JPH0426303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、より
詳しくは車体の前部側壁、例えばエンジンルーム
側壁を構成するホイールエプロンの内側面にサス
ペンシヨンタワーが形成された自動車の前部車体
構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車の車体前部側壁、例えば車室前方にエン
ジンルームが形成される自動車にあつてはこのエ
ンジンルームの側壁はホイールエプロンにより構
成される。このホイールエプロンには実開昭59−
190679号公報に示すように、そのエンジンルーム
側においてサスペンシヨンタワー部が形成されて
いる。

上記の如きホイールエプロンは、一般的には、
縦板状のホイールエプロン壁部と該壁部の内側に
形成されたタイヤを包囲するホイールアーチ部と
から成り、このホイールアーチ部の上面にサスペ
ンシヨウタワーがスポツト溶接等により取付けら
れている。

（考案が解決しようする問題点） しかし、一般にサスペンシヨンタワーには、内
部に設置されたサスペンシヨンから車体上方が車
体内方へ向かう斜めのつき上げ荷重がかかる。こ
のような荷重がサスペンシヨンタワーに持続的に
かかることにより前記サスペンシヨンタワーとホ
イールアーチ部との接合部分に負担がかかり、そ
の接合部分が剥離等により破壊しやすく、このた
め前記荷重の方向にサスペンシヨンタワーが内倒
れしやすい傾向を有する。このような内倒れが生
ずると、右左のサスペンシヨンのバランスがくず
れ、走行安定性も悪化する。

本考案の目的は、上記事情に鑑み、サスペンシ
ヨンタワーの内倒れを防止可能な自動車の前部車
体構造を提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本考案に係る自動車の前部車体構造は、前記問
題点を解決するために、ホイールエプロン下部に
配設されたフロントフレームとサスペンシヨンタ
ワーとを連結するレインフオースメントが設けら
れ、該レインフオースメントと前記ホイールエプ
ロンとの間にバツテリトレイが架け渡され、該バ
ツテリトレイは前記レインフオースメントとホイ
ールエプロンとに接合されていることを特徴とす
る。

通常、ホイールエプロンの下部には車体前後方
向に延びるフロントフレームが配設され、またサ
スペンシヨンタワーの近傍にはバツテリを載置せ
しめるためのバツテリトレイが配設される。本考
案はこのフロントフレームとバツテリトレイとを
利用して極めて効率的にサスペンシヨンタワーの
内倒れを防止しようとするものである。

（考案の効果） 本考案に係る自動車の前部車体構造によれば、
ホイールエプロン下部に配設されたフロントフレ
ームとサスペンシヨンタワーとがトレイフオース
メントで連結され、バツテリトレイがこのレイン
フオースメントとホイールエプロンとの間に架け
渡されてそれらに接合されているため、ホイール
エプロンとフロントフレームとサスペンシヨンタ
ワーとが、レインフオースメントとこのレインフ
オースメントに接合されたバツテリトレイとを介
して相互に連結された状態になる。このため、サ
スペンシヨンタワーとホイールエプロンとの接合
が強化され、サスペンシヨンタワーに前述したよ
うなつき上げ荷重がかかつても、両者の接合状態
が悪化し、サスペンシヨンタワーがホイールエプ
ロンから剥れてずれる等の前記サスペンシヨンタ
ワーの内倒れを防止することができる。また、こ
のため左右のサスペンシヨンのバランスがくずれ
ることがなく、走行安定性も向上する。

さらに、前記の補強は、元々配設されているバ
ツテリトレイを有効に利用して行なつているの
で、極めて効率的である。

（実施例） 以下、本考案に係る自動車の前部車体構造の実
施例を図面を用いて説明する。

第１図は本考案にかかる自動車の前部車体構造
の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の要部
拡大図である。

第１図において、１はダツシユパネルで、この
ダツシユパネル１を境として、前方がエンジンル
ームＡとされ、後方が車室Ｂとされる。

上記ダツシユパネル１の左右側端部からは、そ
れぞれ左右一対のホイールエプロン２が前方へ延
設され、このホイールエプロン２の前端部にはシ
ユラウドパネル３が配設されて、ダツシユパネル
１と左右一対のホイールエプロン２とシユラウド
パネル３とにより、前記エンジンルームＡが構成
されている。

前記エンジンルームＡの側壁を構成するホイー
ルエプロン２は縦板状の壁部２ａと該壁部２ａか
らエンジンルームＡ側に膨出する上面半球状のホ
イールアーチ部２ｂとで構成され、このホイール
アーチ部２ｂの直下方において、ホイールエプロ
ン２にフロントフレーム５が接合されている。こ
のホイールアーチ部２ｂの頂部には切欠部（図示
せず）が形成されており、この切欠部を覆うよう
にしてサスペンシヨンタワー６が。ホイールアー
チ部２ｂとこのホイールアーチ部２ｂ上方のホイ
ールエプロン壁部２ａに接合されている。このサ
スペンシヨンタワー６は、互いに接合された側壁
部材６ａと頂壁部材６ｂとからなり、この頂壁部
材６ｂの端部７は、第２図を−線に沿つて切
断した断面図である第３図に示すようにホイール
エプロンの壁部２ａの上部に形成された車体外方
へ膨らむサスペンシヨンタワー取付凹部８に嵌入
されて接合されている。

前記フロントフレーム５とサスペンシヨンタワ
ー６とはＬ字状をなす金属製レインフオースメン
ト１０により連結され、該レインフオースメント
１０とホイールエプロン２との間にバツテリトレ
イ１１が架け渡され、該トレイ１１は該レインフ
オースメント１０とホイールエプロン２とに接合
されている。

第４図〜第６図は第２図に示す構造の概略図で
あり、第４図は車体前方より見た正面概略図、第
５図は平面概略図、第６図は車体内側から見た側
面概略図である。これらの図面を参照すれば容易
に理解されるように、レインフオースメント１０
はホイールアーチ部２ｂと略同じ高さまで延びて
いる縦部１０ａとこの縦部１０ａの上端から略直
角に車体後方側へ延びる横部１０ｂとからなり、
前記フロントフレーム５に縦部１０ａの下端が接
合され、サスペンシヨンタワーの側壁部材６ａに
横部１０ｂの後端が接合されている。また、この
レインフオースメントの横部１０ｂと前記ホイー
ルエプロン壁部２ａとの間には金属製のバツテリ
トレイ１１が架け渡され、かつ該トレイはそれら
つまりレインフオースメント横部１０ｂとホイー
ルエプロン壁部２ａとに接合されている。このバ
ツテリトレイ１１はホイールアーチ部２ｂの上方
に略水平に配設され、その上にバツテリ１２を載
置支持するものである。

上記構成によれば、頂壁部材の端部７や側壁部
材下端のフランジ部９を介してホイールエプロン
２に接合されたサスペンシヨンタワー６は、さら
に、レインフオースメント１０を介してフロント
フレーム５に連結されると共にレインフオースメ
ント１０およびバツテリトレイ１１を介してホイ
ールエプロン２に連結されているので、サスペン
シヨンタワー６に作用する前記つき上げ荷重は該
サスペンシヨンタワー６とホイールエプロン２と
の接合部分のみでなくレインフオースメント１０
とフロントフレーム５との接合部分やバツテリト
レイ１１とホイールエプロン２との接合部分で分
担して受けることとなり、その結果前記つき上げ
荷重によつてサスペンシヨンタワー６がホイール
エプロン２から剥れて車体内側に倒れるというサ
スペンシヨンタワーの内倒れの恐れを減少させる
ことができる。

本実施例においてはバツテリトレイ１１の一端
がホイールエプロンの壁部２ａに接合されている
が、該トレイ１１は必ずしも該壁部２ａに接合さ
れる必要はなく、ホイールエプロン２のどこかに
接合されていれば良い。またレインフオースメン
ト１０の一端もサスペンシヨンタワーの側壁部材
６ａに限らずサスペンシヨンタワー６のどこかに
接合されていれば良い。さらに、レインフオース
メント１０とバツテリトレイ１１とは本実施例の
ように別体に形成せずに一体的に成形されていて
も良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車の前部車体構造の
一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の実施例
の要部拡大斜視図、第３図は第２図の実施例を
−線に沿つて切断した断面図、第４図は第２に
示す実施例の車体前方より見た正面概略図、第５
図は同実施例の平面概略図、第６図は同実施例の
車体内側から見た側面概略図である。 ２……ホイールエプロン、５……フロントフレ
ーム、６……サスペンシヨンタワー、１０……レ
インフオースメント、１１……バツテリトレイ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前部側壁を構成するホイールエプロン
   と、該ホイールエプロンの内側面に形成されたサ
   スペンシヨンタワーと、前記ホイールエプロンの
   下部に配設されたフロントフレームとを備え、 該フロントフレームと前記サスペンシヨンタワ
   ーとを連結するレインフオースメントが設けら
   れ、該レインフオースメントと前記ホイールエプ
   ロンとの間にバツテリトレイが架け渡され、該バ
   ツテリトレイは前記レインフオースメントとホイ
   ールエプロンとに接合されていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。