JPH04292263A - 車両のステアリング装置 - Google Patents
車両のステアリング装置Info
- Publication number
- JPH04292263A JPH04292263A JP5697191A JP5697191A JPH04292263A JP H04292263 A JPH04292263 A JP H04292263A JP 5697191 A JP5697191 A JP 5697191A JP 5697191 A JP5697191 A JP 5697191A JP H04292263 A JPH04292263 A JP H04292263A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- bracket
- steering
- clamped
- connecting member
- Prior art date
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- Granted
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- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリング装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開平２−７１０６８ 号
公報に開示されているように、内部にハンドル軸を挿通
したステアリングコラムと、該ステアリングコラムの下
端を上下に回動自在に車体に連結する第１の連結部材と
、前記ステアリングコラムの上部を車体に固定する第２
の連結部材とを備えた車両のステアリング装置が知られ
ている。
公報に開示されているように、内部にハンドル軸を挿通
したステアリングコラムと、該ステアリングコラムの下
端を上下に回動自在に車体に連結する第１の連結部材と
、前記ステアリングコラムの上部を車体に固定する第２
の連結部材とを備えた車両のステアリング装置が知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ハンドル内にエアバッ
グを備えたステアリング装置にあっては、重量の増加に
よりステアリングコラムの固有振動数が低下するため、
従来の２点支持ではステアリングコラムの撓み振動がア
イドル時のエンジンの上下振動と共振するという問題が
あった。 従って、本発明の目的は、ハンドル内にエ
アバッグを設けても、ステアリングコラムがエンジンの
振動と共振しない車両のステアリング装置を提供するこ
とにある。
グを備えたステアリング装置にあっては、重量の増加に
よりステアリングコラムの固有振動数が低下するため、
従来の２点支持ではステアリングコラムの撓み振動がア
イドル時のエンジンの上下振動と共振するという問題が
あった。 従って、本発明の目的は、ハンドル内にエ
アバッグを設けても、ステアリングコラムがエンジンの
振動と共振しない車両のステアリング装置を提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、内部にハンドル軸を挿通したス
テアリングコラムと、該ステアリングコラムの下端を上
下に回動自在に車体に連結する第１の連結部材と、前記
ステアリングコラムの上部を車体に固定する第２の連結
部材と、前記ステアリングコラムの第１の連結部材と第
２の連結部材とに挟まれた中間部を車体に固定する第３
の連結部材とを備え、第３の連結部材と車体との接合面
は、側方から見てステアリングコラムの軸線に対して傾
斜していることを特徴とする車両のステアリング装置を
提供する。
に、本発明においては、内部にハンドル軸を挿通したス
テアリングコラムと、該ステアリングコラムの下端を上
下に回動自在に車体に連結する第１の連結部材と、前記
ステアリングコラムの上部を車体に固定する第２の連結
部材と、前記ステアリングコラムの第１の連結部材と第
２の連結部材とに挟まれた中間部を車体に固定する第３
の連結部材とを備え、第３の連結部材と車体との接合面
は、側方から見てステアリングコラムの軸線に対して傾
斜していることを特徴とする車両のステアリング装置を
提供する。
【０００５】
【作用】上述のごとく、本発明においては、ステアリン
グコラムの下端を上下に回動自在に車体に連結する第１
の連結部材と、前記ステアリングコラムの上部を車体に
固定する第２の連結部材との間に、ステアリングコラム
の中間部を車体に固定する第３の連結部材を設けたので
、ハンドル内のエアバッグによりステアリングコラムの
重量が増加しても、ステアリングコラムの撓み振動の固
有振動数は従来に比べて低下しない。従って、ステアリ
ングコラムの撓み振動はアイドル時のエンジンの上下振
動と共振しない。
グコラムの下端を上下に回動自在に車体に連結する第１
の連結部材と、前記ステアリングコラムの上部を車体に
固定する第２の連結部材との間に、ステアリングコラム
の中間部を車体に固定する第３の連結部材を設けたので
、ハンドル内のエアバッグによりステアリングコラムの
重量が増加しても、ステアリングコラムの撓み振動の固
有振動数は従来に比べて低下しない。従って、ステアリ
ングコラムの撓み振動はアイドル時のエンジンの上下振
動と共振しない。
【０００６】
【実施例】以下添付図に基づいて、本発明の実施例係る
車両のステアリング装置を説明する。図１において、車
両のステアリング装置Ａは、内部にハンドル軸を挿通し
たステアリングコラム１を備えている。ステアリングコ
ラム１の上端はハンドル２に連結されており、ハンドル
２内には図示しないエアバッグが収納されている。ステ
アリングコラム１の下端は、ステアリングコラム１に固
定された第１部分３ａと、ピン３ｂを介して第１部分３
ａに上下に回動自在に連結された第２部分３ｃとから成
る下部ブラケット３を、ボルト４を用いて車体側のブラ
ケット５に固定することにより、車体に対して上下に回
動自在に連結されている。
車両のステアリング装置を説明する。図１において、車
両のステアリング装置Ａは、内部にハンドル軸を挿通し
たステアリングコラム１を備えている。ステアリングコ
ラム１の上端はハンドル２に連結されており、ハンドル
２内には図示しないエアバッグが収納されている。ステ
アリングコラム１の下端は、ステアリングコラム１に固
定された第１部分３ａと、ピン３ｂを介して第１部分３
ａに上下に回動自在に連結された第２部分３ｃとから成
る下部ブラケット３を、ボルト４を用いて車体側のブラ
ケット５に固定することにより、車体に対して上下に回
動自在に連結されている。
【０００７】ステアリングコラム１の上部は、ステアリ
ングコラム１に堅く外嵌したスリーブを有する上部ブラ
ケット６を、ボルト７を用いて、インストルメントパネ
ルを車体に固定するための構造部材であるインパネメン
バー８に固定することにより、車体に固定されている。 下部ブラケット３の第１部分３ａには、中間ブラケット
９が固定されており、中間ブラケット９は、ボルト１０
を用いて、アクセルペダルＢを支持する車体側のマスタ
ーシリンダブラケット１１に固定されたブラケット１２
に固定されている。中間ブラケット９とブラケット１２
とは、中間ブラケット９の接合面９ａとブラケット１２
の接合面１２ａとが当接した状態で、ボルト１０により
連結されている。中間ブラケット９の接合面９ａは側方
から見て、ステアリングコラムの軸線に対して傾斜して
いる。この傾斜は、ステアリングコラムの上下の撓み振
動の振動モード、すなわち下部ブラケット３と上部ブラ
ケット７の位置を節とした上下の撓みモードの傾きと同
じ方向の傾きに設定されている。
ングコラム１に堅く外嵌したスリーブを有する上部ブラ
ケット６を、ボルト７を用いて、インストルメントパネ
ルを車体に固定するための構造部材であるインパネメン
バー８に固定することにより、車体に固定されている。 下部ブラケット３の第１部分３ａには、中間ブラケット
９が固定されており、中間ブラケット９は、ボルト１０
を用いて、アクセルペダルＢを支持する車体側のマスタ
ーシリンダブラケット１１に固定されたブラケット１２
に固定されている。中間ブラケット９とブラケット１２
とは、中間ブラケット９の接合面９ａとブラケット１２
の接合面１２ａとが当接した状態で、ボルト１０により
連結されている。中間ブラケット９の接合面９ａは側方
から見て、ステアリングコラムの軸線に対して傾斜して
いる。この傾斜は、ステアリングコラムの上下の撓み振
動の振動モード、すなわち下部ブラケット３と上部ブラ
ケット７の位置を節とした上下の撓みモードの傾きと同
じ方向の傾きに設定されている。
【０００８】上記構成を有する車両のステアリング装置
Ａにあっては、ステアリングコラム１が下部ブラケット
３、上部ブラケット６及び中間ブラケット９により、３
点で車体に連結されているので、下部ブラケット３と上
部ブラケット６とで車体に連結されていた従来のステア
リング装置に比べて、ステアリングコラム１の撓み振動
の固有振動数が高い。従って、ハンドル２にエアバッグ
が取付けられて、ステアリングコラム１の重量が増加し
ても、ステアリングコラム１の撓み振動の固有振動数は
、従来のステアリング装置のステアリングコラムの固有
振動数よりも低くならず、アイドリング時のエンジンの
振動と共振しない。
Ａにあっては、ステアリングコラム１が下部ブラケット
３、上部ブラケット６及び中間ブラケット９により、３
点で車体に連結されているので、下部ブラケット３と上
部ブラケット６とで車体に連結されていた従来のステア
リング装置に比べて、ステアリングコラム１の撓み振動
の固有振動数が高い。従って、ハンドル２にエアバッグ
が取付けられて、ステアリングコラム１の重量が増加し
ても、ステアリングコラム１の撓み振動の固有振動数は
、従来のステアリング装置のステアリングコラムの固有
振動数よりも低くならず、アイドリング時のエンジンの
振動と共振しない。
【０００９】また、中間ブラケット９の接合面９ａは側
方から見て、ステアリングコラムの軸線に対して傾斜し
ており、この傾斜は、ステアリングコラムの上下の撓み
振動の振動モード、すなわち下部ブラケット３と上部ブ
ラケット７の位置を節とした上下の撓みモードの傾きと
同じ方向の傾きに設定されているので、ステアリングコ
ラムが上下に撓み振動をする際に、ボルト１０には、軸
方向の力のみが加わり、剪断方向の力が加わらない。し
たがって、使用時にボルト１０が緩むおそれはない。
方から見て、ステアリングコラムの軸線に対して傾斜し
ており、この傾斜は、ステアリングコラムの上下の撓み
振動の振動モード、すなわち下部ブラケット３と上部ブ
ラケット７の位置を節とした上下の撓みモードの傾きと
同じ方向の傾きに設定されているので、ステアリングコ
ラムが上下に撓み振動をする際に、ボルト１０には、軸
方向の力のみが加わり、剪断方向の力が加わらない。し
たがって、使用時にボルト１０が緩むおそれはない。
【００１０】更に、ステアリング装置Ａを組付ける際に
は、ステアリングコラム１に中間ブラケット９が固定さ
れた下部ブラケット３と上部ブラケット６とを取付け、
図１に想像線で示すようにステアリングコラム１をピン
３ｂの周りに時計方向に回転させ、ステアリングコラム
１の上部を下方に向けて、下部ブラケット３の第２部分
３ｃを車体側ブラケット５に固定し、その後、ステアリ
ングコラム１をピン３ｂの周りに反時計方向に回転させ
、ステアリングコラム１の上部を上方に向けて、上部ブ
ラケット６をインパネメンバー８に、中間ブラケット９
をブラケット１２に固定する。中間ブラケット９をボル
ト１０を用いてブラケット１２に固定する際に、中間ブ
ラケット９の接合面９ａが側方から見て、ステアリング
コラムの軸線に対して傾斜しているので、ボルト１０の
締結作業の作業性が向上する。
は、ステアリングコラム１に中間ブラケット９が固定さ
れた下部ブラケット３と上部ブラケット６とを取付け、
図１に想像線で示すようにステアリングコラム１をピン
３ｂの周りに時計方向に回転させ、ステアリングコラム
１の上部を下方に向けて、下部ブラケット３の第２部分
３ｃを車体側ブラケット５に固定し、その後、ステアリ
ングコラム１をピン３ｂの周りに反時計方向に回転させ
、ステアリングコラム１の上部を上方に向けて、上部ブ
ラケット６をインパネメンバー８に、中間ブラケット９
をブラケット１２に固定する。中間ブラケット９をボル
ト１０を用いてブラケット１２に固定する際に、中間ブ
ラケット９の接合面９ａが側方から見て、ステアリング
コラムの軸線に対して傾斜しているので、ボルト１０の
締結作業の作業性が向上する。
【００１１】
【効果】以上説明したごとく、本発明においては、ステ
アリングコラムの下端を上下に回動自在に車体に連結す
る第１の連結部材と、前記ステアリングコラムの上部を
車体に固定する第２の連結部材との間に、ステアリング
コラムの中間部を車体に固定する第３の連結部材を設け
たので、ハンドル内のエアバッグによりステアリングコ
ラムの重量が増加しても、ステアリングコラムの撓み振
動の固有振動数は従来に比べて低下しない。
アリングコラムの下端を上下に回動自在に車体に連結す
る第１の連結部材と、前記ステアリングコラムの上部を
車体に固定する第２の連結部材との間に、ステアリング
コラムの中間部を車体に固定する第３の連結部材を設け
たので、ハンドル内のエアバッグによりステアリングコ
ラムの重量が増加しても、ステアリングコラムの撓み振
動の固有振動数は従来に比べて低下しない。
【００１２】従って、本発明により、ハンドル内にエア
バッグを設けても、ステアリングコラムがエンジンの振
動と共振しない車両のステアリング装置か提供される。
バッグを設けても、ステアリングコラムがエンジンの振
動と共振しない車両のステアリング装置か提供される。
【図１】本発明の実施例に係る車両のステアリング装置
の構造を示す側面図である。
の構造を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ 矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ 矢視図である。
Ａ 車両のステアリング装置
１ ステアリングコラム
３ 下部ブラケット
６ 上部ブラケット
９ 中間ブラケット
９ａ 中間ブラケットの接合面
Claims (1)
- 【請求項１】 内部にハンドル軸を挿通したステアリ
ングコラムと、該ステアリングコラムの下端を上下に回
動自在に車体に連結する第１の連結部材と、前記ステア
リングコラムの上部を車体に固定する第２の連結部材と
、前記ステアリングコラムの第１の連結部材と第２の連
結部材とに挟まれた中間部を車体に固定する第３の連結
部材とを備え、第３の連結部材と車体との接合面は、側
方から見てステアリングコラムの軸線に対して傾斜して
いることを特徴とする車両のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5697191A JP2937510B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両のステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5697191A JP2937510B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両のステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292263A true JPH04292263A (ja) | 1992-10-16 |
| JP2937510B2 JP2937510B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=13042413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5697191A Expired - Fee Related JP2937510B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両のステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2937510B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP5697191A patent/JP2937510B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2937510B2 (ja) | 1999-08-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |