JPH0899680A - ユニットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車 - Google Patents
ユニットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0899680A JPH0899680A JP6236611A JP23661194A JPH0899680A JP H0899680 A JPH0899680 A JP H0899680A JP 6236611 A JP6236611 A JP 6236611A JP 23661194 A JP23661194 A JP 23661194A JP H0899680 A JPH0899680 A JP H0899680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stand
- engine case
- case
- center stand
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン懸架位置およびセンタースタンドの
取付位置を共通使用してもその車種に最適な位置に取付
けることを可能とする。 【構成】 エンジン６を搭載し後輪５を支持するエンジ
ンケース３を車体１に上下方向スイング自在に取付け、
エンジン６の回転をエンジンケース３内の伝動機構を通
じて後輪５に伝達するユニットスイング式エンジンを搭
載した自動二輪車において、エンジンケース３の前部下
方にスタンドブラケット１０を設け、このスタンドブラ
ケット１０にエンジン懸架プレート２およびセンタース
タンド８を支持するようにしたことを特徴とする。
取付位置を共通使用してもその車種に最適な位置に取付
けることを可能とする。 【構成】 エンジン６を搭載し後輪５を支持するエンジ
ンケース３を車体１に上下方向スイング自在に取付け、
エンジン６の回転をエンジンケース３内の伝動機構を通
じて後輪５に伝達するユニットスイング式エンジンを搭
載した自動二輪車において、エンジンケース３の前部下
方にスタンドブラケット１０を設け、このスタンドブラ
ケット１０にエンジン懸架プレート２およびセンタース
タンド８を支持するようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスイングユニット式エン
ジンを搭載した自動二輪車に関する。
ジンを搭載した自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、図３に示すように車体
１のエンジン懸架プレート２にエンジンケース３が軸４
により上下方向スイング自在に取付けられ、このエンジ
ンケース３の後部に後輪５が軸支され、エンジンケース
３の前部のエンジン６の回転をエンジンケース３内のチ
ェン等の伝送機構を通じ後輪５に伝達して走行するよう
にしたスクータ型自動二輪車がある。
１のエンジン懸架プレート２にエンジンケース３が軸４
により上下方向スイング自在に取付けられ、このエンジ
ンケース３の後部に後輪５が軸支され、エンジンケース
３の前部のエンジン６の回転をエンジンケース３内のチ
ェン等の伝送機構を通じ後輪５に伝達して走行するよう
にしたスクータ型自動二輪車がある。
【０００３】上記エンジンケース３の取付けには、エン
ジンケース３からこれと一体でその前部下方に延びるア
ーム７を車体１のエンジン懸架アーム２に軸着すること
によっている。
ジンケース３からこれと一体でその前部下方に延びるア
ーム７を車体１のエンジン懸架アーム２に軸着すること
によっている。
【０００４】また駐車時に車体１を立てて置くためのセ
ンタースタンド８は、エンジンケース３に直接軸９によ
り枢着されている。
ンタースタンド８は、エンジンケース３に直接軸９によ
り枢着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに上記従来の構
造では、エンジンケース３のアーム７が固定的に設けら
れているためエンジン６の懸架位置が定められており、
その取付位置が適正でないとエンジン６の振動が車体１
に伝わることから、その車体１に最適な位置に変更しよ
うとしてもその取付位置の変更ができず、そのためエン
ジンケース３（エンジンユニット）およびセンタースタ
ンド８を他のモデルと共用化することができなかった。
その結果、コストアップを招く原因となっている。
造では、エンジンケース３のアーム７が固定的に設けら
れているためエンジン６の懸架位置が定められており、
その取付位置が適正でないとエンジン６の振動が車体１
に伝わることから、その車体１に最適な位置に変更しよ
うとしてもその取付位置の変更ができず、そのためエン
ジンケース３（エンジンユニット）およびセンタースタ
ンド８を他のモデルと共用化することができなかった。
その結果、コストアップを招く原因となっている。
【０００６】またエンジンケース３から長いアーム７が
エンジンケース３と一体として突出するので、エンジン
ケース３の全長が長くなり、それだけ歪みが出やすいと
いう問題があった。
エンジンケース３と一体として突出するので、エンジン
ケース３の全長が長くなり、それだけ歪みが出やすいと
いう問題があった。
【０００７】さらにセンタースタンド８の取付位置（回
動支点）も、エンジンケース３の所定の位置に定められ
ているため、各モデルによってその最適取付位置に変更
することができなかった。
動支点）も、エンジンケース３の所定の位置に定められ
ているため、各モデルによってその最適取付位置に変更
することができなかった。
【０００８】本発明はこれに鑑み、エンジン懸架位置を
その車種の最適位置に取付けることを可能とするととも
にエンジンケースの全長を短縮して歪みの発生を抑え、
加えてセンタースタンドの取付位置もその車体に対し最
適化することができるユニットスイング式エンジンを搭
載した自動二輪車を提供することを目的とする。
その車種の最適位置に取付けることを可能とするととも
にエンジンケースの全長を短縮して歪みの発生を抑え、
加えてセンタースタンドの取付位置もその車体に対し最
適化することができるユニットスイング式エンジンを搭
載した自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記従来の技術が有する
問題点を解決する手段として本発明は、エンジンを搭載
し後輪を支持するエンジンケースを車体に上下方向スイ
ング自在に取付け、エンジンの回転をエンジンケース内
の伝動機構を通じて後輪に伝達するユニットスイング式
エンジンを搭載した自動二輪車において、エンジンケー
スの前部下方にスタンドブラケットを設け、このスタン
ドブラケットにエンジン懸架プレートおよびセンタース
タンドを支持するようにしたことを特徴とする。
問題点を解決する手段として本発明は、エンジンを搭載
し後輪を支持するエンジンケースを車体に上下方向スイ
ング自在に取付け、エンジンの回転をエンジンケース内
の伝動機構を通じて後輪に伝達するユニットスイング式
エンジンを搭載した自動二輪車において、エンジンケー
スの前部下方にスタンドブラケットを設け、このスタン
ドブラケットにエンジン懸架プレートおよびセンタース
タンドを支持するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】エンジンユニットの取付位置およびセンタース
タンドの取付位置は、スタンドブラケットを選択するこ
とによりその車体に対し最適位置に取付けることがで
き、エンジンケースやセンタースタンドを各車種に対し
共通使用することができる。
タンドの取付位置は、スタンドブラケットを選択するこ
とによりその車体に対し最適位置に取付けることがで
き、エンジンケースやセンタースタンドを各車種に対し
共通使用することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照し、
図３と共通する部材にはこれと同一符号を用いて説明す
る。
図３と共通する部材にはこれと同一符号を用いて説明す
る。
【００１２】図１は本発明の一実施例の側面を、図２は
要部の斜視図を示している。
要部の斜視図を示している。
【００１３】上記実施例におけるスタンドブラケット１
０は、鉄板等の剛性材からなる左右一対のプレート１
１，１１を有し、左右のプレート１１，１１は剛性の向
上とプレート１１，１１の位置ずれを防ぎかつ寸法精度
を高めるために図２にみられるようにパイプ等からなる
連結シャフト１２により一体化されている。
０は、鉄板等の剛性材からなる左右一対のプレート１
１，１１を有し、左右のプレート１１，１１は剛性の向
上とプレート１１，１１の位置ずれを防ぎかつ寸法精度
を高めるために図２にみられるようにパイプ等からなる
連結シャフト１２により一体化されている。
【００１４】上記スタンドブラケット１０のプレート１
１，１１は図示の例では略菱形状をなし、その一辺１１
ａがエンジンケース３にボルト１３，１３により固定さ
れ、他の一辺１１ｂの頂点部分１１ｃにセンタースタン
ド８の上端がピン９により枢着されている。そしてプレ
ート１１の他方の頂点部分１１ｄがエンジン懸架プレー
ト２に軸４により枢支され、エンジンケース３を上下方
向にスイング自在に支持するようになっている。
１，１１は図示の例では略菱形状をなし、その一辺１１
ａがエンジンケース３にボルト１３，１３により固定さ
れ、他の一辺１１ｂの頂点部分１１ｃにセンタースタン
ド８の上端がピン９により枢着されている。そしてプレ
ート１１の他方の頂点部分１１ｄがエンジン懸架プレー
ト２に軸４により枢支され、エンジンケース３を上下方
向にスイング自在に支持するようになっている。
【００１５】したがって、スタンドブラケット１０のプ
レート１１，１１の形状や大きさを変えることによりエ
ンジンケース３の取付位置およびセンタースタンド８の
取付位置をその車体に最適な状態に選ぶことができ、そ
のためエンジンケース３およびセンタースタンド８を共
通部品として各車種に使用することが可能となる。
レート１１，１１の形状や大きさを変えることによりエ
ンジンケース３の取付位置およびセンタースタンド８の
取付位置をその車体に最適な状態に選ぶことができ、そ
のためエンジンケース３およびセンタースタンド８を共
通部品として各車種に使用することが可能となる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンユニットを共通使用する上でエンジンの懸架位置
をスタンドブラケットの選択使用により車種に応じて最
適位置に取付けることができ、エンジンの振動が車体に
伝わることを軽減することができる。またエンジンケー
スの全長が短くなるので歪みの発生が抑えられるととも
に生産性が向上し、コストダウンを図ることができる。
さらにセンタースタンドも共通部品として使用する上で
その取付位置を車種に応じて最適位置とすることができ
る。
ンジンユニットを共通使用する上でエンジンの懸架位置
をスタンドブラケットの選択使用により車種に応じて最
適位置に取付けることができ、エンジンの振動が車体に
伝わることを軽減することができる。またエンジンケー
スの全長が短くなるので歪みの発生が抑えられるととも
に生産性が向上し、コストダウンを図ることができる。
さらにセンタースタンドも共通部品として使用する上で
その取付位置を車種に応じて最適位置とすることができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図。
【図２】図１のスタンドブラケットの斜視図。
【図３】従来の技術を示す側面図。
１ 車体 ２ エンジン懸架プレート ３ エンジンケース ８ センタースタンド １０ スタンドブラケット １１ プレート １２ 連結シャフト
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンを搭載し後輪を支持するエンジン
ケースを車体に上下方向スイング自在に取付け、エンジ
ンの回転をエンジンケース内の伝動機構を通じて後輪に
伝達するユニットスイング式エンジンを搭載した自動二
輪車において、エンジンケースの前部下方にスタンドブ
ラケットを設け、このスタンドブラケットにエンジン懸
架プレートおよびセンタースタンドを支持するようにし
たことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】前記スタンドブラケットをエンジンケース
とは別体とし、このスタンドブラケットをエンジンケー
スにボルトで固着し、スタンドブラケットにセンタース
タンドを枢着した請求項１記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6236611A JPH0899680A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ユニットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6236611A JPH0899680A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ユニットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899680A true JPH0899680A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17003213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6236611A Pending JPH0899680A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ユニットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0899680A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012166582A (ja) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における内燃機関下部の保護構造 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP6236611A patent/JPH0899680A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012166582A (ja) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における内燃機関下部の保護構造 |
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