JPH0429071Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0429071Y2 JPH0429071Y2 JP1986183438U JP18343886U JPH0429071Y2 JP H0429071 Y2 JPH0429071 Y2 JP H0429071Y2 JP 1986183438 U JP1986183438 U JP 1986183438U JP 18343886 U JP18343886 U JP 18343886U JP H0429071 Y2 JPH0429071 Y2 JP H0429071Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed control
- control lever
- ring
- shaped rib
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
本考案は、小型汎用エンジンなどに装備され、
スロツトルワイヤを介して回動操作されるスピー
ドコントロールレバーの装着装置に関する。
スロツトルワイヤを介して回動操作されるスピー
ドコントロールレバーの装着装置に関する。
スロツトルワイヤを介して回動操作されるスピ
ードコントロールレバーを備えた小型汎用エンジ
ン等においては、スピードコントロールレバーの
戻りを良くするために、その戻し装置を付設した
ものが従来知られている。例えば、スピードコン
トロールレバーに装着されたスロツトルワイヤの
スウイベル等とワイヤブラケツトとの間に圧縮コ
イルスプリングを介在させたものや、実開昭60−
14251号公報に示すように、スピードコントロー
ルレバーにリターン用の引張りコイルスプリング
を装着した戻し装置が、従来、知られている。
ードコントロールレバーを備えた小型汎用エンジ
ン等においては、スピードコントロールレバーの
戻りを良くするために、その戻し装置を付設した
ものが従来知られている。例えば、スピードコン
トロールレバーに装着されたスロツトルワイヤの
スウイベル等とワイヤブラケツトとの間に圧縮コ
イルスプリングを介在させたものや、実開昭60−
14251号公報に示すように、スピードコントロー
ルレバーにリターン用の引張りコイルスプリング
を装着した戻し装置が、従来、知られている。
ところで、前述した従来のスピードコントロー
ルレバーの戻し装置のうち、前者は、圧縮コイル
スプリングの装着が困難で、スプリングの設定圧
にバラツキが生じ易く、円滑な作動が期待できな
いという問題があつた。 また、後者は、リターン用引張りコイルスプリ
ングを装着する位置にスペースが必要であり、他
の作動レバーとの干渉があり、装着位置も限定さ
れるなどの問題があつた。 そこで本考案は、スピードコントロールレバー
及びそれに関連する部品の特別な変更を要するこ
となしに、現行スペース内にリターン用のトルク
スプリングを設置でき、かつスピードコントロー
ルレバーの作動を円滑にすることができるエンジ
ンのスピードコントロールレバー装着装置を提供
することを目的とする。
ルレバーの戻し装置のうち、前者は、圧縮コイル
スプリングの装着が困難で、スプリングの設定圧
にバラツキが生じ易く、円滑な作動が期待できな
いという問題があつた。 また、後者は、リターン用引張りコイルスプリ
ングを装着する位置にスペースが必要であり、他
の作動レバーとの干渉があり、装着位置も限定さ
れるなどの問題があつた。 そこで本考案は、スピードコントロールレバー
及びそれに関連する部品の特別な変更を要するこ
となしに、現行スペース内にリターン用のトルク
スプリングを設置でき、かつスピードコントロー
ルレバーの作動を円滑にすることができるエンジ
ンのスピードコントロールレバー装着装置を提供
することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため本考案は、スロツトル
ワイヤを介して回動操作されるスピードコントロ
ールレバーをエンジンのクランクケースに装着す
るエンジンのスピードコントロールレバー装着装
置であつて、上記クランクケースには、上記スピ
ードコントロールレバーをストツププレートと共
に支持軸を介して回転自在に装着するボス部と、
このボス部の突出端面と略同一面をなして突出
し、ボス部の外周側に所定のリング溝を形成する
リング状リブとを設けると共に、上記リング状リ
ブには、スピードコントロールレバーの回動角度
に相当する角度の切欠き部を形成し、上記ボス部
の外周に装着したトルクスプリングの一端を上記
リング状リブの切欠き部に係止し、その他端をス
ピードコントロールレバーに係止したことを手段
としている。
ワイヤを介して回動操作されるスピードコントロ
ールレバーをエンジンのクランクケースに装着す
るエンジンのスピードコントロールレバー装着装
置であつて、上記クランクケースには、上記スピ
ードコントロールレバーをストツププレートと共
に支持軸を介して回転自在に装着するボス部と、
このボス部の突出端面と略同一面をなして突出
し、ボス部の外周側に所定のリング溝を形成する
リング状リブとを設けると共に、上記リング状リ
ブには、スピードコントロールレバーの回動角度
に相当する角度の切欠き部を形成し、上記ボス部
の外周に装着したトルクスプリングの一端を上記
リング状リブの切欠き部に係止し、その他端をス
ピードコントロールレバーに係止したことを手段
としている。
このような手段を採用したエンジンのスピード
コントロールレバー装着装置では、クランクケー
スのボス部に装着されたスピードコントロールレ
バーは、ボス部の周囲に略同一面で突出するリン
グ状リブに当接してその倒れが防止され、この状
態でスロツトルワイヤにより回動操作され、トル
クスプリングにより戻し操作される。従つて、ス
ピードコントロールレバーの作動を円滑にするこ
とができる。 ここで前記トルクスプリングは、ボス部の外周
に装着されてリング溝内に収容され、その一端が
リング状リブの切欠き部に係止され、その他端が
スピードコントロールレバーに係止される構造で
あるから、スピードコントロールレバー及びそれ
に関連する部品の特別な変更を要することなし
に、現行スペース内に設置できる。
コントロールレバー装着装置では、クランクケー
スのボス部に装着されたスピードコントロールレ
バーは、ボス部の周囲に略同一面で突出するリン
グ状リブに当接してその倒れが防止され、この状
態でスロツトルワイヤにより回動操作され、トル
クスプリングにより戻し操作される。従つて、ス
ピードコントロールレバーの作動を円滑にするこ
とができる。 ここで前記トルクスプリングは、ボス部の外周
に装着されてリング溝内に収容され、その一端が
リング状リブの切欠き部に係止され、その他端が
スピードコントロールレバーに係止される構造で
あるから、スピードコントロールレバー及びそれ
に関連する部品の特別な変更を要することなし
に、現行スペース内に設置できる。
以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
具体的に説明する。 第１図は一実施例の要部を示す正面図、第２図
は第１図の−線断面図であり、これらの図に
おいて、符号１はエンジンのクランクケース、２
はガバナレバー、３はスピードコントロールレバ
ー、４はストツププレート、５はガバナスプリン
グ、６はスロツトルワイヤ、７はクランクケース
１などに固定されたワイヤブラケツト、８ａは高
速ストツパボルト、８ｂは低速ストツパボルト、
９はストツパをそれぞれ示している。 前記エンジンのクランクケース１には、スピー
ドコントロールレバー３及びストツププレート４
を装着するボス部１０が突設され、このボス部１
０の中心にはスクリユー軸１１が植設されてい
る。そしてこのスクリユー軸１１には上記スピー
ドコントロールレバー３及びストツププレート４
が嵌合し、これらはスクリユー軸１１に螺合した
ナツト１２により抜止めされて回転自在に枢着さ
れている。 また、前記クランクケース１のボス部１０の周
囲には、これと略同一面をなしてリング状リブ１
３が突設され、このリング状リブ１３とボス部１
０との間にはリング溝１４が形成されている。そ
して前記スピードコントロールレバー３は、ボス
部１０の端面及びリング状リブ１３の端面に当接
して倒れが防止されるようになつている。 ここで、前記リング状リブ１３の円周方向所定
位置には、スピードコントロールレバー３の回動
範囲に相当する角度の切欠部１３ａが形成されて
いる。また、前記リング溝１４内にはボス部１０
の外周に巻装した所定バネ定数のトルクスプリン
グ１５が収容され、このトルクスプリング１５
は、固定端側のフツクが前記リング状リブ１３の
切欠部１３ａに係止され、他端側のフツクがスピ
ードコントロールレバー３の係止穴３ａに係止さ
れることで、スピードコントロールレバー３に回
動方向の復帰性を与えている。 また、前記スピードコントロールレバー３とガ
バナレバー２との間には、引張りコイルスプリン
グからなるガバナスプリング５が張設されてい
る。そして上記スピードコントロールレバー３に
スウイベル１６を介して連結されたスロツトルワ
イヤ６を引張ることにより、スピードコントロー
ルレバー３はトルクスプリング１５に抗してエン
ジン回転の高速側に回動操作されるようになつて
いる。 ここで、上記スロツトルワイヤ６はアウタワイ
ヤ６ａとインナワイヤ６ｂとで構成され、アウタ
ワイヤ６ａのワイヤエンド６ｃがワイヤブラケツ
ト７によりクランクケース１に固定されている。
また、上記スピードコントロールレバー３をエン
ジン回転の高速側に回動操作すると、ガバナスプ
リング５を介してガバナレバー２が作動し、所定
の燃料流量を制御するようになつている。 つぎに、このように構成された一実施例のエン
ジンのスピードコントロールレバー装着装置につ
いて、その作用を説明する。 まず、クランクケース１のボス部１０の外周に
トルクスプリング１５を巻装し、その固定端側フ
ツクをリング状リブ１３の切欠部１３ａに係止さ
せておく。 つぎに、ボス部１０の中心に植設されているス
クリユー軸１１に、スピードコントロールレバー
３及びストツププレート４をこれらの順で嵌合
し、ストツププレート４をクランクケース１のス
トツパ９により位置決めする。そしてスクリユー
軸１１にナツト１２を螺合してこれらを抜止め
し、スピードコントロールレバー３をスクリユー
軸１１廻りに回転自在に装着する。 続いて、前記トルクスプリング１５の他端側フ
ツクをスピードコントロールレバー３の係止孔３
ａに係合させると共に、ガバナスプリング５及び
スロツトルワイヤ６などを所定の位置に組み付け
る。 こうしてクランクケース１のボス部１０に装着
されたスピードコントロールレバー３は、ボス部
１０及びリング状リブ１３の端面に当接してその
倒れが防止される。そこで、スピードコントロー
ルレバー３は、スロツトルワイヤ６により円滑に
回動操作されて高速側にセツトされる。また、ス
ロツトルワイヤ６による回動操作力が解除される
と、スピードコントロールレバー３はトルクスプ
リング１５の戻り力によつて低速ストツパボルト
８ｂがクランクケース１のストツパ９に当接する
まで低速側に円滑に回動復帰する。そしてガバナ
スプリング５を介してガバナレバー２が戻され、
こうしてエンジン回転数は低速設定回転数まで自
動的に戻される。
具体的に説明する。 第１図は一実施例の要部を示す正面図、第２図
は第１図の−線断面図であり、これらの図に
おいて、符号１はエンジンのクランクケース、２
はガバナレバー、３はスピードコントロールレバ
ー、４はストツププレート、５はガバナスプリン
グ、６はスロツトルワイヤ、７はクランクケース
１などに固定されたワイヤブラケツト、８ａは高
速ストツパボルト、８ｂは低速ストツパボルト、
９はストツパをそれぞれ示している。 前記エンジンのクランクケース１には、スピー
ドコントロールレバー３及びストツププレート４
を装着するボス部１０が突設され、このボス部１
０の中心にはスクリユー軸１１が植設されてい
る。そしてこのスクリユー軸１１には上記スピー
ドコントロールレバー３及びストツププレート４
が嵌合し、これらはスクリユー軸１１に螺合した
ナツト１２により抜止めされて回転自在に枢着さ
れている。 また、前記クランクケース１のボス部１０の周
囲には、これと略同一面をなしてリング状リブ１
３が突設され、このリング状リブ１３とボス部１
０との間にはリング溝１４が形成されている。そ
して前記スピードコントロールレバー３は、ボス
部１０の端面及びリング状リブ１３の端面に当接
して倒れが防止されるようになつている。 ここで、前記リング状リブ１３の円周方向所定
位置には、スピードコントロールレバー３の回動
範囲に相当する角度の切欠部１３ａが形成されて
いる。また、前記リング溝１４内にはボス部１０
の外周に巻装した所定バネ定数のトルクスプリン
グ１５が収容され、このトルクスプリング１５
は、固定端側のフツクが前記リング状リブ１３の
切欠部１３ａに係止され、他端側のフツクがスピ
ードコントロールレバー３の係止穴３ａに係止さ
れることで、スピードコントロールレバー３に回
動方向の復帰性を与えている。 また、前記スピードコントロールレバー３とガ
バナレバー２との間には、引張りコイルスプリン
グからなるガバナスプリング５が張設されてい
る。そして上記スピードコントロールレバー３に
スウイベル１６を介して連結されたスロツトルワ
イヤ６を引張ることにより、スピードコントロー
ルレバー３はトルクスプリング１５に抗してエン
ジン回転の高速側に回動操作されるようになつて
いる。 ここで、上記スロツトルワイヤ６はアウタワイ
ヤ６ａとインナワイヤ６ｂとで構成され、アウタ
ワイヤ６ａのワイヤエンド６ｃがワイヤブラケツ
ト７によりクランクケース１に固定されている。
また、上記スピードコントロールレバー３をエン
ジン回転の高速側に回動操作すると、ガバナスプ
リング５を介してガバナレバー２が作動し、所定
の燃料流量を制御するようになつている。 つぎに、このように構成された一実施例のエン
ジンのスピードコントロールレバー装着装置につ
いて、その作用を説明する。 まず、クランクケース１のボス部１０の外周に
トルクスプリング１５を巻装し、その固定端側フ
ツクをリング状リブ１３の切欠部１３ａに係止さ
せておく。 つぎに、ボス部１０の中心に植設されているス
クリユー軸１１に、スピードコントロールレバー
３及びストツププレート４をこれらの順で嵌合
し、ストツププレート４をクランクケース１のス
トツパ９により位置決めする。そしてスクリユー
軸１１にナツト１２を螺合してこれらを抜止め
し、スピードコントロールレバー３をスクリユー
軸１１廻りに回転自在に装着する。 続いて、前記トルクスプリング１５の他端側フ
ツクをスピードコントロールレバー３の係止孔３
ａに係合させると共に、ガバナスプリング５及び
スロツトルワイヤ６などを所定の位置に組み付け
る。 こうしてクランクケース１のボス部１０に装着
されたスピードコントロールレバー３は、ボス部
１０及びリング状リブ１３の端面に当接してその
倒れが防止される。そこで、スピードコントロー
ルレバー３は、スロツトルワイヤ６により円滑に
回動操作されて高速側にセツトされる。また、ス
ロツトルワイヤ６による回動操作力が解除される
と、スピードコントロールレバー３はトルクスプ
リング１５の戻り力によつて低速ストツパボルト
８ｂがクランクケース１のストツパ９に当接する
まで低速側に円滑に回動復帰する。そしてガバナ
スプリング５を介してガバナレバー２が戻され、
こうしてエンジン回転数は低速設定回転数まで自
動的に戻される。
以上説明したとおり本考案によれば、クランク
ケースのボス部に装着されたスピードコントロー
ルレバーは、ボス部の周囲に略同一面で突出する
リング状リブに当接してその倒れが防止され、こ
の状態でスロツトルワイヤにより回動操作され、
トルクスプリングにより戻し操作される。従つ
て、スピードコントロールレバーの作動を円滑に
することができる。 ここで前記トルクスプリングは、ボス部の外周
に装着されてリング溝内に収容され、その一端が
リング状リブの切欠き部に係止され、その他端が
スピードコントロールレバーに係止される構造で
あるから、スピードコントロールレバー及びそれ
に関連する部品の特別な変更を要することなし
に、簡単な構造で現行スペース内に設置できる。
ケースのボス部に装着されたスピードコントロー
ルレバーは、ボス部の周囲に略同一面で突出する
リング状リブに当接してその倒れが防止され、こ
の状態でスロツトルワイヤにより回動操作され、
トルクスプリングにより戻し操作される。従つ
て、スピードコントロールレバーの作動を円滑に
することができる。 ここで前記トルクスプリングは、ボス部の外周
に装着されてリング溝内に収容され、その一端が
リング状リブの切欠き部に係止され、その他端が
スピードコントロールレバーに係止される構造で
あるから、スピードコントロールレバー及びそれ
に関連する部品の特別な変更を要することなし
に、簡単な構造で現行スペース内に設置できる。
第１図は本考案の一実施例の要部構造を示す正
面図、第２図は第１図の−線断面図である。 １……クランクケース、２……ガバナレバー、
３……スピードコントロールレバー、４……スト
ツププレート、５……ガバナスプリング、６……
スロツトルワイヤ、７……ワイヤブラケツト、１
０……ボス部、１１……スクリユー軸、１２……
ナツト、１３……リング状リブ、１３ａ……切欠
き部、１４……リング溝、１５……トルクスプリ
ング。
面図、第２図は第１図の−線断面図である。 １……クランクケース、２……ガバナレバー、
３……スピードコントロールレバー、４……スト
ツププレート、５……ガバナスプリング、６……
スロツトルワイヤ、７……ワイヤブラケツト、１
０……ボス部、１１……スクリユー軸、１２……
ナツト、１３……リング状リブ、１３ａ……切欠
き部、１４……リング溝、１５……トルクスプリ
ング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 スロツトルワイヤを介して回動操作されるスピ
ードコントロールレバーをエンジンのクランクケ
ースに装着するエンジンのスピードコントロール
レバー装着装置であつて、 上記クランクケースには、上記スピードコント
ロールレバーをストツププレートと共に支持軸を
介して回転自在に装着するボス部と、このボス部
の突出端面と略同一面をなして突出し、ボス部の
外周側に所定のリング溝を形成するリング状リブ
とを設けると共に、 上記リング状リブには、スピードコントロール
レバーの回動角度に相当する角度の切欠き部を形
成し、 上記ボス部の外周に装着したトルクスプリング
の一端を上記リング状リブの切欠き部に係止し、
その他端をスピードコントロールレバーに係止し
たことを特徴とするエンジンのスピードコントロ
ールレバー装着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986183438U JPH0429071Y2 (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986183438U JPH0429071Y2 (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6387246U JPS6387246U (ja) | 1988-06-07 |
| JPH0429071Y2 true JPH0429071Y2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=31130174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986183438U Expired JPH0429071Y2 (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0429071Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924835U (ja) * | 1982-08-06 | 1984-02-16 | 三洋工業株式会社 | 笠木取付構造 |
-
1986
- 1986-11-27 JP JP1986183438U patent/JPH0429071Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6387246U (ja) | 1988-06-07 |
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