JPH0427714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ブルドーザ等の建設機械車両のオペ
レータを保護するキヤノピ（ヘツドガードを含
む）に関するものである。

（従来の技術） 従来のキヤノピは、組立式のため前記車両をト
レーラー等に積込んで移動するときは、前記キヤ
ノピを取外して法上の高さ制限をクリアするよう
にしているが、その際に行うキヤノピの脱着は容
易でない。

また、実公昭61−20133号公報に示されるよう
に、油圧シリンダによつて起伏操作されるヘツド
ガードがある。

（考案が解決しようとする問題点） この従来のヘツドガードは、車両本体に内蔵さ
れた油圧源の油圧を用いて前記シリンダを駆動す
るものであるから、そのための油圧配管やコント
ロールバルブ等が必要であり、また油圧シリンダ
を前記ヘツドガードに付設するため外観上の問題
もある。

本考案の目的は、建設機械車両の運搬時等にお
いてキヤノピを脱着することなくその高さを容易
に可変調節できるようにし、さらに油圧源等の流
体圧源に接続された流体圧シリンダを用いること
なくキヤノピの高さ調整を僅かな力で行えるよう
にすることにある。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案は、建設機械車両のキヤノピトツプ２を
支持する複数の支柱３が、車両本体側の外筒１２
と、この外筒１２の内部に嵌合されるキヤノピト
ツプ側の内筒１３とによつて伸縮自在に構成さ
れ、前記外筒１２および内筒１３の内部には、車
両本体側とキヤノピトツプ２との間に直付けされ
キヤノピトツプ２の荷重と釣合う押上力でキヤノ
ピトツプを支持する流体スプリング装置３１が設
けられ、前記外筒１２および内筒１３に、内筒上
昇位置および内筒下降位置で外筒１２に対する内
筒１３の固定を選択的に行う内筒固定手段とし
て、流体スプリング装置３１の一側にて内筒１３
を位置決めする内筒位置決めピン１６と、流体ス
プリング装置３１の他側には内筒１３を固定する
内筒固定ボルト２６，２７とが併設され、前記内
筒位置決めピン１６は、ボルト２０によつて外筒
１２に固定される取付板１８およびピン脱着時に
把持される把持部２１を一体に有する建設機械車
両のキヤノピである。

（作用） 本考案は、建設機械車両が通常の作業現場にて
稼働されるときは、内筒１３が外筒１２に対して
上昇調整された状態で内筒固定手段によつて外筒
１２と内筒１３とが固定される。また建設機械車
両をトレーラ等によつて運搬するときは、前記内
筒固定手段をいつたん解除し、内筒１３を下降調
整した後、再度固定する。このとき、キヤノピト
ツプ２の荷重を支える流体スプリング装置３１
は、その押上力がキヤノピトツプの荷重と等しく
なるように設定され、キヤノピトツプ２は、人手
によつても上下動調整できる。また流体スプリン
グ装置３１の押上力が直接キヤノピトツプ２に作
用し、また流体スプリング装置３１を介して両側
に配置された内筒位置決めピン１６および内筒固
定ボルト２６，２７により内筒１３にかかる荷重
をバランス良く支持し、また内筒位置決めピン１
６を取付板１８を介してボルト２０により固定す
るとともに把持部２１を持つて脱着する。

（実施例） 以下、本考案を図面に示される実施例を参照し
て詳細に説明する。

第８図には建設機械車両としての大形ブルドー
ザが示され、その上部にはオペレータを日照、落
下物等から保護するためのキヤノピ１が設けられ
ている。このキヤノピ１のキヤノピトツプ２はオ
ペレータの後部に位置する２本の支柱３によつて
片持ち支持されている。

この２本の支柱３は、それぞれ、第１図および
第２図に示されるように車両本体側にリブ１１に
よつて垂直に立設された外筒１２と、この外筒１
２の内部に嵌合されるキヤノピトツプ側の内筒１
３とによつて伸縮自在に構成されている。

そして前記外筒１２の上部および下部の２箇所
にボス状部材１４，１５が溶接付けされ、このボ
ス状部材１４，１５等を貫通するように外筒１２
にピン挿入孔１４ａ，１５ａが設けられ、そのい
ずれか一つの挿入孔に内筒位置決めピン１６が挿
入される。このピン１６は、第３図に示されるよ
うに内筒１３内に一体に溶接によつて横設された
スリーブ１７のピン挿入孔１７ａに嵌合され、こ
のピン１６によつて外筒１２と内筒１３とがボル
トによる固定にあたつて位置決めされる。

第３図および第４図に示されるように、前記ピ
ン１６の一端には取付板１８の上部が溶接付けさ
れ、この取付板１８の下部にはボルト挿入孔１９
が設けられ、この挿入孔１９に挿入されたボルト
２０が前記外筒１２側にねじ込まれることによ
り、前記取付板１８が固定されて前記ピン１６が
抜け止めされる。このピン１６の取付板１８には
把持部２１が一体に設けられている。この把持部
２１を把持してピン１６を脱着する。

また第５図に示されるように、前記外筒１２の
上部とその下側部とにボルト挿入孔２２，２３が
穿設され、この挿入孔２２，２３と合致する内筒
１３の対応位置にねじ穴２４，２５が設けられ、
そして前記ボルト挿入孔２２，２３に挿入された
内筒固定ボルト２６，２７が前記ねじ穴２４，２
５にねじ込まれることにより、このボルト２６，
２７の締付力で外筒１２に対する内筒１３の固定
が確実になされる。

第５図は内筒上昇位置で内筒１３を固定した状
態を示し、第６図は内筒下降位置で内筒１３を固
定した状態を示す。この内筒１３を下降位置で固
定する場合は、第６図に示されるように、外筒１
２の下側のボルト挿入孔２３から内筒１３の上側
のねじ穴２４にボルト２６または２７をねじ込む
ようにする。この場合はブルドーザをトレーラ等
で運搬するときであるから、１本のボルトによる
固定で十分である。

前記内筒位置決めピン１６は、そのピン挿入孔
１４ａ，１５ａ，１７ａとともに、また前記内筒
固定ボルト２６，２７は、そのボルト挿入孔２
２，２３およびねじ穴２４，２５とともに、それ
ぞれ内筒固定手段を構成する。図１に明示される
ように、この内筒固定手段の内筒位置決めピン１
６は、流体スプリング装置３１の一側にて内筒１
３を位置決めし、内筒固定ボルト２６，２７は、
流体スプリング装置３１の他側にて内筒１３を固
定する。したがつて、この流体スプリング装置３
１を介して両側に配置された内筒位置決めピン１
６および内筒固定ボルト２６，２７により内筒１
３にかかる荷重をバランス良く支持できる。

さらに、第１図及び第２図に示されるように前
記外筒１２および内筒１３の内部には、車両本体
側とキヤノピトツプ２との間で伸縮されるガスス
プリングまたは油圧封入型シリンダ等の流体スプ
リング装置３１が内蔵されている。この流体スプ
リング装置３１は、例えばガススプリングの場合
は、第７図に示されるように、高圧ガスが封入さ
れたシリンダ３２内にピストン３３が摺動自在に
嵌合され、このピストン３３の片面にはロツド３
４が一体に設けられ、またピストン３３にはロツ
ド側のガス室３５とヘツド側のガス室３６とを連
通するオリフイス３７が設けられ、このオリフイ
ス３７によつて、ピストン３３がシリンダ３２内
のどの位置にあつても、ピストン３３のロツド側
の受圧面３８とヘツド側の受圧面３９とに等しい
ガス圧が作用される。

ここで、ガス圧をＰ、ピストン３３の断面積を
Ａ、ロツド３４の断面積をａとすると、ピストン
３３のロツド側の受圧面３８に作用する力F₁は
（Ａ−ａ）Ｐ、ヘツド側の受圧面３９に作用する
力F₂はAPとなり、ロツド３４が上昇する方向性
の力F₂の方が反対方向の力F₁よりもaPだけ大で
ある。したがつて、この差圧aPがロツド３４に
かかるキヤノピトツプ２の荷重Ｗと等しくなるよ
うに、ロツド断面積ａおよびガス圧Ｐを設定す
る。

このようにすると、シリンダ３２内に封入され
たガス圧によつて、このシリンダ３２内で上下動
するオリフイス付ピストン３３のロツド側に、片
ロツドピストン３３の受圧面積の差に基き、キヤ
ノピトツプ２の荷重Ｗと釣合う押上力が出力さ
れ、キヤノピトツプ２を小さな外力で容易に上下
動できる。

前記ピストン３３がシリンダ３２内で移動する
とき、前記オリフイス３７を通つて両側の室３
５，３６間でガスの移動があるので、このオリフ
イス３７の内径によつてピストン３３の移動速度
を制御できる。

前記流体スプリング装置３１は、第１図に示さ
れるように車両本体上に突設された取付部材４１
にシリンダ３２の基端が取付軸４２によつて固定
され、またキヤノピトツプ側部材にピストンロツ
ド３４の先端が取付軸４３によつて固定されてい
る。このように、流体スプリング装置３１を車両
本体側とキヤノピトツプ２との間に直付けしたの
で、流体スプリング装置３１の押上げ力がそのま
まキヤノピトツプ２に伝わり、外筒１２に対する
内筒１３の摺動を妨げる曲げモーメントが作用し
ない。

そうして、建設機械車両が通常の作業現場にて
稼働されるときは、２本の支柱３においてそれぞ
れ、内筒１３のピン挿入孔１７ａを外筒１２の上
側のピン挿入孔１４ａに位置合せし、このピン挿
入孔１４ａ，１７ａに前記ピン１６を挿入してこ
のピン１６を前記ボルト２０によつて抜け止めす
ることで、外筒１２に対する内筒１３の位置決め
を行い、それから前記２本のボルト２６，２７を
内筒１３のねじ穴２４，２５にねじ込んで内筒１
３を固定する。

また建設機械車両をトレーラーによつて運搬す
るときは、前記ボルト２０を取外し、前記把持部
２１を摘まんで、ピン１６を外筒１２および内筒
１３のピン挿入孔１４ａ，１７ａから引抜き、ま
た内筒固定ボルト２６，２７を内筒１３のねじ穴
２４，２５から取外し、そして内筒１３を例えば
250mmほど下降させると、その内筒１３のピン挿
入孔１７ａが外筒１２の下側のピン挿入孔１５ａ
に合致するので、前記と同様にピン１６を挿入し
てこのピン１６をボルト２０によつて抜け止めす
るとともに、ボルト挿入孔２３からねじ穴２４に
ボルト２６をねじ込み、内筒１３を固定する。低
い所を通過するような作業現場でも、同様なキヤ
ノピ高さ調整を容易にできる。

なお、本考案は、外筒１２のピン挿入孔を一つ
にするとともに、内筒１３の異なる高さ位置の複
数箇所にピン挿入孔を設けるようにしてもよい。

〔考案の効果〕

本考案にれば、キヤノピトツプを支持する複数
の支柱を外筒と内筒とによつて伸縮式にし、その
支柱内に支柱の伸縮作業を容易にする流体スプリ
ング装置を設けたから、建設機械車両の運搬時等
においてキヤノピを脱着することなくその高さを
容易に可変調整でき、さらに油圧源等の流体圧源
に接続された流体圧シリンダを用いないで、前記
流体スプリング装置によつてキヤノピの高さ調整
を僅かな力で行えるので、油圧配管やコントロー
ルバルブ等が必要なく、また外部から前記流体ス
プリング装置が見えないので外観も良い。さらに
流体スプリング装置を内外筒内に内蔵して車両本
体側とキヤノピトツプとの間に直付けしたから、
流体スプリング装置の押上げ力がそのままキヤノ
ピトツプに伝わり、内外筒間に内筒の摺動を妨げ
る曲げモーメントが作用しない。さらに内筒固定
手段として、流体スプリング装置の一側にて内筒
を位置決めする内筒位置決めピンと、流体スプリ
ング装置の他側にて内筒を固定する内筒固定ボル
トとを併設したから、内筒位置決めピンによる位
置決めで内筒固定ボルトによる固定を容易にでき
るとともに、流体スプリング装置を介して両側に
配置された内筒位置決めピンおよび内筒固定ボル
トにより内筒にかかる荷重をバランス良く支持で
きる。またボルトにより外筒に固定される取付板
が内筒位置決めピンに一体に設けられ、この取付
板に把持部が設けられたから、内筒位置決めピン
を一体の取付板に挿入されたボルトにより確実に
固定できるとともに、取付板に設けられた把持部
により内筒位置決めピンの脱着を容易に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案キヤノピの一実施例を示す側面
図、第２図はその一側支柱部分の正面図、第３図
はその支柱の外筒と内筒と位置決めする部分の断
面図、第４図はその部分に挿入される位置決めピ
ンと一体の取付板の正面図、第５図は外筒と内筒
とを固定する部分の断面図、第６図はその内筒下
降状態の断面図、第７図は流体スプリング装置の
断面図、第８図は本考案キヤノピを備えたブルド
ーザの側面図である。 ２……キヤノピトツプ、３……支柱、１２……
外筒、１３……内筒、１６おび２６，２７……内
筒固定手段としての内筒位置決めピンおよび内筒
固定ボルト、３１……流体スプリング装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 建設機械車両のキヤノピトツプを支持する複
   数の支柱が、車両本体側の外筒と、この外筒の
   内部に嵌合されるキヤノピトツプ側の内筒とに
   よつて伸縮自在に構成され、 前記外筒および内筒の内部には、車両本体側
   とキヤノピトツプとの間に直付けされキヤノピ
   トツプの荷重と釣合う押上力でキヤノピトツプ
   を支持する流体スプリング装置が設けられ、 前記外筒および内筒に、内筒上昇位置および
   内筒下降位置で外筒に対する内筒の固定を選択
   的に行う内筒固定手段として、流体スプリング
   装置の一側にて内筒を位置決めする内筒位置決
   めピンと、流体スプリング装置の他側にて内筒
   を固定する内筒固定ボルトとが併設され、 前記内筒位置決めピンは、ボルトによつて外
   筒に固定される取付板およびピン脱着時に把持
   される把持部を一体に有する ことを特徴とする建設機械車両のキヤノピ。 (2) 流体スプリング装置は、シリンダ内に封入さ
   れた流体圧によつて、このシリンダ内に摺動自
   在に嵌合された片ロツドタイプのオリフイス付
   ピストンのロツド側に、片ロツドピストンの受
   圧面積の差に基き、キヤノピトツプの荷重と釣
   合う押圧力を出力することを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の建設機械車両の
   キヤノピ。