JPH0427368B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの組立式クランク軸に関す
る。

第１図は、従来のＶ型４気筒エンジンに用いら
れている組立式のクランク軸１を示す説明図であ
る。クランク軸１は、両端ジヤーナル部２とウエ
ブ３とを一体形成し、中間ジヤーナル部４とその
両側のウエブ５、および左右のクランクピン６と
を一体形成し、両端ジヤーナル部２と一体形成さ
れているウエブ３に設けた嵌入孔７に各クランク
ピン６の端部を圧入することによつて組立てられ
ている。クランク軸１は、両端ジヤーナル部２お
よび中間ジヤーナル部４を主軸受８を介してクラ
ンクケース９に回転可能に支持されている。

また、左右の各クランクピン６には、第１大端
軸受１０を介して第１連接棒１１が連結されると
ともに、第２大端軸受１２を介して第２連接棒１
３が連結されている。

このような従来のクランク軸１においては、中
間ジヤーナル部４および左右のクランクピン６の
三者を貫通する直線状の油路１４が設けられてい
る。この油路１４には、中間ジヤーナル部４の半
径方向に穿設され、クランクケース９に設けられ
ている図示されない油路に連通可能とされている
油路１５を介して潤滑油が導入され、油路１４に
導入された潤滑油は、各クランクピン６にそれぞ
れ穿設されている第１注油路１６を介して第１大
端軸受１０に給油されるとともに、第２注油路１
７を介して第２大端軸受１２に給油されるように
なつている。

しかしながら、上記従来のクランク軸１にあつ
ては、油路１４が、中間ジヤーナル部４、および
左右の各クランクピン６の三者を結ぶ直線状に形
成され、極めて長く、加工に困難を伴う。また、
油路１４が、各クランクピン６の軸線に対して傾
斜状態で形成されていることから、クランク軸回
転中心についての、第１注油路１６の回転半径Ｒ
１が、第２注油路１７の回転半径Ｒ２より大とな
り、各注油路から流出する潤滑油に働く遠心力の
大きさに差異を生じ、第１注油路１６から第１大
端軸受１０への給油量が、第２注油路１７から第
２大端軸受１２への注油量より大となり、第２大
端軸受１２に焼き付きを生じやすくなる。また、
エンジンの作動時に大きな慣性力が作用する各ク
ランクピン６のウエブ３への圧入端部における、
各クランクピン６の外周部と油路１４との為す肉
厚ｔが小となり、各クランクピン６はこの部分か
ら疲労破壊を生じやすいことから、このようなク
ランク軸１は、高速型エンジンに適さない。な
お、各クランクピン６の端部から、第１図の破線
で示されるような、油路１４に連結される油路１
８を設け、油路１８に第１大端軸受１０に潤滑油
を供給可能とする第１注油路１９を設け、第１注
油路１９のクランク軸中心に対する回転半径を第
２注油路１７のクランク軸中心に対する回転半径
と同一に設定すれば、第１大軸受１０と第２大端
軸受１２への給油量は相互に均衡化されるもの
の、各クランクピン６には複数の長い油路１４お
よび油路１８が穿設され、その強度および剛性が
大きく低下して適当でない。

また、クランク軸に油路を設けるに際しては、
油路の開放端にプラグ等で栓をすることなく、部
品点数を少なくすることが望まれる。

本発明は、クランク軸に設けた油路からクラン
ク軸上の大端軸受への給油を行なうに際し、クラ
ンク軸に必要とされる強度および剛性を確保し、
また油路の加工を容易とし、また各大端軸受への
給油量を同一とし、さらに部品点数を少なくする
ことを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、両端ジ
ヤーナル部および中間ジヤーナル部を介してクラ
ンクケースに支持され、各ジヤーナル部間の各ク
ランクピンに大端軸受を介して各連接棒大端部を
軸支するとともに、中間ジヤーナル部および各ク
ランクピンに、大端軸受に潤滑油を供給可能とす
る油路を設けたエンジンの組立式クランク軸にお
いて、中間ジヤーナル部およびその両側のウエブ
を断面Ｈ字形状に一体形成し、両側のウエブには
クランク角度で、180゜互いに離間して、クランク
ピンが圧入される凹状の嵌入孔を設け、クランク
ピンにはその圧入先端より略中心軸線上に延びる
めくら孔状の油路を穿設し、中間ジヤーナル部
に、その両端が各嵌入孔に臨む直線状の油路を穿
設し、この中間ジヤーナル部に設けた油路をクラ
ンクピンの各油路と連通させるとともに、オイル
ポンプから圧送される潤滑油を直接に前記中間ジ
ヤーナル部の油路に供給するように構成したもの
である。

本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。

油路は、クランクピンに設けられた略中心軸
線上の油路と、中間ジヤーナルに設けられ、そ
の両端がウエブの各嵌入孔に臨む油路で構成さ
れるから、クランクピンに余分の加工上の孔を
形成することなく強度および剛性が確保され
る。

各クランクピンの油路を連通する油路は、中
間ジヤーナル部にウエブの凹状の各嵌入孔に臨
む直線状に穿設されるので、油路の長さが極め
て短くなるとともに、凹状の各嵌入孔の孔加工
と同時に油路が穿設でき、加工が容易となる。

めくら孔状のクランクピンの油路と、その両
端が凹状の嵌入孔に臨む中間ジヤーナル部の油
路とを、クランクピンの圧入により連通される
ので油路に開放端がなくプラク等で栓をする必
要がないから部品点数が少なくなる。

各クランクピンの油路には、オイルポンプよ
り圧送される潤滑油を中間ジヤーナル部に設け
た油路に直接に供給することにより各クランク
ピンの油路に至るので、各クランクピンの油路
が直列に接続されるもの（特開昭55−29074）
のように特別な調整手段を設けなくても同じ量
の潤滑油が供給される。

さらに、各クランクピンの油路は略中心軸線
上に穿設するので、特に各クランクピンに大端
軸受を支持しても、給油量は均衡化され、結局
クランク軸上の全ての大端軸受への給油が同一
となるので潤滑性能が向上する。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第２図は本発明が適用される自動二輪車を示す
側面図であり、第３図は本発明の一実施例を要部
を破断して示す平面図であり、第４図は第３図の
要部を取り出して示す断面図である。

第２図に示す自動二輪車において、フレーム２
１にはＶ型４気筒のエンジン２２が搭載され、フ
レーム２１の前部にはフロントフオーク２３を介
して前輪２４が軸支されるとともに、かじ取ハン
ドル２５が設けられ、フレーム２１の後部にはリ
ヤクツシヨン２６により下方に付勢されたリヤア
ーム２７に後輪２８が軸支されている。フレーム
２１の上部には、燃料タンク２９およびシート３
０が取付けられ、シート３０には乗員が着座可能
となつている。エンジン２２においては、第３図
に示すように、クランクケース３１にクランク軸
３２が回転可能に支持されている。クランク軸３
２は、中間ジヤーナル部３３とその両側のウエブ
３４が一体形成され、両端の各ジヤーナル部３
５、各クランクピン３６およびそれらに挾まれる
ウエブ３７が一体形成され、中間ジヤーナル部３
３に一体形成されているウエブ３４に設けられて
いる嵌入孔３８に各クランクピン３６の一端を組
み付けられ、その全体が形成されている。クラン
ク軸３２は、中間ジヤーナル部３３および両端の
各ジヤーナル部３５を、主軸受３９を介してクラ
ンクケース３１に軸支されている。

左右のクランクピン３６には、第１大端軸受４
０を介して第１連接棒４１が連結されるととも
に、第２大端軸受４２を介して第２連接棒４３が
連結されている。左側のクランクピン３６に連結
されている第１連接棒４１の小端部にはクランク
ピンを介して第１左ピストン４４が連結され、左
側のクランクピン３６に連結されている第２連接
棒４３の小端部にはクランクピンを介して第２左
ピストン４５が連結され、右側のクランクピン３
６に連結されている第１連接棒４１の小端部には
クランクピンを介して第１右ピストン４６が連結
され、右側のクランクピン３６に連結されている
第２連接棒４３の小端部にはピストンピンを介し
て第２右ピストン４７が連結されている。各ピス
トン４４，４５，４６，４７は、各気筒のシリン
ダライナ内を往復動し、クランク軸３２に回転力
を伝達可能としている。クランク軸３２の回転
は、クランクギヤ４８、クラツチギヤ４９、クラ
ツチ５０、図示されない変速機を介して後輪２８
に伝達可能とされている。

さらに、クランク軸３２の中間ジヤーナル部３
３およびウエブ３４には、クランク回転中心線に
対して傾斜する油路５１が穿設されるとともに、
各クランクピン３６にはその軸線上に油路５２が
穿設され、油路５１と油路５２とは互いに連通さ
れている。また、中間ジヤーナル部３３には半径
方向に油路５３が穿設され、油路５３の一端は、
クランクケース３１および主軸受３９に穿設され
てオイルポンプから圧送される潤滑油を導く油路
５４が連通されるとともに、油路５３の他端は、
前記油路５１に連通されている。また、各クラン
クピン３６には、それぞれ油路５２に連通し、第
１大端軸受４０に潤滑油を供給可能とする第１注
油路５５と、第２大端軸受４２に潤滑油を供給可
能とする第２注油路５６とが半径方向に穿設され
ている。

上記実施例によれば、エンジン２２の作動とと
もに、オイルポンプによつて圧送される潤滑油
が、油路５４，５３，５１を介して、各クランク
ピン３６に穿設されている油路５２に送油され
る。油路５２に導かれた潤滑油は、第１注油路５
５を経て第１大端軸受４０を潤滑するとともに、
第２注油路５６を経て第２大端軸受４２を潤滑す
る。しかるに、上記実施例によれば、下記〜
の作用効果がある。

油路は、クランクピン３６に設けられた略中
心軸線上の油路５２と、中間ジヤーナル部３３
に設けられ、その両端がウエブ３４の各嵌入孔
３８に臨む直線状の油路５１のみで構成される
から、クランクピン３６に加工上の余分な孔を
形成することなく強度および剛性が確保され
る。したがつて、クランク軸３２は、エンジン
の作動にともなつて各クランクピン３６に作用
する、クランクピン自体、各連接棒４１，４
３、各ピストン４４，４５，４６，４７の各質
量に基づく慣性力に十分耐えることが可能とな
り、その高速回転化が可能となる。

各クランクピン３６の油路５２を連通する油
路５１は、中間ジヤーナル部３３にウエブの凹
状の各嵌合孔に臨む直線状に穿設されるので、
油路５１の長さが極めて短くなるとともに、凹
状の各嵌入孔の孔加工と同時に油路が穿設で
き、加工が容易となる。

めくら孔状のクランクピン３６の油路５２
と、その両端が凹状の嵌入孔３８に臨む中間ジ
ヤーナル部３３の油路５１とを、クランクピン
の圧入により連通されるので油路５１，５２に
開放端がなくプラグ等で栓をする必要がないか
ら部品点数が少なくなる。

各クランクピン３６の油路５２には、オイル
ポンプより圧送される潤滑油を中間ジヤーナル
部に設けた油路５１に直接に供給することによ
り各クランクピン３６の油路５２に至るので、
各クランクピン３６の油路５２が直列に接続さ
れるもの（特開昭55−29074）のように特別な
調整手段を設けなくても同じ量の潤滑油が供給
される。

さらに、各クランクピン３６の油路５２は略中
心軸線上に穿設するので、特に各クランクピン３
６に２つの大端軸受４０，４２が支持されていて
も、潤滑油の給油量は均衡化され、結局クランク
軸３２上の全ての大端軸受への給油が同一となる
ので潤滑性能が向上する。

なお、上記実施例は本発明をＶ型４気筒のエン
ジンに適用する場合について説明したが、本発明
はＶ型６気筒以上のエンジンにおいても適用可能
である。

以上のように本発明によれば、クランク軸に設
けた油路からクランク軸上の大端軸受への給油を
行なうに際し、クランク軸に必要とされる強度お
よび剛性を確保し、また油路の加工を容易とし、
また各大端軸受への給油量を同一とし、さらに部
品点数を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例に係るエンジンの組立式クラン
ク軸を示す断面図、第２図は本発明が適用される
自動二輪車を示す側面図、第３図は本発明に係る
エンジンの組立式クランク軸の一実施例の要部を
破断して示す平面図、第４図は第３図の要部を取
り出して示す断面図である。 ２２……エンジン、３１……クランクケース、
３２……クランク軸、３３……中間ジヤーナル
部、３４……ウエブ、３５……両端の各ジヤーナ
ル部、３６……クランクピン、３７……ウエブ、
３８……嵌入孔、３９……主軸受、４０……第１
大端軸受、４１……第１連接棒、４２……第２大
端軸受、４３……第２連接棒、５１，５２，５
３，５４……油路、５５……第１注油路、５６…
…第２注油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 両端ジヤーナル部および中間ジヤーナル部を
   介してクランクケースに支持され、各ジヤーナル
   部間の各クランクピンに大端軸受を介して各連接
   棒大端部を軸支するとともに、中間ジヤーナル部
   および各クランクピンに、大端軸受に潤滑油を供
   給可能とする油路を設けたエンジンの組立式クラ
   ンク軸において、中間ジヤーナル部およびその両
   側のウエブを断面Ｈ字形状に一体形成し、両側の
   ウエブにはクランク角度で180゜互いに離間して、
   クランクピンが圧入される凹状の嵌入孔を設け、
   クランクピンにはその圧入先端より略中心軸線上
   に延びるめくら孔状の油路を穿設し、中間ジヤー
   ナル部に、その両端が各嵌入孔に臨む直線状の油
   路を穿設し、この油路をクランクピンの前記各油
   路と連通させるとともに、オイルポンプから圧送
   される潤滑油を直接に前記中間ジヤーナル部の油
   路に供給するように構成したことを特徴とするエ
   ンジンの組立式クランク軸。