JPH04287714A - 車両用サンルーフのデフレクタブレード昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サンルーフパネルによ
り開閉されるルーフ開口部の前縁に設けたデフレクタブ
レードを前記サンルーフパネルの車体前後方向の移動に
連動して昇降させる車両用サンルーフのデフレクタブレ
ード昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】サンルーフパネルを開位置に後退させた
際にルーフ開口部から走行風が車室内に吹き込むことを
防止するため、そのルーフ開口部の前縁にはサンルーフ
パネルの移動に連動して昇降するデフレクタブレードが
装着される。かかるデフレクタブレードをルーフ開口部
の前縁に昇降自在に支持する構造として、平行リンク機
構を用いたものが知られている。すなわち、車幅方向に
延びる細長い板状のデフレクタブレードを車体前後方向
に配設された２本のピンにより一対のリンクの上端に枢
支するとともに、これら一対のリンクの下端を同じく車
体前後方向に配設された他の２本のピンによりルーフ側
のフレームに枢支し、デフレクタブレード、一対のリン
ク、およびルーフ側のフレームにより平行リンクを構成
する。デフレクタブレードはスプリングにより上方に向
けて付勢され、サンルーフパネルが開位置へ後退すると
デフレクタブレードは自動的に上昇し、サンルーフパネ
ルが閉位置へ前進するとデフレクタブレードは自動的に
下降する。この構造によれば、デフレクタブレードを前
後に揺動させることなく、垂直面内で昇降させることが
できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の平行リンクを用いた構造では、デフレクタブレード
が昇降する際に一対のリンクの揺動によって車幅方向に
移動するため、そのデフレクタブレードの一方の端部と
ルーフ開口部の一方の端縁との間に隙間が生じ、そこか
ら走行風が吹き込む問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、デフレクタブレードを車幅方向に移動させることな
く垂直に昇降させ、以てルーフ開口部からの走行風の吹
き込みを防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、サンルーフパネルにより開閉されるルー
フ開口部の前縁に設けたデフレクタブレードを前記サン
ルーフパネルの車体前後方向の移動に連動して昇降させ
る車両用サンルーフのデフレクタブレード昇降装置にお
いて、ルーフ開口部に設けたフレームに車体前後方向に
配設したピンで下端が枢支され、その上端がデフレクタ
ブレードに車幅方向に相対移動自在に接続された左右対
称な一対の第１リンクと、前記フレームに車幅方向に配
設したピンで下端が枢支され、その上端が前記デフレク
タブレードに車体前後方向に相対移動自在に接続された
第２リンクと、デフレクタブレードを上昇方向に付勢す
るスプリングと、サンルーフパネルに前記第２リンクに
当接可能に設けられた押圧部材とを備え、サンルーフパ
ネルの前進時に前記押圧部材で第２リンンクを押圧して
デフレクタブレードを下降させ、サンルーフパネルの後
退時に前記スプリングの弾発力でデフレクタブレードを
上昇させることを第１の特徴とする。

【０００６】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記デフレクタブレードの下端からブレードシールを前
方に突出させ、そのブレードシールをルーフ開口部の前
縁に摺接させたことを第２の特徴とする。

【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記フレームが車幅方向に延びる横フレームと、この横
フレームの中央から車体後方に延びる縦フレームからな
り、横フレームに第１リンクを支持し、縦フレームに第
２リンクを支持したことを第３の特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【０００９】図１および図２に示すように、この車両Ｖ
は車室の後半部が固定されたルーフＲにより覆われ、こ
のルーフＲとフロント側のウインドシールドガラスＧの
間に形成されたルーフ開口部Ｒ１　には、ウインドシー
ルドガラスＧの上端に沿って車幅方向に延びる横フレー
ムＦ１　と、その中央部より車体後方に延びて前記ルー
フＲに接続する縦フレームＦ２　よりなる所謂Ｔバー型
のフレームＦが装着される。ルーフ開口部Ｒ１　を開閉
するサンルーフパネルＰは図示せぬ駆動機構により前記
縦フレームＦ２　に沿って車体前後方向に駆動され、図
１に示す前進端においてルーフ開口部Ｒ１　を閉鎖し、
図２に示す後退端においてルーフ開口部Ｒ１　を開放す
る。

【００１０】次に、図３、図４、および図７に基づいて
前記ルーフ開口部Ｒ１　の前縁に沿って装着されるデフ
レクタブレードの昇降装置について説明する。

【００１１】左右のフロントピラーの上端間を接続する
フロントルーフモールディング１の前縁に形成した段部
１１　には、ウインドシールドガラスＧの上縁がウエザ
ーストリップ２、ダムラバー３、およびシーラント４を
介して支持される。Ｔバー型のフレームＦの前部はフロ
ントルーフモールディング１の下部に沿って一体に溶着
され、車室に対向するフレームＦの下面にはヘッドライ
ニング５が施される。ガラス製のサンルーフパネルＰの
外周にはシールラバー６が装着され、サンルーフパネル
Ｐが閉位置に前進すると、シールラバー６は前記ルーフ
開口部Ｒ１　の前縁を画成するフロントルーフモールデ
ィング１のシール面１２　に当接する。

【００１２】前記シール面１２　に沿って垂直に昇降す
るデフレクタブレード７は車幅方向に延びる細長い帯状
の板体より構成され、その下端から前方に突出するラバ
ー製のブレードシール８はフロントルーフモールディン
グ１に形成した凹部１３　の壁面に摺接する。

【００１３】横フレームＦ１　の左右上面に設けた一対
のブラケット９には、車体前後方向に配設されたピン１
０により一対の第１リンク１１の下端が左右揺動自在に
枢支される。一対の第１リンク１１は上部が車体外側に
拡開するように逆ハ字状に配設され、その上端に形成し
た長孔１１１　にデフレクタブレード７に車体前後方向
に植設したピン１２が係合する。第１リンク１１はピン
１０に装着したスプリング１３により起立する方向に付
勢され、これによりデフレクタブレード７は前記シール
面１２　を越えて上方に突出するように付勢される。

【００１４】一方、縦フレームＦ２　の上面に設けたブ
ラケット１４には車幅方向に配設したピン１５により一
対の第２リンク１６が一体で前後揺動するように枢支さ
れ、その第２リンク１６の上端に形成した長孔１６１　
がデフレクタブレード７の背面中央に設けたブラケット
１７に車幅方向に支持したピン１８に係合する。したが
って、デフレクタブレード７が昇降する際に第２リンク
１６も同時に揺動し、これによりデフレクタブレード７
の左右方向の振れが規制される。

【００１５】サンルーフパネルＰの下面周縁に外側およ
び内側のシールラバー６，１９により支持された枠部材
２０の下面には、側面視Ｌ字状のステー２１が装着され
、そのステー２１の前端には前記第２リンク１７の当接
可能なローラ２２が車幅方向に装着される。

【００１６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００１７】図３の閉位置にあるサンルーフパネルＰが
図５に示すように開位置へ向けて後退すると、ローラ２
２に押さえられていた第２リンク１６が解放されるため
、スプリング１３の弾発力により付勢された左右の第１
リンク１１が第２リンク１６と共に起立する。左右の第
１リンク１１はピン１０を中心に各々反対方向に揺動す
るが、デフレクタブレード７は第２リンク１６により左
右方向の振れを規制されて垂直に上昇する。このとき、
第１リンク１１とデフレクタブレード７の移動方向の差
は第１リンク１１に形成した長孔１１１　により吸収さ
れるため、デフレクタブレード７は支障なく垂直方向に
上昇することができる。また第２リンク１６もピン１５
を中心に揺動するが、その長孔１６１　の作用で垂直に
上昇するデフレクタブレード７との移動方向の差が吸収
される。このようにデフレクタブレード７が垂直に昇降
することにより、デフレクタブレード７の左右両端とル
ーフ開口部Ｒ１　の両側縁との隙間が一定に保たれ、そ
の隙間から走行風が侵入することが防止される。

【００１８】デフレクタブレード７が図５の位置に上昇
すると、その上縁がフロントルーフモールディング１の
上端を越えて突出し、走行風が車室内に吹き込むことを
防止する。このときデフレクタブレード７の下縁に設け
たブレードシール８がフロントルーフモールディング１
の凹部１３　内面に当接しているため、フロントルーフ
モールディング１のシール面１２　とデフレクタブレー
ド７の間隙からの走行風の吹き込みを防止することがで
きる。

【００１９】サンルーフパネルＰを閉位置に向けて前進
させると、その前端に設けたローラ２２が起立した第２
リンク１６の背部を押圧し、その第２リンク１６を強制
的に倒伏させる。これにより第１リンク１１もスプリン
グ１３の弾発力に抗して倒伏し、デフレクタブレード７
は図３の位置に自動的に下降する。

【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。

【００２１】例えば、第１リンク１１の長孔１１１　と
デフレクタブレード７側のピン１２の位置関係を入れ換
え、第１リンク１１側にピンを、デフレクタブレード７
側に長孔を設けることが可能である。同様に第２リンク
１６の長孔１６１　とデフレクタブレード７側のピン１
８の関係を入れ換え、第２リンク１６側にピンを、デフ
レクタブレード７側に長孔を設けることが可能である。 また、第１リンク１１と第２リンク１６の上端とデフレ
クタブレード７とを、短い補助リンクを介して接続して
も良い。また、デフレクタブレード７を上昇方向に付勢
するスプリング１３を第１リンク１１のピン１０に設け
る代わりに、このスプリングを第２リンク１６のピン１
５に設けることが可能であり、デフレクタブレード７に
直接設けることも可能である。更に、デフレクタブレー
ド７を複数個に分割して車幅方向に並設することも可能
である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、デフレクタブレードを車幅方向に揺動する第１リン
クの上端と車体前後方向に揺動する第２リンクの上端に
より支持したので、そのデフレクタブレードを垂直に昇
降させることが可能となる。これによりデフレクタブレ
ードの端部とルーフ開口部の端縁間に隙間が発生するこ
とが防止され、その隙間から車室内へ走行風が吹き込む
ことを阻止できる。また、上昇方向に弾発付勢されたデ
フレクタブレードを支持する第２リンクに当接可能な押
圧部材をサンルーフパネルに設けたので、簡単な構造で
デフレクタブレードを自動的に昇降させることができる
。

【００２３】また本発明の第２の特徴によれば、デフレ
クタブレードの下端に設けたブレードシールをルーフ開
口部の前縁に摺接させたので、デフレクタブレードの前
面とルーフ開口部間の隙間から走行風が車室内に吹き込
むことが防止される。

【００２４】また本発明の第３の特徴によれば、車幅方
向に延びる横フレームに第１リンクを支持し、この横フ
レームの中央から車体前後方向に延びる縦フレームに第
２リンクを支持したので、所謂Ｔバールーフ型の車両に
デフレクタブレードの昇降装置を合理的に設けることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サンルーフを閉じた状態を示す車両の全体平面
図

【図２】サンルーフを開いた状態を示す車両の全体平面
図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３に対応する作用の説明図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】図５の７方向矢視図

【符号の説明】

７・・・・デフレクタブレード ８・・・・ブレードシール １０・・・ピン １１・・・第１リンク １３・・・スプリング １５・・・ピン １６・・・第２リンク ２２・・・ローラ（押圧部材） Ｆ・・・・フレーム Ｆ１　・・・横フレーム Ｆ２　・・・縦フレーム Ｐ・・・・サンルーフパネル Ｒ１　・・・ルーフ開口部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　サンルーフパネル（Ｐ）により開閉さ
   れるルーフ開口部（Ｒ１　）の前縁に設けたデフレクタ
   ブレード（７）を前記サンルーフパネル（Ｐ）の車体前
   後方向の移動に連動して昇降させる車両用サンルーフの
   デフレクタブレード昇降装置において、ルーフ開口部（
   Ｒ１　）に設けたフレーム（Ｆ）に車体前後方向に配設
   したピン（１０）で下端が枢支され、その上端がデフレ
   クタブレード（７）に車幅方向に相対移動自在に接続さ
   れた左右対称な一対の第１リンク（１１）と、前記フレ
   ーム（Ｆ）に車幅方向に配設したピン（１５）で下端が
   枢支され、その上端が前記デフレクタブレード（７）に
   車体前後方向に相対移動自在に接続された第２リンク（
   １６）と、デフレクタブレード（７）を上昇方向に付勢
   するスプリング（１３）と、サンルーフパネル（Ｐ）に
   前記第２リンク（１６）に当接可能に設けられた押圧部
   材（２２）とを備え、サンルーフパネル（Ｐ）の前進時
   に前記押圧部材（２２）で第２リンンク（１６）を押圧
   してデフレクタブレード（７）を下降させ、サンルーフ
   パネル（Ｐ）の後退時に前記スプリング（１３）の弾発
   力でデフレクタブレード（７）を上昇させることを特徴
   とする、車両用サンルーフのデフレクタブレード昇降装
   置。
2. 【請求項２】　　前記デフレクタブレード（７）の下端
   からブレードシール（８）を前方に突出させ、そのブレ
   ードシール（８）をルーフ開口部（Ｒ１　）の前縁に摺
   接させたことを特徴とする、請求項１記載の車両用サン
   ルーフのデフレクタブレード昇降装置。
3. 【請求項３】　　前記フレーム（Ｆ）が車幅方向に延び
   る横フレーム（Ｆ１　）と、この横フレーム（Ｆ１　）
   の中央から車体後方に延びる縦フレーム（Ｆ２　）から
   なり、横フレーム（Ｆ１　）に第１リンク（１１）を支
   持し、縦フレーム（Ｆ２　）に第２リンク（１６）を支
   持したことを特徴とする、請求項１記載の車両用サンル
   ーフのデフレクタブレード昇降装置。