JPH0424053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔作業上の利用分野〕 本考案は閉じた状態において外表面が同一面で
フラツトな状態になるいわゆるフラツト引戸装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、いわゆるフラツト引戸としては種々
のものが提案され、また実用にも供されている。

閉じたとき外表面が同一面でフラツトになる引
戸は、その性質上、一の引戸の開閉動作の始、終
端において、他の引戸の背面側に斜行してから直
線移動する必要があるため、従来技術において
種々工夫されている点は、この斜行機構の部分で
ある。

従来の斜行機構としては、斜行専用輪と斜行専
用レールを引戸とかまちに設けたり、或は、強制
斜行機構をかまち側に付設したりしたものが知ら
れている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、従来のものは構造が複雑になりがちな
上に、耐久性に難があつたり、或は、かまち部分
の奥行が過大になりがちで、かまちの取付部分に
余計な空間を要するという問題がある。

また、構造を簡潔にするため、斜行輪と直行輪
を固定した車輪で兼用させ、ガイドレールの断面
形状等に工夫をこらしたものも提案されている
が、開閉動作にいわゆるコツを要し、通常の引戸
と全く同じような手がかり感触では開閉しにくい
といつた問題がある。

更には、従来のこの種のフラツト引戸は、その
走行機構の複雑さによつて、かまち又は軌条への
着脱が容易にはできないという問題もある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記のような従来のフラツト引戸装置
のような諸難点がなく、簡単な構造で確実な動作
をし、また充分な耐久性のあるフラツト引戸装置
を提供することを目的としてなされたもので、そ
の構成は、平坦な薄鋼板の周縁を曲げ加工して突
合せ側を平面楔状に形成した２枚の引戸本体の
上、下側において、各引戸裏面の幅方向両端部近
くに垂直な向きの軸を支持するブラケツト部材を
取付け、このブラケツト部材に、ネジによりそれ
自体がブラケツト部材に対し上下位置変更可能に
した軸受部材を取付け、この軸受部材に、下端に
フランジ付車輪を有する車輪取付軸を回転自在、
且つ、上下摺動可能に装着する一方、上記両引戸
が取付けられる上、下かまちには、上記引戸に開
閉動作時に描かせたい軌跡に沿つて形成され、上
記車輪のフランジが嵌合案内される断面凹状をな
す軌条を、中央部、直線部、外端部のブロツクに
分けて形成すると共にこの軌条ブロツクを連結し
て設けたことを特徴とするものである。

〔考案の作用〕

引戸において上、下かまちに面する両側に設け
られ、軌条に案内されて首を振るフランジ付走行
輪は、その車輪のフランジがかまちに設けた凹状
をなす軌条に案内されて当該軌条の曲率にしたが
つて前、後輪が首を振る。

また、上記車輪を案内する軌条は、かまち中央
部、両外端部、及び、これら両部に挟まれる中間
直線部からなるブロツク体であるから、かまちの
間口の大小には、中間直線部の長さの異なるもの
を準備することにより、他の部分のものは共用す
ることができる。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を図に拠り説明する。

１は平坦な薄鋼板の周縁を引戸の厚みを形成す
るように曲げ加工すると共に、他の引戸との突合
せ側を平面楔状１ａに形成した引戸本体で、第１
図は一の引戸をその裏面から見たものである。

ここで、左右２枚の引戸１は、突合せ側の楔状
部１ａと戸当り側１ｂとの位置が対称的に形成さ
れる点を除き、構成は同一であるから、以下、引
戸１についての説明は一方の引戸についてのみ述
べることとする。

而して、第１図に示す引戸１に於て、２はこの
引戸の四隅に取付けたブラケツト部材で、ここで
は第２図に示すように、２ａ〜２７ｂよりなる部
材をもつて構成されている。

ここで、２ａは正面矩形をなす平板状の取付基
板で、引戸１の裏面所定箇所にスポツト溶接によ
り取付けられている。２ｂは該取付基板２ａに取
付けた平面略状をなす軸受金具で、上部突出片
２１ｂに軸穴２２ｂを形成すると共に、下部は雌
ネジブロツク２３ｂに形成されている。このブロ
ツク２３ｂには、軸穴２５ｂとロツクナツト２６
ｂを有する軸受ネジ２４ｂが螺装されている。
尚、２７ｂは軸受金具２ｂの取付用ビス穴であ
る。この穴２７ｂは、スポツト溶接の場合には勿
論不要である。

３は上記軸穴２２ｂ，２５ｂに装着した車輪取
付軸で、この軸３の下端には、フランジ付車輪４
の軸受ブラケツト４ａが固着され、その上部にリ
ングワツシヤ３ａの取付溝３ｂが形成されてい
る。

尚、この軸３の上端部は、第２図に鎖線で示す
ように、その側面が切削されてキー面３ｃに形成
されているものもある。

フランジ付車輪４を取付けた軸３は軸穴２５ｂ
側から軸穴２２ｂに挿通し、第２図に示すよう
に、リングワツシヤ３ａをその取付溝３ｂに嵌着
すると共に、上記突出片２１ｂとワツシヤ３ａ間
の軸部にスプリング３ｄを介装させて軸受金具２
ｂに取付ける。

尚、このスプリング３ｄは上かまち側に設けら
れる軸３にのみ設ければ足りる。

また、軸穴２２ｂから突出した軸３の上部のキ
ー面３ｃの部分に、第３図々示のようにこの部分
の軸の平断面形状の穴を形成した連動腕部材５を
引戸裏面の内側へ突出する向きで嵌挿固定する場
合がある。

各軸３の上部に連動腕部材５が固定されている
場合には、この部材５の先端側をタイロツド６で
連結し、左右の車輪４が平行に首を振るようにで
きる。尚、第３図中、６ａは上記ロツド６を設け
た場合のガイドである。

このようにして軸３の先端に固着されたフラン
ジ付車輪４は、その軸受金具２ｂに、その軸を中
心に回転自在、且つ、上下位置調整自在で、抜脱
できないように取付けられる。

即ち、上記車輪４の軸３を中心とした回転（首
振り）は、その軸３が軸穴２２ｂと軸受ネジ２４
ｂの軸穴２５ｂに遊挿されていることによりなさ
れ、また、上下位置の調節は、上記軸受ネジ２４
ｂの雌ネジブロツク２３ｂに対する任意のネジ込
み深さと、この深さを固定するロツクナツト２６
ｂの作用でなされる。また、この軸３の抜脱防止
はリングワツシヤ３ｂによりなされる。

更に、スプリング３ｄは、突出片２１ｂとワツ
シヤ３ａの間において軸３に作用し、その軸３を
車輪４側へ常に押出すように働く。この結果、引
戸１の上部かまち側に設けられたフランジ付車輪
４は、それが常に上かまちに設けられた軌条に強
制的に当接させられることになり、引戸１がかま
ちから脱落するのを防止する。また、この引戸１
をかまちから取外すときには、上部の車輪４を、
上記スプリング３ｄの撥力に抗して下方へ押下げ
る即ち、引戸１を上方へ持上げることにより、容
易に取外すことが可能となる。

このようにして、引戸の走行方向に関し前後の
フランジ付車輪４が首を振ることができるように
した引戸１は、第４図に示す軌条を形成した上、
下かまちにフラツト引戸として架装されるので、
次にかまちに設ける軌条の構成について説明す
る。

第４図に於て、８はかまち７の表面に連結して
取付けた軌条で、かまち７の中央部に設けられる
中央部軌条ユニツト８１、同じくかまち７の両外
側端部側に設けられる外側軌条ユニツト８２、及
び、これら両ユニツト８１，８２に挟まれた中間
に位置付けられる直線部軌条ユニツト８３とから
成る。

而して、各ユニツト８１〜８３には、各引戸１
の首振りフランジ付車輪４，４をガイドする突条
８１ａ〜８３ａが形成されていると共に、突条８
２ａ〜８３ａには、これらと対をなして断面凹状
部を形成し、上記車輪４のフランジ４ａを嵌合案
内するガイド立壁８２ｂ〜８３ｂが形成されてい
る。

一方、中央部軌条ユニツト８１には、上記の突
条８３ａに直線的に連続する補助突条８１ｃ、及
び、上記のガイド立壁８３ｂに直線的に連続する
ガイド立壁８１ｂと共に、可動突条８１ｄが設け
られている。即ち、この可動突条８１ｄは、車輪
４のフランジ４ａがそこに位置しているとき後端
側が突条８１ａに平行で、先端側は突条８１ａに
集束的にほぼ連続する（第４図の実線）と共に、
上記フランジがこの部から脱するとスプリング８
１ｓにより先端側が突条８１ａから離反する方向
に回転する突条による可動突条８１ｄが軸止め８
１ｐされて設けられている。尚、８４は、各軌条
ユニツトをかまち７にビス止めするためのビス穴
である。

而して、上記軌条ユニツト８１〜８３におい
て、ユニツト８１と同８２とは、引戸１の開閉時
の斜行案内部として機能し、ユニツト８３は直線
走行部として機能する。

即ち、いま左右の引戸１が第４図の一点鎖線で
示すように、かまち７の手前に位置していると
き、左右の可動軌条８１ｄはいずれも、第４図の
実線で示す位置にある。このとき、両軌条の背面
は、補助突条８１ｃの端面に当接してこれ以上開
くことはない。

次に、右側の引戸１が第４図の二点鎖線で表わ
す位置に移動すると、上記における右側の可動軌
条８１ｄはそのスプリング８１ｓの作用で、鎖線
で示す平面姿勢に回転するので、閉じ動作におけ
る左側の車輪４を、必らず斜行部に強制案内す
る。

ここで、この引戸１の右側の車輪４は、当該引
戸１が左側に移動して開けられても、上記可動軌
条８１ｄを超えないように、この引戸１の開け
代、及び／又は、右側車輪４の位置が設定されて
いるものとする。

尚、上記の軌条ユニツト８１〜８３において、
ユニツト８１と８２に設けた突条８１ａ，８２
ａ、同じく可動突条８１ｄ，立壁８２ｂの曲率及
び平面形状は同一ではない。これは引戸１に設け
た左右のフランジ付車輪４が個々独立に首を振る
からである。

従つて、左右の車輪４が第３図々示のようにタ
イロツド６で連結されているときは、上記ユニツ
ト８１，８２における突条８１ａ，８２ａ、同じ
く可動軌条８１ｄ、立壁８２ｂの曲率と平面形状
が同一になる。

更に、フランジ付車輪４は、上記例では片フラ
ンジのものを用いたが、本考案は両フランジタイ
プの車輪、又はこれと片フランジ車輪を組合せた
ものを用いることもできる。

この場合において、フランジ部分が乗りこえて
走行する突条部分は、その部分の突条を切断した
形に形成する。

次に、第５図により本考案装置における軌条ユ
ニツトの別例について説明する。尚、第５図にお
いて第４図と同一符号を同一部材で示す。

而して、第５図における軌条ユニツトでは、中
央部軌条ユニツト８１の構成が第４図に示したも
のと異なるので、この点について説明する。

即ち、このユニツト８１においては、ガイド立
壁８１b′がかまちの内側に向け、当該かまちの中
心Ｃを挟んで対称的に比較的小さな曲率で曲げら
れており、また、補助突条８１c′も上記立壁８１
b′とほぼ平行な曲率が付されている。

一方、第４図における可動突条８１ｄに相当す
る部分は固定突条８１d′に形成されて補助突条８
１c′と一体化されており、また、突条８１a′は上
記立壁８１b′並びに固定突条８１d′に対応した曲
面をもつて形成されている。

而して、中央部軌条ユニツト８１をこのように
形成したのは、このユニツトにおけるガイド立壁
８１b′のかまちの中心Ｃに位置する部分にポイン
ト８ｃを形成し、開閉扉時のフランジ付車輪にお
ける軸３の向きが変更されないポイントとして作
用させるためである。特に、閉扉時直線走行部を
走行して来たフランジ付車輪４は、フランジ４ａ
が少しく一旦逆向きに振られたあと、必らずこの
ポイント８ｃを通つて斜行部を進むので、この車
輪が反対側の直線走行部に誤進入することはな
い。

〔考案の作用と効果〕

本考案においては、引戸１の上、下面（かまち
の当る側の面）に設けたフランジ付車輪が、当該
引戸の両端部近くにおいて首を振るようにしたか
ら、かまちに形成する軌条は上記引戸に描かせた
い軌跡を所望の斜行パターンに形成しても、左右
の各車輪はそれをよくトレースすることができ
る。特に、左右の車輪の支持軸を連結杆で連結す
ると、左右の引戸の斜行部が交叉的に形成される
かまちの中程に設けられる中央部軌条ユニツトに
おいては、左右の斜行部が相互に干渉しないよう
にその軌条の一部を途切れるように形成しても、
上記左右のフランジ付車輪が平行連動する特性に
より、確実な斜行を実現させることができる。一
方、フランジ付車輪を一の引戸の左右側で独立し
て首を振るようにすると、第５図に示すような特
殊な軌条パターン、具体的には、左右の引戸が斜
行する部分の軌条を円弧状に形成すると共に、こ
の左右の円弧状部分を交叉するように形成するこ
とにより、この斜行部分でフランジ付車輪のフラ
ンジが相手側の軌条側に誤進入することがなくな
り、従つて、よく軌条パターンをトレースしつつ
走行できる。このため左右引戸の斜行部が交叉す
る中央部軌条ユニツトの軌条パターンを、左右の
引戸における各車輪が他方の側の軌条に誤つて進
入しにくい形態にすることができる。

また、上かまち側の車輪４の車輪３は、スプリ
ング３ｄを作用させて、軸穴２１ｂ，２５ｂ内で
軸方向に微小量摺動できるようにしたので、フラ
ツト引戸をいわゆるワンタツチ動作でかまち着脱
させることができる。

更に、本考案においては、かまちに設けられる
軌条がかまちの中央部、両外側端部、中間部に対
応して分離形成され、これらを連結することによ
つて軌条が一体化されるユニツト構造としたか
ら、例えば、かまちの間口の大小（引戸もこれに
対応して大小となる）に対応する場合、中間部の
軌条ユニツトの長さを変更することにより、他の
軌条ユニツトをそのまま利用できるから、部品点
数の減少に寄与する。

また、本考案引戸装置は、上、下かまちと、こ
の両かまちを枠組として一体化する左右一対の側
枠と、並びに、この枠組に装着される２枚の引戸
とによつて、いわばフラツト引戸ユニツトに容易
に構成することができるから、前面が開口した箱
状の家具に、いわゆる後付けによりフラツト引戸
装置として組込むことができて便利である。

よつて本考案フラツト引戸装置は、特に間口の
広さが種々異なる引戸式のキヤビネツト等に取付
ける上できわめて有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案引戸の一例の背面図、第２図は
走行車輪部の拡大背面図、第３図は引戸の別例の
要部を表わす平断面図、第４図はかまちの一例の
右半の平面図、第５図はかまちの別例の右半の平
面図である。 １……引戸、２……ブラケツト部材、３……
軸、４……フランジ付車輪、５……連動腕部材、
６……タイロツド、８……軌条、８１，８２，８
３……軌条ユニツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 平坦な薄鋼板の周縁を曲げ加工して突合せ側
   を平面楔状に形成した２枚の引戸本体の上、下
   側において、各引戸裏面の幅方向両端部近くに
   垂直な向きの軸を支持するブラケツト部材を取
   付け、このブラケツト部材に、ネジによりそれ
   自体がブラケツト部材に対し上下位置変更可能
   にした軸受部材を取付け、この軸受部材に、下
   端にフランジ付車輪を有する車輪取付軸を回転
   自在、且つ、上下摺動可能に装着する一方、上
   記両引戸が取付けられる上、下かまちには、上
   記引戸に開閉動作時に描かせたい軌跡に沿つて
   形成され、上記車輪のフランジが嵌合案内され
   る断面凹状をなす軌条を、中央部、直線部、外
   端部のブロツクに分けて形成すると共にこの軌
   条ブロツクを連結して設けたことを特徴とする
   フラツト引戸装置。 ２ 引戸における上かまち側の車輪取付軸はスプ
   リングにより常時上かまち側へ向う押上げ力を
   受けている実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のフラツト引戸装置。 ３ 中央部の軌条ブロツクにおける軌条は、フラ
   ンジ付車輪が斜行する斜行軌条部と連続した直
   線軌条部分に曲率が付されている実用新案登録
   請求の範囲第１項又は第２項記載のフラツト引
   戸装置。 ４ 一の引戸における左右の車輪取付軸は、タイ
   ロツド部材で連結されている実用新案登録請求
   の範囲第１項又は第２項記載のフラツト引戸装
   置。 ５ 中央部の軌条ブロツクにおける軌条は、フラ
   ンジ付車輪が斜行する部分の軌条の一部をスプ
   リングの撥力で開閉される可動軌条にした実用
   新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載のフ
   ラツト引戸装置。 ６ 上、下のかまちは両側が枠部材で連結されて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項から第５項
   に記載したいずれかのフラツト引戸装置。