JPH042861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用ボデーに係り、特に、車両用サ
スペンシヨン機構を支持するボデーとして用いる
に好適な車両用ボデーに関する。

〔従来の技術〕

従来、車両のリヤーボデーにおいては、第６図
乃至第８図に示されるように、リヤフロアパネル
１０の下面にリヤフロアサイドメンバ１２とリヤ
フロアクロスメンバ１４を溶接によつて固着し、
リヤフロアパネル１０とリヤフロアクロスメンバ
１４にコントロールアーム取付用のブラケツト１
６，１８，２０，２２を固着し、さらにブラケツ
ト１６とブラケツト１８にロアコントロールアー
ム２４を固定し、ブラケツト２０とブラケツト２
２にはロアコントロールアーム２６を固定する構
成が採用されている。又、リヤフロアパネル１０
には、タンクバンド２８を取付けるためのブラケ
ツト３０が固着されている。

このように、従来の車両用ボデーにおいては、
リヤフロアパネル１０とリヤフロアクロスメンバ
１４にそれぞれブラケツト１６，１８，２０，２
２を固着してコントロールアーム２４，２６を取
付けるように構成されていた。このため、簡単な
構造によつてリヤフロアパネル１０にロアコント
ロールアーム２４，２６を固定することができ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の車両用ボデーでは、実開
昭61−118808号に記載のように、リヤフロアサス
ペンシヨンアームブラケツトをリヤフロアに沿つ
てリヤフロアの縦壁まで延在させ、延在した端部
をリヤフロアの縦壁に固着してリヤフロアの振動
を抑制しているが、ブラケツト１６，１８，２
０，２２がそれぞれ平板状の板材で構成されてい
たため、ロアコントロールアーム２４，２６が振
動すると、このロアコントロールアーム２４，２
６による振動がブラケツト１６，２２を介してリ
ヤフロアパネル１０へ直接伝達されると共に、ブ
ラケツト１８，２０、リヤフロアクロスメンバ１
４を介してリヤフロアパネル１０へ伝達され、リ
ヤフロアパネル１０の振動によつて車室内に騒音
が生じるという不具合があつた。特に、サスペン
シヨン入力点近くのフロアパネル部１０Ａは一枚
板であるため、フロアパネル部１０Ａの膜振動が
顕著であり、この振動が車内騒音に対して極めて
大きく影響している。

本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、フロアパネルのロアコン
トロールアーム取付部の剛性を高めることができ
る車両用ボデーを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本考案は、リヤフ
ロアパネル下面に一対のリヤフロアサイドメンバ
をそれぞれ離隔して固着し、格リヤフロアサイド
メンバのほぼ中間に、リヤフロアクロスメンバの
両端部を固着すると共に該リヤフロアクロスメン
バをリヤフロアパネル下面に固着し、サスペンシ
ヨンのロアコントロールアーム取付用に、断面が
ほぼＵ字状に形成されたメンバを、その開口部が
リヤフロアクロスメンバにより閉塞されるように
リヤフロアクロスメンバの両側にそれぞれ固着
し、サスペンシヨンのロアコントロールアーム取
付用に、断面がほぼＵ字状に形成されたメンバを
リヤフロアパネル下面のうちリヤフロアクロスメ
ンバ両側近傍に一対毎配置して各対のメンバを、
リヤフロアクロスメンバに固着されたメンバを介
して車両の前後方向で相対向させ、かつその開口
部がリヤフロアパネルにより閉塞されるようにリ
ヤフロアパネル下面に固着すると共に、該メンバ
の一端をそれぞれリヤフロアサイドメンバに固着
した車両用ボデーを構成したものである。

〔作用〕

メンバとフロアパネルとにより閉断面が形成さ
れているため、フロアパネルのロアコントロール
アーム取付部の剛性を高めることができ、ロアコ
ントロールアームが振動しても、この振動がフロ
アパネルに伝達するのを抑制することができる。

〔考案の実施例〕 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第５図には本考案の好適な実施例の
構成が示されている。第１図乃至第５図におい
て、リヤフロアパネル１０の下面にはリヤフロア
サイドメンバ１２とリヤフロアクロスメンバ１４
が溶接によつて固着されている。リヤフロアクロ
スメンバ１４の下面には、断面形状がほぼＵ字状
のロアコントロールアーム取付用メンバ３２が固
着されている。そしてリヤフロアクロスメンバ１
４両側のリヤフロアパネル１０の下面には、断面
形状がほぼＵ字状のロアコントロールアーム取付
用メンバ３４，３６が固着されている。

メンバ３４，３６は、その開口部がリヤフロア
パネルにより閉塞されるように、溶接によつてリ
ヤフロアパネル１０に固着されている。そしてこ
の固着によりメンバ３４とリヤフロアパネル１０
とが閉断面を形成すると共に、メンバ３６とリヤ
フロアパネル１０とが閉断面を形成している。メ
ンバ３２はリヤフロアクロスメンバ１４との固着
によりリヤフロアクロスメンバ１４と閉断面を形
成している。各メンバ３２，３４，３６にはそれ
ぞれロアコントロールアーム２４，２６取付用の
切り欠き３２Ａ，３２Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ，３６
Ａ，３６Ｂが形成されており、各切り欠きに挿入
されたボルトによつてロアコントロールアーム２
４，２６がそれぞれメンバ３２，３４，３６に固
定されるようになつている。

このように、本実施例においては、ロアコント
ロールアーム２４，２６取付用メンバ３２，３
４，３６をそれぞれ断面形状がほぼＵ字状のもの
で形成し、メンバ３４，３６をそれぞれリヤフロ
アパネル１０の下面に固着したため、リアフロア
パネル１０のロアコントロールアーム取付部の剛
性を高めることができる。さらに、サスペンシヨ
ン入力点近くのフロアパネル部１０Ａも閉断面構
造となつているため、膜振動が抑制させる。この
ため、ロアコントロールアーム２４，２６が振動
しても、この振動によつてリヤフロアパネル１０
が振動するのを抑制することができ、リヤフロア
パネル１０の振動による車室内の騒音レベルを低
減することができる。

なお、前記実施例においては、メンバ３２を断
面形状がほぼＵ字状のもので構成したが、メンバ
３２は平板状のものであつても、リヤフロアクロ
スメンバ１４とリヤフロアパネル１０とが閉断面
を形成しているため、従来のものよりもリヤフロ
アパネル１０のロアコントロールアーム取付部の
剛性を高めることができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、メンバ
とフロアパネルとにより閉断面を形成してフロア
パネルのロアコントロールアーム取付部の剛性を
高めるようにしたため、ロアコントロールアーム
の振動によつてフロアパネルが振動するのを防止
することができ、ロアコントロールアームの振動
に起因する車室内の騒音レベルを低減することが
できる。また、メンバをタンクバンド取付用のブ
ラケツトに兼用できると共に、従来４部品で構成
されたロアコントロールアーム取付用メンバを３
部品で構成できるため、部品点数の低減を図れ
る。またさらに、ロアコントロールアーム取付部
のボデー剛性が向上するため、リヤサスペンシヨ
ンのアライメント変化が減少し、車両の操縦安定
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第
１図の−線に沿う断面図、第４図は第１図の
−線に沿う断面図、第５図は第１図の分解斜
視図、第６図は従来例の平面図、第７図は第６図
の−線に沿う断面図、第８図は第６図の−
線に沿う断面図である。 １０……リヤフロアパネル、１２……リヤフロ
アサイドメンバ、１４……リヤフロアクロスメン
バ、２４，２６……ロアアーム、３２，３４，３
６……メンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフロアパネル下面に一対のリヤフロアサイ
   ドメンバをそれぞれ離隔して固着し、格リヤフロ
   アサイドメンバのほぼ中間に、リヤフロアクロス
   メンバの両端部を固着すると共に該リヤフロアク
   ロスメンバをリヤフロアパネル下面に固着し、サ
   スペンシヨンのロアコントロールアーム取付用
   に、断面がほぼＵ字状に形成されたメンバを、そ
   の開口部がリヤフロアクロスメンバにより閉塞さ
   れるようにリヤフロアクロスメンバの両側にそれ
   ぞれ固着し、サスペンシヨンのロアコントロール
   アーム取付用に、断面がほぼＵ字状に形成された
   メンバをリヤフロアパネル下面のうちリヤフロア
   クロスメンバ両側近傍に一対毎配置して各対のメ
   ンバを、リヤフロアクロスメンバに固着されたメ
   ンバを介して車両の前後方向で相対向させ、かつ
   その開口部がリヤフロアパネルにより閉塞される
   ようにリヤフロアパネル下面に固着すると共に、
   該メンバの一端をそれぞれリヤフロアサイドメン
   バに固着してなることを特徴とする車両用ボデ
   ー。