JPH04249652A - 駆動機構 - Google Patents

駆動機構

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JPH04249652A JP3191296A JP19129691A JPH04249652A JP H04249652 A JPH04249652 A JP H04249652A JP 3191296 A JP3191296 A JP 3191296A JP 19129691 A JP19129691 A JP 19129691A JP H04249652 A JPH04249652 A JP H04249652A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二つの駆動力ある軸を
有し；これらの軸の内で第一の軸が駆動装置により定常
的に駆動され；および少なくとも第二の軸が外部から操
作でき複合クラッチ機構を介して接続でき；本複合クラ
ッチ機構は外側ブレードを有する共通駆動性あるクラッ
チ用ケージを備え、および第二駆動軸の軸のそれぞれと
接続する内側ブレードの個々のグループを有する自動車
用駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ＤＥ８８０７６６４．４Ｕ１からは、両
駆動軸が複合クラッチ機構を有し、従って、両軸間で作
動機構を使わずに回転モーメントを分配できる駆動機構
が公知になっている。この軸内における複合クラッチ装
置は、この公知資料では各ブレードグループに対し独立
した作動機構を有し、その結果、軸相互間においても回
転モーメント分配は走行状態の諸パラメータに左右され
て、コントロールされ得る。ここでは特に操縦角の配慮
が行われることになる。
【０００３】ＤＥ３８１３３０５Ａ１からは双方のブレ
ードグループが共通の作動機構によって操作可能である
自動車駆動機構に用いられる複合クラッチ機構がすでに
知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】複雑な制御機構を前提
とする冒頭に挙げた駆動機構から発して、本発明の基本
的課題は、基本的には単純な構成を採り、簡単な制御機
構を可能とするこの種の駆動機構を用意し、しかも特に
第二軸の接続操作が必要に応じて、またタイミング良く
行われるような駆動機構を提供することにある。使用さ
れる各部は、構造的にはとくに単純とされる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による上記課題解
決のためのポイントは、複合クラッチの作動が共通の調
整機構によって行われ、その結果、該複合クラッチのブ
レードの両グループが同一の作動力により衝撃を得るこ
とにある。このようにすることによって、中間差動機構
を放棄して、接続可能な第二軸を最も単純な構成で用意
し、この第二軸がカーブを切る際に、駆動連動系におい
て応力がかかるのを避け、例えば制動プロセス導入時の
ような第二軸の解除時に不都合な切り換え衝撃を避ける
ことになる。常時駆動を受ける主駆動軸では、特に自動
ブロッキング機能を備えた既知構造式を採る機械的差動
機構が用いられる。第二駆動軸のクラッチハウジングは
その際、常に駆動装置によって連動される。
【０００６】
【実施例】図１に部分的に説明された原理図が基本を明
示する。主駆動軸および連結可能な第二駆動軸が確認で
きるが、これら両駆動軸は駆動装置から制御性連結駆動
ロッドを介して駆動できる。本主駆動軸には差動機構２
が、および第二駆動軸には複合クラッチ機構３が象徴的
に示されている。本複合クラッチ機構は駆動輪と連結す
るブレードの両グループに対する制御装置を介して駆動
可能な共通作動装置を有する。
【０００７】図２には複合クラッチの多数区分クラッチ
用ケージ６が示されている。このクラッチ用ケージ６は
軸受け７，８を介し詳細には示されてはいないが、クラ
ッチハウジング９内に確保されている。パッキング１０
の一つが、象徴的に示されている。本クラッチ用ケージ
は冠歯車１１と接続し、この冠歯車はねじによってフラ
ンジに固定されている。
【０００８】クラッチ用ケージには、第一グループであ
る外側ブレードおよび第二グループである内側ブレード
が空転せぬように、かつ軸方向に滑走可能なように確保
され、両ブレード間にはスペーサ１２が配備されている
。外側ブレード１５，１６それぞれには、内側ブレード
１７，１８が嵌合し、これら内側ブレードは同様に軸方
向に滑走でき、駆動軸輪１９，２０とは空転せぬように
嵌合する。これら駆動軸輪内には駆動軸２１，２２が第
二駆動軸の側軸をねじ止めする接続フランジ２３，２４
と接続している。
【０００９】クラッチハウジング９内には調整機構が用
意されていて、本調整機構は、旋回性を有する支持プレ
ート２６、軸方向に滑走でき、空転せぬように確保され
る加圧プレート２７、および両者間に配備され、周辺上
で深さを変えることができる軌道上に確保されるロール
２８を有する。展開プレートは外側歯を有し、この外側
歯を介して展開プレートは制御部により回転可能なよう
に駆動できる。展開プレート２６はクラッチハウジング
９における軸方向支持部３０を介して、加圧板３５上に
間接的に支持され、展開プレートは展開プレート側で軸
方向支持部３１を介して第一加圧板３２に対し、および
クラッチ用ケージを貫通するボルト３３を介してクラッ
チ用ケージ内の他の加圧板３４に作用する。これら加圧
板により両グループのブレードが同じ力で衝撃作用を受
ける。
【００１０】
【発明の効果】第二駆動軸内における複合クラッチの両
グループのブレードに対する共通差動機構は油圧、真空
、電動、または電磁方式によって行われ得る。
【００１１】複合クラッチのために機械的拡張機構を備
え；この機械的拡張機構が時計針の回転方向とは逆向き
に上昇する案内部内を走行するロールを具備し、相互に
向き合って旋回する二つの展開プレートを有し；走行ロ
ールは展開プレートの一方が旋回する際に、ブレードグ
ループに働く展開プレートの軸方向の送りを生じるとい
う差動機構は特に好ましく、単純な構造で優れた制御性
を有する。この特性曲線は制御部に起因する旋回角を超
えてはクラッチブレードの変位が非線形で、とくに減少
性をしめす。制御部は特に電動機出も良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動機構の原理図である。
【図２】優先複合クラッチの縦断面図である。
【符号の説明】
１　　　　駆動装置 ２　　　　差動機構 ３　　　　複合クラッチ機構 ４　　　　主駆動軸 ５　　　　第二駆動軸 ６　　　　クラッチ用ケージ ７　　　　軸受け ８　　　　軸受け ９　　　　クラッチハウジング １０　　　　パッキング １１　　　　冠歯車 １２　　　　スペーサ １３　　　　ねじ １４　　　　フランジ １５　　　　外側ブレード（左） １６　　　　外側ブレード（右） １７　　　　内側ブレード（左） １８　　　　内側ブレード（右） １９　　　　駆動軸輪 ２０　　　　駆動軸輪 ２１　　　　駆動軸 ２２　　　　駆動軸 ２３　　　　フランジ ２４　　　　フランジ ２５　　　　調整機構 ２６　　　　展開プレート、支持プレート２７　　　　
展開プレート、加圧プレート２８　　　　ロール ２９　　　　外側歯 ３０　　　　軸方向支持部 ３１　　　　軸方向支持部 ３２　　　　加圧板 ３３　　　　ボルト ３４　　　　加圧板 ３５　　　　加圧板

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　二つの駆動力ある軸（４，５）を有し
    ；これらの軸の内で第一の軸が駆動装置（１）により定
    常的に駆動され；および少なくとも第二の軸が外部から
    操作でき複合クラッチ機構（３）を介して接続でき；本
    複合クラッチ機構は外側ブレード（１５，１６）を有す
    る共通駆動性あるクラッチ用ケージ（６）を備え、およ
    び第二駆動軸の軸（２１，２２）のそれぞれと接続する
    内側ブレード（１７，１８）の個々のグループを有する
    自動車用駆動機構において、複合クラッチの作動が共通
    の調整機構（２５）によって行われ、その結果、該複合
    クラッチのブレードの両グループ（１５，１７，１６，
    １８）が同一の作動力により衝撃を得ることを特徴とす
    る駆動機構。
  2. 【請求項２】　　該複合クラッチ用の調整機構（２５）
    機械的拡張機構を有し、この機械的拡張機構が時計針の
    回転方向とは逆向きに上昇する案内部内を走行するロー
    ル（２８）を具備し、相互に向き合い旋回する二つの展
    開プレート（２６，２７）を有し；走行ロールは展開プ
    レート（２６）の一方が旋回する際に、ブレードグルー
    プに働く展開プレート（２７）の軸方向の送りを生じる
    ことを特徴とする請求項１の駆動機構。
  3. 【請求項３】　　回転力を有する展開プレート（２６）
    がクラッチハウジング（９）内に位置固定で支持されて
    いること；および軸方向滑走性を有する展開プレート（
    ２７）がクラッチハウジング（９）内で回転せぬように
    して誘導されることを特徴とする請求項２の駆動機構。
  4. 【請求項４】　　ロール案内軌道が、旋回角を超えては
    非線形で、とくに減少性をしめす非線形性の軸方向送り
    率を持つように構成されていることを特徴とする請求項
    ２または請求項３の一項に記載の駆動機構。
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