JPH0444420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等のドアに配設され
たドアフレームに上下摺動自在に挿入案内される
ドアガラス構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等のドアおよびドアガラス構造と
して、例えばドアの上部にドアガラスの外形形状
と略同一形状を成すドアフレームが固着されたド
アフレーム付車両の構成を例に挙げて説明する
と、第７図および第８図に示すようにドアＤを構
成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの
間に、ドアガラス３０の外形形状と略同一形状を
成すドアフレーム１が溶接等で固着されるととも
に、このドアフレーム１内には第８図に示すよう
に断面コ字形のドアガラスラン２０が嵌め込まれ
ており、このドアガラスラン２０内にドアガラス
３０が上下に摺動自在に挿入案内されている。即
ち前記ドアフレーム１は前記ドアガラス３０の外
形形状と略同一形状を成すべく車両前後方向に間
隔をおいて略平行に配設される前方辺１１ａおよ
び後方辺１１ｂとこれら各辺を結ぶ上方辺１２と
から成るとともに、これら各辺１１ａ，１１ｂ，
１２より成るドアフレーム１内に断面コ字形のド
アガラスラン２０が嵌め込まれており、前記ドア
フレーム１の前方辺１１ａおよび後方辺１１ｂに
嵌着のドアガラスラン２０内に前記ドアガラスラ
ン３０の縦辺３１０である前辺３１０ａおよび後
辺３１０ｂが挿入されることにより、前記ドアフ
レーム１（ドアガラスラン２０内）で前記ドアガ
ラス３０が上下に摺動自在に挿入案内されてい
る。またドアガラス３０閉時にはこのドアガラス
３０の横辺３２０上辺に３２０ａが前記ドアフレ
ーム１の上方辺１２に嵌着されたドアガラスラン
２０内に入り込む（挿入案内される）ようになる
ものである。このように前記ドアフレーム１（前
方辺１１ａおよび後方辺１１ｂ）に嵌着されたド
アガラスラン２０内に上下摺動自在に挿入案内さ
れた前記ドアガラス３０は、前記ドアＤ内部（ド
アインナパネル）に組付けられたレギユレータ機
構により前記ドアフレーム１（ドアガラスラン２
０）内を上下摺動して昇降する構造となつてい
る。即ち第７図に示すようにレギユレータ１３に
取付けられる車室側のレギユレータハンドル１４
を回転させるとレギユレータアーム１５が回動
（揺動）し、チヤンネル１６が上下方向に動かさ
れることにより、このチヤンネル１６に横辺３２
０である下辺３２０ｂが固定された前記ドアガラ
ス３０が上下方向に動かされて（上下摺動して）
昇降するものである。この場合前記ドアガラス３
０の縦辺３１０である前辺３１０ａおよび後辺３
１０ｂは、第８図に示すように前記ドアフレーム
１の前方辺１１ａおよび後方辺１１ｂに嵌着され
た前記ドアガラス３０で車両前後方向あるいは車
両幅方向に支持されているため、このドアフレー
ム１（前方辺１１ａおよび後方辺１１ｂ）に沿つ
た方向に摺動案内される（即ち移動する）ことに
なるものである。

またこのように構成されたドアガラス３０の形
状（側面視の外形形状）は車両によつて異なる
が、一般的には第９図に示すような変形五角形
（主にフロントドアに使用）および第１０図に示
すような略平行四辺形（主にリヤドアに使用）に
形成されており、前述した第７図に示す構成はリ
ヤドアの場合を示しており、第１０図に示す略平
行四辺形に形成したドアガラス３０が使用されて
いるものである。

そしてこのような形状のドアガラス３０は、そ
の縦辺３１０である前辺３１０ａおよび後辺３１
０ｂがドアフレーム１の前方辺１１ａおよび後方
辺１１ｂに嵌着されたドアガラスラン２０内に挿
入されて、第８図に示すようにこのドアガラスラ
ン２０に支持され、かつドアフレーム１（前方辺
１１ａおよび後方辺１ｂ）に沿つた方向に摺動案
内される（移動する）よう前記ドアガラス３０が
前記ドアガラスラン２０に直接当接して上下に摺
動案内されることにより昇降する（開閉される）
ものである。即ち前記ドアガラス３０の昇降時
（開閉時）である上下摺動時には、このドアガラ
ス３０（縦辺３１０である前辺３１０ａおよび後
辺３１０ｂ）は第８図に示すようにドアフレーム
１（前方辺１１ａおよび後方辺１１ｂ）に嵌着さ
れたドアガラスラン２０に直接当接して摺動する
（摺接する）ものであり、この上下摺動時に前記
ドアガラス３０（特に第９図乃至第１１図に示す
ようにドアガラス３０の外形を形成する各角部４
０）と前記ドアガラスラン２０（ドアＤ上部にド
アフレーム１を有しないドアフレームレス車両で
は車体に取付けられたウエザストリツプ）との摺
接による摺動抵抗を小さくする（即ちドアガラス
３０の上下摺動時におけるこのドアガラス３０の
昇降操作力を小さくする）ため、第９図乃至第１
１図に示すようにドアガラス３０の外形を形成す
る各角部４０（４０ａ乃至４０ｄ）を所謂面取り
のようにしてアール状（一般には半径５mm程度の
単純アール）に形成する、即ち丸みをつけてアー
ル状に形成するよう構成されている。

さらに第６図に示すように、前記ドアガラス３
０を昇降されるレギユレータ機構における前記チ
ヤンネル１６の前記ドアガラス３０を支持する
（昇降させるべく昇降力が加わる）支点７０は、
ドアＤ内部の各構造部品の制約等によりドアガラ
ス重量中心（所謂ドアガラス重心）８０と一致さ
せることができないことが多く、前記ドアガラス
３０の支点７０は前記ドアガラス重量中心８０に
対し車両前後方向にずれている場合が殆どであ
る。尚、この第４図乃至第７図に示す従来技術で
は前記ドアガラス３０の支点７０が前記ドアガラ
ス重量中心８０より車両後方側にずれている構成
を示している。またレギユレータ機構によるドア
ガラス３０の昇降方向（昇降力が加わる方向）は
車両上下方向である鉛直（上下）方向Ａである
が、車両スタイルの関係等により前記ドアＤ上部
の前記ドアフレーム１の前方辺１１ａおよび後方
辺１１ｂは第７図に示すようにその下方が車両前
方に向くよう傾斜している（即ち前記ドアフレー
ム１の前方辺１１ａおよび後方辺１１ｂ全体が後
傾している）ことにより、前記レギユレータ機構
によるドアガラス３０の前記ドアフレーム１（ド
アガラスラン２０）内で上下摺動する（移動す
る）方向は、前記後傾したドアフレーム１（前方
辺１１ａおよび後方辺１１ｂ）に沿うべく斜め方
向Ｂになり、前述のドアガラス３０の昇降方向
（昇降力が加わる鉛直方向）Ａとはずれているも
のである。

さらにまた、前記ドアガラス３０の前辺３１０
ａおよび後辺３１０ｂと、このドアガラス３０
（前辺３１０ａおよび後辺３１０ｂ）が挿入案内
されている前記ドアフレーム１の前方辺１１ａお
よび後方辺１１ｂ内に嵌着のドアガラスラン２０
（コ字型基底部）との間には、各部品（ドアガラ
ス３０、ドアフレーム１、ドアガラスラン２０
等）の製品誤差、組付誤差の吸収およびドアガラ
ス３０の上下摺動時（昇降時）の摺動抵抗低減の
ため第６図に示すように一定の隙間９０が設けら
れている（確保されている）ものである。

従つて、前述したように前記ドアガラス３０の
上下摺動時（昇降時）にはこのドアガラス３０は
鉛直方向には摺動せず斜め方向に摺動するもので
あつて、例えば第６図に示すようにドアガラス３
０の支点７０がドアガラス重量中心８０より車両
後方側にずれている構成においてドアガラス３０
上昇時には、第５図矢印Ｃで示すように前方傾斜
状態（所謂前のめり）となつて摺動（上昇）する
とともに、ドアガラス３０下降時には前記上昇時
とは逆に図示してないが後方傾斜状態（所謂後の
めり）となつて摺動（下降）するものである。

尚、ドアガラス開時にドアガラスが偏心した状
態でドアガラスを閉じた場合に、このドアガラス
がドアフレームもしくはドアガラスランに突き当
たつて完全に閉めることができないことを防止ず
くため、前記ドアガラスの縦辺および上辺をドア
フレームの各辺に対し僅かに傾斜させてドアガラ
スとドアフレームとの間に差を設けるような構成
（即ちドアガラスの各辺の形状を変更する構成）
を示す従来技術として、例えば実開昭54−18824
号公開公報（実願昭52−89846号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第５図乃至第１１図に示すドアおよびド
アガラス構造の場合、前記ドアガラス３０の上下
摺動時（昇降時）にはこのドアガラス３０は鉛直
方向ではなく、前記後傾したドアフレーム１（前
方辺１１ａおよび後方辺１１ｂ）、およびドアフ
レーム１に嵌着されたドアガラスラン２０と前記
ドアガラス３０との間に設けられる隙間９０等に
より前記ドアフレーム１（前方辺１１ａおよび後
方辺１１ｂ）に沿つて斜め方向Ｂに摺動するもの
であつて、例えば第６図に示すように前記チヤン
ネル１６のドアガラス３０を支持する（昇降させ
る支点７０が前記ドアガラス重量中心（重心）８
０より車両後方側にある（ずれている）構成にお
けるドアガラス３０を閉じるべくドアガラス３０
を上昇する場合には、第５図の矢印Ｃで示すよう
にドアガラス３０が前記ドアガラスラン２０との
隙間９０（第６図参照）の分だけ車両前方側に移
動して前方傾斜形状（所謂前のめり）となつて上
昇される（押し上げられる）ことになり、このよ
うな状態における上昇時にはドアガラス３０の前
辺３１０ａおよび後辺３１０ｂの全辺が前記ドア
ガラスラン２０に直接当接するのではなく、この
ドアガラスラン２０に直接当接するのは前方傾斜
状態（前のめり）となつた前記ドアガラス３０の
前辺３１０ａ上部の角部４０ａと後辺３１０ｂの
下部の角部４０ｂであり、これら各角部４０ａ，
４０ｂはアール状に形成されているものの、半径
５mm程度の単純アールであつて、例えば第４図
（この第４図は前記ドアガラス３０の前辺３１０
ａ上部の角部４０ａを示している）に示すよう
に、ドアガラス３０の前辺３１０ａ上部の角部４
０ａ（単純アール形状）が前記ドアガラスラン２
０に所謂点接触（点当り）することになるととも
に、この点接触（点当り）により前記角部４０ａ
に前記ドアガラスラン２０との摺接力（摺動面
圧）が集中して作用することになる（第５図に示
すドアガラス３０の後辺３１０ｂ下部の角部４０
ｂも同様になる）ため、前記ドアガラス３０（角
部４０）とドアガラスラン２０との摺動抵抗が増
加して、ドアガラス３０の上昇操作荷重が増加す
ることによりドアガラス３０の上昇性が低下する
ものである。また前記各角部４０ａ，４０ｂの前
記ドアガラスラン２０との点接触（点当り）およ
びこれによる摺接力（摺動面圧）の集中作用によ
り、ドアガラス３０上昇時に前記角角部４０ａ，
４０ｂが前記ドアガラスラン２０に引つ掛る（所
謂つつかかる）ことがあり、前述のような摺動抵
抗がさらに増加する（ドアガラスの上昇性がさら
に低下する）とともに、前記ドアガラスラン２０
自体が摩耗することによりこのドアガラスラン２
０の耐久性が低下するものである。

尚、ドアガラス３０を開けるべくドアガラス３
０を下降する場合には、図示してないが、前述の
ドアガラス３０上昇時とは逆に、ドアガラス３０
が車両後方側に移動して後方傾斜状態（所謂後の
めり）となつて下降することになり、前記ドアガ
ラス３０の前辺３１０ａ下部の角部４０ｃと後辺
３１０ｂ上部の角部４０ｄが前記ドアガラスラン
２０に直接当接するものであつて、前述した（第
４図および第５図に示す）ドアガラス３０上昇時
の場合と同様の不具合が生じるものである。また
ドアガラス３０を支持する（昇降させる）支点７
０がドアガラス重量中心８０より車両前方側にあ
る（ずれている）構成であつても、ドアガラス３
０の動きは前述の第４図乃至第６図の構成とは逆
になるが、ドアガラス３０の上下摺動時（昇降
時）には前述の第４図乃至第６図の構成と同様の
不具合が生じるものである。

ここでこのような不具合を防止するべく、前記
ドアガラス３０の単純アール状の各角部４０と前
記ドアガラスラン２０との点接触（点当り）を柔
らげるため（摺動抵抗を低減するため）には、前
記ドアガラス３０の各角部４０のアール状を半径
５mm程度の小さな単純アールとするのではなく、
半径の大きな単純アールとする（各角部４０の単
純アールを大きくする）ことが考えられるが、こ
の各角部のアールが大きすぎると、ドアガラス３
０全閉時においてこのドアガラス３０の大きな単
純アールの各角部４０が、ドアフレーム１に嵌着
されたドアガラスラン２０の各コーナー部に確実
かつ十分に入り込む（保持される）ことができな
くなり、シール性が低減することにより水漏れや
風切音が発生するという不具合が生じることがあ
り、前記ドアガラス３０の各角部４０を極端に大
きな（点接触しない程度の）単純アール状に形成
することはできないものである。

尚、ドアＤ上部にドアフレーム１を有しない所
謂ドアフレームレス車両においては、ドアＤ上部
（ドアベルトラインより上部）はドアガラス３０
が車体に取付けられたウエザストリツプに直接当
接して摺動する（シールする）ことになるが、前
記ドアＤ内部（ドアベルトラインより下部）は図
示してないが車両前後方向に間隔をおき略平行に
対向してロアドアフレームが配設され、この各ロ
アドアフレームに嵌着したドアガラスラン内にド
アガラス３０（縦辺３１０である前辺３１０ａお
よび後辺３１０ｂ）が上下摺動自在に挿入案内さ
れるものであつて、ドアＤ内部（各ロアドアフレ
ーム）によるドアガラス３０の支持構造および動
き等は前述した第４図乃至第８図（即ちドアＤ上
部のドアフレーム１に挿入案内されるドアガラス
３０の場合）に示す構成と略同様のものであり、
このようなドアフレーム１を有しないドアフレー
ムレス車両におけるドアガラス３０の上下摺動時
（昇降時）には、ドアＤ内部（各ロアドアフレー
ム間）にて前述の第４図乃至第８図に示すドアフ
レーム付き車両の場合と同様の不具合が生じるも
のである。

また、以上の説明では第１０図に示す略平行四
辺形に形成したドアガラス３０が使用されるリヤ
ドアの場合を述べたが、第９図に示す変形五角形
に形成したドアガラス３０を使用するフロントド
アにおけるドアガラス３０の場合も、以上述べた
（第４図乃至第８図に示す）構成と全く同様であ
つて、同様の不具合が生じるものである。

即ち、ドアガラス３０を支持する（昇降させ
る）支点７０とドアガラス重量中心（重心）８０
とが一致し、かつレギユレータ機構によるドアガ
ラス３０の昇降方向（昇降力が加わる方向）Ａと
実際にドアガラス３０がドアフレーム１（ドアガ
ラスラン２０）内で上下摺動する（移動する）方
向Ｂとが一致してない限り、ドアガラス３０上下
摺動時（昇降時）における前述した不具合は生じ
得るものであり、前記各条件を全く一致させるこ
とは現状の車体構造では不可能なものである。

そこで、この考案の目的は、ドアガラス昇降時
におけるドアガラスとドアガラスランとの摺動抵
抗を低減し、ドアガラスの昇降操作力を低減して
昇降操作性を向上するとともに、ドアガラスラン
の耐久性を向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、ドアガ
ラス昇降時にドアガラスランと当接するドアガラ
スの角部を、このドアガラスの縦辺から横辺に向
けて大きな曲率のアプローチアール状となるよう
形成するとともに、この角部のアプローチアール
部と前記ドアガラスの横辺とを小さな曲率の単純
アール部で結ぶことにより解決しよとするもので
ある。

さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明す
ると、車両前後方向に間隔をおき略平行に配設さ
れるドアフレーム１に嵌着のドアガラスラン２内
に、前辺３１ａおよび後辺３１ｂ（第２図参照）
等の縦辺３１とこれら各縦辺３１，３１ａ，３１
ｂを結ぶ上辺３２ａおよび下辺３２ｂ（第２図参
照）等の横辺３２から成るドアガラス３が上下に
摺動自在に挿入案内されて成るドア構造におい
て、前記ドアガラス３の外形を形成する角部４
（ドアガラス前辺３１ａ上部の角部４ａ）を、こ
のドアガラス３の前記縦辺３１から横辺３２に向
けて僅かづつゆるやかな大きな曲率のアプローチ
アール状に切り込んで、この角部４，４ａにアプ
ローチアール部５を形成するとともに、このアプ
ローチアール部５とドアガラス３の横辺３２とを
小さな曲率の単純アール部６で結んだものであ
る。

〔作用〕

上述の手段によれば、ドアガラス３昇降時にド
アガラスラン２と直接当接する前記ドアガラス３
の角部４，４ａに、この角部４，４ａを形成する
前記ドアガラス３の縦辺３１（前辺３１ａ）から
横辺３２（上辺３２ａ）向けて僅かづつゆるやか
に切り込まれる大きな曲率のアプローチアール部
５を形成するとともに、このアプローチアール部
５と前記ドアガラス３の横辺３２，３２ａとを小
さな曲率の単純アール部６で結ぶようにしてドア
ガラス３の角部４，４ａを形成することにより、
ドアガラス３昇降時において、ドアガラス３が例
えば第２図の矢印Ｃのように移動して前方傾斜状
態（所謂前のめり）となつた場合、前記ドアガラ
ス３の角部４（前辺３１ａ上部の角部４ａおよび
第２図に示す後辺３１ｂ下部の角部４ｂ）に形成
した大きな曲率のアプローチアール部５が前記ド
アガラスラン２に直接当接して摺動する（摺接す
る）ことになり、このドアガラスラン２と前記ド
アガラス３の角部４，４ａ，４ｂのアプローチア
ール部５との点接触（点当り）を柔らげることが
できる、即ち線接触に近づけることができ接触面
積を大きくすることができるとともに、これによ
り前記ドアガラス３の角部４，４ａ，４ｂのアプ
ローチアール部５に作用する摺接力（摺動面圧）
をある程度分散することができるため、前記ドア
ガラス３（各角部４ａ，４ｂ）は前記ドアガラス
ラン２内をスムーズに上下摺動することができ、
ドアガラス３とドアガラスラン２との摺動抵抗を
低減してドアガラスの昇降操作性を向上すること
ができ、またドアガラス３の各角部４ａ，４ｂ
（アプローチアール部５）が前記ドアガラスラン
２に引つ掛る（所謂つつかかる）ことがないた
め、前述の摺動抵抗低減と相まつてドアガラスラ
ン２が、摺接するドアガラス３（各角部４う、４
ｂ）による摩耗を低減することができ、このドア
ガラスラン２の耐久性を向上することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第３図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、ドア上部にドアフレームが固
定されたドアフレーム付き車両における車両側部
後方側のリヤドアの構成を例に挙げて説明する
と、第２図および第３図に示すように、ドアガラ
ス３の外形形状と略同一形状を成すドアフレーム
１がドアＤ本体の上部に固定されるとともに、こ
のドアフレーム１内には断面コ字形のドアガラス
ラン２が嵌め込まれており、このドアガラスラン
２が嵌着された前記ドアフレーム１の前方辺１１
ａおよび後方辺１１ｂにおける前記ドアガラスラ
ン２内に、前記ドアガラス３の縦辺３１であ前辺
３１ａおよび後辺３１ｂが挿入案内されて、この
ドアガラス３が上下に摺動自在に挿入案内されて
いるものである。またドアガラス３閉時にはこの
ドアガラス３の前記各縦辺３１（前辺３１ａおよ
び後辺３１ｂ）を結ぶ横辺３２である上辺３２ａ
が前記ドアフレーム１の上方辺１２に嵌着された
ドアガラスラン２内に入り込む（挿入案内され
る）ようになるものである。そしてドアガラス３
を開閉するべくこのドアガラス３昇降時には、レ
ギユレータ機構（符号１３乃至１６）により前記
ドアガラス３（縦辺３１である前辺３１ａおよび
後辺３１ｂ）が前記ドアフレーム１（前方辺１１
ａおよび後方辺１１ｂに嵌着されたドアガラスラ
ン２内）に沿つて上下に摺動することにより、前
記ドアガラス３が昇降されるよう構成されてい
る。

このように構成されたドアおよびドア構造であ
つて、第１図および第２図に示すようにドアガラ
ス３昇降時にドアガラスラン２と直接当接する前
記ドアガラス３の角部４（ドアガラス３の外形を
形成する角部４）を、この角部４を形成する前記
ドアガラス３の縦辺３１から横辺３２に向けて、
即ち第１図の拡大図で示すようにドアガラス３の
前辺３１ａ上部の角部４ａの場合にはドアガラス
３の縦辺３１である前辺３１ａから横辺３２であ
る上辺３２ａに向けて、僅かづつゆるやかな大き
な曲率の所謂アプローチアール状に切り込んで
（即ち切り落として）、この角部４ａ（前辺３１ａ
上部の角部４ａ）に大きな曲率のアプローチアー
ル部５を形成する、即ちドアガラス３の前辺３１
ａ上部の角部４ａをこの前辺３１ａから上辺３２
ａに向けて徐々に深く切り込まれかつ僅かづつゆ
るやかに円弧状に傾斜する所謂アプローチ状のア
ールを形成するべくアプローチアール部５に形成
するとともに、この角部４ａに形成したアプロー
チアール部５における上端（即ち前記横辺３２で
ある上辺３２ａ側の端部）と前記ドアガラス３の
横辺３２である上辺３２ａとを小さな曲率の単純
なアール状に結んで、即ち小さな曲率の単純アー
ル部６で結んでドアガラス３の角部４ａを形成し
たものである。尚、このドアガラス３の前辺３１
ａ上部の角部４ａに形成した前記アプローチアー
ル部５の切り込み寸法１０は、前記ドアガラス３
の前傾度合（即ち前記ドアフレーム１の後傾状態
およびドアガラス３とドアガラスラン２との隙間
９の寸法等）により決定されるものである。ま
た、この第１図にはドアガラス３の前辺３１ａ上
部の角部４ａの形状を示したが、第２図における
他の角部４ｂ，４ｃ，４ｄも同様の形状（即ちア
プローチアール部５と単純アール部６）に形成さ
れるものである。

而して、前述の第４図乃至第８図に示す従来技
術と同様、例えば第２図に示すようにレギユレー
タ機構におけるチヤンネル１６（第３図参照）に
よるドアガラス３を支持する（昇降されるべく昇
降力が加わる）支点７が、ドアガラス３重量支点
（重量）８より車両後方側にある（ずれている）
構成であつて、このドアガラス３を閉じるべく上
昇する場合には、この第２図に示すようにドアフ
レーム１の前方辺１１ａおよび後方辺１１ｂの傾
斜（後傾）により、矢印Ｃのように前記ドアガラ
ス３がドアガラスラン２との隙間９の分だけ車両
前方側に移動して前方傾斜状態（所謂前のめり）
となつて上昇される（押し上げられる）ことにな
り、この前方傾斜状態（前のめり）となつたドア
ガラス３の前辺３１ａ上部の角部４ａと後辺３１
ｂ下部の角部４ｂがドアガラスラン２に直接当接
して摺動する（上昇する）ことになるが、このド
アガラスラン２に直接当接して摺動する（摺接す
る）前記各角部４ａ，４ｂは大きな曲率のアプロ
ーチアール部５と小さな曲率の単純アール部６と
で形成されており、例えばドアガラス３の前辺３
１ａ上部の角部４ａについて説明すると第１図に
示すように、前記ドアガラス３上昇時におけるド
アガラス３の前方傾斜状態（前のめり）には、前
記ドアガラス３の前辺３１ａ上部の角部４ａに形
成の大きな曲率のアプローチアール部５が前記ド
アガラスラン２に直接当接して摺動する（摺接す
る）ことになるため、このドアガラスラン２と前
記ドアガラス３の前辺３１ａの上部の角部４ａに
形成したアプローチアール部５との所謂点接触
（点当り）を柔らげることができる、即ち前記ド
アガラスラン２と前記角部４ａのアプローチアー
ル部５とを線接触に近づけることができるととも
に、この点接触（点当り）を柔らげる（線接触に
近づける）ことにより前記ドアガラス３の前辺３
１ａ上部の角部４ａに形成したアプローチアール
部５に作用する前記ドアガラスラン２との当接
（摺接）による摺接力（摺動面圧）をある程度分
散することができるものである。尚、前記ドアガ
ラス３の前方傾斜状態（前のめり）での上昇時に
は第２図に示すドアガラス３の後辺３１ｂ下部の
角部４ｂもドアガラスラン２に直接当接して摺動
する（摺接する）ことになるが、このドアガラス
３の後辺３１ｂ下部の角部４ｂも前記前辺３１ａ
上部の角部４ａと同様、アプローチアール部５と
単純アール部６とで形成されており、前記ドアガ
ラスラン２とは第１図に示すような前記ドアガラ
ス３の前辺３１ａ上部の角部４ａと同様の摺接状
態とすることができるものである。

従つて前記ドアガラス３の各角部４ａ，４ｂの
アプローチアール部５と前記ドアガラスラン２と
の摺接により、前記ドアガラス３（各角部４ａ，
４ｂ）は前記ドアガラスラン２内を極めてスムー
ズに摺動して上昇することができ、ドアガラス３
（各角部４ａ，４ｂ）とドアガラスラン２との摺
動抵抗を低減することができるため、ドアガラス
３の上昇操作荷重（上昇操作力）を大幅に低減す
ることができ、所謂ドアガラス３の上昇操作性を
大幅に向上することができるものである。

また、前記ドアガラスラン２に摺接する前記ド
アガラス３の各角部４ａ，４ｂはアプローチアー
ル部５に形成されているとともに、これにより各
角部４ａ，４ｂのアプローチアール部５と前記ド
アガラスラン２との点接触（点当り）を柔らげる
ことができ（線接触に近づけることができ）、か
つ前記アプローチアール部５に作用する前記ドア
ガラスラン２との摺接力（摺接面圧）をある程度
分散できることにより、ドアガラス３の上昇時に
おけるドアガラス３の前方傾斜状態（前のめり）
においても、前記ドアガラス３の各角部４ａ，４
ｂ（アプローチアール部５）が前記ドアガラスラ
ン２に引つ掛る（所謂つつかかる）ことを防止で
きる、即ち前記ドアガラス３の各角部４ａ，４ｂ
（アプローチアール部５）前記ドアガラスラン２
に食い込むことを防止できるため、前述したよう
なドアガラス３（各角部４ａ，４ｂのアプローチ
アール部５）とドアガラスラン２との摺動抵抗低
減（ドアガラス３の上昇操作力の低減による上昇
操作性の向上）と相まつて、前記ドアガラス３
（各角部４ａ，４ｂのアプローチアール部５）の
摺接による前記ドアガラスラン２の摩耗を大幅に
低減することができ、このドアガラスラン２の耐
久性を大幅に向上することができるものである。

さらに、前記ドアガラス３の各角部４ａ，４ｂ
に形成したアプローチアール部５における上端
（即ちドアガラス３の横辺３２である上辺３２ａ
側の端部）と前記ドアガラス３の上辺３２ａとは
小さな曲率の単純アールで結ぶよう単純アール部
６が形成されているため、この部位（即ち単純ア
ール部６）が前記ドアガラスラン２に摺接した場
合であつても、このドアガラスラン２に引つ掛つ
たり（つつかかつたり）して摺接抵抗が増加する
という不具合は全く生じないものである。

さらにまた、前述した第４図乃至第８図で示す
従来技術の問題点において説明したように、前記
ドアガラス３の角部４の単純アールを単に大きく
して摺動抵抗を低減する構成に比べ、この考案の
如き第１図および第２図に示すように前記ドアガ
ラス３の各角部４ａ，４ｂに僅かづつゆるやかに
切り込まれるアプローチアール部５を形成する構
成では、このアプローチアール部５を形成するべ
く前記ドアガラス３の各角部４ａ，４ｂの切り込
み量に即ち切り落とし量）はそれぞれ程大きくな
い（アプローチアール部５により切り込み量は小
さくてすむ）ことにより、ドアガラス３全閉時に
はこのドアガラス３の各角部４ａ，４ｂ（アプロ
ーチアール部５）が前記ドアガラスラン２の各コ
ーナー部に確実かつ完全に入り込む（保持され
る）ことができ、シール性が低減することはない
ため、水洩れや風切音が発生するという不具合は
全く生じないものである。

尚、前記ドアガラス３を開けるべくドアガラス
３を下降する場合には、前述（第１図および第２
図）のドアガラス３上昇時とは逆に、図示してな
いがドアガラス３が車両後方側に移動して後方傾
斜状態（所謂後のめり）となつて下降することに
なり、第２図におけるドアガラス３の前辺３１ａ
下部の角部４ｃと後辺３１ｂ上部の角部４ｄが前
記ドアガラスラン２に直接当接して摺動する（摺
接する）ことになるが、これら各角部４ｃ，４ｄ
とも前述した（第１図に示す）ようなアプローチ
アール部５と小さな曲率の単純アール部６を形成
することにより、前述した（第１図および第２図
に示す）ドアガラス３上昇時の場合と同様の作用
を成し、同様の作用効果を得ることができるもの
である。

またドアガラス３を支持する（昇降させるべく
昇降力が加わる）支点７がドアガラス重量中心
（重心）８より車両前方側にある（ずれている）
構成では、このドアガラス３の動き（傾き状態
等）が前述の第１図および第２図の構成とは逆に
なるが、ドアガラス３の角部４，４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄにアプローチアール部５および小さな曲
率の単純アール部６を形成したことにより、ドア
ガラス３昇降時には前述の第１図および第２図の
構成と同様の作用効果を得ることができるもので
ある。

さらにドアＤ上部にドアフレーム１を有しない
所謂ドアフレームレス車両の場合には、ドアフレ
ーム１Ｄ上部（ドアベルトラインより上部）はド
アガラス３（角部４のアプローチアール部５）が
車体に取付けられたウエザストリツプに直接当接
して摺動する（摺接する）ことになるが、このウ
エザストリツプに摺接する前記ドアガラス３の角
部４はアプローチアール部５および小さな曲率の
単純アール部６が形成されていることにより、前
述の第１図乃至第３図に示すドアフレーム付き車
両におけるドアフレーム１内に嵌着されたドアガ
ラスラン２とドアガラス３（角部４のアプローチ
アール部５）との摺接の場合と同様の作用（動
き）を成すものであつて、このドアフレーレス車
両であつても同様の作用効果を得ることができる
とともに、このドアフレームレス車両においては
ドアＤ内部（ドアベルトラインより下部）に配設
される各ロアドアフレーム内に嵌着されたドアガ
ラスラン内にドアガラス３（前辺３１ａおよび後
辺３１ｂ）が挿入案内される構成となつており、
このドアＤ内部は前述の第１図乃至第３図に示す
ドアＤ上部のドアフレーム１に挿入案内されるド
アガラス３の場合と同様の構成となつており、こ
のドアフレームレス車両におけるドアＤ内部にお
いても、前述の第１図乃至第３図に示すドアフレ
ーム付き車両と同様の作用効果を得ることができ
るものである。

さらにまた、以上の説明では第２図および第３
図に示すように略平行四辺形に形成したドアガラ
ス３が主に使用されるリヤドアの場合を述べた
が、第９図に示す従来技術の構成で述べた変形五
角形に形成したドアガラス３０を使用するフロン
トドアにおけるドアガラス３の場合も、以上述べ
た（第１図乃至第３図）ような構成（ドアガラス
３の角部４にアプローチアール部５と小さな曲率
の単純アール部６を形成する）とすることによ
り、同様の作用効果を得ることができるものであ
る。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ドアガラス３の外形
を形成する角部（即ちドアガラス昇降時にドアガ
ラスランと直接当接するドアガラスの角部）を、
このドアガラスの縦辺から横辺に向けて僅かづつ
ゆるやかな大きな曲率のアプローチアール状に切
り込んでこの角部にアプローチアール部ヲ形成す
るとともに、このアプローチアール部と前記ドア
ガラスの横辺とを小さな曲率の単純アール部で結
んだものであつて、ドアガラス昇降時にはこのド
アガラスの前記角部に形成したアプローチアール
部が前記ドアガラスランに摺接することにより、
このドアガラスランと前記ドアガラス角部（アプ
ローチアール部）との点接触（点当り）を柔らげ
ることができ（線接触に近づけることができ）、
かつ摺接力（摺動面圧）を分散させることができ
るため、前記ドアガラス（角部のアプローチアー
ル部）とドアガラスランとの摺動抵抗を低減する
ことができ、ドアガラスの昇降操作荷重（即ち昇
降操作力）を大幅に低減して、所謂昇降操作性を
大幅に向上することができる。またドアガラスの
角部はアプローチアール部が前記ドアガラスラン
に摺接することにより、このドアガラスの角部
（アプローチアール部）が前記ドアガラスランに
引つ掛る（所謂つつかかる）ことを防止できるた
め、前述の摺動抵抗低減と相まつて前記ドアガラ
スランの摺接による前記ドアガラスランの摩耗を
低減することができ、このドアガラスランの耐久
性を大幅に向上することができる。さらにこのよ
うな効果を得るべく前記ドアガラスの角部に形成
される前記アプローチアール部の切り込み量は小
さいことにより、全閉時には前記ドアガラスラン
のコーナー部に確実かつ完全に入り込むことがで
きるため、ドアガラス（角部のアプローチアール
部）とドアガラスラン（コーナー部）とのシール
性が低下することは全くなく、水洩れや風切音の
発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第２図の部拡大図、
第２図はドアガラス上昇途中のドアガラス前方傾
斜状態におけるドアガラス（角部）とドアガラス
ランとの摺接状態（ドア本体およびドア上部のド
アフレームを省いた状態）を示す概略側面図、第
３図はドアガラス昇降途中のドア全体概略側面
図、第４図から第１１図までの図面は従来例を示
しており、第４図は第１図相当拡大図、第５図は
第２図相当の概略側面図、第６図はレギユレータ
機構とドアガラスの動きを説明する概略側面図
（ドアガラスを昇降するべく操作力が加わつてい
ないドアガラスの傾いていない状態を示す概略側
面図）、第７図は第３図相当概略側面図、第８図
は第７図の−線断面図、第９図および第１０
図はドアガラスの車体側面図を示しており、第９
図は主にフロントドアに使用される変形五角形の
ドアガラスの単体側面図、第１０図は主にリヤド
アに使用される略平行四辺形のドアガラスの単体
側面図、第１１図は第１０図の部拡大図であ
る。 １……ドアフレーム、２……ドアガラスラン、
３……ドアガラス、３１……縦辺、３１ａ……前
辺、３２……横辺、３２ａ……上辺、４……角
部、５……アプローチアール部、６……単純アー
ル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両前後方向に間隔をおき略平行に配設される
   ドアフレームに嵌着のドアガラスラン内に、前辺
   および後辺等の縦辺とこれら各縦辺を結ぶ上辺お
   よび下辺等の横辺から成るドアガラスが上下に摺
   動自在に挿入案内されて成るドア構造において、
   前記ドアガラスの外形を形成する角部を、このド
   アガラスの前記縦辺から横辺に向けて僅かづつゆ
   るやかな大きな曲率のアプローチアール状に切り
   込んで、この角部にアプローチアール部を形成す
   るとともに、このアプローチアール部とドアガラ
   スの横辺とを小さな曲率の単純アール部で結んだ
   ことを特徴とするドアガラス構造。