JPH0425171B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はサスペンシヨン装置によりフロアに対
して上下動可能に取り付けられたサスペンシヨン
シート装置、特にサスペンシヨン装置の作動をロ
ツク可能にしたサスペンシヨンシート装置に関す
るものである。

車体振動の乗員への伝達を軽減するため、シー
トにサスペンシヨン装置を設けたサスペンシヨン
シートが知られている。これは特に振動の大きい
トラクタ等には古くから採用されているものであ
るが、乗用車に採用することも可能である。この
サスペンシヨンシートには、スプリングとダンパ
ーを併用したものが知られているが（例えば特開
昭50−160915号）、この種のサスペンシヨンシー
トでは乗降時すなわち乗員の着座時と離席時にダ
ンパーやスプリングの効果が乗員に不快感を与え
るという難点がある。すなわち、着座時には着座
後シートが沈みこむ感じがするし、離席時には乗
員の身体にシートがついてくる感じがして不快感
を与える。また、着座時にはシートが高くなつて
いて座りにくいという問題もある。

本発明はこの問題点を解決し、乗降時のシート
の沈みこみあるいは浮き上がりを防止して不快感
をなくしたサスペンシヨンシート装置を提供する
ことを目的とするものである。

本発明のサスペンシヨンシート装置は、シート
とフロアの間に配設されたサスペンシヨン装置に
ロツク手段を設け、このロツク手段を乗員の乗降
動作に関連させ、乗降時にはサスペンシヨン装置
の作動をロツクするようにしたことを特徴とする
ものである。

すなわち、本発明のサスペンシヨン装置は、サ
スペンシヨン装置の作動部材の動きを規制するロ
ツク部材を設け、このロツク部材を電動モータに
より作動するようにし、この電動モータの駆動回
路内に乗員の乗降動作によつて開閉するスイツチ
手段を設けて、このスイツチ手段により乗員の乗
降時にはロツク部材を作動させてサスペンシヨン
装置の作動をロツクするようにしたことを特徴と
するものである。

サスペンシヨン装置の作動部材とは、サスペン
シヨンの作動時に上下動、回動等の運動をする部
材で、この部材の動きをロツク部材で規制するこ
とによりサスペンシヨン装置の作動をロツクする
ことができるようなものを意味する。具体的に
は、シートに固定され、シートの上下時にシート
とともに上下するトーシヨンバー、あるいはシー
トの上下時にスプリング力をシートのトーシヨン
バーに付与してシートの上下動にサスペンシヨン
効果を与えるリンクのコネクテイングロツド、あ
るいはこれらのバーやロツドに連結された回転軸
や回転部材等がこの作動部材になる。

ロツク部材とは、上記作動部材の動きを規制し
て、実質的にシートに対するサスペンシヨン作用
を不能にする部材で、例えば作動部材の一部に機
械的に係止して作動部材の動きを阻止する部材で
ある。

このロツク部材は電動モータにより作動するも
のであり、電動モータは乗員の乗降動作により開
閉するスイツチ手段をその駆動回路内に備え、乗
降時にはロツク部材を作動させてサスペンシヨン
装置の作動を防止する。

この乗員の乗降動作とは、例えばドアの開閉や
着座、離席の動作であり、ドアを開けて車を降り
ようとするときには、ドアの開放に応じてサスペ
ンシヨン装置がロツクされ、離席後も、さらにド
アを閉じてもロツクは維持される。また、乗り込
むためドアを開いてもロツクは維持され、着座後
初めてロツクは解除されてサスペンシヨン装置は
作動状態にされる。

このように、本発明によれば乗員の乗降動作に
応じてシートのサスペンシヨン装置がロツクさ
れ、あるいはロツクを解除されるので、乗降に際
して乗員にサスペンシヨンシート装置が不快感を
与えるのを防止することができる。すなわち、離
席時のシートの浮き上がり（身体についてくる感
じ）や着座時のシートの沈み込みをなくすことが
でき、また着座後にはサスペンシヨン装置が必要
な動作をして快適な振動吸収の効果が得られる。

以下、図面により本発明の実施例を説明する。

第１図はその側断面図（第２図の−線）、
第２図はその内部構造を示す平面図である。

フロア１の上に４本（前後２本ずつ）の支柱２
が設けられ、各支柱２の上端にはアーム３が軸支
され、そのアーム３の下端にトーシヨンバー４
Ａ，４Ｂが固定される。シート前側のトーシヨン
バー４Ａは直線状をしており、後側のトーシヨン
バー４Ｂはクランク状をしている。これら２本の
トーシヨンバー４Ａ，４Ｂは、固定アーム５Ａ，
５Ｂを介して１本の連結ロツド６により連結され
ており、かつともにシートのフレーム１０のブラ
ケツト１０Ａにおいてシート１１に固定されてい
る。前記アーム３と固定アーム５Ａ，５Ｂは全て
トーシヨンバー４Ａ，４Ｂには回動不能に固定さ
れている。トーシヨンバー４Ｂのクランク部４ｂ
には、サスペンシヨンシリンダ１２の一端１２Ａ
が連結され、このサスペンシヨンシリンダ１２の
他端１２Ｂはシートフレーム１０の下部１０Ｂの
下面に固設したブラケツト１３に固定されてい
る。このサスペンシヨンシリンダ１２の中には、
サスペンシヨン用のスプリングとダンパが内蔵さ
れており、端部はばね定数調整用のツマミ１２Ｃ
が設けられている。

後側のトーシヨンバー４Ｂの一部は、ロツク用
ギア１４が固設され、このギア１４の歯１４Ａに
噛合可能な歯１５Ａを有するロツクレバー１５
が、シートフレーム１０の一部のブラケツト１０
Ｃに固定された軸１５Ｂに軸支されている。この
ロツクレバー１５は長孔１５Ｃを有しており、こ
の長孔１５Ｃに嵌入するピン１６Ａを植設したレ
バー１６が、コントロールロツド１７に係合して
いる。このコントロールロツド１７は途中にスト
ツパ１７Ａを有し、このストツパ１７Ａと端部の
フランジ１７Ｂとの間にコイルスプリング１７Ｃ
が嵌入され、ピン１６を有するレバー１６はコイ
ルスプリング１７Ｃによつて前方（図中左方）へ
比較的強い力で付勢されている。コントロールロ
ツド１７の前端は、電動モータ１８の駆動軸ギア
ボツクス１９の出力軸に固定されたコントロール
レバー２０に軸支され、コントロールレバー２０
の180°毎の回転に伴つてコントロールロツド１７
は前後に往復動する。これにより前記レバー１６
が前後に回動してピン１６Ａが長孔１５Ｃに沿つ
て前後し、ロツクレバー１５は軸１５Ｂのまわり
に上下に回動せしめられ、ロツク用ギア１４の歯
１４Ａとロツクレバー１５の歯１５Ａとが係脱し
てロツク用ギア１４の回転を拘束、解放する。す
なわち、図中左方へコントロールロツド１７が移
動するとレバー１６のピン１６Ａはロツクレバー
１５の長孔１５Ｃに沿つて左動し、ロツクレバー
１５は下方へ揺動して歯１５Ａが歯１４Ａに噛合
し、ロツク用ギア１４は回転を阻止され、シート
１１の上下動に伴なうアーム３の支柱上端の軸の
まわりの回転が阻止されて、サスペンシヨン装置
の作動が阻止（ロツク）される。コントロールロ
ツド１７が図中右方へ移動するとピン１６Ａはレ
バー１５を上方へ揺動させて歯１５Ａは歯１４Ａ
から離脱せしめられ、ロツク用ギア１４は回動自
在にされてサスペンシヨン装置は作動状態にな
る。コントロールロツド１７の運動は前述のよう
に電動モータ１８の作動によりコントロールレバ
ー２０を180°往復回動させることにより行なわれ
る。

なお、前記スプリング１７Ｃは、ロツクレバー
１５の歯１５Ａと、ロツク用ギア１４の歯１４Ａ
とが噛合するとき山と山とが当たつてコントロー
ルロツド１７の移動ができなくなるとモータ１８
が焼きつくおそれがあるので、これを防止するた
めこのような場合にレバー１５が逃げられるよう
にするために設けられたものである。

次に、コントロールレバー２０の作動をさせる
モータ１８の駆動回路の例を第３図に示す。第３
図に示すサスペンシヨン装置は第１図、第２図に
示すものと配置が多少異なつているが、基本的構
造は同じであるから対応部材に同じ符号を付し、
その構造の説明は省略する。

モータ１８の軸にはロータリースイツチ２１が
設けられ、モータ１８の軸の180°毎の回転により
ロータリースイツチ２１はフリー(F)（サスペンシ
ヨン装置が作動する状態）とロツク(L)（サスペン
シヨン装置の作動がロツクされた状態）の状態に
回転切替えされる。ロータリースイツチ２１は手
動選択スイツチ２２に接続され、これはドアスイ
ツチ２３と並列に接続され、ともにシートスイツ
チ２４に直列に接続されて電源２５に接続され
る。

手動スイツチ２２は、手動でロツク(L)とフリー
(F)を選択するものであり、ロツク(L)のときはドア
スイツチ２３をバイパスしてドアの開閉に関係な
くサスペンシヨンをロツクの状態に維持するもの
であり、フリー(F)のときはドアスイツチ２３を接
続してドアの開いたときにのみロツクして、ドア
の閉じたときはフリーにするものである。

ドアスイツチ２３は、ドアの開いたとき閉じ、
ドアの閉じたとき開いて、ドアの開いたときには
ロツク(L)状態にするためのものである。このドア
スイツチ２３は車のドア（運転席のサスペンシヨ
ンシートの場合、運転席側のドア）の開閉を検知
する位置に設けられ、開いたときに閉じる（ON
する）。

シートスイツチ２４は、シートに着座したとき
閉じて（ON）離席したとき開く（OFF）もので
あり、シートの内部に着座、離席を検知するよう
に設けられる。

このように構成された駆動回路の作用を説明す
ると、先ず運転者（着座者）は手動スイツチ２２
を操作してフリー(F)かロツク(L)かを選択する。サ
スペンシヨン装置を作動させたいときはフリー(F)
を選択する。すると図から明らかなようにドアス
イツチ２３が回路に投入されて、ドアスイツチ２
３が(L)の場合にのみ電流がモータに流れるように
なる。したがつて(F)の場合はモータ１８が現状維
持のまま、すなわちフリーでサスペンシヨン装置
が作動状態のままとなつている。

今、運転者が離席しようとして車のドアを開く
と、ドアスイツチ２３が(L)の方に入つて閉じ、ロ
ータリースイツチ２１は180°回転して(F)から(L)の
状態になりサスペンシヨン装置はロツクされる。
なお、この実施例では、モータ１８の駆動回路内
に、ロータリースイツチ２１が(F)側の接点から離
れた時から所定時間内モータ駆動回路を開くタイ
マーが設けられている。次に離席するとシートス
イツチ２４が開いて（OFF）そのままの状態(L)
は維持される。ここでドアを閉じるとドアスイツ
チ２３は(F)になるが、ロツクの状態は維持され
る。このようにして、運転者が車から離れ、ドア
を閉じている間はずつとサスペンシヨン装置はロ
ツクの状態に維持され、シートは沈んだ状態に維
持されている。

次に、運転者が車に戻つてドアを開くと、ドア
スイツチ２３は閉じる(L)。しかしこの段階ではま
だシートスイツチ２４はOFFの状態だから、サ
スペンシヨン装置は依然としてロツクされたまま
となつている。次いで運転者が着座すると、シー
トスイツチ２４が閉じ、モータ１８内のタイマー
が切れているため電源２５はモータ１８に接続さ
れてロータリースイツチ２１は180°回転し、ロツ
ク(L)の状態からフリー(F)の状態になり、サスペン
シヨン装置は作動状態とされる。すなわち着座の
時はシートは低い沈んだ状態にあり、この上に着
座後、サスペンシヨン装置がフリーの状態にされ
るから、運転者は離席時の状態のシートに座るこ
とができ、この着座時にシートが沈み不快感はな
い。また、着座後はサスペンシヨン装置が作動す
るから、車体からの振動は吸収されて快感なサス
ペンシヨン効果が得られる。

上記駆動回路と構成の異なる駆動回路の例を第
４図から第１０図に示す。この例では、ロータリ
ースイツチ３１と電源３５の間に、手動選択スイ
ツチ３２、ドアスイツチ３３およびシートスイツ
チ３４が直列に接続されている。各スイツチの機
能は前記実施例のものと同じであり、ロツク
（LOCK）、フリー（FREE）、ON、OFFの意味も
同じである。第５図以下ではロツクとフリーはそ
れぞれ(L)、(F)のみで表わす。

手動選択スイツチ３２は、第４図から第９図ま
で全てフリー（FREE、Ｆ）に入つており、第１
０図のみロツク(L)を選択している。

第４図は手動でフリー（FREE）を選び、ドア
が閉じて着座している状態（通常の運転中）であ
る。このとき、ロータリースイツチ３１はフリー
(F)に入つており、サスペンシヨン装置は作動状態
にある。

第５図は、第４図の状態からドアを開けた状態
を示す。すなわちドアスイツチ３２が(L)側に入
り、ロータリースイツチ３１は180°回転されて(L)
に切り替えられ、サスペンシヨン装置の作動はロ
ツクされ、シートは沈んだ状態に維持される。

第６図は、さらに運転者が離席した状態を示
し、シートスイツチ３４が（OFF）になつてい
る。これで回路は電源３５から切り離され、サス
ペンシヨン装置はそのままのロツク状態(L)を維持
される。

第７図は、次いでドアを閉めた状態で、ドアス
イツチ３３は(F)に戻るが、シートスイツチ３４は
依然として（OFF）であるため変化は起きない。
これは駐車時に相当し、この間サスペンシヨン装
置はずつとロツクされたままである。

第８図は、運転者が戻つてドアを開いた状態
で、ドアスイツチ３３が(L)に変わるが、シートス
イツチ３４は依然として（OFF）なので、変化
は起きない。

第９図は、次に着座し、ドアを閉めた状態で、
シートスイツチ３４が（ON）となり、ドアスイ
ツチ３３は(F)に入つて、ロータリースイツチ３１
は180°回転され、サスペンシヨン装置はフリーの
状態に戻る。これで、最初の第４図の状態に戻
る。

第１０図は、手動選択スイツチ３２をロツク(L)
の方に入れた場合を示す。このときはシートスイ
ツチ３４は（ON）になつているから、ドアの開
閉に関係なくロータリースイツチ３１は180°回転
してロツク(L)の状態となり、以後はドアを開閉し
てドアスイツチ３３の状態が変化しても、あるい
は運転者が離席しても、また戻つてきて着座して
も、このロツク状態は維持されたままで、この手
動選択スイツチ３１を再び操作してフリー(F)の方
へ入れない限り、変化は起きず、サスペンシヨン
装置はロツクされたままである。すなわち、手動
でロツクを選択すると、乗降動作に関係なくサス
ペンシヨンはロツクされたままである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のサスペンシヨンシート装置の
一実施例を示す側断面図、第２図は同じくそのシ
ート内部を示す平面図、第３図は同じくその変形
例をモータおよびモータ駆動回路とともに示す側
面概略図、第４図から第１０図は異なつた駆動回
路の各種作動状態を示す回路図である。 １……フロア、２……支柱、３……アーム、４
Ａ，４Ｂ……トーシヨンバー、５Ａ，５Ｂ……ア
ーム、６……連結ロツド、１０……シートフレー
ム、１１……シート、１２……サスペンシヨンシ
リンダ、１４……ロツク用ギア、１５……ロツク
レバー、１５Ａ……長孔、１６……レバー、１６
Ａ……ピン、１７……コントロールロツド、１８
……電動モータ、２０……コントロールレバー、
２１，３１……ロータリースイツチ、２２，３２
……手動選択スイツチ、２３，３３……ドアスイ
ツチ、２４，３４……シートスイツチ、２５，３
５……電源。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートとフロアの間に配設されたサスペンシ
   ヨン装置によりフロア上に上下動自在に取り付け
   られたシート、 上記サスペンシヨン装置の作動部材の動きを規
   制するロツク部材、 このロツク部材を作動する電動モータ、および この電動モータの駆動回路内に設けられ、乗員
   の乗降動作によつて開閉するスイツチ手段からな
   り、 乗員の乗降時に上記スイツチ手段の開閉により
   上記電動モータを介してロツク部材を作動させ、
   乗降時にサスペンシヨン装置の作動をロツクする
   ことを特徴とするサスペンシヨンシート装置。