して揺動自在に支
持されるピボット部６ａが形成され、同ピボット部６ａ
の左右端をベアリング１５を介してピボットシャフト７
に支持される。同ピボット部６ａより後方へアーム部６
ｂが延出し、その後端はアクスルホルダー６ｃが形成さ
れている。

【００１４】いまアーム部６ｂを前半部と後半部とに分
けてその形状を説明する。前半部は上面視で中央に円孔
２０を有し、円孔２０より左側の左側部２１は図６にお
いてピボット部６ａより後方へ水平に延出した部分であ
り、円孔２０より右側の右側部２２は図６においてピボ
ット部６ａより後方へ若干斜め上向きに延出した部分で
あり、円孔２０の後方の中央部２３は水平位置の左側部
２１から上方位置の右側部２２にかけて傾斜している。 図７に断面図で示すようにリヤスイングアーム６は角パ
イプ状で構成されていて、右側部２２が上方へ曲げられ
ており、左側部２１から傾斜した中央部２３を介して右
側部２２に連なっていて、右側部２２の下面は左側部２
１の下面より高さｈだけ高い位置にある。側面から見る
と図６に示すようにピボット部６ａの中心と、アクスル
ホルダー６ｃの中心を結ぶ直線Ｙ−Ｙと比べて右側部２
２は上方にオフセットしていることが分かる。

【００１５】かかる前半部において右側部２２、中央部
２３が左側部２１に合流し、その左側部２１のみが後方
へ水平に延出する形で後半部２４が形成されている。後
半部２４はさらに左側へ湾曲して中央部２３の後方にリ
ヤホイール８のための空間２５を形成しており、後半部
２４は左方へ凹出したのち車体中心線Ｘ−Ｘ側に戻り、
後端のアクスルホルダー６ｃに連接している。

【００１６】以上のような形状のリヤスイングアーム６
が、そのピボット部６ａにおいてボトムプレート４にピ
ボットシャフト７を介して支持され、後端のアクスルホ
ルダー６ｃには、図８に示すようにベアリングホルダー
３１が嵌着され、ベアリングホルダー３１にはベアリン
グ３２を介してリヤアクスル３３が回転自在に支持され
る。

【００１７】リヤアクスル３３は、ベアリングホルダー
３１より左側へ延出しており、同延出円筒部３３ａにス
プロケット支持部材３４が嵌合されワッシャ３５を介し
てナット３６が円筒部３３ａの先端雄ねじ部に螺合され
スプロケット支持部材３４はリヤアクスル３３に固定さ
れる。このスプロケット支持部材３４は中央部より遠心
方向にいくにしたがい内側へテーパしており、その周縁
部に等間隔位置に数箇所弾性部材３７を介して円筒部材
３８が設けられている。

【００１８】そして円環状のチェーンスプロケット３９
をスプロケット支持部材３４の周縁部に左側から当てが
い、円筒部材３８に対応してチェーンスプロケット３９
に設けられた円孔を前記円筒部材３８に一致させ、内側
からワッシャ４０を介してボルト４１を円筒部材３８お
よび円孔に貫通させ、外側からワッシャ４２を介してナ
ット４３を螺合し、円筒部材３８にチェーンスプロケッ
ト３９を固着する。

【００１９】したがってチェーンスプロケット３９はス
プロケット支持部材３４に弾性部材３７を介して支持さ
れることになり、ドリブンスプロケット（チェーンスプ
ロケット３９）にダンパー効果を持たせることができる
。なおチェーンスプロケット３９はスプロケット支持部
材３４に対して外側から取り付けられるので、脱着性が
よい。

【００２０】一方、リヤアクスル３３のベアリングホル
ダー３１より右側に延出した部分３３ｂのベアリングホ
ルダー３１寄りにはフランジ３３ｃが形成されており、
リヤホイール８の中央のハブ８ａが、リヤアクスル３３
の延出部分３３ｂに嵌挿されハブ８ａの底面がフランジ
３３ｃに当接して嵌合される。リヤホイール８はリヤア
クスル３３内に嵌挿されたアクスルボルト４４とナット
４５によってリヤアクスル３３に嵌着される。なお、リ
ヤアクスル３３のフランジ３３ｃにはブレーキディスク
４６が取付けられる。

【００２１】このようにしてリヤホイール８がリヤスイ
ングアーム６の後端に軸支され、前端がボトムプレート
４に枢支されて揺動自在に支持されたリヤスイングアー
ム６に対し、前記Ｖ型エンジン９から後方へ延出した排
気管１０は下方へ湾曲して図５、図７に仮想線で示すよ
うにリヤスイングアーム６の前側右側部２２の下方を干
渉しない高さで配設されている。リヤスイングアーム６
の右側部２２は前記のように上方へオフセットしている
ので、その分該排気管１０は従来より上方へ配置されて
おり、しかも車体中心寄りにあるので、バンク角を十分
大きくとることができる。

【００２２】次に別の実施例のリヤスイングアーム５０
について図９ないし図１１に基づき説明する。該リヤス
イングアーム５０は、前端のピボット部５０ａと後端の
アクスルホルダー５０ｃについては前記実施例と変わり
はないが、両者を連結しているところのアーム部５０ｂ
が略中央で上方へ屈曲した形状をしている。

【００２３】すなわちアーム部５０ｂを前部５１、中部
５２、後部５３に分けると、前部５１は円孔５４を含め
て左右中央全て同一平面上にあって図１０において後方
にいくにしたがい上昇している。

【００２４】中部５２は、前部５１の左側部のみが左側
に湾曲して後方へ延出したもので、図１０で最も高い位
置を占める。そして中部５２には前部５１から連なる角
パイプ状の空洞５５の上方にさらにチェーン用の空洞５
６が形成されている。チェーン用空洞５６は空洞５５の
上壁５７を底壁として、その上に天井壁５８が設けられ
、前後に開口５９，　６０があけられて、チェーン６１
が同空洞５６を前後に貫通するようになっている。

【００２５】次いで後部５３は、図１０において上記中
部５２から後方へいくにしたがい下降し、かつ車体中心
側に寄って後端のアクスルホルダー５０ｃに連なってい
る。図１０に示すように側面から見ると、前端ピボット
部５０ａの中心と後端アクスルホルダー５０ｃの中心と
を結ぶ直線Ｙ−Ｙよりも中部５２は上方に位置する。以
上のように該リヤスイングアーム５０はアーム部５０ｂ
が中部５２を上方へ屈曲させて従来よりも高い位置とし
ているので、同中部５２の下方に従来よりも高い位置で
排気管を配設することが可能であり、よってバンク角を
十分大きく確保できる。このように排気管を中部５２の
下方にも配設可能とし排気管およびマフラーのレイアウ
トの自由度を増すことができる。

【００２６】またリヤスイングアーム５０のアーム部５
０ｂの中部５２が上方にオフセットしていることから車
体を傾斜したときにアーム部５０ｂ自体が地面に接する
までの角度を大きくすることができる。

【００２７】さらに本実施例ではリヤスイングアーム５
０のアーム部５０ｂの上方にオフセットした中部５２に
チェーンを通す空洞５６を形成しているのでチェーンプ
ロテクターの役割をリヤスイングアーム５０が果たすこ
とができ、特別のプロテクターを用意する必要がない。 なお図１２に断面図で示すようにリヤスイングアーム７
０のアーム部におけるチェーン用空洞７１の上方の天井
壁を取り除いて左右側壁７２だけとした構成でもチェー
ンプロテクターとしての役割を果たすことができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、リヤスイングアームのアーム
部の一部を上方へ曲げているので、その曲部下方に排気
管を配設しても従来より上方に位置させることができ、
車体のバンク角を十分確保することができる。またアー
ム部に同曲部を設けることでアーム自体が地面に接する
までの車体傾斜角を大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のリヤスイングアームおよびその近傍の部
材を示す平面図である。

【図２】同側面図である。

【図３】本発明に係る一実施例の自動二輪車の一部側面
図である。

【図４】同実施例のリヤスイングアームの斜視図である
。

【図５】同平面図である。

【図６】同側面図である。

【図７】図５および図６のＶＩＩ−ＶＩＩ　断面図であ
る。

【図８】後輪支持構造を示す横断面図である。

【図９】別実施例のリヤスイングアームの平面図である
。

【図１０】同側面図である。

【図１１】図９および図１０におけるＸＩ−ＸＩ　断面
図である。

【図１２】別実施例のリヤスイングアームの断面図であ
る。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ
、４…ボトムプレート、５…シートパイプ、６…リヤス
イングアーム、７…ピボットシャフト、８…リヤホイー
ル、９…エンジン、１０…排気管、１１…マフラー、１
２…ミッション、２０…円孔、２１…左側部、２２…右
側部、２３…中央部、２４…後半部、２５…空間、３１
…ベアリングホルダー、３２…ベアリング、３３…リヤ
アクスル、３４…スプロケット支持部材、３５…ワッシ
ャ、３６…ナット、３７…弾性部材、３８…円筒部材、
３９…チェーンスプロケット、４０…ワッシャ、４１…
ボルト、４２…ワッシャ、４３…ナット、４４…アクス
ルボルト、４５…ナット、４６…ブレーキディスク、５
０…リヤスイングアーム、５１…前部、５２…中部５２
、５３…後部、５４…円孔、５５…空洞、５６…チェー
ン用空洞、５７…上壁、５８…天井壁、５９，　６０…
開口、６０…チェーン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体フレームに枢支された前部から後
   方へアーム部が延出し自由端の後部でリヤホイールを片
   持ち支持する自動二輪車のリヤスイングアームにおいて
   、該リヤスイングアームの前記アーム部の一部を上方へ
   曲げたことを特徴とする片持ち式リヤスイングアーム。