JPH054435Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、貨物自動車等の車体後部に装着され
て、プラツトホームの昇降動作により貨物の積み
下ろしの便宜を図るための昇降装置に関する。

（従来の技術及び問題点） 従来、貨物自動車に装着する昇降装置として
は、プラツトホームを平行リンク機構を介して昇
降させる構造が一般的であり、貨物自動車走行時
にはプラツトホームを後部ゲートとして兼用する
か、車体の床下に折り畳んで格納するかしてい
た。

ところで、貨物自動車の車体として箱型車体
（バンホデー）を装備する場合、箱型車体の後部
扉は観音開き扉であるので、プラツトホームを床
下に格納する構造の方が扉構造を変更しなくて良
いため、好都合である。

しかし、従来のプラツトホーム床下格納構造の
昇降装置は以下の第４図及び第５図で述べるよう
な問題点があつた。

第４図において、プラツトホーム６０の後端面
には、昇降用リンクを連結するためのブラケツト
６１が固着され、これに昇降用リンクとしてのメ
インアーム８と垂直リンク体３０とがピン３１で
連結されている。また、垂直リンク体３０の下端
にはもう１つの昇降用リンクであるサブアーム９
がピン３５で連結されている。６２は車体床を示
す。

この第４図の構成において、メインアーム８及
びサブアーム９が回動すれば、垂直リンク体３０
は垂直を維持して昇降し、垂直リンク体３０に後
端面が当接するプラツトホーム６０は上面が水平
状態を維持して昇降する。

この第４図の場合、車体床６２は通常の構造で
あるが、プラツトホーム６０を折り畳み構造とし
て車体後部の床下に格納したとしても、メインア
ーム８及びサブアーム９の先端の垂直リンク体３
０やブラケツト６１の連結部分は車体後端面より
突出してしまう（ピン３１を回転中心としてプラ
ツトホーム６０を裏返し方向に回動して格納する
ため。）。この突出は、貨物自動車床面と同一高さ
の固定プラツトホーム付きの倉庫や配送センター
等の当該固定プラツトホームに車体後部を近接乃
至密着させて荷役を行う場合等を考慮すると好ま
しくない（昇降装置の突出が邪魔になつて固定プ
ラツトホーム間にかなり隙間があく）。また、車
体床６２の後端面には観音開きの後部扉を係止す
る係止金具を取り付けるのが一般的であるが、第
４図の構造において車体床６２の後端面に係止金
具を取り付けた場合、係止金具との衝突を回避す
るためにプラツトホーム側の垂直リンク体３０等
と車体床後端面間に所定の間隔を設ける必要あ
り、このことは上昇状態のプラツトホームと車体
床後端面間の隙間が大きくなることになつてやは
り好ましくない。

第５図は、第４図の場合の欠点を解消するため
に、車体床６２の後端側を金属板等の１枚板６３
で構成し、１枚板６３の下側スペースをプラツト
ホーム６０の格納スペースとして利用し、合わせ
てメインアーム８及びサブアーム９の先端の突出
をほぼ無くした構造である。

しかし、各アーム８，９や垂直リンク体３０を
連結するためのブラケツト６１側の構造には何等
工夫がなく、床後部を１枚板６３としなければな
らず、箱型車体の場合には観音開きの後部扉の係
止金具を設けることが困難となる。すなわち、観
音開きの扉では、箱型車体後端面の天井側及び床
側とにそれぞれ係止金具を設け、扉側のロツク棒
を係止する構造となつており、床の後端面が全く
幅の無い１枚板であると、このままでは係止金具
を配置できない。また、支持板等を１枚板６３に
付加して係止金具を取り付けることも考えられる
が、プラツトホームの格納時に障害となる場合が
殆どであり、係止金具の配置は著しく制限され
る。また、１枚板であると機械的な強度の点でも
問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の点に鑑み、車体の後側でプラ
ツトホームをリンク機構で昇降させるとともに、
前記車体の後部床下にプラツトホームを折り畳ん
で格納する構成において、昇降用のリンクを連結
するために前記プラツトホームの後端面に固着さ
れるブラケツトの取り付け構造を工夫し、プラツ
トホーム格納時にリンク等が車体後端面より突出
せず、しかも車体後端面の床側に係止金具等を配
置するための所定の幅を持たせることを可能に
し、ひいては種々の扉構造の車体に適用可能とし
た昇降装置を提供しようとするものである。

車体の後部床下に固着される固定支持部材と、
該固定支持部材によつて回転自在に支持されてい
て駆動手段により回転駆動される回転軸と、該回
転軸の両側にそれぞれ取り付けられて前記回転軸
よりの回転駆動力を受けるメインアームと、該メ
インアームと共に昇降用平行リンクを成すもので
あつて一端が前記固定支持部材側に枢着されるサ
ブアームと、上端に前記メインアームの他端が、
下端に前記サブアームの他端がそれぞれ枢着され
る垂直リンク体と、後端部にブラケツトを一体化
したメインプラツトホームと、該メインプラツト
ホームに対して折り畳み自在に丁番を介して連結
されるサブプラツトホームとを備え、 前記ブラケツトは前記垂直リンク体の上端に前
記メインアームと共にピンで枢着され、前記メイ
ンプラツトホームは前記垂直リンク体に当接して
水平状態を保持でき、また前記ピンを中心として
裏返し方向に回動させて前記車体後部床下に格納
自在であり、 上面が床面となつていて上下方向に幅寸法Ｗを
持つように下方に折り曲げてなる折り曲げ部を有
する床板材で前記車体の後部床部分を構成し、か
つ前記上下方向の幅寸法Ｗに対応させて、前記ブ
ラケツトの取り付け位置を、前記メインプラツト
ホーム上面の高さ位置より下がつた位置としたこ
とにより、上記従来技術の問題点を解消してい
る。

（作用） 本考案の昇降装置では、車体後端面の床側にお
ける上下方向の幅寸法（第１図寸法Ｗ）を確保す
るために、プラツトホームの後端面に固着された
リンク連結用のブラケツトの取り付け位置を、前
記プラツトホーム上面の高さ位置より下がつた位
置（第１図寸法Ｙ）としている。そして、その上
下方向の幅寸法Ｗを利用して観音開き扉等の係止
金具を自由に配置できる。従つて、箱型車体の後
部扉における係止金具位置は製造会社によつてま
ちまちであるが、扉構造の変更無しでそのまま利
用できる大きな利点を生ずる。さらに、床後端面
に幅Ｗを持たせることができるので、床面の強度
を確保するのも容易である。

（実施例） 以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に
従つて説明する。

第１図乃至第３図において、昇降装置は、貨物
自動車の車体（例えば箱型車体）１の後部に装着
されるもので、第３図のように車両シヤーシ２に
固着されていて軸受となる丸パイプ３を有する固
定支持部材４と、該固定支持部材４の丸パイプ３
を貫通していて回転自在に支持される回転軸５
と、前記回転軸５の両側に固着される回動部材７
と、昇降用平行リンク機構をなすメインアーム８
及びサブアーム９とを具備している。前記回転軸
５はシリンダボツクス１０内の油圧シリンダを利
用した機構で回転駆動されるようになつている。

第１図及び第２図のように前記メインアーム８
の一端は、回動部材７にピン２０で枢着され、回
動部材７の底部に螺着されたストツパボルト２１
によつてメインアーム８と回動部材７との間の位
置関係が調節できるようになつている。前記回転
軸５の左回転により回動部材７が左回りに回動し
ようとする場合には、ストツパボルト２１がメイ
ンアーム８に当接し、メインアーム８は回動部材
７と一体に回動して先端を上昇させる。

第３図の如く前記固定側丸パイプ３にはブラケ
ツト５１が固着され、該ブラケツト５１にローラ
５２が枢支されている。該ローラ５２は、メイン
アーム８先端がある程度上昇した状態では第１図
のようにメインアーム８の回動部材７に対する取
り付け基部の円弧状上面Ｕに対接し、メインアー
ム８の上面を押さえ、メインアーム８の浮き上が
りを防止するようにしている。

前記メインアーム８と共に昇降用平行リンクを
成すサブアーム９の一端は、前記固定支持部材４
の丸パイプ３に固着されたブラケツト２５にピン
２６で枢着されている。

第１図乃至第３図及び第６図のように、前記メ
インアーム８とサブアーム９の他端、すなわち先
端は垂直リンク体３０にそれぞれ枢着されてい
る。そして、メインアーム８とともに垂直リンク
体３０の上端はピン３１によつてメインプラツト
ホーム４０の後端面に固着されたブラケツト３３
に枢着される。ここで、ブラケツト３３の取り付
け位置は、前記プラツトホーム上面の高さ位置よ
り寸法Ｙだけ下がつた位置となつており、ブラケ
ツト３３の取り付け面（プラツトホーム後端面）
からメインアーム枢着点までの横方向寸法Ｘも充
分大きく設定される。

また、前記サブアーム９の先端は、垂直リンク
体３０の下端にピン３５で枢着されている。

前記メインプラツトホーム４０には後端面より
突出する当接部材４８が一体化されている。具体
的には、第６図のようにブラケツト３３の途中位
置に当接部材４８が溶接等で固着され、さらにメ
インプラツトホーム４０の後端面と当接部材４８
間に補強のための補強板４８Ａ，４８Ｂが溶接等
で固着されている。また、前記垂直リンク体３０
側にも当接部材６５が溶接等で固着され、この垂
直リンク体側の当接部材６５に前記メインプラツ
トホーム側の当接部材４８が当接して前記メイン
プラツトホーム４０は水平状態を保持するように
なつている。

前記メインプラツトホーム４０に対しては、折
り畳み自在にダブル丁番４２を介してサブプラツ
トホーム４１が連結されており、両プラツトホー
ム４０，４１下部には延ばした時に１枚の水平板
状となるように当接ブロツク４６，４７がそれぞ
れ固着されている。

なお、車体１（例えば箱型車体）の後部床部分
は、金属板等を折り曲げた床板材５５となつてい
る。この床板材５５は上面が床面となつており、
後端には所定の上下方向の幅Ｗを持つように折り
曲げ部５６が形成され、床板材５５の下側は折り
畳んだプラツトホームの格納スペースとなつてい
る。ここで、折り曲げ部５６を形成できるのは、
前述のようにブラケツト３３の取り付け位置をプ
ラツトホーム上面の高さ位置より寸法Ｙだけ下が
つた位置としているからであり、折り曲げ部５６
の存在がメインアーム８やサブアーム９の動きの
妨げとなることはない。

前記折り曲げ部５６の外面には、観音開き扉等
の係止金具５７が取り付けられ、さらに、折り曲
げ部５６の内側にはプラツトホーム上昇限位置を
規定するストツパ５８が固着されている。

次に、実施例に示した昇降装置の動作を説明す
る。

第１図の車体１の床面にメインプラツトホーム
４０およびサブプラツトホーム４１が一致した高
さから、垂直リンク体３０の下端が着地するまで
の昇降動作では、メインアーム８の回動中心Ｐ、
メインアーム８先端の枢着点Ｑ、サブアーム９先
端の枢着点Ｒ及びサブアーム９の回動中心Ｓとは
平行四辺形を成し、辺QRを鉛直線上に配置して
おけば、油圧シリンダの回転駆動力、すなわち回
動部材７の回転により、メインプラツトホーム４
０及びサブプラツトホーム４１は水平状態を保ち
つつ上昇もしくは下降する。

また、第１図実線Ｎのプラツトホーム下降位置
において、さらに回動部材７を右回りに回転させ
れば、第１図中１点鎖線Ｔのように垂直リンク体
３０を傾けることができ、サブプラツトホーム４
１の先端を着地状態とすることができる。従つ
て、この状態で台車等を用いた貨物の両プラツト
ホーム４０，４１上への積み下ろしが極めて容易
にできる。

プラツトホーム上の貨物の車体床面への荷役は
両プラツトホーム４０，４１を水平にした後にプ
ラツトホームを上昇させて実行する。

メインプラツトホーム４０とサブプラツトホー
ム４１の格納は、まず第１図１点鎖線Ｖのように
メインアーム８及びサブアーム９を下げた状態で
メインプラツトホーム４０側にサブプラツトホー
ム４１を折り重ね、固定側の丸パイプ３に固定さ
れた支持ロツド５９の先端の格納用ガイドローラ
ー５０に対して立て掛け、次に回転部材７を左回
りに回転させて第２図のようにメインアーム８及
びサブアーム９の先端を持ち上げることによつて
実行する。これにより、各プラツトホーム４０，
４１は車体１の床下に邪魔にならないように格納
される。この格納状態において各アーム８，９の
先端が車体１の後端面より突出することはなく、
後部扉の開閉操作等を支障なく実行できる。ま
た、格納状態の昇降装置が邪魔にならないため、
貨物自動車床面と同一高さの固定プラツトホーム
付きの倉庫や配送センター等の当該固定プラツト
ホームに車体後部を近接乃至密着させて荷役を行
うことができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の昇降装置によれ
ば、車体の後側でプラツトホームをリンク機構で
昇降させるとともに、前記車体の後部床下にプラ
ツトホームを折り畳んで格納する構成において、
前記車体の床の後端面における上下方向の幅寸法
Ｗに対応させて、昇降用のリンクを連結するため
に前記プラツトホームの後端面に固着されたブラ
ケツトの取り付け位置を、前記プラツトホーム上
面の高さ位置より下がつた位置としたので、プラ
ツトホーム格納時に前記リンク等が車体後端面よ
り突出せず、しかも前記床の後端面の上下方向の
幅寸法を利用して係止金具等を任意に配置するこ
とができ、ひいては種々の扉構造の車体に適用可
能な効果を得ることができる。さらに、格納状態
の昇降装置が車体後端面から突出せず邪魔になら
ないため、貨物自動車床面と同一高さの固定プラ
ツトホーム付きの倉庫や配送センター等の当該固
定プラツトホームに車体後部を近接乃至密着させ
て荷役を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る昇降装置の実施例であつ
てメインプラツトホーム及びサブプラツトホーム
を延ばした状態の側面図、第２図はメインプラツ
トホーム及びサブプラツトホームを折り重ねて格
納した状態の側面図、第３図は同正面図、第４図
及び第５図は従来の昇降装置の要部構造の側面
図、第６図は実施例の要部斜視図である。 １……車体、３……丸パイプ、４……固定支持
部材、５……回転軸、７……回動部材、８……メ
インアーム、９……サブアーム、３０……垂直リ
ンク体、３３……ブラケツト、４０……メインプ
ラツトホーム、４１……サブプラツトホーム、４
２……丁番、５２……ローラ、５５……床板材、
５６……折り曲げ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の後部床下に固着される固定支持部材４
   と、該固定支持部材によつて回転自在に支持され
   ていて駆動手段により回転駆動される回転軸５
   と、該回転軸５の両側にそれぞれ取り付けられて
   前記回転軸よりの回転駆動力を受けるメインアー
   ム８と、該メインアーム８と共に昇降用平行リン
   クを成すものであつて一端が前記固定支持部材側
   に枢着されるサブアーム９と、上端に前記メイン
   アーム８の他端が、下端に前記サブアーム９の他
   端がそれぞれ枢着される垂直リンク体３０と、後
   端部にブラケツト３３を一体化したメインプラツ
   トホーム４０と、該メインプラツトホーム４０に
   対して折り畳み自在に丁番を介して連結されるサ
   ブプラツトホーム４１とを備え、 前記ブラケツト３３は前記垂直リンク体３０の
   上端に前記メインアーム８と共にピン３１で枢着
   され、前記メインプラツトホーム４０は前記垂直
   リンク体３０に当接して水平状態を保持でき、ま
   た前記ピン３１を中心として裏返し方向に回動さ
   せて前記車体後部床下に格納自在であり、 上面が床面となつていて上下方向に幅寸法Ｗを
   持つように下方に折り曲げてなる折り曲げ部５６
   を有する床板材５５で前記車体の後部床部分を構
   成し、かつ前記上下方向の幅寸法Ｗに対応させ
   て、前記ブラケツト３３の取り付け位置を、前記
   メインプラツトホーム上面に高さ位置より下がつ
   た位置としたことを特徴とする昇降装置。