JPH0428629B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0428629B2 JPH0428629B2 JP57028985A JP2898582A JPH0428629B2 JP H0428629 B2 JPH0428629 B2 JP H0428629B2 JP 57028985 A JP57028985 A JP 57028985A JP 2898582 A JP2898582 A JP 2898582A JP H0428629 B2 JPH0428629 B2 JP H0428629B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- circuit
- voltage
- control circuit
- motor
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエスカレーターや電動通路などの乗客
コンベアに関する。
コンベアに関する。
一般に乗客コンベアの制動装置の動作回路は第
１図の如く電動機１の回路より電源Ｒ，Ｓ，Ｔを
分岐し、整流器４により直流に変換し、直流電磁
ブレーキ２に印加作用させている。この方式の特
徴は、ブレーキ電源を駆動電動機１用電磁接触器
１２の負荷側より分岐しているので電磁接触器１
２が開路するときは、確実にブレーキ回路を開路
するため、乗客コンベアの昇降負荷では、信頼性
も高く最も良く用いられている。
１図の如く電動機１の回路より電源Ｒ，Ｓ，Ｔを
分岐し、整流器４により直流に変換し、直流電磁
ブレーキ２に印加作用させている。この方式の特
徴は、ブレーキ電源を駆動電動機１用電磁接触器
１２の負荷側より分岐しているので電磁接触器１
２が開路するときは、確実にブレーキ回路を開路
するため、乗客コンベアの昇降負荷では、信頼性
も高く最も良く用いられている。
第１図において、R.S.Tは交流電源、FFBは配
線用しや断器、１は交流電動機、２は直流電磁ブ
レーキ、TRは制御回路用電源トランス、KSは
ナイフスイツチ、３は制御回路のブロツクを示
す。４はブレーキ回路用整流器、５および６はブ
レーキ回路用整流器４のサージアブソーバであ
る。BSRは直流電磁ブレーキ２に印加する電圧
を調整する直列抵抗器、BDRはブレーキ２と並
列に挿入し、サージ電圧を抑制するための放電抵
抗器である。１１a1〜１１a3は正転用電磁接触器
１１の主接点、１１a4は正転用電磁接触器１１の
補助接点であり、整流器４の直流側に挿入されて
いる。１２a1〜１２a3は逆転用電磁接触器１２の
接点である。
線用しや断器、１は交流電動機、２は直流電磁ブ
レーキ、TRは制御回路用電源トランス、KSは
ナイフスイツチ、３は制御回路のブロツクを示
す。４はブレーキ回路用整流器、５および６はブ
レーキ回路用整流器４のサージアブソーバであ
る。BSRは直流電磁ブレーキ２に印加する電圧
を調整する直列抵抗器、BDRはブレーキ２と並
列に挿入し、サージ電圧を抑制するための放電抵
抗器である。１１a1〜１１a3は正転用電磁接触器
１１の主接点、１１a4は正転用電磁接触器１１の
補助接点であり、整流器４の直流側に挿入されて
いる。１２a1〜１２a3は逆転用電磁接触器１２の
接点である。
本回路の動作について説明する。いま正転指令
が出ると、正転用電磁接触器１１が投入され主接
点１１a1〜１１a3および補助接点１１a4が閉路
し、交流電動機１と直流電磁ブレーキ２に電圧が
印加され、乗客コンベアは運転を開始する。停止
指令が出ると電磁接触器１１の主接点１１a1〜１
１a3および補助接点１１a4が開路し、直ちに直流
電磁ブレーキ２が作用し乗客コンベアは停止す
る。逆転の場合も上記と同様である。
が出ると、正転用電磁接触器１１が投入され主接
点１１a1〜１１a3および補助接点１１a4が閉路
し、交流電動機１と直流電磁ブレーキ２に電圧が
印加され、乗客コンベアは運転を開始する。停止
指令が出ると電磁接触器１１の主接点１１a1〜１
１a3および補助接点１１a4が開路し、直ちに直流
電磁ブレーキ２が作用し乗客コンベアは停止す
る。逆転の場合も上記と同様である。
本方式は電磁接触器により直接電動機およびブ
レーキをしや断するので信頼性が高い長所がある
が、ブレーキ回路の電圧が需要家の電源仕様によ
りその都度変わる欠点がある。需要家の電源仕様
でブレーキ回路の電圧が変わると、整流器４の耐
圧仕様、ブレーキ用直列抵抗器BSRの仕様が変
わる。このため直列抵抗器BSRの本数、抵抗の
セツト値、抵抗器取付箱が変化し、その都度電源
仕様に合わせて設計、製作しなければならない。
直流電磁ブレーキ２の動作電圧は一般直流出力電
圧よりも相当低く選定されているため多数の直列
抵抗器BSRを挿入しており、この部分での電力
損失も大きい。また、整流器４には電源電圧をそ
のまま印加するのでサージ電圧を抑制するサージ
アブソーバ５を必要としている。
レーキをしや断するので信頼性が高い長所がある
が、ブレーキ回路の電圧が需要家の電源仕様によ
りその都度変わる欠点がある。需要家の電源仕様
でブレーキ回路の電圧が変わると、整流器４の耐
圧仕様、ブレーキ用直列抵抗器BSRの仕様が変
わる。このため直列抵抗器BSRの本数、抵抗の
セツト値、抵抗器取付箱が変化し、その都度電源
仕様に合わせて設計、製作しなければならない。
直流電磁ブレーキ２の動作電圧は一般直流出力電
圧よりも相当低く選定されているため多数の直列
抵抗器BSRを挿入しており、この部分での電力
損失も大きい。また、整流器４には電源電圧をそ
のまま印加するのでサージ電圧を抑制するサージ
アブソーバ５を必要としている。
本発明の目的は、ブレーキ動作の信頼性を維持
しつつ、需要家の電源電圧仕様に影響されないブ
レーキ回路を備えた乗客コンベアを提供するにあ
る。
しつつ、需要家の電源電圧仕様に影響されないブ
レーキ回路を備えた乗客コンベアを提供するにあ
る。
本発明は上記目的を達成すめために、制御回路
とは独立してブレーキ回路を電圧一定な制御回路
用電源トランスの負荷側に接続すると共に、電動
機回路の電磁接触器の接点と同じ動作を同時に行
なう接点を前記ブレーキ回路に接続したのであ
る。
とは独立してブレーキ回路を電圧一定な制御回路
用電源トランスの負荷側に接続すると共に、電動
機回路の電磁接触器の接点と同じ動作を同時に行
なう接点を前記ブレーキ回路に接続したのであ
る。
以下本発明の実施例を第２図に示す。TRは制
御回路用電源トランスであり、AC100V級の低圧
である。KSはナイフスイツチ、３は制御回路の
ブロツクを示す。本発明実施例のブレーキ回路
は、ナイフスイツチKSの負荷側より分岐し、整
流器４に交流電圧を印加する。５は４整流器の交
流側のサージアブソーバであり、制御回路３から
のサージ電圧を吸収する。１１a4，１１a5は正転
用電磁接触器１１の補助接点であり、整流器４の
出力側の正、負両極に挿入されている。BSRは
直列抵抗器であり、ブレーキ２に規定電圧が印加
されるように調整される。BDRは放電抵抗器で
あり、ブレーキ２が発生するサージ電圧を抑制す
る。いま正転用電磁接触器１１が投入されると主
接点１１a1〜１１a3が閉路して駆動機を回転駆動
する交流電動機１が起動し、同時に補助接点１１
a4，１１a5が閉路してブレーキ２が開放する。停
止指令が出ると正転用電磁接触器１１の主接点１
１a1〜１１a3、補助接点１１a4，１１a5が開路し
て交流電動機１及びブレーキ２への電源を遮断
し、ブレーキ２を作動させるので乗客コンベアは
停止する。本発明実施例は上記のように電圧一定
な制御回路よりブレーキ回路をとるので需要家の
電源仕様に合わせてその都度、設計製作する必要
がなく標準化することができる。
御回路用電源トランスであり、AC100V級の低圧
である。KSはナイフスイツチ、３は制御回路の
ブロツクを示す。本発明実施例のブレーキ回路
は、ナイフスイツチKSの負荷側より分岐し、整
流器４に交流電圧を印加する。５は４整流器の交
流側のサージアブソーバであり、制御回路３から
のサージ電圧を吸収する。１１a4，１１a5は正転
用電磁接触器１１の補助接点であり、整流器４の
出力側の正、負両極に挿入されている。BSRは
直列抵抗器であり、ブレーキ２に規定電圧が印加
されるように調整される。BDRは放電抵抗器で
あり、ブレーキ２が発生するサージ電圧を抑制す
る。いま正転用電磁接触器１１が投入されると主
接点１１a1〜１１a3が閉路して駆動機を回転駆動
する交流電動機１が起動し、同時に補助接点１１
a4，１１a5が閉路してブレーキ２が開放する。停
止指令が出ると正転用電磁接触器１１の主接点１
１a1〜１１a3、補助接点１１a4，１１a5が開路し
て交流電動機１及びブレーキ２への電源を遮断
し、ブレーキ２を作動させるので乗客コンベアは
停止する。本発明実施例は上記のように電圧一定
な制御回路よりブレーキ回路をとるので需要家の
電源仕様に合わせてその都度、設計製作する必要
がなく標準化することができる。
本発明実施例はブレーキへの印加電圧を
AC100Vの如く低くしているので、直列抵抗器は
わずかな電圧調整分でよく、抵抗器の必要本数が
すくなくなり、抵抗器箱は小さくなり、また直列
抵抗器の電力消費量が減少するので乗客コンベア
の効率が向上する。尚、抵抗器箱が小さくできる
ことは、機械室のスペースが広くなり、また抵抗
器の発熱量が減るので、機械室の室温も低下し他
の機器へも好影響を与える。また、ブレーキ回路
への印加電圧を低くすることができるので、ブレ
ーキコイルの発生するサージ電圧が低くなり、直
流側のサージアブソーバを取外すことができる。
さらに、ブレーキ回路を制御回路３とは独立して
接続し、電動機回路の主接点１１a1〜１１a3及び
１２a1〜１２a3と同じ動作を同時に行なう補助接
点１１a4，１１a5及び１２a4，１２a5を接続した
ので、電磁接触器１１，１２の開路によつて電動
機回路と共にブレーキ回路を確実に開路でき、信
頼性を従来と同じように維持することができる。
AC100Vの如く低くしているので、直列抵抗器は
わずかな電圧調整分でよく、抵抗器の必要本数が
すくなくなり、抵抗器箱は小さくなり、また直列
抵抗器の電力消費量が減少するので乗客コンベア
の効率が向上する。尚、抵抗器箱が小さくできる
ことは、機械室のスペースが広くなり、また抵抗
器の発熱量が減るので、機械室の室温も低下し他
の機器へも好影響を与える。また、ブレーキ回路
への印加電圧を低くすることができるので、ブレ
ーキコイルの発生するサージ電圧が低くなり、直
流側のサージアブソーバを取外すことができる。
さらに、ブレーキ回路を制御回路３とは独立して
接続し、電動機回路の主接点１１a1〜１１a3及び
１２a1〜１２a3と同じ動作を同時に行なう補助接
点１１a4，１１a5及び１２a4，１２a5を接続した
ので、電磁接触器１１，１２の開路によつて電動
機回路と共にブレーキ回路を確実に開路でき、信
頼性を従来と同じように維持することができる。
尚、本発明による場合、信頼性の低下が心配さ
れるが、電動機回路の接点と同じ動作を同時に行
なう接点をブレーキ回路に接続し、かつ正、負極
を同時に開路する所謂両切りとしたので信頼性を
維持することができる。
れるが、電動機回路の接点と同じ動作を同時に行
なう接点をブレーキ回路に接続し、かつ正、負極
を同時に開路する所謂両切りとしたので信頼性を
維持することができる。
以上説明したように本発明によれば、ブレーキ
動作の信頼性を維持しつつ、電源電圧仕様に左右
されないブレーキ回路が得られるので、標準化の
効果は大きく、経済的な乗客コンベアを得ること
ができる。
動作の信頼性を維持しつつ、電源電圧仕様に左右
されないブレーキ回路が得られるので、標準化の
効果は大きく、経済的な乗客コンベアを得ること
ができる。
第１図は従来による乗客コンベアの回路図、第
２図は本発明による乗客コンベアの回路図であ
る。 １……交流電動機、２……直流電磁ブレーキ、
４……整流器、５，６……サージアブソーバ、
BSR……直列抵抗器、BDR……放電用抵視器、
TR……制御回路用電源トランス。
２図は本発明による乗客コンベアの回路図であ
る。 １……交流電動機、２……直流電磁ブレーキ、
４……整流器、５，６……サージアブソーバ、
BSR……直列抵抗器、BDR……放電用抵視器、
TR……制御回路用電源トランス。
Claims (1)
- １ 電磁接触器の接点を介して電源に接続され駆
動機を駆動するための電動機回路と、制御回路用
電源トランスを介して電源に接続された制御回路
と、前記駆動機を制御するためのブレーキ回路と
を備えた乗客コンベアにおいて、前記制御回路と
は独立して前記ブレーキ回路を前記制御回路用電
源トランスの負荷側に接続すると共に、前記電動
機回路の接点と同じ動作を同時に行なう接点を前
記ブレーキ回路に接続したことを特徴とする乗客
コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2898582A JPS58148172A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2898582A JPS58148172A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 乗客コンベア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148172A JPS58148172A (ja) | 1983-09-03 |
| JPH0428629B2 true JPH0428629B2 (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=12263705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2898582A Granted JPS58148172A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148172A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4734581B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2011-07-27 | 日本電産サンキョー株式会社 | ブレーキ駆動制御回路 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1110194A (en) * | 1978-10-06 | 1981-10-06 | Henry A. Wehrli, Iii | Escalator |
-
1982
- 1982-02-26 JP JP2898582A patent/JPS58148172A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58148172A (ja) | 1983-09-03 |
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