JPH04285356A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents
変速機の潤滑構造Info
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- JPH04285356A JPH04285356A JP3051675A JP5167591A JPH04285356A JP H04285356 A JPH04285356 A JP H04285356A JP 3051675 A JP3051675 A JP 3051675A JP 5167591 A JP5167591 A JP 5167591A JP H04285356 A JPH04285356 A JP H04285356A
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- transmission
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
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- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
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- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディファレンシャルの
ギヤによりかき上げられた潤滑油を変速機側に導いて変
速機の潤滑に供するようにした変速機の潤滑構造に関す
るものである。
ギヤによりかき上げられた潤滑油を変速機側に導いて変
速機の潤滑に供するようにした変速機の潤滑構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される変速機においては、通
常、ディファレンシャルのリングギヤがかき上げる潤滑
油を変速機側に導いて潤滑を行うようになっている。例
えば、実開昭６１−４０５５２号公報では、かき上げら
れた潤滑油をオイルパスにより駆動シャフトを支持する
軸受に導く構成が開示されている。この構成によれば、
変速ギヤ等によりかき上げられた潤滑油が直接かかるこ
とのない上記軸受に対しても潤滑油を供給することがで
きる。
常、ディファレンシャルのリングギヤがかき上げる潤滑
油を変速機側に導いて潤滑を行うようになっている。例
えば、実開昭６１−４０５５２号公報では、かき上げら
れた潤滑油をオイルパスにより駆動シャフトを支持する
軸受に導く構成が開示されている。この構成によれば、
変速ギヤ等によりかき上げられた潤滑油が直接かかるこ
とのない上記軸受に対しても潤滑油を供給することがで
きる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては、潤滑油がギヤ等の抵抗となって駆動損失が生じる
といった理由から潤滑油の量を減らす傾向にある。
ては、潤滑油がギヤ等の抵抗となって駆動損失が生じる
といった理由から潤滑油の量を減らす傾向にある。
【０００４】これに対し、上記従来の構成では、潤滑油
の油面が比較的高く、上記軸受付近のギヤがある程度潤
滑油に浸っておれば、そのギヤによりかき上げられた潤
滑油で潤滑を行うことができるものの、上記のように潤
滑油の量を減らして油面が下がった場合には、かき上げ
による潤滑油を十分得ることができなくなるという問題
点を有している。
の油面が比較的高く、上記軸受付近のギヤがある程度潤
滑油に浸っておれば、そのギヤによりかき上げられた潤
滑油で潤滑を行うことができるものの、上記のように潤
滑油の量を減らして油面が下がった場合には、かき上げ
による潤滑油を十分得ることができなくなるという問題
点を有している。
【０００５】また、上記従来の構成では、オイルパスが
リングギヤからやや離れているため、オイルパスで受け
ることができない潤滑油がかなりある。このため、上記
のように潤滑油の油面が低下した場合、オイルパスが集
める潤滑油の量がさらに少なくなり、潤滑に必要な油量
を十分確保することができなくなるという問題も生じる
。
リングギヤからやや離れているため、オイルパスで受け
ることができない潤滑油がかなりある。このため、上記
のように潤滑油の油面が低下した場合、オイルパスが集
める潤滑油の量がさらに少なくなり、潤滑に必要な油量
を十分確保することができなくなるという問題も生じる
。
【０００６】本発明は、上記の事情を鑑みてなされたも
のであって、ディファレンシャルからかき上げられる潤
滑油の量をできるだけ多く集めて、潤滑油の油面が低い
場合でも十分な潤滑を行うことを目的としている。
のであって、ディファレンシャルからかき上げられる潤
滑油の量をできるだけ多く集めて、潤滑油の油面が低い
場合でも十分な潤滑を行うことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る変速機の潤
滑構造は、エンジンの出力軸に連結される主軸と、この
主軸と平行に配されて主軸の駆動力が伝達される副軸と
を備えた変速機において、上記副軸に歯車結合されるデ
ィファレンシャルのギヤによりかき上げられた潤滑油を
、上記主軸および副軸のディファレンシャルに遠い側の
端部に導く潤滑油導入手段を有する変速機の潤滑構造で
あって、以下の手段を講じていることを特徴としている
。
滑構造は、エンジンの出力軸に連結される主軸と、この
主軸と平行に配されて主軸の駆動力が伝達される副軸と
を備えた変速機において、上記副軸に歯車結合されるデ
ィファレンシャルのギヤによりかき上げられた潤滑油を
、上記主軸および副軸のディファレンシャルに遠い側の
端部に導く潤滑油導入手段を有する変速機の潤滑構造で
あって、以下の手段を講じていることを特徴としている
。
【０００８】すなわち、請求項１に係る変速機の潤滑構
造は、上記潤滑油導入手段に、上記ディファレンシャル
のギヤ近傍まで延出し、そのギヤによりかき上げられた
潤滑油を受ける受け部が設けられている。
造は、上記潤滑油導入手段に、上記ディファレンシャル
のギヤ近傍まで延出し、そのギヤによりかき上げられた
潤滑油を受ける受け部が設けられている。
【０００９】また、請求項２に係る変速機の潤滑構造は
、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、上記副軸を上記
ディファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部方
向に流す偏向手段が設けられている。
、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、上記副軸を上記
ディファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部方
向に流す偏向手段が設けられている。
【００１０】そして、請求項３に係る変速機の潤滑構造
は、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、上記主軸を上
記ディファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部
へ導くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケ
ース側に延びて形成されている形成されている。
は、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、上記主軸を上
記ディファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部
へ導くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケ
ース側に延びて形成されている形成されている。
【００１１】さらに、請求項４に係る変速機の潤滑構造
は、上記潤滑油導入手段が、仕切り部により複数の流路
に分割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供
給する供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切
り部に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられ
ている。
は、上記潤滑油導入手段が、仕切り部により複数の流路
に分割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供
給する供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切
り部に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられ
ている。
【００１２】
【作用】請求項１の構成によれば、ディファレンシャル
のギヤによりかき上げられた潤滑油を、受け部により従
来飛散していた分まで受けて潤滑油導入手段に送り込む
ことができ、潤滑に供する油量を増やすことができる。 それゆえ、変速機において、潤滑油の油面が低下した場
合でも、潤滑に必要な油量を十分確保することができる
。
のギヤによりかき上げられた潤滑油を、受け部により従
来飛散していた分まで受けて潤滑油導入手段に送り込む
ことができ、潤滑に供する油量を増やすことができる。 それゆえ、変速機において、潤滑油の油面が低下した場
合でも、潤滑に必要な油量を十分確保することができる
。
【００１３】また、請求項２の構成によれば、ディファ
レンシャルのギヤによりかき上げられて受け部の下側を
流れる潤滑油が、偏向手段により第１の軸受部に向けて
流れるようになり、第１の軸受部に供給される油量が十
分確保される。
レンシャルのギヤによりかき上げられて受け部の下側を
流れる潤滑油が、偏向手段により第１の軸受部に向けて
流れるようになり、第１の軸受部に供給される油量が十
分確保される。
【００１４】そして、請求項３の構成によれば、ディフ
ァレンシャルのギヤによりかき上げられて受け部の下側
を流れる潤滑油が、受け部から変速機のケースに沿って
第２の軸受部に流れるようになり、第２の軸受部に供給
される油量が十分確保される。
ァレンシャルのギヤによりかき上げられて受け部の下側
を流れる潤滑油が、受け部から変速機のケースに沿って
第２の軸受部に流れるようになり、第２の軸受部に供給
される油量が十分確保される。
【００１５】さらに、請求項４の構成によれば、受け部
で受けた潤滑油が、複数に分割された流路を流れるとと
もに、供給口から変速機の所定箇所に供給される。それ
ゆえ、変速機の所定箇所に確実に潤滑油が供給される。
で受けた潤滑油が、複数に分割された流路を流れるとと
もに、供給口から変速機の所定箇所に供給される。それ
ゆえ、変速機の所定箇所に確実に潤滑油が供給される。
【００１６】
【実施例】本発明の一実施例について図１ないし図４に
基づいて説明すれば、以下の通りである。
基づいて説明すれば、以下の通りである。
【００１７】本実施例に係る変速機は、図１ないし図３
に示すように、図示しないエンジンの出力軸に直結され
るプライマリシャフト１と、このプライマリシャフト１
と平行に設けられるセカンダリシャフト２と、この変速
機各部に潤滑油を導入するオイルパス３とを備えている
。
に示すように、図示しないエンジンの出力軸に直結され
るプライマリシャフト１と、このプライマリシャフト１
と平行に設けられるセカンダリシャフト２と、この変速
機各部に潤滑油を導入するオイルパス３とを備えている
。
【００１８】主軸としてのプライマリシャフト１は、リ
ア側の端部とミッションケース４におけるほぼ中央部に
シンクロナイザ５・６が設けられるとともに、複数のギ
ヤ７〜１０が外嵌されている。また、プライマリシャフ
ト１の内部には、潤滑油を流す潤滑油供給通路１ａが形
成されるとともに、この潤滑油供給通路１ａから外部に
通じる複数の流出路１ｂ…が適当な間隔をおいて設けら
れている。上記潤滑油供給通路１ａは、リア側に開口し
ており、この開口部にファンネル１１が取り付けられて
いる。このように構成されるプライマリシャフト１は、
ミッションケース４に対し軸受１２・１３により回転自
在に支持されている。
ア側の端部とミッションケース４におけるほぼ中央部に
シンクロナイザ５・６が設けられるとともに、複数のギ
ヤ７〜１０が外嵌されている。また、プライマリシャフ
ト１の内部には、潤滑油を流す潤滑油供給通路１ａが形
成されるとともに、この潤滑油供給通路１ａから外部に
通じる複数の流出路１ｂ…が適当な間隔をおいて設けら
れている。上記潤滑油供給通路１ａは、リア側に開口し
ており、この開口部にファンネル１１が取り付けられて
いる。このように構成されるプライマリシャフト１は、
ミッションケース４に対し軸受１２・１３により回転自
在に支持されている。
【００１９】副軸としてのセカンダリシャフト２は、リ
ア側からフロント側に向かって順に５速ギヤ１４、４速
ギヤ１５、３速ギヤ１６、２速ギヤ１７および１速ギヤ
１８が外嵌されている。また、セカンダリシャフト２の
内部には、プライマリシャフト１と同様に潤滑油を流す
潤滑油供給通路２ａが形成されるとともに、この潤滑油
供給通路２ａから外部に通じる複数の流出路２ｂ…が適
当な間隔をおいて設けられている。上記潤滑油供給通路
２ａは、フロント側に開口しており、この開口部にファ
ンネル１９が取り付けられている。このように構成され
るセカンダリシャフト２は、ミッションケース４に対し
軸受２０・２１により回転自在に支持されている。
ア側からフロント側に向かって順に５速ギヤ１４、４速
ギヤ１５、３速ギヤ１６、２速ギヤ１７および１速ギヤ
１８が外嵌されている。また、セカンダリシャフト２の
内部には、プライマリシャフト１と同様に潤滑油を流す
潤滑油供給通路２ａが形成されるとともに、この潤滑油
供給通路２ａから外部に通じる複数の流出路２ｂ…が適
当な間隔をおいて設けられている。上記潤滑油供給通路
２ａは、フロント側に開口しており、この開口部にファ
ンネル１９が取り付けられている。このように構成され
るセカンダリシャフト２は、ミッションケース４に対し
軸受２０・２１により回転自在に支持されている。
【００２０】潤滑油導入手段としのオイルパス３は、受
け板２２と傾斜通路２３とを備えており、セカンダリシ
ャフト２の上方に固定されている。
け板２２と傾斜通路２３とを備えており、セカンダリシ
ャフト２の上方に固定されている。
【００２１】受け部としての受け板２２は、補強部２４
と、導入口２５と、導入通路２６とからなっており、デ
ィファレンシャル２７のリングギヤ２８の上端部近傍に
配されている。
と、導入口２５と、導入通路２６とからなっており、デ
ィファレンシャル２７のリングギヤ２８の上端部近傍に
配されている。
【００２２】補強部２４は、潤滑油のリングギヤ２８か
ら流れてくる方向に対し傾斜して組まれたリブ２４ａ・
２４ｂによって形成されており、リングギヤ２８の激し
い回転に対する受け板２２の剛性を確保するようになっ
ている。導入口２５は、リングギヤ２８によりかき上げ
られた潤滑油を取り入れる入口であり、リングギヤ２８
の幅とほぼ同じ幅に形成されている。導入通路２６は、
補強部２４の側部に沿って設けられ、導入口２５から取
り入れられた潤滑油を傾斜通路２３に導くようになって
いる。また、受け板２２の下端面には、リングギヤ２８
によりかき上げられた潤滑油を第１の軸受部としての軸
受２０に導くように、潤滑油が流れてくる方向に対して
傾斜する偏向板２９が取り付けられている。
ら流れてくる方向に対し傾斜して組まれたリブ２４ａ・
２４ｂによって形成されており、リングギヤ２８の激し
い回転に対する受け板２２の剛性を確保するようになっ
ている。導入口２５は、リングギヤ２８によりかき上げ
られた潤滑油を取り入れる入口であり、リングギヤ２８
の幅とほぼ同じ幅に形成されている。導入通路２６は、
補強部２４の側部に沿って設けられ、導入口２５から取
り入れられた潤滑油を傾斜通路２３に導くようになって
いる。また、受け板２２の下端面には、リングギヤ２８
によりかき上げられた潤滑油を第１の軸受部としての軸
受２０に導くように、潤滑油が流れてくる方向に対して
傾斜する偏向板２９が取り付けられている。
【００２３】傾斜通路２３は、セカンダリシャフト２と
ほぼ平行に延びており、フロント側からリア側にかけて
下り傾斜となるように設けられている。この傾斜通路２
３は、図４にも示すように、仕切り部としての仕切り壁
３０により２つの流路３１・３２に分割されている。流
路３１は、一端部が受け板２２の導入通路２６に接続さ
れる一方、他端部で４速ギヤ１５の近傍に開口するとと
もに、３速ギヤ１６と２速ギヤ１７との近傍にそれぞれ
供給口３１ａ・３１ｂが設けられている。また、流路３
２は、ミッションケース４のリア側端部に達する端部で
開口するとともに、５速ギヤ１４の近傍に供給口３２ａ
が設けられている。
ほぼ平行に延びており、フロント側からリア側にかけて
下り傾斜となるように設けられている。この傾斜通路２
３は、図４にも示すように、仕切り部としての仕切り壁
３０により２つの流路３１・３２に分割されている。流
路３１は、一端部が受け板２２の導入通路２６に接続さ
れる一方、他端部で４速ギヤ１５の近傍に開口するとと
もに、３速ギヤ１６と２速ギヤ１７との近傍にそれぞれ
供給口３１ａ・３１ｂが設けられている。また、流路３
２は、ミッションケース４のリア側端部に達する端部で
開口するとともに、５速ギヤ１４の近傍に供給口３２ａ
が設けられている。
【００２４】上記仕切り壁３０には、導入通路２６と流
路３１との境界部からややリア側へずれた位置に連通部
としての切り欠き３０ａが形成されている。この切り欠
き３０ａは、流路３１に流れ込んだ潤滑油を流路３２に
も流すようになっている。なお、切り欠き３０ａは、上
記の位置以外に形成してもよいが、潤滑油がその勢いで
導入通路２６から直接流路３２に流れ込むのを防ぐため
、上記の境界部からずれた箇所に形成するほうが望まし
い。
路３１との境界部からややリア側へずれた位置に連通部
としての切り欠き３０ａが形成されている。この切り欠
き３０ａは、流路３１に流れ込んだ潤滑油を流路３２に
も流すようになっている。なお、切り欠き３０ａは、上
記の位置以外に形成してもよいが、潤滑油がその勢いで
導入通路２６から直接流路３２に流れ込むのを防ぐため
、上記の境界部からずれた箇所に形成するほうが望まし
い。
【００２５】ところで、ミッションケース４には、上記
流路３１の開口端部とプライマリシャフト１の潤滑油供
給通路１ａとを接続する連通路４ａが形成されている。 また、変速機のフロント側は、クラッチケース３３で覆
われており、このクラッチケース３３におけるディファ
レンシャル２７に続く部分には、リングギヤ２８の上端
部近傍から第２の軸受部としての軸受１２近傍まで達す
る傾斜板３３ａが設けられている。上記受け板２２は、
この傾斜板３３ａ側に延びており、受け板２２の下面側
を流れる潤滑油を傾斜板３３ａ側へ導くようにもなって
いる。さらに、クラッチケース３３には、軸受２０側に
溝３３ｂが形成されており、潤滑油の流通が可能になっ
ている。
流路３１の開口端部とプライマリシャフト１の潤滑油供
給通路１ａとを接続する連通路４ａが形成されている。 また、変速機のフロント側は、クラッチケース３３で覆
われており、このクラッチケース３３におけるディファ
レンシャル２７に続く部分には、リングギヤ２８の上端
部近傍から第２の軸受部としての軸受１２近傍まで達す
る傾斜板３３ａが設けられている。上記受け板２２は、
この傾斜板３３ａ側に延びており、受け板２２の下面側
を流れる潤滑油を傾斜板３３ａ側へ導くようにもなって
いる。さらに、クラッチケース３３には、軸受２０側に
溝３３ｂが形成されており、潤滑油の流通が可能になっ
ている。
【００２６】上記の構成において、リングギヤ２８によ
りかき上げられた潤滑油は、受け板２２の上面側すなわ
ち導入口２５に受けられる一方、受け板２２の下面側に
も受けられる。受け板２２の導入口２５から取り入れら
れた潤滑油は、導入通路２６を通じて流路３１・３２に
流れ込む。流路３１に流れる潤滑油は、供給口３１ａ・
３１ｂから流れ出して３速ギヤ１６および２速ギヤ１７
に供給されるとともに、開口端から流れ出して軸受２１
および４速ギヤ１５に供給される。
りかき上げられた潤滑油は、受け板２２の上面側すなわ
ち導入口２５に受けられる一方、受け板２２の下面側に
も受けられる。受け板２２の導入口２５から取り入れら
れた潤滑油は、導入通路２６を通じて流路３１・３２に
流れ込む。流路３１に流れる潤滑油は、供給口３１ａ・
３１ｂから流れ出して３速ギヤ１６および２速ギヤ１７
に供給されるとともに、開口端から流れ出して軸受２１
および４速ギヤ１５に供給される。
【００２７】また、流路３２に流れる潤滑油は、供給口
３２ａから流れ出して５速ギヤ１４に供給されるととも
に、開口端から流れ出す。この潤滑油は、ミッションケ
ース４の連通路４ａを通じてプライマリシャフト１の潤
滑油供給通路１ａに流れ込み、流出路１ｂを通じてプラ
イマリシャフト１に設けられるシンクロナイザ５・６や
ギヤ７〜１０や軸受１３等に供給される。
３２ａから流れ出して５速ギヤ１４に供給されるととも
に、開口端から流れ出す。この潤滑油は、ミッションケ
ース４の連通路４ａを通じてプライマリシャフト１の潤
滑油供給通路１ａに流れ込み、流出路１ｂを通じてプラ
イマリシャフト１に設けられるシンクロナイザ５・６や
ギヤ７〜１０や軸受１３等に供給される。
【００２８】一方、受け板２２の下面側に流れる潤滑油
は、偏向板２９により流れる方向が変えられて軸受２０
方向へ向かう。この潤滑油は、クラッチケース３３の溝
３３ａに沿って流れて軸受２０に供給されるとともに、
ファンネル１９により集められてセカンダリシャフト２
の潤滑油供給通路２ａに流れ込み、図示しない１−２速
ジャーナル等に供給される。また、偏向板２９により向
きが変えられずに受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油は、傾斜板３３ａに沿ってプライマリシャフト１側
まで導かれて軸受１２に供給される。
は、偏向板２９により流れる方向が変えられて軸受２０
方向へ向かう。この潤滑油は、クラッチケース３３の溝
３３ａに沿って流れて軸受２０に供給されるとともに、
ファンネル１９により集められてセカンダリシャフト２
の潤滑油供給通路２ａに流れ込み、図示しない１−２速
ジャーナル等に供給される。また、偏向板２９により向
きが変えられずに受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油は、傾斜板３３ａに沿ってプライマリシャフト１側
まで導かれて軸受１２に供給される。
【００２９】なお、偏向板２９により流れる方向が変え
られた潤滑油と、受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油とは、一部合流することになるが、図３に示すよう
に、プライマリシャフト１側に導かれる潤滑油は、傾斜
板３３ａの下端面に沿って流れる一方、セカンダリシャ
フト２側に導かれる潤滑油は、偏向板２９の下側に当た
って流れる向きが変えられるようになっており、それぞ
れ流れる高さが異なっているため上記の合流による影響
は少ない。
られた潤滑油と、受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油とは、一部合流することになるが、図３に示すよう
に、プライマリシャフト１側に導かれる潤滑油は、傾斜
板３３ａの下端面に沿って流れる一方、セカンダリシャ
フト２側に導かれる潤滑油は、偏向板２９の下側に当た
って流れる向きが変えられるようになっており、それぞ
れ流れる高さが異なっているため上記の合流による影響
は少ない。
【００３０】以上述べたように、本実施例の構造では、
受け板２２を有するオイルパス３により、ディファレン
シャル２７のリングギヤ２８によりかき上げられた潤滑
油を受け板２２の上下面で受けて、従来飛散していた潤
滑油まで集めることができるようになる。また、受け板
２２の上面で集めた潤滑油を流路３１・３２によってプ
ライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２の一端
側に供給する一方、受け板２２の下面で集めた潤滑油を
クラッチケース３３の傾斜板３３ａや溝３３ｂによって
、プライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２の
他端側にも供給することができる。
受け板２２を有するオイルパス３により、ディファレン
シャル２７のリングギヤ２８によりかき上げられた潤滑
油を受け板２２の上下面で受けて、従来飛散していた潤
滑油まで集めることができるようになる。また、受け板
２２の上面で集めた潤滑油を流路３１・３２によってプ
ライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２の一端
側に供給する一方、受け板２２の下面で集めた潤滑油を
クラッチケース３３の傾斜板３３ａや溝３３ｂによって
、プライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２の
他端側にも供給することができる。
【００３１】このように、本実施例によれば、プライマ
リシャフト１およびセカンダリシャフト２の要所部分に
潤滑油を供給させることができるようになり、潤滑油の
量を少なくして油面が低下した場合でも、変速機各部の
潤滑に必要な油量を十分確保することができる。
リシャフト１およびセカンダリシャフト２の要所部分に
潤滑油を供給させることができるようになり、潤滑油の
量を少なくして油面が低下した場合でも、変速機各部の
潤滑に必要な油量を十分確保することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１に係る
変速機の潤滑構造は、上記潤滑油導入手段に、ディファ
レンシャルのギヤ近傍まで延出し、そのギヤによりかき
上げられた潤滑油を受ける受け部が設けられている構成
である。
変速機の潤滑構造は、上記潤滑油導入手段に、ディファ
レンシャルのギヤ近傍まで延出し、そのギヤによりかき
上げられた潤滑油を受ける受け部が設けられている構成
である。
【００３３】これにより、上記ギヤによりかき上げられ
た潤滑油を受け部により大量に潤滑油導入手段に送り込
むことができ、潤滑に供する油量を増やすことができる
。従って、請求項１に係る変速機の潤滑構造を採用すれ
ば、変速機において潤滑油の油面が低下した場合でも、
潤滑に必要な油量を十分確保することができるという効
果を奏する。
た潤滑油を受け部により大量に潤滑油導入手段に送り込
むことができ、潤滑に供する油量を増やすことができる
。従って、請求項１に係る変速機の潤滑構造を採用すれ
ば、変速機において潤滑油の油面が低下した場合でも、
潤滑に必要な油量を十分確保することができるという効
果を奏する。
【００３４】また、請求項２に係る変速機の潤滑構造は
、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、副軸を上記ディ
ファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部方向に
流す偏向手段が設けられている構成である。
、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、副軸を上記ディ
ファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部方向に
流す偏向手段が設けられている構成である。
【００３５】これにより、受け部の下側で受けた潤滑油
が、第１の軸受部に供給されるようになり、第１の軸受
部に供給される潤滑油の量が十分確保される。従って、
請求項２に係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請
求項１に係る変速機の潤滑構造が奏する効果に加えて、
上記のように油面が低下して副軸のギヤが十分潤滑油を
かき上げることができなくなっても、第１の軸受部の潤
滑を円滑に行うことができるという効果を奏する。
が、第１の軸受部に供給されるようになり、第１の軸受
部に供給される潤滑油の量が十分確保される。従って、
請求項２に係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請
求項１に係る変速機の潤滑構造が奏する効果に加えて、
上記のように油面が低下して副軸のギヤが十分潤滑油を
かき上げることができなくなっても、第１の軸受部の潤
滑を円滑に行うことができるという効果を奏する。
【００３６】そして、請求項３に係る変速機の潤滑構造
は、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、主軸を上記デ
ィファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部へ導
くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケース
側に延びて形成されている構成である。
は、上記受け部の下側で受けた潤滑油を、主軸を上記デ
ィファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部へ導
くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケース
側に延びて形成されている構成である。
【００３７】これにより、受け部の下側で受けた潤滑油
が、受け部から変速機のケースに沿って第２の軸受部に
流れるようになり、第２の軸受部に供給される潤滑油の
量が十分確保される。従って、請求項３の変速機の潤滑
構造を採用すれば、上記請求項１に係る変速機の潤滑構
造が奏する効果に加えて、上記のように油面が低下して
主軸のギヤが十分潤滑油をかき上げることができなくな
っても、第２の軸受部の潤滑を円滑に行うことができる
という効果を奏する。
が、受け部から変速機のケースに沿って第２の軸受部に
流れるようになり、第２の軸受部に供給される潤滑油の
量が十分確保される。従って、請求項３の変速機の潤滑
構造を採用すれば、上記請求項１に係る変速機の潤滑構
造が奏する効果に加えて、上記のように油面が低下して
主軸のギヤが十分潤滑油をかき上げることができなくな
っても、第２の軸受部の潤滑を円滑に行うことができる
という効果を奏する。
【００３８】さらに、請求項４に係る変速機の潤滑構造
は、上記潤滑油導入手段が、仕切り部により複数の流路
に分割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供
給する供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切
り部に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられ
ている構成である。
は、上記潤滑油導入手段が、仕切り部により複数の流路
に分割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供
給する供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切
り部に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられ
ている構成である。
【００３９】これにより、受け部で受けた潤滑油が、連
通部を通じて各流路を流れ、供給口から変速機の所定箇
所に確実に供給されるようになる。従って、請求項４に
係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請求項１に係
る変速機の潤滑構造が奏する効果に加えて、上記のよう
に油面が低下して主軸および副軸のギヤが十分潤滑油を
かき上げることができなくなっても、各部の潤滑を円滑
に行うことができるという効果を奏する。
通部を通じて各流路を流れ、供給口から変速機の所定箇
所に確実に供給されるようになる。従って、請求項４に
係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請求項１に係
る変速機の潤滑構造が奏する効果に加えて、上記のよう
に油面が低下して主軸および副軸のギヤが十分潤滑油を
かき上げることができなくなっても、各部の潤滑を円滑
に行うことができるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例に係る変速機の内部構造を示
す横断面図である。
す横断面図である。
【図２】上記変速機の内部構造を示す縦断面図である。
【図３】上記変速機の内部構造を示す図１のＡ方向矢視
側面図である。
側面図である。
【図４】オイルパスの形状を示す図１のＢ−Ｂ線矢視断
面図である。
面図である。
１ プライマ
リシャフト（主軸）２
セカンダリシャフト（副軸）３
オイルパス（潤滑油導入
手段）１２
軸受（第２の軸受部）２０
軸受（第１の軸受部）２２
受け板（受け部）２７
ディファレン
シャル２８
リングギヤ（ディファレンシャルのギヤ） ２９ 偏向板
（偏向手段）３０
仕切り壁（仕切り部）３０ａ
切り欠き（連通部）３１・３２
流路３１ａ・３１ｂ・３２ｂ
供給口
リシャフト（主軸）２
セカンダリシャフト（副軸）３
オイルパス（潤滑油導入
手段）１２
軸受（第２の軸受部）２０
軸受（第１の軸受部）２２
受け板（受け部）２７
ディファレン
シャル２８
リングギヤ（ディファレンシャルのギヤ） ２９ 偏向板
（偏向手段）３０
仕切り壁（仕切り部）３０ａ
切り欠き（連通部）３１・３２
流路３１ａ・３１ｂ・３２ｂ
供給口
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンの出力軸に連結される主軸と、こ
の主軸と平行に配されて主軸の駆動力が伝達される副軸
とを備えた変速機において、上記副軸に歯車結合される
ディファレンシャルのギヤによりかき上げられた潤滑油
を、上記主軸および副軸のディファレンシャルに遠い側
の端部に導く潤滑油導入手段を有する変速機の潤滑構造
であって、上記潤滑油導入手段に、上記ディファレンシ
ャルのギヤ近傍まで延出し、そのギヤによりかき上げら
れた潤滑油を受ける受け部が設けられていることを特徴
とする変速機の潤滑構造。 - 【請求項２】上記受け部の下側で受けた潤滑油を、上記
副軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持する第１
の軸受部方向に流す偏向手段が設けられていることを特
徴とする請求項１記載の変速機の潤滑構造。 - 【請求項３】上記受け部の下側で受けた潤滑油を、上記
主軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持する第２
の軸受部へ導くように、上記受け部が上記第２の軸受部
付近のケース側に延びて形成されている形成されている
ことを特徴とする請求項１記載変速機の潤滑構造。 - 【請求項４】上記潤滑油導入手段が、仕切り部により複
数の流路に分割されており、潤滑油を上記変速機の所定
箇所に供給する供給口が上記各流路に設けられる一方、
上記仕切り部に上記各流路を互いに連通させる連通部が
設けられていることを特徴とする請求項１記載の変速機
の潤滑構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03051675A JP3073539B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 変速機の潤滑構造 |
| KR1019920004238A KR0145679B1 (ko) | 1991-03-15 | 1992-03-16 | 변속기의 윤활구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03051675A JP3073539B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04285356A true JPH04285356A (ja) | 1992-10-09 |
| JP3073539B2 JP3073539B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=12893457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03051675A Expired - Lifetime JP3073539B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 変速機の潤滑構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073539B2 (ja) |
| KR (1) | KR0145679B1 (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0571526U (ja) * | 1992-03-03 | 1993-09-28 | 愛知機械工業株式会社 | 自動車用手動変速機の潤滑構造 |
| US5505112A (en) * | 1994-02-18 | 1996-04-09 | Eaton Corporation | Churning loss reduction means for gear type devices |
| JP2000110922A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Suzuki Motor Corp | 変速機の潤滑構造 |
| EP1669640A1 (en) * | 2004-12-10 | 2006-06-14 | AISIN AI Co., Ltd. | Transmission apparatus for automobile or the like |
| US7513172B2 (en) * | 2005-06-10 | 2009-04-07 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission apparatus |
| JP2009108929A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機 |
| EP1801461A3 (en) * | 2005-12-20 | 2010-04-28 | AISIN AI Co., Ltd. | Lubricating structure for transmission |
| JP2012082967A (ja) * | 2012-01-30 | 2012-04-26 | Aichi Machine Industry Co Ltd | 変速機 |
| WO2014155934A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | マツダ株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| JP2014214845A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | マツダ株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| WO2016121135A1 (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | 愛知機械工業株式会社 | オイルガータおよびこれを備える変速機 |
| US20180073626A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission |
| CN110067849A (zh) * | 2019-04-04 | 2019-07-30 | 重庆青山工业有限责任公司 | 汽车变速器壳体润滑油路结构 |
| CN110107679A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-08-09 | 株洲齿轮有限责任公司 | 变速器及其变速器壳体 |
| JP2021038821A (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 明石機械工業株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| CN113483089A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种变速箱倒挡轴承孔润滑油道结构 |
| CN114901970A (zh) * | 2019-12-30 | 2022-08-12 | 加特可株式会社 | 动力传递装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737471B1 (ko) * | 2005-12-09 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 윤활유로 |
| KR100803399B1 (ko) * | 2006-09-13 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 차동장치의 윤활 장치 |
| CN106015535A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-10-12 | 柳州上汽汽车变速器有限公司 | 汽车变速器润滑系统 |
| US20240235331A9 (en) * | 2021-03-15 | 2024-07-11 | Jatco Ltd | Component |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP03051675A patent/JP3073539B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-03-16 KR KR1019920004238A patent/KR0145679B1/ko not_active Expired - Fee Related
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| JP2009108929A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機 |
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| US9528593B2 (en) | 2013-03-29 | 2016-12-27 | Mazda Motor Corporation | Structure for lubricating transmission |
| JP2014214845A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | マツダ株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
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| CN110107679A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-08-09 | 株洲齿轮有限责任公司 | 变速器及其变速器壳体 |
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| CN114901970A (zh) * | 2019-12-30 | 2022-08-12 | 加特可株式会社 | 动力传递装置 |
| CN114901970B (zh) * | 2019-12-30 | 2023-08-08 | 加特可株式会社 | 动力传递装置 |
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| JP3073539B2 (ja) | 2000-08-07 |
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