JPS6143953Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン回転数を自動的に制御する調
速装置のスロツトルコントロールレバーに関す
る。

エンジン回転数を負荷に応じて自動的に制御す
る調速装置として、たとえば第１図および第２図
に示す構造のものがある。１はキヤブレターのス
ロツトルバルブ（図示せず）に接続されるキヤブ
レターロツド、２は同スプリング、３はスロツト
ルコントロールレバー、４はスロツトルコントロ
ールスプリング、５はスロツトルリターンシヤフ
ト、６および７はスロツトルリターンシヤフト５
にスロツトルコントロールレバー３を固定するボ
ルトおよびナツト、８は調整用のレバーで、該レ
バー８を図示の矢印方向に上下動することによつ
てスロツトルコントロールスプリング４の張力を
変化させる。９は前記レバー８をセツトしたあ
と、該セツト位置を固定するための締付具、１０
は前記調整を遠隔操作でおこなうためのケーブル
である。

この調整装置においては、エンジン回転数が変
化すると、それに応じてスロツトルリターンシヤ
フト５が回動し、したがつてスロツトルコントロ
ールレバー３が左右に揺動してキヤブレターロツ
ド１を作動し、キヤブレターのスロツトルバルブ
の開度を制御してエンジン回転数を調整するよう
になつている。

ところが、前記スロツトルコントロールスプリ
ング４のフツクは、前記スロツトルコントロール
レバー３の下端に予め設けたフツク穴１１に係止
され、その位置は固定されている。したがつてエ
ンジン仕様が変ることによつてフツク穴１１を他
の位置に変更設定しなければならない場合があ
り、そのためフツク穴１１の追加工や、型の改修
が必要となる。

また、このスロツトルコントロールレバー３は
第１図に鎖線で示すように、下方に延長された長
大な折り曲げ部分ａが必要で、材料どりが悪く、
コストが上昇するという欠点がある。

第３図は他の従来例であり、前記従来例と同様
な問題点がある。特にこの従来例では鎖線で示す
ように側方に延長された折り曲げ部分ｂが必要で
あり、前記従来例と同様に材料どりが悪い。

本考案は前記事情に鑑みなされたもので従来の
スロツトルコントロールレバーを２分割すること
により前記問題点を解消したエンジンのスロツト
ルコントロールレバーを提供しようとするもので
ある。

本考案はエンジン回転数を自動的に制御する調
速装置において、側辺に間隔を置いて複数の係止
部を設けたスロツトルコントロールレバーと、前
記係止部に係合すべき他の係止部を一端に備え、
他端にスロツトルコントロールスプリングを係止
せしめてなるガバナスプリングフツクとを設け、
これらスロツトルコントロールレバーとガバナス
プリングフツクとを、スロツトルリターンシヤフ
トに装着したことを特徴とするスロツトルコント
ロールレバーである。

以下、本考案の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。

第４図および第５図において、従来のスロツト
ルコントロールレバーを２分割し、スロツトルコ
ントロールレバー２１とガバナスプリングフツク
２２を設ける。２３はスロツトルコントロールレ
バー２１の１側辺に所定間隔を置いて設けた複数
の溝、２４はスロツトルリターンシヤフト２５を
挿通する穴を備えた長溝であり、該レバー２１の
下端は図に示す鎖線の部分ｃをＵ状に曲折して、
スロツトルリターンシヤフト２５を挿通しうるよ
うにしてある。ガバナスプリングフツク２２は一
端にスロツトルコントロールレバー２１の前記溝
２３に係合嵌入しうる曲折部２６を備え、他端は
フツク穴２７を設けた曲折部２８を備え、さらに
その間に後述のボルト挿入用の長溝２９を設けて
ある。３０，３１はスロツトルリターンシヤフト
２５にスロツトルコントロールレバー２１とガバ
ナスプリングフツク２２とを共締めして固定する
ボルトとナツト、３２はスロツトルコントロール
スプリングを示す。

本考案は以上のような構成を備えているから、
いま、排気量、使用目的および其他の理由により
エンジン仕様が変り、スロツトルコントロールレ
バー２１に対するスロツトルコントロールスプリ
ング３２の作用点（すなわち、フツク穴２７の位
置）を変位したい場合には、該レバー２１の複数
の溝２３のうち、目的の仕様に適した位置の溝２
３にガバナスプリングフツク２２の曲折部２６を
嵌入して固定し、フツク穴２７の位置を変位させ
ればよい。これによつてスロツトルリターンシヤ
フト２５から前記スプリング３２の作用点までの
距離が変更でき、作用トルクを容易に変化させる
ことができる。

また、ガバナスプリングフツク２２は、その曲
折部２６をスロツトルコントロールレバー２１の
溝２３に嵌入のうえ両者を固定してあるので廻り
止めの機能も備えている。

なお、前記溝２３は実施例では角溝に形成して
あるが、これはガバナスプリングフツク２２の曲
折部２６が係止できるものであればよく、歯形、
其他の形状の係止部とすることができる。ガバナ
スプリングフツク２２の曲折部２６についても同
様である。

第６図および第７図は、他の実施例でガバナス
プリングフツク２２′の下端に前記実施例の曲折
部２８に代るべき捻り部３６を設けたものであ
る。作用効果は前記実施例と同様である。

以上のように本考案によれば、従来のスロツト
ルコントロールレバーを２分割して、ガバナスプ
リングフツクを設け、該フツクを上下に移動して
セツトし、スロツトルコントロールスプリングの
作用点を自由に変位できるようにしたので、一種
類の部品で多仕様のエンジンに流用することがで
きる。したがつて従来のようにスプリングを掛け
るためのフツク穴を追加々工する必要もなく、ま
た多種類のスロツトルコントロールレバーを準備
する必要もない。

また、スロツトルコントロールレバーを２分割
したので材料どりが、従来のものに比較して良好
となり材料コストの低減の効果もえられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン回転数の調速装置の説
明図、第２図は第１図のＡ矢視図、第３図は他の
従来例の説明図、第４図は本考案に係るスロツト
ルコントロールレバー部分の説明図、第５図は第
４図の左側面図、第６図は本考案の他の実施例の
同説明図、第７図は第６図の左側面図である。 ２１……スロツトルコントロールレバー、２２
……ガバナスプリングフツク、２３……溝、２５
……スロツトルリターンシヤフト、２６……曲折
部、２８……曲折部、３２……スロツトルコント
ロールスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン回転数を自動的に制御する調速装置に
   おいて、側辺に間隔を置いて複数の係止部を設け
   たスロツトルコントロールレバーと、前記係止部
   に係合すべき他の係止部を一端に備え、他端にス
   ロツトルコントロールスプリングを係止せしめて
   なるガバナスプリングフツクとを設け、これらス
   ロツトルコントロールレバーとガバナスプリング
   フツクとを、スロツトルリターンシヤフトに装着
   したことを特徴とするスロツトルコントロールレ
   バー。