JPH0557502U - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 掻き揚げられる潤滑油が少ない場合の潤滑性
能を高める。 【構成】 オイルパス１１は、谷底線１１ｃ上に位置す
る第１開口部１３ａ〜１３ｇと、傾斜面上に位置する第
２開口部１４ａ〜１４ｃとを有する。潤滑油量の少ない
低回転時は、少い潤滑油を、第１開口部１３ａ〜１３ｇ
を通じて、潤滑の必要な歯車だけに導く。潤滑油量が増
加する高回転時には、潤滑油量が増加するため、第２開
口部１４ａ〜１４ｃを通じて、その他の歯車等にも導
く。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ミッションケ−ス内の、ミッションユニットの上方に、各歯車にオ イルを導くオイルパスを備えた変速機の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、歯車変速機においては、ミッションケ−ス内に封入した潤滑油の上方 位置にて回転可能に上記ミッションケ−スに軸支されるシャフトに、その一端か ら軸方向へ延びる給油孔とその径方向へ延びて外周及び上記給油孔に開口する複 数の流出孔を設け、上記潤滑油を上記シャフトの給油孔及び流出孔を通じて同シ ャフトに組付けた各歯車の軸受部、摺動部等へ供給するようにしている。そして 、ミッションケ−スのミッションユニットの上方内部に配設され各歯車に潤滑油 を導く略樋形状のオイルパスと、該オイルパスをシャフトの潤滑孔の一端開口部 に接続する連通路を備えており、歯車によって掻き揚げられた潤滑油をオイルパ スに集め、連通路を通じて給油孔に導き、かつ流出孔を通じてシャフト上に組付 けた各歯車の軸受部、摺動部等へ供給し、当該部を潤滑するようにしている。

【０００３】 例えば実開昭６１−１１４１５６号公報に記載されるように、通常のオイルパ スのほかに、別のオイルパスを設け、該オイルパスに開口部を形成し、該開口部 を通じて潤滑油を歯車に対して供給するものは知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、そのようなものは、２つのオイルパスを有するものであり、歯車に よって掻き揚げられる潤滑油が少い場合、全ての歯車に開口部を通じて上記潤滑 油を供給するようにすると、十分な潤滑を行うことができない。

【０００５】 本考案は、掻き揚げられる潤滑油が少ない場合の潤滑性能を高めた変速機の潤 滑構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ミッションケ−ス内の、ミッションユニットの上方に、１対の傾斜 面を有し各歯車にオイルを導く断面略Ｖ字形状のオイルパスを備えた変速機の潤 滑構造を前提とするもので、上記オイルパスには、該オイルパスの谷底線上に位 置する第１油流出部と、傾斜面上に位置する第２油流出部とがそれぞれ形成され ている構成とする。

【０００７】

【作用】

潤滑油量の少ない低回転時には、少い潤滑油が、第１油流出部を通じて、潤滑 の必要な歯車だけに導かれる。潤滑油量が増加する高回転時には、潤滑油量が増 加するため、その他の歯車にも、第２油流出部を通じて導かれる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

【０００９】 歯車変速機の潤滑構造を示す図１において、１はミッションケ−スで、その内 部にミッションユニット２が配設されている。ミッションユニット２は、ミッシ ョンケ−ス１に回転可能に軸支されたプライマリシャフト３及びセカンダリシャ フト４と、該各シャフト３，４に組付けられた変速ギヤ列とにより構成されてい る。プライマリシャフト３はクラッチ手段（図示省略）を介してエンジンのクラ ンクシャフトに連結されている。セカンダリシャフト４は、デファレンシャル装 置のリングギヤ５に連係されている。そして、各シャフト３，４に組付けられた 変速ギヤ列は互いに噛合するようになっている。

【００１０】 また、デファレンシャル装置のリングギヤ５の下側略半分が潤滑油６中に浸漬 されている。これによって、潤滑油６の一部が、リングギヤ５によって上方に掻 き揚げられるようになっている。

【００１１】 上記ミッションケ−ス１内で、かつミッションユニット２の上方には、各変速 ギヤに潤滑油を導くオイルパス１１が上記両シャフト３，４の軸線に沿って配設 されている。

【００１２】 オイルパス１１は、図２〜図６に示すように、断面略Ｖ字形状を形成する１対 の傾斜面部１１ａ，１１ｂと、該傾斜面部１１ａ，１１ｂの両側縁より上方に延 びる縦壁部１１ｃ，１１ｄとを有する。また、オイルパス１１の上下方向の高さ の最も低い傾斜面部１１ａ，１１ｂの交叉部上、いわゆる谷底線１１ｅ上に第１ 油流出部としての第１開口部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ ，１３ｇが、該第１開口部１３ａ〜１３ｇより若干高さが高い位置の傾斜面部１ １ａ，１１ｂに第２油流出部としての第２開口部１４ａ，１４ｂ，１４ｃがそれ ぞれ若干下方に突出して形成されている。これによって、潤滑油の少い低回転時 には第１開口部１３ａ〜１３ｇのみを通じて、潤滑油が多い高回転時には、第１ 及び第２開口部１３ａ〜１３ｇ，１４ａ〜１４ｃを通じて潤滑油が供給されるこ とになる。

【００１３】 ここで、第１開口部１３〜１３ｇは、それぞれ、リバ−スシンクロ装置２１、 ５速用変速ホ−ク（図示せず）、５速用シンクロ装置２３、軸受部２４、４速用 シンクロ装置２５、３速用変速ホ−ク２６（図５参照））及び３速用シンクロ装 置２７に対応して設けられている。また、第２開口部１４ａ，１４ｂ，１４ｃは 、リバ−ス用変速ギヤ３１、５速用変速ギヤ３２及び４速用変速ギヤ３３にそれ ぞれ対応して設けられている。

【００１４】 オイルパス１１は、プライマリシャフト３の端部付近において、連通部材１５ を介して、プライマリシャフト３の中心軸線に沿って延びる給油孔３ａに潤滑油 を供給するようになっている。１６はミッションケ−ス１の端部に設けられたカ バ−部材である。

【００１５】 また、オイルパス１１は、プライマリシャフト３の端部になるほど高さが低く なるように傾斜して配置され、潤滑油が流れ易くなるようになっている。

【００１６】 また、オイルパス１１の上側には、一方の縦壁部１１ｃの上縁から他方の縦壁 部１１ｄの上方を越えて延びるガイド部材４１が一体的に形成されている。ガイ ド部材４１は、リングギヤ５が潤滑油を掻き揚げる部位に対してのみ設けられ、 リングギヤ５によって掻き揚げられた潤滑油を、ガイド部材４１の下面４１ａに 沿わせて案内してオイルパス１１に導くようになっている。

【００１７】 上記のように構成すれば、リングギヤ５によって掻き揚げられた潤滑油は、ガ イド部材４１の下面４１ａに付着し、該下面４１ａが傾斜していることからその 下面４１ａに沿ってオイルパス１１の方へ案内され、オイルパス１１内に導かれ る。ガイド部材４１は、リングギヤ５が潤滑油を掻き揚げる部位に設けているの で、リングギヤ５によって掻き揚げられた潤滑油は無駄なく、確実にオイルパス １１に案内される。

【００１８】 オイルパス１１内に案内された潤滑油は、低回転時には、潤滑油の量が少いこ とから、第１開口部１３ａ〜１３ｇを通じてのみ潤滑油が供給され、潤滑の必要 なシンクロ装置等にのみ潤滑油を供給することで、潤滑油を有効に供給するよう にしている。尚、潤滑油量の最小供給量は約４０cc/min（推定）程度である。

【００１９】 一方、高回転時には、潤滑油の量が多くなるので、第１開口部１３ａ〜１３ｇ のみならず、第２開口部１４ａ〜１４ｃを通じても潤滑油が供給されることとな り、その他の潤滑が必要なギヤ等にも潤滑油が供給される。そして、潤滑油は、 連通部材１５を介してプライマリシャフト３の給油孔３ａに供給される。尚、潤 滑油量の最大供給量は約４００cc/min（推定）程度である。

【００２０】 これによって、低回転、高回転の運転状態に応じて潤滑油の供給が行われ、潤 滑性能が向上する。

【００２１】 上記実施例では、第２油流出部を第１開口部１３ａ〜１３ｇと同様に開口部と しているが、第２油流出部を縦壁部の上端縁に開放する切欠きとすることもでき る。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したから、潤滑油量の少ない低回転時には、少い 潤滑油が、第１油流出部を通じて、潤滑の必要な歯車だけに導かれる一方、潤滑 油量が増加する高回転時には、潤滑油量が増加するため、その他の歯車にも、第 ２油流出部を通じて導かれることとなり、潤滑油量にかかわりなく、良好な潤滑 が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速機の概略構成図である。

【図２】変速機の潤滑構造を示す縱断面図である。

【図３】オイルパス付近の平面図である。

【図４】図３のIV−IV線における断面図である。

【図５】図３のV −V 線における断面図である。

【図６】図３のVI-VI 線における断面図である。

【符号の説明】

1 ミッションケ−ス 2 ミッションユニット 11 オイルパス 13a 〜13g 第１開口部（第１油流出部） 14a 〜14c 第２開口部（第２油流出部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケ−ス内の、ミッションユニ
   ットの上方に、１対の傾斜面を有し各歯車にオイルを導
   く断面略Ｖ字形状のオイルパスを備えた変速機の潤滑構
   造において、 上記オイルパスには、該オイルパスの谷底線上に位置す
   る第１油流出部と、傾斜面上に位置する第２油流出部と
   がそれぞれ形成されていることを特徴とする変速機の潤
   滑構造。