JPH0427666A - 流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、ポンプから吐出した圧油を、動力舵取装置
に送出し、余剰の圧油を、バイパス通路を介して、ポン
プ吸入側へ戻す流量制御装置に関する。

〈従来の技術〉 近年、はとんどの自動車において、ステアリングを操作
する力を油圧によって補助する動力舵取装置（パワース
テアリング）が、装着されるようになってきている。

この動力舵取装置に用いられるポンプ装置には、動力舵
取装置側への圧油の流量を調整する流量制御装置か備え
られている。

この流量制御装置は、自動車の走行速度の上昇に伴うポ
ンプの回転数の上昇に応じて、ポンプから吐出された圧
油の大部分を、バイパス通路を介して、ポンプの吸入側
へ戻すことにより、動力舵取装置側への流量を所定に保
つ働きをする。

さらに、上記流量制御装置は、ポンプ回転数が所定以上
に上昇した場合に、動力舵取装置側への流量を減少させ
ることにより、高速走行時において、ステアリングの操
作力を重くし、安全を確保している（例えば、特公昭４
５−７１２．５号公報参照）。

ところが、この流量制御装置は、スプール弁の変位に基
づいて、バイパス通路の開度を増減することにより、動
力舵取装置側への流量を調整していたので、動力舵取装
置の作動により動力舵取装置側に高圧が発生すると、こ
の高圧によって、スプール弁が、バイパス流を制限する
ように移動され、これにより、高速走行時に、降下させ
ていた動力舵取装置側への流量が復帰し、ステアリング
の操作力が軽くなってしまうという問題があった。

そこで、上記スプール弁の変位に無関係に、ポンプの回
転数の増大に応じて、流量を可変制御することにより、
降下させた流量か復帰するのを防止する流量非復帰形の
流量制御装置が提供された（特公昭６３−３７７４９号
公報参照）。

この流量制御装置は、第５図に示すように、ポンプから
の圧油の供給通路１００と、スプール弁１０１を収納し
た弁収納穴１０２とを制限的に連通する制限通路１０３
と、コネクタ１０４に設けた動力舵取装置側１０９への
絞り通路１０５の絞りを可変する制御弁１０６と、バイ
パス通路１０８とを有している。　この流量制御装置に
おいては、ポンプ回転数が上昇すると、上記制限通路１
０３が、当該ポンプ回転数の上昇による流量の増大に対
して流路抵抗を増大させることにより、供給通路１００
と弁収納穴１０３との差圧を増大させ、この差圧の増大
に応じて、上記制御弁１０６が、絞り通路１０５を絞る
ことにより、流量を規制する。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところが、上記の流量制御装置においては、コネクタ１
０４を取付けるコネクタ取付穴１０７と、スプール弁１
０１を収納した弁収納穴１０２とが、互いに同心にて直
列に配置されているので、当該装置の全長が長くなって
、これを小形化することが困難であった。このため、軽
自動車に装備される小容量のポンプについては、スペー
ス的に上記流量制御装置を内蔵することができないとい
う問題があった◇ また、コネクタ１０４の配置位置が制限されるために、
配管の自由度がなく、当該装置を装備することが一層困
難であった。

この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、コ
ネクタの配置位置を任意に選択することができると共に
、小形化を達成することができる流量制御装置を提供す
ることを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記問題を解決するため、この発明の流量制御装置は、
ハウジングに設けられたコネクタ取付穴と、このコネク
タ取付穴に取付けられたコネクタと、ポンプにより吐出
された圧油を、上記コネクタに設けられた絞り通路を介
して動力舵取装置に供給する供給通路と、ハウジングに
設けられた弁収納穴と、この弁収納穴とポンプ吸入側と
を連通し、余剰の圧油をポンプ吸入側へ戻すバイパス通
路と、弁収納穴に摺動自在に嵌入され、バイパス通路の
開度を調整することにより、ポンプ吸入側への圧油の戻
し量を制御するスプール弁と、供給通路と弁収納穴とを
制限的に連通し、ポンプ回転数の上昇による流量の増大
に応じて、供給通路と弁収納穴との間に差圧を発生させ
る制限通路と、コネクタに設けられ、上記供給通路と弁
収納穴との差圧の増大に応じて、上記絞り通路を絞る制
御弁とを備えた流量制御装置であって、上記コネクタ取
付穴が、弁収納穴の径方向外方に隣設されているもので
ある。

〈作用〉 上記の構成の流量制御装置によれば、コネクタ取付穴が
、弁取付穴の径方向外方へ隣設されているので、両者を
直列に配置する場合に比べて全長を短くすることができ
る。また、コネクタ取付穴を、弁収納穴に対して任意の
方向へ向けて配置することができるので、コネクタに対
する配管接続の自由度を確保することができる。

〈実施例〉 以下、実施例を示す添付図面に基づいて説明する。

第３図はこの発明の流量制御装置Ａを内蔵したポンプ装
置を示す断面図である。上記ポンプ装置は、アルミニウ
ム合金製のハウジング１内に、自動車エンジンによって
ドライブシャフト１０を介して回転駆動されるロータ１
１、ロータ１１との間で圧油を発生させるカムリング１
２、ロータ１１及びカムリング１２を挾み込んでポンプ
室１３を形成するエンドプレート１４及びプレッシャプ
レート１５等を備えており、上記ポンプ装置により吐出
された圧油は、後述する供給通路４を通して流量制御装
置Ａに供給され、当該流量制御装置Ａを通して動力舵取
装置に送給される。

第１図は、上記流量制御装置Ａの詳細を示す断面図であ
る。この流量制御装置Ａは、ポンプ装置のハウジング１
にそれぞれ穿設された、コネクタ取付穴２、弁収納六３
、コネクタ取付穴２と弁収納六３とを連通ずる第１の連
通路Ｐ１及び第２の連通路Ｐ２、ポンプ装置の吐出側に
連通され、弁収納穴３及び第１の連通路Ｐ１を介してコ
ネクタ取付穴２に連通された供給通路４、コネクタ取付
穴２と供給通路４とを連通ずる第３の連通路Ｐ３、及び
ポンプ装置の吸入側と弁収納穴３とを連通するバイパス
通路５を備えている。

コネクタ取付穴２には、動力舵取装置側に連結されるコ
ネクタ６が螺合され、弁収納六３には、バイパス通路５
の開度を調整するスプール弁７が、摺動自在に嵌入され
ている。また、供給通路４と弁収納穴３とは、ハウジン
グ１と一体の仕切り壁１６によって仕切られており、こ
の仕切り壁１６に、制限通路９が穿設されている。

コネクタ６は、連通孔６２を形成したユニオン６１、こ
のユニオン６１の一端部６］、ａに内嵌されたスリーブ
６３、連通孔６２の途中部６２ａに内嵌され、絞り通路
６５を形成する環状の絞り部材６４、上記スリーブ６３
に軸方向に摺動自在に嵌入され、上記絞り通路６５を閉
塞可能であって、中心孔６６ａの先端部に絞り通路６７
を形成した制御弁としてのロッドスプール６６、及び絞
り部材６４とロッドスプール６６との間に介在し、ロッ
ドスプール６６を、絞り通路６５を開放する方向に付勢
する圧縮コイルばね６８とを備えている。

ユニオン６１の連通孔６２の一端部６２ｂには、動力舵
取装置のサーボ弁装置（図示せず）に連結するためのね
じ部６２ｃが形成されている。ユニオン６１の外周溝６
１ｂに設けたＯリング６９は、ユニオン６１の外周とハ
ウジング１との間を密封している。ユニオン６１の外周
の、上記Ｏリング６９の近傍には、連通孔２５によって
動力舵取装置側に連通された環状通路２４が設けられて
おり、この環状通路２４は、ハウジング１に設けた前記
第２の連通路Ｐ２を介して、弁収納穴３の、後述する第
２弁室３２に連通している。

ロッドスプール６６の前端側には、中心孔６６ａを絞り
部材６４と当該前端側との間に連通させる複数の連通孔
６６ｂが形成されている。また、ロッドスプール６６の
中心孔６６ａは、前記第１の連通路Ｐ１を介して弁収納
六３の後述する第１弁室３１に連通されており、これに
よって、ロッドスプール６６の前端側と絞り部材６４と
の間には、上記第１弁室３１内の圧力か負荷される。

一方、スリーブ６３には、当該スリーブ６３の内面とロ
ッドスプール６６の背面との間の環状の隙間２０を、前
記第３の連通路Ｐ３を介して供給通路４に連通させる圧
力導入孔６３ａか形成されており、これにより、ロッド
スプール６６の背面側には、供給通路４内の圧力か負荷
される。

したがって、ロッドスプール６６には、供給通路４と上
記第１弁室３１との差圧が負荷されることになり、この
差圧の増大によって、ロッドスプール６６は、第２図に
示すように、圧縮コイルばね６８に抗して、絞り通路６
５側に移動し、絞り通路６５を閉塞する。

弁収納六３の一端部３ａには、当該一端部３ａを密閉す
る、０リング付きの封栓部材８が嵌入されており、この
封栓部材８は、サークリップ８１によって固定されてい
る。

また、スプール弁７は、櫛形のものてあり、スプール弁
７の両側には、第１弁室３１と第２弁室３２とが形成さ
れている。

第１弁室３１は、制限通路９を介して、供給通路４に連
通されている。また、第２弁室３２には、スプール弁７
を第、１弁室３１に向けて押圧する圧縮コイルばね３３
が設けられており、この圧縮コイルばね３３によって、
通常、スプール弁７を、供給通路４とバイパス通路５と
の連通を遮断する位置に配置している。但し、上記スプ
ール弁７は、供給通路４と第１弁室３１とを常時連通状
態に維持すべく、供給通路４方向への移動が、弁収納穴
３に設けられたストッパー３４によって規制されている
。

この実施例によれば、ポンプ装置から送出されてくる圧
油は、供給通路４から制限通路９を介して、第１弁室３
１に供給され、この第１弁室３１から、第１の連通路Ｐ
１、ロッドスプール６６の中心孔６６ａ１連通孔６６ｂ
１及び絞り通路６７、絞り通路６５、並びに連通孔６２
を介して、動力舵取装置側に送出される。

ポンプ回転速度か低いうちはポンプ吐出流量も少ないの
で、スプール弁７がバイパス通路５を閉塞しており、ポ
ンプ吐出流量の全量が、絞り通路６５．６７を経て動力
舵取装置側に送出される。

そして、ポンプ回転数が上昇して、吐出流量が増大する
につれて、絞り通路６５．６７の前後の圧力差を均衡さ
せるように、スプール弁７か第２弁室３２側に摺動され
て、バイパス通路５が開かれ、余剰流が、バイパス通路
５を介して、ポンプ吸入側に還流される（第２図参照）
。これにより、動力舵取装置側に送出される圧油の流量
は、絞り通路６５及び絞通路６７によって決定される所
定量に維持される。

自動車の高速走行への移行に伴って、ポンプ回転数がさ
らに上昇し、吐出流量が増大すると、制限通路９の流路
抵抗によって、供給通路４と第１弁室３１との間に、圧
力差が生起されるが、この圧力は、第３の連通路Ｐ３、
圧力導入孔６３ａ１及び環状通路２０を介して、ロッド
スプール６６の背面側に負荷され、この圧力によって、
ロッドスプール６６が、圧縮コイルばね６８に抗して、
絞り通路６５側に移動されて、絞り通路６５を閉塞させ
る（第２図参照）。これにより、動力舵取装置側に送出
される圧油の流量は、絞り通路６７のみによって決定さ
れる所定量にまで減少される。

したがって、高速走行時には、動力舵取装置による操舵
の補助力を減少させて、ステアリングの操作力を重くす
ることができ、車両の高速走行の安定性が確保される。

上記ロッドスプール６６による絞り通路６５の閉塞は、
制限通路９の流路抵抗によって生起される、供給通路４
と第１弁室３１との差圧に基づいて行われ、従来のよう
に、スプール弁７の変位に基づくものではない。したが
って、高速走行時に、動力舵取装置が作動されて、操舵
抵抗に応じた圧力により、スプール弁７が移動されたと
しても、絞り通路６５は、ロッドスプール６６によって
確実に閉塞されるので、動力舵取装置の負荷圧力の上昇
にかかわらず、流量の降下特性を不変的に保持すること
ができる。

そして、上記実施例においては、コネクタ取付穴２と弁
収納穴３とが並列に配置されているので、これらを直列
に配置した従来の流量制御装置に比べて、その全長を短
くすることができる結果、当該装置の小形化を達成する
ことかできる。

第４図は、他の実施例を示す断面図である。この実施例
が前記実施例と異なる点は、コネクタ取付穴２にロッド
スプール６６を直接摺動自在に嵌入している点である。

この実施例によれば、スリーブ６３か不要であるので、
その分、組立工数とコストを削減することができるとい
う利点がある。

なお、コネクタ取付穴２と弁収納穴３とは、上記実施例
のように並列に配置する場合のほが、コネクタ取付穴２
と弁収納穴３のそれぞれの軸線どうしが交差するように
配置する場合もあり、この場合には、上記交差角度を適
宜選択することにより、コネクタ６の向きを所望の向き
に設定することができる。要するに、コネクタ取付穴２
と弁収絶大３とは、互いの径方向外方へ隣設されていれ
ばよい。

〈発明の効果〉 以上のように、この発明の流量制御装置によれば、コネ
クタ取付穴が、弁取付穴の径方向外方へ隣設されている
ので、両者を直列に配置する場合に比べて全長を短くす
ることができる結果、当該装置の小形化を達成すること
かできる。

また、コネクタ取付穴を、弁収納穴に対して任意の方向
へ向けて配置することができるので、コネクタに対する
配管接続の自由度を確保することができる。

したがって、装着スペースを広くとれない軽自動車等に
も装着することができることになり、当該装置を一段と
普及させることができるという特有の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例としての流量制御装置を示
す断面図、 第２図はスプール弁及びロッドスプールの動作を示す断
面図、 第３図はこの発明の流量制御装置を内蔵したポンプ装置
の断面図、 第４図は他の実施例を示す断面図、 第５図は従来例を示す断面図。 ２・・・コネクタ取付穴、３・・・弁収納穴、４・・・
供給通路、５・・・バイパス通路、６・・コネクタ、７
・・スプール弁、９・・・制限通路、６６・・・ロッド
スプール（制御弁）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ハウジングに設けられたコネクタ取付穴と、このコ
   ネクタ取付穴に取付けられたコネクタと、ポンプにより
   吐出された圧油を、上記コネクタに設けられた絞り通路
   を介して動力舵取装置に供給する供給通路と、ハウジン
   グに設けられた弁収納穴と、この弁収納穴とポンプ吸入
   側とを連通し、余剰の圧油をポンプ吸入側へ戻すバイパ
   ス通路と、弁収納穴に摺動自在に嵌入され、バイパス通
   路の開度を調整することにより、ポンプ吸入側への圧油
   の戻し量を制御するスプール弁と、供給通路と弁収納穴
   とを制限的に連通し、ポンプ回転数の上昇による流量の
   増大に応じて、供給通路と弁収納穴との間に差圧を発生
   させる制限通路と、コネクタに設けられ、上記供給通路
   と弁収納穴との差圧の増大に応じて、上記絞り通路を絞
   る制御弁とを備えた流量制御装置であって、上記コネク
   タ取付穴が、弁収納穴の径方向外方に隣設されているこ
   とを特徴とする流量制御装置。