JPH0429135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はクラツチフエーシングの摩耗警報装置
に関するものである。

［従来の技術］ 実開昭57−174822号公報に開示される摩耗警報
装置では、フエーシングが摩耗限界に達するとク
ラツチハウジング側に固定された共鳴板に接触し
て警音を発するが、これは取付部位がクラツチハ
ウジングの内部にあることと機関の騒音に晒され
ることから、警音が聞き取りにくい。また、実開
昭61−45631号公報に開示されるものでは、フエ
ーシングが摩耗限界に達すると、パワーシリンダ
のピストンの戻り位置が次第に後退し、やがてピ
ストンによりパワーシリンダの端壁のスイツチが
押されて警報回路が閉じられる。しかし、フエー
シングが摩耗限界に達する期間は約３年ほどであ
るから、その間スイツチが正常な動作状態に維持
されるかどうかは取付位置の周囲状況からかなり
問題である。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は経時変化が少なく、作
動の確実なクラツチフエーシングの摩耗警報装置
を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はパ
ワーシリンダの大気室に連通する入口と警音器に
連通する出口を有するハウジングに、クラツチレ
バーの軸に連結されていてフエーシングの摩耗時
前記入口と出口を連通する通路を備えた弁体を回
動可能に嵌合してなるものである。

［作用］ クラツチレバー４７はフエーシング５３の摩耗
につれて次第にその戻り回転量が増加し、これに
つれて軸４６の弁体６２も逆回転され、やがて通
路６５によりハウジング６１の入口６３と出口６
６が連通される。

したがつて、クラツチ遮断時、パワーシリンダ
Ｃの大気室３２からブリーザ４１へ送られる空気
の一部が、管４２、弁Ｆの入口６３、通路６５、
出口６７を経て警音器６９へ流れ、警音を発す
る。

［考案の実施例］ 第２図に示すように、パワークラツチはマスタ
シリンダＡと、スレーブシリンダＢと、パワーシ
リンダＣと、制御弁Ｄとから構成される。マスタ
シリンＡはクラツチペダル２によりロツド３を介
してピストン４が押されると、リザーバ５の作動
油がシリンダ６から管７を経て本体８の通路１３
へ供給されるようになつている。

スレーブシリンダＢは本体８に結合したシリン
ダ９にピストン１０が嵌合され、これに係合され
るロツド１２が右方へ押されると、レリーズレバ
ーが回動されてクラツチが遮断される。スレーブ
シリンダＢの作動室３５は通路１３と連通され
る。本体８を貫通するロツド１６がばね１８によ
りピストン１０に付勢係合される。ロツド１６の
貫通部はシール部材１７により封止される。

パワーシリンダＣは本体８に結合したシリンダ
１４にピストン１５を嵌合して作動室３１と大気
室３２とが区画される。作動室３１に収容した弱
いばね１８の力によりピストン１５に結合したロ
ツド１６が前述したようにピストン１０に係合さ
れる。作動室３１は管１９を介して制御弁Ｄの作
動室２２に連通される。

制御弁Ｄは本体８の上部に備えられるもので、
通路１３からシリンダ２９へ供給される油圧によ
り作動されるピストン２０がばね２３の力に抗し
て右方へ押されると、弁体２４をばね２５の力に
抗して弁座２８から押し離し、入口２６から加圧
空気を作動室２２へ導入する。

ピストン２０の大径部により大気室２１と作動
室２２が区画され、通常はばね２３の力によりピ
ストン２０が弁体２４から離され、作動室２２が
ピストン２０の内部通路を経て大気室２１と連通
される。

クラツチを遮断するためにクラツチペダル２を
踏み込むと、前述したようにマスタシリンダＡか
らスレーブシリンダＢの作動室３５へ圧油が供給
され、ロツド１２が右方へ押されてクラツチレバ
ーを介してレリーズレバーが回動される。同時
に、マスタシリンダＡから制御弁Ｄのシリンダ２
９に圧油が供給され、ピストン２０が右方へ押さ
れると、入口２６から加圧空気が作動室２２へ供
給され、さらに管１９を経てパワーシリンダＣの
作動室３１へ送られる。ピストン１５が右方へ押
され、ロツド１６を介してスレーブシリンダＢの
ピストン１０が右方へ押される。

このようにスレーブシリンダＢのピストン１０
には、マスタシリンダＡからの油圧力とパワーシ
リンダＣからの空気圧力が加えられて、クラツチ
ペダル２の操作負担が軽減される。

本考案によれば、パワーシリンダＣの大気室３
２が本体８の内部通路を経て大気室２１に連通さ
れ、さらにブリーザ４１に連通される。ブリーザ
４１の途中に管４２が接続され、第１図に示すよ
うに、クラツチＥの軸４６に一体的に構成した弁
Ｆへ接続される。クラツチＥは機関のフライホイ
ール５２にプレツシヤプレート５１によりフエー
シング５３を押し付けて、フライホイール５２の
回転を軸５０へ伝達する。クラツチを遮断する場
合、レリーズ軸受４８を右方へ押してレリーズレ
バー４９を回動すると、プレツシヤプレート５１
のフエーシング５３をフライホイール５２に押し
付ける力が解放される。レリーズ軸受４８はクラ
ツチレバー４７により押され、この軸４６はレバ
ー４４に連結されるロツド１２を介してスレーブ
シリンダＢにより駆動される。

弁Ｆはハウジング６１と軸４６に一体の弁体６
２とからなる。第３図に示すように、円筒形のハ
ウジング６１に周方向に間隔を存して入口６３と
出口６７が設けられ、これらはハウジング６１の
内周面に形成した円弧状の溝６４，６６と連通さ
れる。出口６７に共鳴体６８が取り付けられ、こ
れにより警音器６９が構成される。弁体６２に溝
６４と６６を連通する通路６５が設けられる。第
４図に示すように、溝６４，６６の両端側はシー
ル部材７０により密封される。

次に、本考案によるクラツチフエーシングの摩
耗警報装置の作動について説明する。弁Ｆの通路
６５はクラツチＥのフエーシング５３が摩耗限界
に達していない時は第３図に示す戻り位置にあ
る。フエーシング５３が摩耗すると、クラツチ接
続時プレツシヤプレート５１がフライホイール５
２の方へ押されるストロークが大きくなり、その
分だけレリーズレバー４９により戻されるレリー
ズ軸受４８の戻りストロークも大きくなり、クラ
ツチレバー４７の軸４６と弁体６２が反時計方向
へ回動され、第３図において通路６５により溝６
４と６６が連通される。

この状態で、クラツチ遮断時パワーシリンダＣ
のピストン１５が第２図において右方へ押される
と、大気室３２の空気がブリーザ４１を経て大気
へ開放されるとともに、空気の一部が管４２、弁
Ｆ、警音器６９を経て外部へ放出される。したが
つて、クラツチ遮断操作の初期に警音器６９が鳴
り、これによりフエーシング５３が摩耗限界に達
したことが感知される。

上述の実施例では、クラツチレバー４７の軸４
６に弁Ｆおよび警音器６９が一体に構成されてい
るが、弁Ｆの出口６７を管を介して運転室の警音
器へ接続すれば、運転中にもフエーシングも摩耗
限界を感知することができる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、パワーシリンダの大気
室に連通する入口と警報器に連通する出口を有す
るハウジングに、クラツチレバーの軸に連動連結
されていてフエーシングの摩耗時前記入口と出口
を連通する通路を有する弁体を回動可能に嵌合し
たものであり、弁がクラツチハウジングの外部に
配置されるので、警音が機関騒音などに妨げられ
ず、電気スイツチなどの場合と異なり、弁がクラ
ツチレバーとともに常に作動されるので、さび付
くことがなく、作動が確実である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る摩耗警報装置を備えたパ
ワークラツチの斜視図、第２図はパワークラツチ
の側面断面図、第３図はクラツチフエーシングの
摩耗警報装置の側面断面図、第４図は同正面断面
図である。 Ｃ……パワーシリンダ、４１……ブリーザ、４
２……管、４６……軸、４７……クラツチレバ
ー、５３……フエーシング、６１……ハウジン
グ、６２……弁体、６３……入口、６５……通
路、６７……出口、６９……警音器、７０……シ
ール部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーシリンダの大気室に連通する入口と警音
   器に連通する出口を有するハウジングに、クラツ
   チレバーの軸に連結されていてフエーシングの磨
   耗時前記入口と出口を連通する通路を備えた弁体
   を回動可能に嵌合してなるクラツチフエーシング
   の摩耗警報装置。