JPH04296223A - 車輌のクラッチ操作装置 - Google Patents
車輌のクラッチ操作装置Info
- Publication number
- JPH04296223A JPH04296223A JP3060517A JP6051791A JPH04296223A JP H04296223 A JPH04296223 A JP H04296223A JP 3060517 A JP3060517 A JP 3060517A JP 6051791 A JP6051791 A JP 6051791A JP H04296223 A JPH04296223 A JP H04296223A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- bearing
- release
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車輌のク
ラッチ操作装置に関するものである。
ラッチ操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等の車輌において、エンジンの
出力軸と推進軸との間に介装された主クラッチを操作す
るクラッチ操作装置として、機械式のものの他に、クラ
ッチペダルによりマスタシリンダを作動させて操作する
油圧式のものがある。この油圧式のクラッチ操作装置は
、推進軸に外嵌された固定の支持壁側に、推進軸と同心
状に環状のシリンダ室を設け、このシリンダ室に軸心方
向に摺動自在に環状のピストンを嵌入し、このピストン
の先端のベアリング支持部に解除ベアリングを設け、ク
ラッチペダルの踏込み時に、マスタシリンダからシリン
ダ室に圧油を供給してピストンを摺動させ、解除ベアリ
ングにより解除部材を押動操作してクラッチを切断する
ようになっている。
出力軸と推進軸との間に介装された主クラッチを操作す
るクラッチ操作装置として、機械式のものの他に、クラ
ッチペダルによりマスタシリンダを作動させて操作する
油圧式のものがある。この油圧式のクラッチ操作装置は
、推進軸に外嵌された固定の支持壁側に、推進軸と同心
状に環状のシリンダ室を設け、このシリンダ室に軸心方
向に摺動自在に環状のピストンを嵌入し、このピストン
の先端のベアリング支持部に解除ベアリングを設け、ク
ラッチペダルの踏込み時に、マスタシリンダからシリン
ダ室に圧油を供給してピストンを摺動させ、解除ベアリ
ングにより解除部材を押動操作してクラッチを切断する
ようになっている。
【０００３】従来、ピストンとベアリング支持部は一体
に作られており、ピストンは内外に適当な隙間をおいて
シリンダ室に挿入され、その内外周の隙間がオイルシー
ルによりシールされている。
に作られており、ピストンは内外に適当な隙間をおいて
シリンダ室に挿入され、その内外周の隙間がオイルシー
ルによりシールされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】クラッチの解除部材、
例えばレバー式の場合の解除レバーは周方向に複数個あ
り、半クラッチ又は切断時には、この各解除レバーの内
端側を解除ベアリングにより押動する。しかし、製作上
のバラツキ等により、各解除レバーの内端部側を全て軸
心方向の同一位置に並べることは非常に困難である。そ
のため、半クラッチ状態の時には、複数本の解除レバー
の内の一部が解除ベアリングに接当せずに、解除ベアリ
ングから離れたままの状態になることがある。即ち、片
当り状態である。
例えばレバー式の場合の解除レバーは周方向に複数個あ
り、半クラッチ又は切断時には、この各解除レバーの内
端側を解除ベアリングにより押動する。しかし、製作上
のバラツキ等により、各解除レバーの内端部側を全て軸
心方向の同一位置に並べることは非常に困難である。そ
のため、半クラッチ状態の時には、複数本の解除レバー
の内の一部が解除ベアリングに接当せずに、解除ベアリ
ングから離れたままの状態になることがある。即ち、片
当り状態である。
【０００５】このような片当り状態が発生すれば、必ず
しも解除ベアリングが推進軸の軸心廻りに円滑に回転せ
ず、偏心運動することになる。従って、解除ベアリング
の動きがベアリング支持部を介してピストンに伝わり、
ピストンがシリンダ室内で軸心方向に不安定に動いて圧
力変動を生じたり、或いは半クラッチ状態での作業時に
は、オイルシールが摩耗又は破損し、油が洩れる等の問
題がある。
しも解除ベアリングが推進軸の軸心廻りに円滑に回転せ
ず、偏心運動することになる。従って、解除ベアリング
の動きがベアリング支持部を介してピストンに伝わり、
ピストンがシリンダ室内で軸心方向に不安定に動いて圧
力変動を生じたり、或いは半クラッチ状態での作業時に
は、オイルシールが摩耗又は破損し、油が洩れる等の問
題がある。
【０００６】本発明は、かかる従来の課題に鑑み、解除
部材が解除ベアリングに均等に接当しない片当り状態が
発生した場合にも、その時の解除ベアリングの偏心運動
がピストンに伝わらないようにし、圧力変動の発生、或
いはオイルシールの摩耗、破損を防止することを目的と
する。
部材が解除ベアリングに均等に接当しない片当り状態が
発生した場合にも、その時の解除ベアリングの偏心運動
がピストンに伝わらないようにし、圧力変動の発生、或
いはオイルシールの摩耗、破損を防止することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチ４
を介してエンジンに連動する推進軸３ に外嵌された固
定の支持壁１４側に、推進軸３ と同心状に環状のシリ
ンダ室２０を設け、このシリンダ室２０に軸心方向に摺
動自在に環状のピストン２１を嵌入し、このピストン２
１により解除ベアリング１１を介して解除部材１０を押
動操作してクラッチ４ を切断するようにした車輌のク
ラッチ操作装置において、解除ベアリング１１を支持す
るベアリング支持筒２５をピストン２１から分割して設
け、このベアリング支持筒２５を、ピストン２１に連動
して押動方向に摺動すべく支持壁１４側に摺動自在に備
えたものである。
を介してエンジンに連動する推進軸３ に外嵌された固
定の支持壁１４側に、推進軸３ と同心状に環状のシリ
ンダ室２０を設け、このシリンダ室２０に軸心方向に摺
動自在に環状のピストン２１を嵌入し、このピストン２
１により解除ベアリング１１を介して解除部材１０を押
動操作してクラッチ４ を切断するようにした車輌のク
ラッチ操作装置において、解除ベアリング１１を支持す
るベアリング支持筒２５をピストン２１から分割して設
け、このベアリング支持筒２５を、ピストン２１に連動
して押動方向に摺動すべく支持壁１４側に摺動自在に備
えたものである。
【０００８】
【作用】半クラッチ又は切断時には、ピストン２１によ
りベアリング支持筒２５を押し、これに支持された解除
ベアリング１１で解除部材１０を押動操作してクラッチ
４ を半クラッチ又は切断する。半クラッチの時、解除
部材１０が解除ベアリング１１に片当りすれば、解除ベ
アリング１１は偏心運動する。しかし、解除ベアリング
１１はピストン２１から分割されかつ支持壁１４側に備
えられたベアリング支持筒２５により支持されているた
め、解除ベアリング１１が偏心運動しても、それが直接
ピストン２１に伝えられることはない。従って、ピスト
ン２１が不安定に運動することはなく、圧力変動が生じ
たり、オイルシール２２，２３の摩耗又は破損するのを
防止できる。
りベアリング支持筒２５を押し、これに支持された解除
ベアリング１１で解除部材１０を押動操作してクラッチ
４ を半クラッチ又は切断する。半クラッチの時、解除
部材１０が解除ベアリング１１に片当りすれば、解除ベ
アリング１１は偏心運動する。しかし、解除ベアリング
１１はピストン２１から分割されかつ支持壁１４側に備
えられたベアリング支持筒２５により支持されているた
め、解除ベアリング１１が偏心運動しても、それが直接
ピストン２１に伝えられることはない。従って、ピスト
ン２１が不安定に運動することはなく、圧力変動が生じ
たり、オイルシール２２，２３の摩耗又は破損するのを
防止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１は本発明の第１実施例を示す。図１において
、１はエンジンの出力軸、２は出力軸１ に固定された
フライホイールである。３は走行系の推進軸で、乾式単
板のクラッチ４ を介してエンジンの出力軸１ に連動
される。
する。図１は本発明の第１実施例を示す。図１において
、１はエンジンの出力軸、２は出力軸１ に固定された
フライホイールである。３は走行系の推進軸で、乾式単
板のクラッチ４ を介してエンジンの出力軸１ に連動
される。
【００１０】クラッチ４ はフライホイール２ に固定
されたクラッチカバー５ 、推進軸３ にスプライン結
合されたクラッチ板６ 、フライホイール２ との間で
クラッチ板６ を挟む押圧板７ 、押圧板７ をフライ
ホイール２ 側に付勢すべくクラッチカバー５との間に
介在されたコイルバネ８ 、クラッチカバー５ にピン
９で枢支された解除レバー（解除部材） １０等から構
成されている。解除レバー１０は周方向に複数個あり、
その内端側を解除ベアリング１１により押動操作した時
に、コイルバネ８ に抗して押圧板７ が後方に動き、
クラッチ４ が半クラッチ又は切断するようになってい
る。
されたクラッチカバー５ 、推進軸３ にスプライン結
合されたクラッチ板６ 、フライホイール２ との間で
クラッチ板６ を挟む押圧板７ 、押圧板７ をフライ
ホイール２ 側に付勢すべくクラッチカバー５との間に
介在されたコイルバネ８ 、クラッチカバー５ にピン
９で枢支された解除レバー（解除部材） １０等から構
成されている。解除レバー１０は周方向に複数個あり、
その内端側を解除ベアリング１１により押動操作した時
に、コイルバネ８ に抗して押圧板７ が後方に動き、
クラッチ４ が半クラッチ又は切断するようになってい
る。
【００１１】１２はクラッチハウジング、１３はミッシ
ョンケースで、これらは固定の支持壁１４により区画さ
れている。支持壁１４は推進軸３ に外嵌する内筒部１
５を有し、この内筒部１５に軸受１６を介して推進軸３
が支持されている。１７は外筒で、内筒部１５に外嵌
させた状態で、そのフランジ部１８がボルト１９により
支持壁１４に固定されている。
ョンケースで、これらは固定の支持壁１４により区画さ
れている。支持壁１４は推進軸３ に外嵌する内筒部１
５を有し、この内筒部１５に軸受１６を介して推進軸３
が支持されている。１７は外筒で、内筒部１５に外嵌
させた状態で、そのフランジ部１８がボルト１９により
支持壁１４に固定されている。
【００１２】内筒部１５と外筒１７との間には、推進軸
３ と同心状に環状のシリンダ室２０が形成され、この
シリンダ室２０に環状のピストン２１が軸心方向に摺動
自在に套嵌されている。なお、ピストン２１の内外には
若干の隙間があり、その隙間はオイルシール２２，２３
によりシールされている。２４はダストシールである。 ２５はベアリング支持筒で、先端の小径部の外周に解除
ベアリング１１が嵌着され、また大径部２６が外筒１７
に軸心方向に摺動自在に套嵌されている。このベアリン
グ支持筒２５はピストン２１と分割して別体に構成され
ており、ピストン２１の押動方向の動きに連動するよう
になっている。
３ と同心状に環状のシリンダ室２０が形成され、この
シリンダ室２０に環状のピストン２１が軸心方向に摺動
自在に套嵌されている。なお、ピストン２１の内外には
若干の隙間があり、その隙間はオイルシール２２，２３
によりシールされている。２４はダストシールである。 ２５はベアリング支持筒で、先端の小径部の外周に解除
ベアリング１１が嵌着され、また大径部２６が外筒１７
に軸心方向に摺動自在に套嵌されている。このベアリン
グ支持筒２５はピストン２１と分割して別体に構成され
ており、ピストン２１の押動方向の動きに連動するよう
になっている。
【００１３】２７は出力軸１ に直結されたＰＴＯ系の
推進軸、２８は走行系用の油圧クラッチである。２９は
クラッチペダルで、ピン３０により枢支され、このクラ
ッチペダル２８を踏込操作すると、マスタシリンダ３１
から油路３２を介してシリンダ室２０に圧油を供給する
ようになっている。 ３３はベアリング支持筒２５の廻止めピンである。上記
構成において、クラッチペダル２９を踏込むと、マスタ
シリンダ３１からシリンダ室２０に圧油が供給され、ピ
ストン２１が前進する。そして、ベアリング支持筒２５
を前方に押すので、解除ベアリング１１が解除レバー１
０の内端側を前方へと押動操作し、クラッチ４ が半ク
ラッチ又は切断する。
推進軸、２８は走行系用の油圧クラッチである。２９は
クラッチペダルで、ピン３０により枢支され、このクラ
ッチペダル２８を踏込操作すると、マスタシリンダ３１
から油路３２を介してシリンダ室２０に圧油を供給する
ようになっている。 ３３はベアリング支持筒２５の廻止めピンである。上記
構成において、クラッチペダル２９を踏込むと、マスタ
シリンダ３１からシリンダ室２０に圧油が供給され、ピ
ストン２１が前進する。そして、ベアリング支持筒２５
を前方に押すので、解除ベアリング１１が解除レバー１
０の内端側を前方へと押動操作し、クラッチ４ が半ク
ラッチ又は切断する。
【００１４】この時、複数個の解除レバー１０が均等に
解除ベアリング１１に当接せず、片当り状態が発生した
場合には、解除ベアリング１１は偏心運動する。しかし
、ベアリング支持筒２５はピストン２１と分割して外筒
１７側に設けているので、解除ベアリング１１の偏心運
動が直接ピストン２１に伝わることはない。つまり、ベ
アリング支持筒２５により偏心運動を吸収できる。従っ
て、ピストン２１が不安定に動くことはなく、圧力変動
の発生、或いはオイルシール２２，２３ の摩耗又は破
損を防止でき、圧油のクラッチハウジング１２内への洩
れ、それに伴うクラッチ４ の滑り等を防止できる。
解除ベアリング１１に当接せず、片当り状態が発生した
場合には、解除ベアリング１１は偏心運動する。しかし
、ベアリング支持筒２５はピストン２１と分割して外筒
１７側に設けているので、解除ベアリング１１の偏心運
動が直接ピストン２１に伝わることはない。つまり、ベ
アリング支持筒２５により偏心運動を吸収できる。従っ
て、ピストン２１が不安定に動くことはなく、圧力変動
の発生、或いはオイルシール２２，２３ の摩耗又は破
損を防止でき、圧油のクラッチハウジング１２内への洩
れ、それに伴うクラッチ４ の滑り等を防止できる。
【００１５】図２は本発明の第２実施例を示し、ピスト
ン２１とベアリング支持筒２５との間にゴムリング３４
を介在し、これによりベアリング支持筒２５からピスト
ン２１へと伝えられる動きを確実に吸収するようにした
ものである。従って、圧力変動を更に防止できる。図３
は本発明の第３実施例を示し、ピストン２１とベアリン
グ支持筒２５との間に環状のリング板４２を介在すると
共に、このリング板４２とベアリング支持筒２５との内
外接触部４３，４４ を球面状に形成し、両者間で球面
運動させることにより、ピストン２１への不安定な動き
を極力抑えるようにしたものである。
ン２１とベアリング支持筒２５との間にゴムリング３４
を介在し、これによりベアリング支持筒２５からピスト
ン２１へと伝えられる動きを確実に吸収するようにした
ものである。従って、圧力変動を更に防止できる。図３
は本発明の第３実施例を示し、ピストン２１とベアリン
グ支持筒２５との間に環状のリング板４２を介在すると
共に、このリング板４２とベアリング支持筒２５との内
外接触部４３，４４ を球面状に形成し、両者間で球面
運動させることにより、ピストン２１への不安定な動き
を極力抑えるようにしたものである。
【００１６】なお、クラッチ４ はダイヤフラム型であ
っても良い。
っても良い。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、解除ベアリング１１を
支持するベアリング支持筒２５をピストン２１から分割
して設け、このベアリング支持筒２５を、ピストン２１
に連動して押動方向に摺動すべく支持壁１４側に摺動自
在に備えているので、解除ベアリング１１の偏心運動等
がピストン２１に直接伝わることがなく、ピストン２１
内外のオイルシール２２，２３ の摩耗又は破損を防止
できると共に、圧力変動の発生を防止できる。
支持するベアリング支持筒２５をピストン２１から分割
して設け、このベアリング支持筒２５を、ピストン２１
に連動して押動方向に摺動すべく支持壁１４側に摺動自
在に備えているので、解除ベアリング１１の偏心運動等
がピストン２１に直接伝わることがなく、ピストン２１
内外のオイルシール２２，２３ の摩耗又は破損を防止
できると共に、圧力変動の発生を防止できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す構成図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す構成図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す構成図である。
２ フライホイール
３ 推進軸
４ クラッチ
１０ 解除レバー（解除部材）
１１ 解除ベアリング
１４ 支持壁
１７ 外筒
２０ シリンダ室
２１ ピストン
２５ ベアリング支持筒
Claims (1)
- 【請求項１】 クラッチ（４） を介してエンジンに
連動する推進軸（３） に外嵌された固定の支持壁（１
４）側に、推進軸（３） と同心状に環状のシリンダ室
（２０）を設け、このシリンダ室（２０）に軸心方向に
摺動自在に環状のピストン（２１）を嵌入し、このピス
トン（２１）により解除ベアリング（１１）を介して解
除部材（１０）を押動操作してクラッチ（４） を切断
するようにした車輌のクラッチ操作装置において、解除
ベアリング（１１）を支持するベアリング支持筒（２５
）をピストン（２１）から分割して設け、このベアリン
グ支持筒（２５）を、ピストン（２１）に連動して押動
方向に摺動すべく支持壁（１４）側に摺動自在に備えた
ことを特徴とする車輌のクラッチ操作装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060517A JPH04296223A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 車輌のクラッチ操作装置 |
| US07/820,828 US5186297A (en) | 1991-03-25 | 1992-01-15 | Hydraulic clutch operating apparatus |
| AU10218/92A AU637280B2 (en) | 1991-03-25 | 1992-01-15 | Hydraulic clutch operating apparatus |
| CA002059702A CA2059702C (en) | 1991-03-25 | 1992-01-20 | Hydraulic clutch operating apparatus |
| ES09200181A ES2052428B1 (es) | 1991-03-25 | 1992-01-29 | Aparato de accionamiento de embrague hidraulico. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060517A JPH04296223A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 車輌のクラッチ操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04296223A true JPH04296223A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13144593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3060517A Pending JPH04296223A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 車輌のクラッチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04296223A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58214023A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-13 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | 自動車類変速機用クラツチ作動装置 |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP3060517A patent/JPH04296223A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58214023A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-13 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | 自動車類変速機用クラツチ作動装置 |
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