JPH0428272Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、貨物自動車等の車体後部又は側部に
装着されて、プラツトホームの昇降動作により貨
物の積み下ろしの便宜を図るための昇降装置に係
り、とくにプラツトホームを折り畳んで車体床下
に格納するのに適した構造の昇降装置に関する。

（従来の技術及び問題点） 従来、貨物自動車に装着する昇降装置として
は、貨物自動車の後部ゲートをプラツトホームと
して利用し、後部ゲート兼用のプラツトホームを
リンク機構で昇降させるのが一般的であつた。

ところで、貨物自動車の車体がゲートを有しな
い構造で、例えば観音開き扉、スライド扉、アコ
ーデイオン扉、側面全開式屋根等を具備する構造
では、プラツトホームが車体のゲートを兼ねる構
造ではかえつて不便である。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の点に鑑み、プラツトホームを
折り畳んで車体床下に格納できるようにし、種々
の構造を有する車体に装着可能とした昇降装置を
提供しようとするものである。

本考案は、車体の後部又は側部に固着される固
定支持部材と、該固定支持部材によつて回転自在
に支持される回転軸と、該回転軸を駆動するシリ
ンダと、前記回転軸の両側に固着される回動部材
と、該回動部材に取り付けられたストツパボルト
と、前記回動部材に一端が枢着され上昇方向に対
しては前記ストツパボルトに当接して当該回動部
材と一体に回動するメインアームと、該メインア
ームと共に昇降用平行リンクを成すものであつて
一端が前記固定支持部材側に枢着されるサブアー
ムと、上端に前記メインアームの他端が、下端に
前記サブアームの他端がそれぞれ枢着される垂直
リンクと、該垂直リンクの上端に前記メインアー
ムと共に枢着されていて当該垂直リンクに当接し
て水平状態を保持するメインプラツトホームと、
該メインプラツトホームに対して折り畳み自在に
丁番を介して連結されるサブプラツトホームとを
備えた手段によつて、不使用時に前記メインプラ
ツトホームに前記サブプラツトホームを折り重ね
て前記車体床下に格納するのに適した構造とし、
従来技術の問題点を解消している。

（作用） 本考案の昇降装置では、プラツトホームはメイ
ンプラツトホームとサブプラツトホームとの連結
構造であり、メインプラツトホームにサブプラツ
トホームを折り重ねてメインアームとサブアーム
とからなる平行リンク機構上に倒し、さらに平行
リンク機構で持ち上げることにより貨物自動車等
の車両の走行の妨げとならないように車体床下に
格納することができる。なお、床下に格納しない
場合は、倒立状態でロツクする等の手段が採用で
きる。

荷役時は、メインプラツトホームとサブプラツ
トホームとを平板状に延ばし、前記平行リンク機
構で水平状態を保ちながら昇降させる。

（実施例） 以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に
従つて説明する。

第１図乃至第７図において、昇降装置は、貨物
自動車の車体１の後部又は側部に装着されるもの
で、第２図のように車体シヤーシ２に固着されて
いて軸受となる丸パイプ３を有する固定支持部材
４と、該固定支持部材４の丸パイプ３を貫通して
いて回転自在に支持される回転軸５と、該回転軸
５を駆動する油圧シリンダ６と、前記回転軸５の
両側に固着される回動部材７と、昇降用平行リン
ク機構をなすメインアーム８及びサブアーム９と
を具備している。

第２図及び第３図から判るように、油圧シリン
ダ６の本体側は前記回転軸５に固着されたシリン
ダ用アーム１０にピン１１で枢着されている。ま
た、固定側丸パイプ３には連結板１２を介して下
側丸パイプ１３が平行に固定され、この下側丸パ
イプ１３に固着されたブラケツト１４にピン１５
を介して前記シリンダ６のピストンロツド先端が
枢着される。従つて、シリンダ６のピストンロツ
ドが伸動すれば、シリンダ用アーム１０は第３図
等において左回りに回動する。すなわち、回転軸
５は第３図等において左回転する。

前記メインアーム８の一端は、回動部材７にピ
ン２０で枢着され、第３図及び第４図に示すよう
に回動部材７の底部に螺着されたストツパボルト
２１によつてメインアーム８と回動部材７との間
の位置関係が調節できるようになつている。前記
回転軸５の左回転により回動部材７が左回りに回
動しようとする場合には、ストツパボルト２１が
メインアーム８に当接し、メインアーム８は回動
部材７と一体に回動して先端を上昇させる。

前記メインアーム８と共に昇降用平行リンクを
成すサブアーム９の一端は、第１図、第２図及び
第６図に示すように、前記固定支持部材４の丸パ
イプ３に固着されたブラケツト２５にピン２６で
枢着されている。

前記メインアーム８とサブアーム９の他端、す
なわち先端は垂直リンク体３０にそれぞれ枢着さ
れている。

ここで、垂直リンク体３０は第２図及び第７図
に示すように、メインアーム側リンク部３０Ａと
サブアーム側リンク部３０Ｂとの組み合わせ体で
あり、両リンク部３０Ａ，３０Ｂの上端はピン３
１によつてメインプラツトホーム４０の後部のブ
ラケツト３３Ａ乃至３３Ｃに枢着される。

この際、メインアーム側リンク部３０Ａの上端
にはメインアーム８の先端が枢着され、前記ブラ
ケツト３３Ｃと３３Ｄとの間にはピン３１の周囲
にバランススプリング３４が設けられる。ここ
で、バランススプリング３４はねじりばねであ
り、メインプラツトホーム４０を起立する向きに
付勢するものである（但し、実際に起立させる程
強いものではなく、操作者がメインプラツトホー
ム４０とこれに連結されるサブプラツトホーム４
１とを折り畳んで起立操作する際の操作力を軽減
するためのものである。）。

また、前記サブアーム９の先端は、サブアーム
側リンク部３０Ｂの下端にピン３５で枢着され、
ピン３５はさらにメインアーム側リンク部３０Ａ
の下端を貫通してこれに枢着されている。従つ
て、両リンク部３０Ａ，３０Ｂは一体に動く。

前記垂直リンク体３０に後端が当接して水平状
態を保持するメインプラツトホーム４０の上板４
３には、第７図のようにブラケツト３３Ａ乃至３
３Ｃの区間分だけ切欠部４４が形成されている。
この切欠部４４はメインプラツトホーム４０をメ
インアーム８側に倒して格納する場合に上板４３
が障害とならないようにするためである。

一方、垂直リンク体３０を構成するメインアー
ム側リンク部３０Ａとサブアーム側リンク部３０
Ｂの上面は、前記メインプラツトホーム４０を水
平にしたときその上板４３と一致するような上板
部４５となつている。

前記メインプラツトホーム４０に対しては、折
り畳み自在にダブル丁番４２を介してサブプラツ
トホーム４１が連結されており、第３図及び第４
図のように、両プラツトホーム４０，４１下部に
は延ばした時に１枚の水平板状となるように当接
ブロツク４６，４７がそれぞれ固着されている。

また、両プラツトホーム４０，４１間には第７
図のようにトーシヨンバー４８が配置される。す
なわち、トーシヨンバー４８の曲げられた端部は
各プラツトホームの上板の裏側に沿わせて設けら
れ、トーシヨンバーホルダ４９にてぞれぞれ固定
される。このトーシヨンバー４８はねじり力を発
生するもので、メインプラツトホーム４０に対し
てサブプラツトホーム４１を起立させる方向に付
勢するものである（但し、実際に起立させる程強
いものではなく、操作者がサブプラツトホーム４
１を起立操作する際の操作力を軽減するためのも
のである。）。

次に、実施例に示した昇降装置の動作を説明す
る。

第３図の車体１の床面にメインプラツトホーム
４０およびサブプラツトホーム４１が一致した高
さから、第４図の垂直リンク体３０の下端が着地
するまでの昇降動作では、メインアーム８の回動
中心Ｐ、メインアーム８先端の枢着点Ｑ、サブア
ーム９先端の枢着点Ｒ及びサブアーム９の回動中
心Ｓとは平行四辺形を成し、辺QRを鉛直線上に
配置しておけば、油圧シリンダ６を伸動又は縮動
させることにより、メインプラツトホーム４０及
びサブプラツトホーム４１は水平状態を保ちつつ
上昇もしくは下降する。

また、第４図の状態からさらに油圧シリンダ６
を縮動させれば、回動部材７は右回りに回転する
が、メインアーム８は回動部材７と一体となつて
回動することはできず、第５図のように回動部材
７側のストツパボルト２１からメインアーム８は
浮き上がり、辺PQが長くなる。この結果、垂直
リンク体３０は傾き、サブプラツトホーム４１の
先端は着地する。

従つて、第５図の状態で台車等を用いた貨物の
両プラツトホーム４０，４１上への積み下ろしが
極めて容易にでき、プラツトホーム上の貨物の車
体床面への荷役は第４図のように両プラツトホー
ム４０，４１を水平にした後、第３図の上昇状態
として実行する。

メインプラツトホーム４０とサブプラツトホー
ム４１の格納は、まず第１図及び第２図のように
メインアーム８及びサブアーム９を下げた状態で
メインプラツトホーム４０側にサブプラツトホー
ム４１を折り重ね、固定側丸パイプ３に固着され
た格納用ガイド５０に対して立て掛け、次にシリ
ンダ６を伸動させて第６図のようにメインアーム
８及びサブアーム９の先端を持ち上げることにつ
て実行する。これにより、各プラツトホーム４
０，４１は車体１の床下に邪魔にならないように
格納される。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の昇降装置によれ
ば、車体の後部又は側部に固着される固定支持部
材と、該固定支持部材によつて回転自在に支持さ
れる回転軸と、該回転軸を駆動するシリンダと、
前記回転軸の両側に固着される回動部材と、該回
動部材に一端が枢着され上昇方向に対しては当該
回動部材と一体に回動するメインアームと、該メ
インアームと共に昇降用平行リンクを成すもので
あつて一端が前記固定支持部材側に枢着されるサ
ブアームと、上端に前記メインアームの他端が、
下端に前記サブアームの他端がそれぞれ枢着され
る垂直リンクと、該垂直リンクの上端に前記メイ
ンアームと共に枢着されていて当該垂直リンクに
当接して水平状態を保持するメインプラツトホー
ムと、該メインプラツトホームに対して折り畳み
自在に丁番を介して連結されるサブプラツトホー
ムとを備えた構造としたので、不使用時に前記メ
インプラツトホームに前記サブプラツトホームを
折り重ねて前記車体床下に格納するのに適した構
造とすることができる。この結果、ゲートを有し
ない種々の車体構造に装着可能な利点がある。ま
た、メインアームを回動軸に直結せずに回動部材
に枢着し、上昇方向に対しては回動部材に取り付
けられたストツパボルトに当接することで当該回
動部材と一体に回動するようにしており、下降動
作における垂直リンク体の着地後はメインアーム
が回動部材の動きに連動しないようにしている。
この結果、サブプラツトホームの先端を確実に着
地させて台車等の搬入、搬出に対する便宜を図る
ことができる。また、ストツパボルトの突出量を
調節することで、メインアームの回動範囲を調整
でき、昇降装置の車両に対する取付条件のばらつ
き等を吸収できる。また、プラツトホームの格納
のために油圧シリンダ等の特別な機構を必要とせ
ず、構造が簡単な利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る昇降装置の実施例であつ
てメインプラツトホーム及びサブプラツトホーム
を折り重ねて立て掛けた状態の側面図、第２図は
同正面図、第３図はメインプラツトホーム及びサ
ブプラツトホームが上昇位置にあるときの側面
図、第４図は下降位置にあるときの側面図、第５
図はサブプラツトホーム先端が着地状態となつた
ときの側面図、第６図はメインプラツトホーム及
びサブプラツトホームを折り重ねて格納した状態
の側面図、第７図はメインプラツトホーム及びサ
ブプラツトホームに付随する機構を示す分解斜視
図である。 １……車体、３……丸パイプ、４……固定支持
部材、５……回転軸、６……油圧シリンダ、７…
…回動部材、８……メインアーム、９……サブア
ーム、１０……シリンダ用アーム、３０……垂直
リンク体、４０……メインプラツトホーム、４１
……サブプラツトホーム、４２……丁番、４８…
…トーシヨンバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後部又は側部に固着される固定支持部材
   と、該固定支持部材によつて回転自在に支持され
   る回転軸５と、該回転軸５を駆動するシリンダ６
   と、前記回転軸５の両側に固着される回動部材７
   と、該回動部材７に取り付けられたストツパボル
   ト２１と、前記回動部材７に一端が枢着され上昇
   方向に対しては前記ストツパボルト２１に当接し
   て当該回動部材７と一体に回動するメインアーム
   ８と、該メインアーム８と共に昇降用平行リンク
   を成すものであつて一端が前記固定支持部材側に
   枢着されるサブアーム９と、上端に前記メインア
   ーム８の他端が、下端に前記サブアーム９の他端
   がそれぞれ枢着される垂直リンク体３０と、該垂
   直リンク体３０の上端に前記メインアーム８と共
   に枢着されていて当該垂直リンク体３０に当接し
   て水平状態を保持するメインプラツトホーム４０
   と、該メインプラツトホーム４０に対して折り畳
   み自在に丁番を介して連結されるサブプラツトホ
   ーム４１とを備えたことを特徴とする昇降装置。