JPH0310556B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0310556B2 JPH0310556B2 JP62324956A JP32495687A JPH0310556B2 JP H0310556 B2 JPH0310556 B2 JP H0310556B2 JP 62324956 A JP62324956 A JP 62324956A JP 32495687 A JP32495687 A JP 32495687A JP H0310556 B2 JPH0310556 B2 JP H0310556B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- seat
- unit case
- shock absorber
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、自動二輪車の後輪緩衝装置の取付け
配置に関するものである。
配置に関するものである。
［従来の技術］
第１図及び第２図は後輪緩衝装置を有する従来
の自動二輪車を示すものであつて、縦型エンジン
及び伝動機構を内蔵すると共に後輪１を軸支して
いるユニツトケース２が、支軸３を介して略Ｕ字
状に低くえぐつた形状のフレーム４の後部上方へ
の傾斜部分に一体に形成したブラケツトに揺動可
能に支持されている。そして、前記後輪１及びユ
ニツトケース２は、シート５の下部後方側のフレ
ーム４とユニツトケース２の後端側との間に介装
された緩衝機構６を介して懸架されるようになつ
ている。
の自動二輪車を示すものであつて、縦型エンジン
及び伝動機構を内蔵すると共に後輪１を軸支して
いるユニツトケース２が、支軸３を介して略Ｕ字
状に低くえぐつた形状のフレーム４の後部上方へ
の傾斜部分に一体に形成したブラケツトに揺動可
能に支持されている。そして、前記後輪１及びユ
ニツトケース２は、シート５の下部後方側のフレ
ーム４とユニツトケース２の後端側との間に介装
された緩衝機構６を介して懸架されるようになつ
ている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上記のような従来技術のものにおい
ては、後輪１及びユニツトケース２が、シート５
の下部後方側のフレーム４とユニツトケース２の
後端側との間に介装された緩衝機構６を介して懸
架されていることから、シート５の下部後方側の
空間が緩衝機構６によつて占められ電装品、物入
れ等の他の部材を配設することができないばかり
でなく、緩衝機構６のストロークを考えてシート
の位置を決めねばならないためシートはかなり高
い位置に置かねばならず、更にフレーム４はシー
ト荷重のみならず緩衝機構６からの力を受けるの
でかなり頑丈な構成とする必要があつた。
ては、後輪１及びユニツトケース２が、シート５
の下部後方側のフレーム４とユニツトケース２の
後端側との間に介装された緩衝機構６を介して懸
架されていることから、シート５の下部後方側の
空間が緩衝機構６によつて占められ電装品、物入
れ等の他の部材を配設することができないばかり
でなく、緩衝機構６のストロークを考えてシート
の位置を決めねばならないためシートはかなり高
い位置に置かねばならず、更にフレーム４はシー
ト荷重のみならず緩衝機構６からの力を受けるの
でかなり頑丈な構成とする必要があつた。
本発明は、従来の技術の有するこのような問題
点に鑑みてなされたものであつて、その目的とす
るところは、緩衝機構の設置場所を変更して、シ
ートの高さを低く抑え且つシートの下部後方側の
空間の有効な利用を可能とすると共に緩衝機構の
大型化ができ且つ該緩衝機構を充分に保護してそ
の損傷を防ぐことができる自動二輪車の後輪緩衝
装置を提供しようとするものである。
点に鑑みてなされたものであつて、その目的とす
るところは、緩衝機構の設置場所を変更して、シ
ートの高さを低く抑え且つシートの下部後方側の
空間の有効な利用を可能とすると共に緩衝機構の
大型化ができ且つ該緩衝機構を充分に保護してそ
の損傷を防ぐことができる自動二輪車の後輪緩衝
装置を提供しようとするものである。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪
車の後輪緩衝装置は、 略Ｕ字状に低くえぐつた形状のフレーム部をシ
ートの前方部に形成し、該フレームの後部上方へ
の傾斜部分に一体に形成したブラケツトに、縦型
エンジン及び伝動機構を内蔵したユニツトケース
の前端上部を軸支し、前記Ｕ字状フレームの底部
近傍にほぼ水平向きに緩衝機構を配置し、該緩衝
機構の一端を該フレームに連結すると共にその他
端を前記ユニツトケースの前端下部に連結し、且
つ該緩衝機構の下部を下板で覆つた、 ものである。
車の後輪緩衝装置は、 略Ｕ字状に低くえぐつた形状のフレーム部をシ
ートの前方部に形成し、該フレームの後部上方へ
の傾斜部分に一体に形成したブラケツトに、縦型
エンジン及び伝動機構を内蔵したユニツトケース
の前端上部を軸支し、前記Ｕ字状フレームの底部
近傍にほぼ水平向きに緩衝機構を配置し、該緩衝
機構の一端を該フレームに連結すると共にその他
端を前記ユニツトケースの前端下部に連結し、且
つ該緩衝機構の下部を下板で覆つた、 ものである。
［実施例］
第３図は本発明の一実施例が適用されてなるス
クータ型の自動二輪車であつて、フレーム１１の
前部にはフロントフオーク１２を介して前輪１３
が懸架されていると共にかじ取りハンドル１４が
設けられている。フレーム１１の後部には運転者
を着座可能とするシート１５が固定化されてい
る。フレーム１１は、シート１５の前方部を略Ｕ
字状に低く広くえぐつた形状とされている。
クータ型の自動二輪車であつて、フレーム１１の
前部にはフロントフオーク１２を介して前輪１３
が懸架されていると共にかじ取りハンドル１４が
設けられている。フレーム１１の後部には運転者
を着座可能とするシート１５が固定化されてい
る。フレーム１１は、シート１５の前方部を略Ｕ
字状に低く広くえぐつた形状とされている。
フレーム１１の低くえぐられた部分から後方側
への傾斜部分に一体化されているブラケツトに
は、支軸１６を介してユニツトケース１７の前端
上部が支持されて、該ユニツトケース１７はフレ
ーム１１に対して揺動可能になされている。ユニ
ツトケース１７は、縦型エンジン及び伝動機構を
内蔵すると共に、後輪１８を軸支している。シー
ト１５に対する前方側のフレーム１１の低くえぐ
られている部分には、ばね及びダンパ等からなる
緩衝機構の主体部である緩衝器１９が略水平に配
置されている。そして緩衝器１９を含む緩衝機構
の一端は、フレーム１１に一体化されているブラ
ケツト２０に支軸２１を介して支持され、緩衝器
１９を含む緩衝機構の他端はユニツトケース１７
の前端下部に形成されているボス部に連結されて
いる。すなわち、フレーム１１の、ユニツトケー
ス１７と緩衝器１９とに挟まれる部分に一体化さ
れているブラケツト２２には、支軸２３を介して
第１リンク２４が揺動可能に支持され、第１リン
ク２４の一端には、連結軸２５を介して緩衝器１
９の他端が連結され、第１リンク２４の他端には
連結軸２６を介して第２リンク２７の一端が連結
され、第２リンク２７の他端には連結軸２８を介
してユニツトケース１７の前端ボス部が連結され
ている。
への傾斜部分に一体化されているブラケツトに
は、支軸１６を介してユニツトケース１７の前端
上部が支持されて、該ユニツトケース１７はフレ
ーム１１に対して揺動可能になされている。ユニ
ツトケース１７は、縦型エンジン及び伝動機構を
内蔵すると共に、後輪１８を軸支している。シー
ト１５に対する前方側のフレーム１１の低くえぐ
られている部分には、ばね及びダンパ等からなる
緩衝機構の主体部である緩衝器１９が略水平に配
置されている。そして緩衝器１９を含む緩衝機構
の一端は、フレーム１１に一体化されているブラ
ケツト２０に支軸２１を介して支持され、緩衝器
１９を含む緩衝機構の他端はユニツトケース１７
の前端下部に形成されているボス部に連結されて
いる。すなわち、フレーム１１の、ユニツトケー
ス１７と緩衝器１９とに挟まれる部分に一体化さ
れているブラケツト２２には、支軸２３を介して
第１リンク２４が揺動可能に支持され、第１リン
ク２４の一端には、連結軸２５を介して緩衝器１
９の他端が連結され、第１リンク２４の他端には
連結軸２６を介して第２リンク２７の一端が連結
され、第２リンク２７の他端には連結軸２８を介
してユニツトケース１７の前端ボス部が連結され
ている。
また、フレーム１１及び緩衝器１９は、箱状断
面を形成する上板２９と下板３０によつて覆わ
れ、上板２９は運転者の踏み板としてまた下板３
０は走行中における飛び石等に対するプロテクタ
としての機能を発揮する。
面を形成する上板２９と下板３０によつて覆わ
れ、上板２９は運転者の踏み板としてまた下板３
０は走行中における飛び石等に対するプロテクタ
としての機能を発揮する。
以上のような構成からなるので、
路面の凹凸によつて後輪１８が上下動すると、
ユニツトケース１７、第１リンク２４及び第２リ
ンク２７を介して緩衝器１９が圧縮、伸長し、緩
衝器１９のばねによつて路面からの振動が緩衝さ
れると共に緩衝器１９のダンパによつてばねの振
動が減表される。
ユニツトケース１７、第１リンク２４及び第２リ
ンク２７を介して緩衝器１９が圧縮、伸長し、緩
衝器１９のばねによつて路面からの振動が緩衝さ
れると共に緩衝器１９のダンパによつてばねの振
動が減表される。
［発明の効果］
本発明によれば、緩衝機構が、シートの前方部
のフレームの低くえぐられた部分近傍に配置され
ていることから、シートの下部後方側の後輪周り
の空間が従来のものに比して広く開放され、この
部分に電装品、物入れ等の他の部材を有効に配設
することが可能となる。
のフレームの低くえぐられた部分近傍に配置され
ていることから、シートの下部後方側の後輪周り
の空間が従来のものに比して広く開放され、この
部分に電装品、物入れ等の他の部材を有効に配設
することが可能となる。
また、シート下部のフレームは緩衝機構とは無
関係の状態にあるので、緩衝機構のストロークを
考えてシートの位置を決めるような必要がないた
めシートはかなり低い位置に置くことが可能とな
ると共に該フレームは単純なシート荷重を受ける
のみであることからさほど頑丈な構成とする必要
はない。
関係の状態にあるので、緩衝機構のストロークを
考えてシートの位置を決めるような必要がないた
めシートはかなり低い位置に置くことが可能とな
ると共に該フレームは単純なシート荷重を受ける
のみであることからさほど頑丈な構成とする必要
はない。
更に、フレームの後部上方への傾斜部分に一体
に形成したブラケツトに、縦型エンジン及び伝動
機構を内蔵したユニツトケースの前端上部を軸支
して、車体の全長を比較的にコンパクトにまとめ
た上で且つ該ユニツトケースの前端下部のデツド
スペースを緩衝機構用に有効に利用するので車体
がコンパクトなものでありながら緩衝機構の大型
化が可能となる。
に形成したブラケツトに、縦型エンジン及び伝動
機構を内蔵したユニツトケースの前端上部を軸支
して、車体の全長を比較的にコンパクトにまとめ
た上で且つ該ユニツトケースの前端下部のデツド
スペースを緩衝機構用に有効に利用するので車体
がコンパクトなものでありながら緩衝機構の大型
化が可能となる。
更にまた、緩衝機構はその下部を下板で覆われ
ているので、走行中に地面からの飛び石等があつ
ても緩衝機構は充分に保護されて破損等の虞れも
少ない等の利点を有するものである。
ているので、走行中に地面からの飛び石等があつ
ても緩衝機構は充分に保護されて破損等の虞れも
少ない等の利点を有するものである。
第１図は従来例に係る自動二輪車の後輪緩衝装
置を示す側面図、第２図はその背面図、第３図は
本発明の一実施例を示す側面図、第４図は第３図
の−線に沿う断面図、第５図は第３図の−
線に沿う断面図、第６図は第３図の背面図を示
す。 １１……フレーム、１５……シート、１６……
支軸、１７……ユニツトケース、１８……後輪、
１９……緩衝器、３０……下板。
置を示す側面図、第２図はその背面図、第３図は
本発明の一実施例を示す側面図、第４図は第３図
の−線に沿う断面図、第５図は第３図の−
線に沿う断面図、第６図は第３図の背面図を示
す。 １１……フレーム、１５……シート、１６……
支軸、１７……ユニツトケース、１８……後輪、
１９……緩衝器、３０……下板。
Claims (1)
- １ 略Ｕ字状に低くえぐつた形状のフレーム部を
シートの前方部に形成し、該フレームの後部上方
への傾斜部分に一体に形成したブラケツトに、縦
型エンジン及び伝動機構を内蔵したユニツトケー
スの前端上部を軸支し、前記Ｕ字状フレームの底
部近傍にほぼ水平向きに緩衝機構を配置し、該緩
衝機構の一端を該フレームに連結すると共にその
他端を前記ユニツトケースの前端下部に連結し、
且つ該緩衝機構の下部を下板で覆つてなる自動二
輪車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32495687A JPS63212192A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 自動二輪車の後輪緩衡装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32495687A JPS63212192A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 自動二輪車の後輪緩衡装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212192A JPS63212192A (ja) | 1988-09-05 |
| JPH0310556B2 true JPH0310556B2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=18171504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32495687A Granted JPS63212192A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 自動二輪車の後輪緩衡装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63212192A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02310187A (ja) * | 1989-05-26 | 1990-12-25 | Suzuki Motor Corp | スクーターのパワーユニット懸架装置 |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP32495687A patent/JPS63212192A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63212192A (ja) | 1988-09-05 |
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