JPH0424121A - トラクタの伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタの伝動装置に関し、トラクタ車体
の腹部からの動力取出伝動構成を簡単化しようとするも
のである。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題） トラクタ車体アのように車体の腹部に装着する作業形態
にあっては、動力の取出を、トラクタ車体の前部、又は
後部から行って、モーアな伝動するように連動構成する
。この伝動構成が煩雑化となり易い。

（課題を解決するための手段） この発明は、クラッチハウジング１内の走行クラッチ２
と動力取出クラッチ３とのダブルクラッチを経て入力さ
れる内外二重の内外入力軸４．５と、車輪側へ伝動する
走行軸６、及び後部動力取出軸７との間にあって、該走
行軸６を逆回転伝動するように軸装するリバースカウン
タ軸８の一端部を、車体腹部において腹部動力取出軸９
どして設けてなるトラクタの伝動装置の構成とする。

（作用、及び発明の効果） 走行クラッチ２を入りにして内入力軸４を伝動すると、
走行軸６へ伝動して走行する。このときリバースカウン
タ軸８上のギヤを経て走行軸６を逆回転して、バック走
行することもできる。

動力取出クラッチ３を入りにして外入力軸５を伝動する
と、車体の後部における後部動力取出軸７が伝動される
と共に、リバースカウンタ軸８が伝動回転される。しか
し、該走行軸６を逆回転伝動するとき、このリバースカ
ウンタ軸８は逆回転はされない。このリバースカウンタ
軸８の回転を腹部動力取出軸９として、腹部装着の作業
装置を伝動することができる。

このように、クラッチハウジング１におけるダブルクラ
ッチである走行クラッチ２と、動力取出クラッチ３と連
動される内外二重の内外入力軸４５から、走行軸６、後
部動力取出軸７に亘る伝動装置部に走行用のリバースカ
ウンタ軸８を設けこのリバースカウンタ軸８を腹部動力
取出軸９として利用し、この腹部動力取出軸９をクラッ
チハウジング１に近い車体腹部に設定して、構成簡単で
、しかも腹部動力の取出伝動を走行伝動系に関係なく容
易に行うことができる。

（実施例） なお、回倒第１図〜第３図において、トラクタは、車体
前部に、エンジン１０を搭載し、ステアリングハンドル
１１によって操向する前車輪１２を有し、後部には、操
縦席１３、及び後車輪１４を設けている。

クラッチハウジング１は、該エンジン１０の後端部に取
付けて、内部には走行クラッチ２と動力取出クラッチ３
とをダブルクラッチ形態に構成している。又このクラッ
チハウジング１の後側にハウジング伝動ケース１５を連
設している。後車軸１４は後部伝動ケース１６から横方
向に突出する後車軸１７に設けられ、この後部伝動ケー
ス１６内の変速装置を経て伝動される。又、この後部伝
動ケース１６の後部には後部動力取出軸１８が設けられ
、同様に内部の変速装置を経て伝動され、車体後方に連
結する作業装置を出力連動することができる。

ハウジング伝動ケース１５と後部伝動ケース１６との間
には、該走行軸６及び後部動力取出軸７を連動構成して
、後車輪１４、及び後部動力取出軸１８を伝動する構成
としている。

ハウジング伝動ケース１５には、上部に前記クラッチハ
ウジング１から延長される内外入力軸４５を位置し、中
間部に走行軸６の前端部を位置し、下部に後部動力取出
軸７の前端部を位置させて軸受けし、走行軸６と後部動
力取出軸７との間の一側部にリバースカウンタ軸８を配
置している。

内入力軸４の後端から走行軸６への伝動構成はこの内入
力軸４に固定の入力ギヤ１９を、走行軸６に回転自在の
前進ギヤ２０に常時噛合し、更にこの前進ギヤ２０を後
部動力取出軸７に回転自在のカウンタギヤ２１に常時噛
合し、このカウンタギヤ２１とリバースカウンタ軸８に
回転自在のバックカウンタギヤ２２とを常時噛合し、こ
のバックカウンタギヤ２２は、該走行軸６に回転自在の
後進ギヤ２３と常時噛合し、この走行軸６と一体回転の
クラッチ２４を、前後の前進ギヤ２０と後進ギヤ２３と
のクラッチ爪部に咬合せることによって、走行軸６の前
、後進走行伝動の切換を行うことができる。

外入力軸５の入力ギヤ２５から後部動力取出軸７への伝
動は、この入力ギヤ２５と後部動力取出軸７のギヤ２６
との間に、走行軸６に対して回転自在のカウンタギヤ２
７を常時噛合させて行う構成とし、このカウンタギヤ２
７に対してリバースカウンタ軸８のギヤ２８を常時噛合
させて、腹部動力取出軸９を後部動力取出軸７と同方向
へ伝動回転している。

第３図の腹部に装着されたモーフ２９は、該腹部動力取
出軸９かも伝動ケース３０内の伝動機構や伝動軸３１等
を介して、刈刃部へ伝動される。

第４図〜第６図において、入力軸３２と同軸心上に、走
行ピニオンギヤ３３を後端に有したビニオン軸３４を設
け、これらの入力軸３２とビニオン軸３４とに平行に、
変速軸３５と動力取出伝動軸３６とを設けると共に、前
輪取出軸３７を設ける。ピニオンギヤ３３は、後部の差
動装置のリングギヤ４８と噛合して、左右一対の後車輪
の後車軸４９を伝動する。又、動力取出伝動軸３６の後
端は、変速ギヤ装置５０を経て後輪差動ケース５１後端
面に突出する動力取出軸５２を変速伝動する構成として
いる。

入力軸３２の入力ギヤ５３と変速軸３５前端のギヤ５４
とを常時噛合させて変速軸を常時回転する状態とし、こ
の変速軸３５に一体回転するクラッチ４６．４７を、こ
の変速軸３５や動力取出伝動軸３６に対して回転自在に
設けた変速ギヤ３８３９．４０．４１のクラッチ爪部に
咬合せることによって、主変速を行う構成としている。

ビニオン軸３４の外周に変速ギヤ３８〜４１等と常時噛
合のギヤ４２を回転自在に設け、又ビニオン軸３４とは
スプライン嵌合した副変速の変速ギヤ４３を前後へ移動
させて、該ギヤ４２と咬合せたり、後側のギヤ４４に咬
合せて副変速できる。

又、このビニオン軸３４の後部には一体回転のギヤ４５
を設け、このギヤ４５から変速ギヤ４１の軸部上に回転
自在のギヤ５５を経て、前輪取出軸３７のギヤ５６と噛
合伝動して、前車輪を伝動させることができる。上記ギ
ヤ４４は変速ギヤ４１の後端部分と常時噛合している。

変速ギヤ３９とギヤ４２との間はバックカウンタギヤ５
７が噛合されている。このためクラッチ４６をクラッチ
ギヤ３９と咬合せると後進変速とすることができる。又
、変速ギヤ４３とギヤ４４との間にはカウンタギヤ５８
を設け、変速ギヤ４３をギヤ４２と４４側との中間へ移
動して、このカウンタギヤ５８と噛合する。これによっ
て、副変速は、変速ギヤ４３をギヤ４２側へ咬合せて直
接伝動したり、ギヤ４４側へ咬合せてギヤ４２がら変速
ギヤ４１、及びこのギヤ４４等を経て間接的に伝動した
り、更にこの変速ギヤ４３をカウンタギヤ５８に噛合さ
せて該ギヤ４４からこのカウンタギヤ５８を経て伝動す
ることができる。

これら主変速及び副変速部は後部のミッションケース５
９に設けられ、このミッションケース５９の一側上部に
は、前記各ビニオン軸３４や変速軸３５等と平行状のシ
フタステー軸６０を支架しこのシフタステー軸６０に、
前記変速クラッチ４６．４７を移動操作する変速シフタ
ー６１，６２と、変速ギヤ４３を移動操作する変速シフ
ター６３を設け、これらの変速シフター６１．６２゜６
３を、ミッションケース５９の外周部に設けるアーム軸
６４．６５回りに揺動するシフタアーム６６．６７で連
動操作する構成とする。６８はこれらのアーム軸６４，
６５、シフタアーム６６゜６７等を覆うシフタケースで
ある。このように主変速の変速シフター６１．６２と副
変速の変速シフター６３とを同一のシフタステー軸上に
設けることにより、構成が簡潔であり、小形化できる。

６９は前輪取出軸３７のクラッチギヤ５６の切換シフタ
ーである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すもので、第１図は一部の側
断面図、第２図はその一部の正断面機構図、第３図は全
体の側面図、第４図は一部の側断面図、第５図はその一
部の側断面図、第６図はその正断面図である。 符号の説明 １　クラッチハウジング ２　走行クラッチ ３　動力取出クラッチ ４　内入力軸　　　　５　外入力軸 ６　走行軸　　　　　７　後部動力取出軸リバースカウ
ンタ軸 腹部動力取出軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチハウジング１内の走行クラッチ２と動力取出ク
   ラッチ３とのダブルクラッチを経て入力される内外二重
   の内外入力軸４、５と、車輪側へ伝動する走行軸６、及
   び後部動力取出軸７との間にあって、該走行軸６を逆回
   転伝動するように軸装するリバースカウンタ軸８の一端
   部を、車体腹部において腹部動力取出軸９として設けて
   なるトラクタの伝動装置。