JPS59186745A - サスペンシヨンシ−ト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はサスペンション装置によりフロアに対して」−
下動可能に取り付゛ｄられたサスペンションシー１−装
ｆ、特にサスペンション装置ρの作動をロック可能にし
たサスペンションシート装置に関するものである。

車体振動の乗員への伝達を軽減するため、シートにサス
ペンション装置を設す゛だサスペンションシートが知ら
れている。これは特に振動の大きいトラクタ等には古く
から採用されているものであるが、乗用中に採用するこ
とも可能である。このサスペンションソートには、スプ
リングとダンパーを併用したものが知られているが（例
えば特開昭５０−１６０９１５号）、この種のサスペン
ションシートでは乗降時すなわち乗員の着座時と離席時
にダンパーやスプリングの効果が乗員に不快感を与える
という難点がある。すなわち、着座時に゛は漸座後シー
トが沈みこむ感じがするし、離席がして不快感を与える
。また、着座時にはシートが高くなっていて座りにくい
という問題もある。

本発明はこの問題点を解決し、乗降時のシートの沈みこ
みあるいは浮き上がりを防止して不快感をなくしたサス
ペンションシート装置を提供することを目的とするもの
である。

本発明のサスペンションシート装置は、シートとフロア
の間に配設されたサスペンション装置にロック手段を設
け、このロック手段を乗員の乗降動作に関連させ、乗降
時にはサスペンション装置の作動をロックするようにし
たことを特徴とするものである。

すなわち、本発明のサスペンション装置は、サスペンシ
ョン装置の作動部拐の動きを規制するロック部材を設け
、このロック部材を電動モータにより作動するよう圧し
、この電動モータの駆動回路内に乗員の乗降動作によっ
て開閉するスイッチ手段を設けて、このスイッチ手段に
より乗員の乗降時にはロック部材を作動させてサスペン
ション装置の作動をロックするようにしたことを特徴と
するものである。

サスペンション装置の作動部材とは、サスペンションの
作動時に上下動、回動等の運動をする部材で、この部利
の動きをロック部材で規制することによりサスペンショ
ン装置の作動をロックす・ることかできるようなものを
意味する。具体的には、シートに固定され、シートの上
下時にシートとともに上下するトーションバー、あるい
はシートの上下時にスプリング力をシートのトーション
バーに伺与してシートの上下動にサスペンション効果を
力えるリンクのコネクテイングロツド、あるいはこれら
のバーやコンドに連結された回転軸や回転部拐等がこの
作動部材になる。

ロック部材とは、上記作動部材の動きを規−制して、実
質的にシートに対するサスペンション作用を不能にする
部材で、例えば作動部材の一部に機械的に係止して作動
部材の動きを阻止する部材である。

このロック部材は電動モータにより作動するものであり
、電動モータは乗員の乗降動作により開閉するスイッチ
手段をその駆動回路内に備え、乗降時にはロック部材を
作動させてサスペンション装置の作動を防止する。

この乗員の乗降動作とは、例えばドアの開閉や漕厘、Ｘ
ｌ展の動作であり、ドアを開けて車を降りようとすると
きには、ドアの開放て応じてサスペンション装置がロッ
クされ、離席後も、さらにドアを閉じてもロックは維持
される。また、乗り込むためドアを開いてもロックは維
持され、着座後初めてロックは解除されてサスペンショ
ン装置は作動状態にされる。

このように、本発明によれば乗員の乗降動作に応じてシ
ートのサスペンション装置がロックされ、あるいはロッ
クを解除されるので、乗降に際して乗員にサスペンショ
ンシート装置が不快感を与えるのを防止することができ
る。すなわち、離席時のシートの浮き上がり（身体につ
いてくる感じ）や漕座時のシートの沈み込みをなくすこ
とができ、また着座後にはサスペンション装置が必要な
動作をして快適な撮動吸収の効果が得られる。

以下、図面により本発明の詳細な説明する。

第１図はその側断面図（第２図の１−１線）、第２図は
その内部構造を示す平面図である。

フロア１の上に４本（前後２本ずつ）の支柱２が設けら
れ、各支柱２の上端にはアーム３が軸支され、そのアー
ム３の下端にトーションバー４Ａ、４Ｂが固定される。

シート前側ノド−ジョンバー４Ａは直線状をしており、
ｆ　側のトーションバー４Ｂはクランク状をしている。

これら２本のトーションバー４Ａ。

４Ｂは、固定アーム５Ａ、５Ｂを介して１本の連結ロッ
ド６により連結されており、がっともにシートのフレー
ム１ｏのブラケット１０Ａにおいてシート１１に固定さ
れている。

前記アーム３と固定アーム５Ａ、、５Ｂは全て１・−７
ヨンハー４　Ａ、、　　４　Ｂには回動不能に固５Ｅ　
サレ−Ｃいる。トーションバー４Ｂのクランク部４１）
には、サスペンションシリンダ１２の一部１２八カ連結
され、このサスペンションシリンダ１２の他端１２Ｊ３
ばシートフレーム１．０の下部１０　Ｂの下ｉＫ固設し
たブラケット】３に固定されている。このサスペンショ
ンシリンダ１２の中には、サスペンション用のスプリン
グとダンパが内蔵されており、端部ははね定数調整用の
ツマミ１２Ｃが設けられている。

後側のトーションバー４Ｂの一部に、ロック用ギア１４
が固設され、このギアＪ４の爾１４Ａに噛合可能な歯１
５Ａを有するロックレバ−１５か、ノートフレーム１０
の一部のブラケット］ＯＣＫ同定された軸１５Ｂに軸支
されている。このロックレバ−Ｊ５は長孔］、５Ｃを有
しており、この長孔］、　５　Ｃに嵌入するビン１６Ａ
を植設したレバー１６が、コントロールロッド１７に係
合している。このコントロールロッド１７は途中にスト
ッパ１７Ａを有し、このストッパ１７Ａと、端部のフラ
ンジ１７Ｂとの間にコイルスプリング１７Ｃが嵌入され
、ビン１６を有するレバー１６はコイルスプリング１７
Ｃによって前方（図中左方）へ比較的強い力で付勢され
ている。コントロールロット１７の前端は、電動モータ
１８の駆動軸ギアボックス１９の出力軸に固定されたコ
ントロールレバー２０に軸支サレ、コントロールレバー
２０の１８０°毎の回転に伴ってコントロールロット１
７は前後に往復動する。これにより前記レバー１６が前
後に回動してビン１６Ａが長孔１５Ｃに沿って前後し、
ロックレバ−１５は軸１５Ｂのまわりに上下に回動せし
められ、ロック用ギア１４の歯１４Ａとロックレバ−１
５の歯１５Ａとが係脱してロック用ギア１４０回転を拘
束、解放する。すなわち、図中左方へコントロールロッ
ト１７が移動するとレバー１６のビン１６Ａはロックレ
バ−１５の長孔１５Ｃに沿って左動し、ロックレバ−１
５は下方へ揺動して歯１．５Ａが歯１４Ａに噛合Ｌ、ロ
ック用ギア１４は回転を阻止され、７−ト１１のト下動
に伴なうアーム３の支柱上端の軸のまわりの回転か阻止
されて、サスペンション装置の作動が阻止（ロック）さ
れる。コントロールロット］７が図中右方へ移動すると
ビン１６Ａはレバー１５を上方へ揺動させて歯］、５Ａ
は歯］、４Ａから離脱せしめられ、ロック用ギア１４は
回動自在にされてサスペンション装置は作動状態になる
。コントロールロッド１７の運動は前述のように電動モ
ータ１８の作動によりコントロールレバー２０を１８０
゜往復回動させることにより行なわれる。

なお、前記スプリング１７Ｃは、ロックレバ−１５の歯
］、　５　Ａと、ロック用ギア１４の歯］４Ａとが噛合
するとき山と山とが当たってコントロールロッド１７の
移動ができなくで、これを防止するためこのような場合
にレバー１５が逃げられるようＫするために設けられた
ものである。

次に、コントロールレバー２０の作動をさせるモータ１
８の駆動回路の例を第３図に示す。第３図に示すサスペ
ンション装置は第１図、抛２図に示すものと配置が多少
異なっているが、基本的構造は同じであるから対応部材
に同じ符号を付し、その構造の説明は省略する。

モータ１８の軸にはロータリースイッチ２１が設けられ
、モータ１８の軸の１８０°毎の回転如よりロータリー
スイッチ２１はフリー（Ｆ）（サスペンション装置が作
動する状態）とロック（Ｌ）　（サスペンション装置の
作動力ロックされた状態）の状態に回転切替えされる。

ロータリースイッチ２１は手動選択スイッチ２２に接続
され、これはドアスイッチ２３と並列に接続され、とも
にシートスイッチ２４手動スイッチ２２は、手動でロッ
ク（Ｌ）とフリー（１つを選択するものであり、ロック
（Ｌ）のときはドアスイッチ２３、をバイパスしてドア
の開閉に関係なくサスペンションをロックの状態に維持
するものであり、フＩＪ　−（Ｆ）のトキはトアスイソ
″＋２３を接続してドアの開いたときにのみロックして
、ドアの閉じたときはフリーにするものである。

ドアスイッチ２３は、ドアの開いたとき閉じ、ドアの閉
じたとき開いて、ドアの開いたときにはロック（Ｌ）状
態にするためのものである。このドアスイッチ２３は車
のドア（運転席のサスペンションシートの場合、運転席
側のドア）の開閉を検知する位置に設けられ、開いたと
きに閉じる（ＯＮする）。

ノートスイッチ２４は、ノー′トに着座したとき閉じて
（ＯＮ）離席したとき開（（０１ｉ”Ｆ）ものであり、
シートの内部に着座、離席を検知するように設けられる
。

このように構成された駆動回路の作用を説明すると、先
ず運転者（着座者）は手動スイッチ２２を操作してフリ
ー（Ｊ＝’）かロック（ＪＬ）かを選択する。サスペン
ション装置を作動させたいときはフリー（Ｆ）を選択す
る。すると図から明らかなようにドアスイッチ２３が回
路に投入されて、ドアスイッチ２３が（Ｌ）の場合にの
み電流がモータに流れるようになる。

したがって（Ｆ）の場合はモータ１８は現状維持のまま
、すなわちフリーでサスペンション装置が作動状態のま
まとなっている。

今、運転者が離席しようとして畢のドアを開くと、ドア
スイッチ２３がＣ■ノ）の方に入って閉じ、ロータリー
スイッチ２１は１８０°回転してＣＦ）から（Ｌ）の状
態になりサスペンション装置はロックされる。なお、こ
の実施例では、モータ１８の駆動回路内に、ロータリー
スイッチ２１が（Ｆ）側の接点から離れた時から所定時
間内モータ駆動回路を開（タイマーが設けられている。

次に離席するとシートスイッチ２４が開いて（ＯＦ　Ｆ
　）そのままの状態（ＪＪ）は維持される。ここでドア
を閉じるとドアスイッチ２３は（Ｆ）になるが、ロック
θ！状態は維持される。このようにしセ、運転者が車か
ら離れ、ドアを閉じている間はすっとサスペンション装
置はロックの状態に維持され、シートは沈んだ状態に維
持されている。

次に、運転者が畢に戻ってドアを開くと、ドアスイッチ
２３は閉じる（、Ｔ、）。しかしこの段階ではまだシー
トスイッチ２４はＯＦＦの状態だから、サスペンション
装置は依然としてロックされたままとなっている。次い
で運転者が％ｔＦＡすると、シートスイッチ２４が閉じ
、モータ１８内のタイマーが切れているため電源２５は
モータ１８に接続されてロータリースイッチ２１は１８
００回転し、ロック（］ノ）の状態からフリー（Ｆ）の
状態になり、サスペンション装置は作動状態とされる。

すなわち着座の時はシートは低い沈んだ状態にあり、こ
の上に着座後、サスペンション装置がフリーの状態にさ
れるから、運転者は離席時の状態のシートに座ることが
でき、この着座時にノートが沈む不快感はない。また、
着座後はサスペンション装置が作動するから、車体から
の振動は吸収されて快適なサスペンション効果が得られ
る。

上記駆動回路と構成の異なる駆動回路の例を第４図から
第１０図に示す。この例では、ロータリースイッチ３１
と電源３５０間に、手動選択スイッチ３２、ドアスイッ
チ３３およびシートスイッチ３４が直列に接続されてい
る。各スイッチの機能は前記実施例のものと同じであり
、ロック（ＬＯＣＫ）　、フリー（ＦＲＪう１））、Ｏ
Ｎ、ＯＦＦの意味も同じである。第５図以下ではロック
とフリーはそれぞれ（］−）　、　　＜ｙ）のみで表わ
す。

手動選択スイッチ３２は、第４図から第９図まで全てフ
リー（Ｆｌ（・ＥＥ、Ｆ）に入っており、第１０図のみ
ロック（Ｌ）を選択している。

第４図は手動でフ＋）　−（ＦＲＥＥ　）を選び、ドア
が閉じて着座している状態（通常の運転中）である。こ
のとき、ロータリースイッチ３　］はフｌ）　−（Ｆ）
に入っており、サスペンション装置は作動状態にある。

第５図は、第４図の状態からドアを開けた１人態を示す
。すなわちドアスイッチ３２が（Ｌ）１則に入り、ロー
タリースイッチ３１ば１８０゜回転されて（Ｌ）に切り
替えられ、サスペンション装置の作動はロックされ、シ
ートは沈んだ状態に維持される。

第６図は、さらに運転者が離席した状態を示し、シート
スイッチ３４が（ＯＦＦ　）になっている。これで回路
は電源３５から切り離され、サスベンノヨン装置はその
ままのロック状態（Ｌ）を維持される。

第７図は、次いでドアを閉めた状態で、トアスインチ３
３は（Ｆ）に戻るが、シートスイッチ３４は依然として
（ｏ　ｉａ　Ｆ　）であるため変化（Ｊ起きない。これ
は駐車時に相当し、こ（７）　ｌｉｄ］サスペンンヨン
装置はずっとロックされたままである。

第８図は、運転者が戻ってドアを開いた状態で、ドアス
イッチ３３が（Ｌ）に変わるが、シートスイッチ３４は
依然として（ＯＦ　ｉ”　）なので、変化は起きない。

第９図は、次に着座し、ドアを閉めた状態で、シートス
イッチ３４か（ＯＮ）となり、ドアスイッチ３３はＣＦ
）に入って、ロータリースイッチ３１は１８０°回転さ
れ、サスペンション装置はフリーの状態に戻る。これで
、最初の第４図の状態に戻る。

第１０図は、手動選択スイッチ３２をロック（Ｌ）の方
に入れた場合を示す。このときはシートスイッチ３４は
（ＯＮ）になっているから、ドアの開閉に関係なくロー
タリースイッチ３１は１８０°回転してロック（Ｌ）の
状態となり、以後はドアを開閉してドアスイッチ３３の
状態が変化しても、あるいは運転者が離席しても、また
戻ってきて着座しても、このロック状態は維持されたま
まで、この手動選択スイッチ３１を再び操作してフリー
（１りの方へ入れない限り、変化は起きず、サスペンシ
ョン装置はロックされたままである。すなわち、手動で
ロックを選択すると、乗降動作に関係なくサスペンショ
ンはロックさ才ｔだままである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のサスペンションシート装置の一実施例
を示す側断面図、 第２図はｆｉｌしくそのシート内部を示す平面図、 第３図は同じくその変形例をモータおよびモータ駆動回
路とともに示す側面概略図、第４図から第１０図は異′
なった駆動回路σ）各種作動状態を示す回路図である。 ■・・フ　　ロ　　ア　　２・・・支　　　　柱３・・
・ア　　−　　” ４Ａ、　４Ｂ　・・　トーションノく一５Ａ、　５Ｂ−
・・アーム　　６・・・連結ロット１０・・・シートフ
レーム　　１１・・・シ　　−ト１２・・・サスペンシ
ョンシリンダ １４・・ロック用キア　　１５・・・ロックレバ−１５
Ａ・・・長　　　　　孔　　１６・・　し　　バ　　−
１６Ａ・・ピ　　　　　　ン　　　】７・・コントロー
ルロッド１８・・・電動　モ　−　タ　　　２０・・・
コントロールレバー２１．３］　・・ロータリースイッ
チ ２２、３２・・・手動選択スイッチ ２３．３３　・・・　ドアスイッチ　　　２４．３４　
　・・・ジ−トスインチ２５．３５・・電源 第４図 ↓ 塩５図 □６６　　　Ｊ− □７図　　　↓ 第８図 １９゜　　　　ユ 第１０図　　　↓ ；

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■）シートとフロアの間に配設されたサスペンション装
   置によりフロア上に上下動自在に取り付けられたシート
   、 上記サスペンション装置の作動部材の動きを規制するロ
   ック部材、 このロック部材を作動する電動モータ、および この電動モータの駆動回路内に設けられ、乗員の乗降動
   作によって開閉するスイッチ手段からなり、 乗員の乗降時に上記スイッチ手段の開閉により上記電動
   モータを介してロック部材な作動させ、乗降時にサスペ
   ンション装置の作動をロックすることを特徴とするサス