JPH0429643A - 質量可変フライホイール装置 - Google Patents
質量可変フライホイール装置Info
- Publication number
- JPH0429643A JPH0429643A JP13462490A JP13462490A JPH0429643A JP H0429643 A JPH0429643 A JP H0429643A JP 13462490 A JP13462490 A JP 13462490A JP 13462490 A JP13462490 A JP 13462490A JP H0429643 A JPH0429643 A JP H0429643A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- starter
- additional mass
- crankshaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrophotography Configuration And Component (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の質量可変フライホイール装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
一般に内燃機関の低回転域では、燃焼加振力によるトル
ク変動が大きく、回転がスムーズに行なわれず、低周波
の振動を誘起する原因ともなっている。大きな質量をも
つフライホイールを取付けることで、低回転域のトルク
変動を吸収することかできるが、反面、加速時には速や
かな回転上昇が妨げられ、加速性能を低下させる。
ク変動が大きく、回転がスムーズに行なわれず、低周波
の振動を誘起する原因ともなっている。大きな質量をも
つフライホイールを取付けることで、低回転域のトルク
変動を吸収することかできるが、反面、加速時には速や
かな回転上昇が妨げられ、加速性能を低下させる。
そこで、たとえば実開昭６０−１４３３３号公報や実開
昭６２−８１７４１号公報等にもあるように、フライホ
イールとして、主フライホイールと副フライホイールと
を設け、機関低回転域でクラッチにより両フライホイー
ルを連結して慣性質量を大きくして、トルク変動を吸収
し、回転数の上昇に伴いクラッチを切断して副フライホ
イールを切り離し、良好な加速性能を確保するようにし
たものが提案されている。
昭６２−８１７４１号公報等にもあるように、フライホ
イールとして、主フライホイールと副フライホイールと
を設け、機関低回転域でクラッチにより両フライホイー
ルを連結して慣性質量を大きくして、トルク変動を吸収
し、回転数の上昇に伴いクラッチを切断して副フライホ
イールを切り離し、良好な加速性能を確保するようにし
たものが提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、これらはいずれも、クランク軸に取付けた主
フライホイールに対して、副フライホイールを同軸的に
配置しているため、クランク軸にかかるフライホイール
の全体的な重量が増加し、クランク軸の曲げや振動特性
が悪化しやすく、加速時の騒音や異音（ゴロ音）発生の
要因となっている。
フライホイールに対して、副フライホイールを同軸的に
配置しているため、クランク軸にかかるフライホイール
の全体的な重量が増加し、クランク軸の曲げや振動特性
が悪化しやすく、加速時の騒音や異音（ゴロ音）発生の
要因となっている。
また、主フライホイールと副フライホイールを選択的に
接続するクラッチも、フライホイールの一部に装着され
ているため、構造も複雑化する。
接続するクラッチも、フライホイールの一部に装着され
ているため、構造も複雑化する。
本発明はこのような問題を解決することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
そこで本発明は、クランク軸に取付けられたフライホイ
ールと、起動時にフライホイールと噛合するスタータギ
ヤをもつスタータとを備えた内燃機関において、前記フ
ライホイールと並列に付加質量回転体を設け、この付加
質量回転体をスタータギヤを介してフライホイールと選
択的に接続する。
ールと、起動時にフライホイールと噛合するスタータギ
ヤをもつスタータとを備えた内燃機関において、前記フ
ライホイールと並列に付加質量回転体を設け、この付加
質量回転体をスタータギヤを介してフライホイールと選
択的に接続する。
（作用）
付加質量回転体はスタータギヤを介してクランク軸に取
付けたフライホイールと選択的に接続され、低回転域で
付加質量回転体の慣性質量が加わることにより、トルク
変動を効果的に吸収し、また回転数の上昇に伴い付加質
量回転体を切り離すことで、良好な加速性能を確保する
。
付けたフライホイールと選択的に接続され、低回転域で
付加質量回転体の慣性質量が加わることにより、トルク
変動を効果的に吸収し、また回転数の上昇に伴い付加質
量回転体を切り離すことで、良好な加速性能を確保する
。
一方、付加質量回転体はフライホイールとは並列して、
クランク軸とは別な部位に取付けられるので、直接クラ
ンク軸にかかるフライホイールの重量は小さい。このた
め、クランク軸の曲げ力は増大せず、たわみに伴って発
生する振動や騒音が抑制される。
クランク軸とは別な部位に取付けられるので、直接クラ
ンク軸にかかるフライホイールの重量は小さい。このた
め、クランク軸の曲げ力は増大せず、たわみに伴って発
生する振動や騒音が抑制される。
フライホイールと質量回転体との接続はスタータギヤを
介して行うので、特別な接続クラッチ等をフライホイー
ルに設ける必要がなく、構造は簡略化する。
介して行うので、特別な接続クラッチ等をフライホイー
ルに設ける必要がなく、構造は簡略化する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図に示すように、クランク軸１の端部には
、主として機関中、高回転域でのクランク軸１のトルク
変動を吸収しうる程度の慣性質量をもつフライホイール
２が一体的に取付けられる。
、主として機関中、高回転域でのクランク軸１のトルク
変動を吸収しうる程度の慣性質量をもつフライホイール
２が一体的に取付けられる。
シリンダブロック６の外壁には、このフライホイール２
と並列的に付加質量回転体４が、ベアリング５を介して
回転自由に支持される。
と並列的に付加質量回転体４が、ベアリング５を介して
回転自由に支持される。
フライホイール２と付加質量回転体４との各外周面には
、ギヤ２ａ、４ａがそれぞれ一体的に形成され、これら
両ギヤ２ａ、４ａに同時に噛み合うことのできるように
、ギヤ２ａ、４ａの間に位置してスタータ７のスタータ
ギヤ３が配設される。
、ギヤ２ａ、４ａがそれぞれ一体的に形成され、これら
両ギヤ２ａ、４ａに同時に噛み合うことのできるように
、ギヤ２ａ、４ａの間に位置してスタータ７のスタータ
ギヤ３が配設される。
スタータギヤ３の回転軸３ａは、スタータフの内部に配
設した電磁クラッチ９のオンにより、軸方向にスライド
して突出し、オフにより内方に引き込まれる。この回転
軸３ａはスタータモータ８により回転駆動され、スター
タモータ８と電磁クラッチ９とは、コントローラ１０か
らの信号により作動が制御される。
設した電磁クラッチ９のオンにより、軸方向にスライド
して突出し、オフにより内方に引き込まれる。この回転
軸３ａはスタータモータ８により回転駆動され、スター
タモータ８と電磁クラッチ９とは、コントローラ１０か
らの信号により作動が制御される。
このコントローラ１０には、始動スイッチ１１からの信
号と、回転数センサ１２からの信号が入力し、機関低回
転域で電磁クラッチ９をオン、中、高回転域ではオフに
すると共に、始動時にのみスタータモータ８をオンにす
る。
号と、回転数センサ１２からの信号が入力し、機関低回
転域で電磁クラッチ９をオン、中、高回転域ではオフに
すると共に、始動時にのみスタータモータ８をオンにす
る。
以上のように構成され、次に作用について説明する。
＃ＩＩ闇の鮪齢曲（額部Ｔ）ｊ士箪４団りこ蓼、示すよ
うにコントローラ１０によりスタータモータ８と電磁ク
ラッチ９とが共にオンになる。
うにコントローラ１０によりスタータモータ８と電磁ク
ラッチ９とが共にオンになる。
スタータギヤ３が前方にスライドしてフライホイール２
と付加質量回転体４のギヤ２ａ、４ａに同時に噛み合い
、スタータモータ８の回転によりフライホイール２を回
転させる。
と付加質量回転体４のギヤ２ａ、４ａに同時に噛み合い
、スタータモータ８の回転によりフライホイール２を回
転させる。
始動後、所定の自立回転数（例えば５５０ ｒｐｍ）ま
で上昇して自立運転に移行すると、スタータモータ８が
オフになり、スタータ７による起動は停止されるが、所
定の低回転数（例えば１，５００ｒｐｍ）に達するまで
電磁クラッチ９はそのままオンに保持される（領域■）
。
で上昇して自立運転に移行すると、スタータモータ８が
オフになり、スタータ７による起動は停止されるが、所
定の低回転数（例えば１，５００ｒｐｍ）に達するまで
電磁クラッチ９はそのままオンに保持される（領域■）
。
したがって、フライホイール２に対してスタータギヤ３
を介して付加質量回転体４が接続されたままとなり、大
きな慣性質量がクランク軸１に連結され、低回転域での
比較的大きなトルク変動を吸収して、円滑で安定した回
転特性を維持する。
を介して付加質量回転体４が接続されたままとなり、大
きな慣性質量がクランク軸１に連結され、低回転域での
比較的大きなトルク変動を吸収して、円滑で安定した回
転特性を維持する。
このとき、クランク軸１に対しては、付加質量回転体４
の重量が直接的に作用するわけではなく、１、かも−も
ともとのフライホイール２の重量も少ないこと等から、
クランク軸１の曲けやたわみも小さく、振動や騒音の発
生も低減する。
の重量が直接的に作用するわけではなく、１、かも−も
ともとのフライホイール２の重量も少ないこと等から、
クランク軸１の曲けやたわみも小さく、振動や騒音の発
生も低減する。
機関回転数が上昇して、領域■で示す、所定の回転数域
（例えば１，５００〜１，６００ｒｐｍの範囲）にある
ときは、−時的に再度スタータモータ８がオンになる３ これによりスタータギヤ３とフライホイール２及び付加
質量回転体４との間の相対的な回転トルク差が減少し、
回転数が１．．６００ｒｐｍを越えてスタータモータ８
と電磁クラッチ９が共にオフに切換ちれたときに、スタ
ータギヤ３のギヤ２ａ、４ａからの噛み合いの離脱か円
滑に行われ、付加質量回転体４の切り離しをスムーズに
する。
（例えば１，５００〜１，６００ｒｐｍの範囲）にある
ときは、−時的に再度スタータモータ８がオンになる３ これによりスタータギヤ３とフライホイール２及び付加
質量回転体４との間の相対的な回転トルク差が減少し、
回転数が１．．６００ｒｐｍを越えてスタータモータ８
と電磁クラッチ９が共にオフに切換ちれたときに、スタ
ータギヤ３のギヤ２ａ、４ａからの噛み合いの離脱か円
滑に行われ、付加質量回転体４の切り離しをスムーズに
する。
そして、これ以上の中、高回転域（領域■）てはクラン
ク軸１と連結しているのは、慣性質量の小さいフライホ
イール２のみとなり、機関は良好な加速性能を発揮する
。
ク軸１と連結しているのは、慣性質量の小さいフライホ
イール２のみとなり、機関は良好な加速性能を発揮する
。
なお、機関の減速時は、以上の説明の逆のパターンによ
り、回転数の低下に伴って付加質量回転体４が接続され
ていく。
り、回転数の低下に伴って付加質量回転体４が接続され
ていく。
ところで、上記において、フライホイール２に対する選
択的な付加質量回転体４の接続は、スタータフのスター
タギヤ３が行うため、フライホイール２の構造が複雑に
ならず、高い信頼性が得られる。
択的な付加質量回転体４の接続は、スタータフのスター
タギヤ３が行うため、フライホイール２の構造が複雑に
ならず、高い信頼性が得られる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、低回転域て付加質量回転
体の慣性質量を加えて、トルク変動を効果的に吸収し、
また回転数の上昇に伴い付加質量回転体を切り離すこと
で、良好な加速性能を確保する一方、付加質量回転体は
フライホイールとは並列して、クランク軸とは別な部位
に取付けられるので、直接クランク軸にかかるフライホ
イールの重量は小さく、このため、クランク軸の曲げや
たわみが少なく、振動や騒音が抑制され、またフライホ
イールと質量回転体との接続はスタータギヤを介して行
うので、特別な接続クラッチ等をフライホイールに設け
る必要がないため、構造が簡略化され、故障等の少ない
、信頼性の高い装置を提供できる。
体の慣性質量を加えて、トルク変動を効果的に吸収し、
また回転数の上昇に伴い付加質量回転体を切り離すこと
で、良好な加速性能を確保する一方、付加質量回転体は
フライホイールとは並列して、クランク軸とは別な部位
に取付けられるので、直接クランク軸にかかるフライホ
イールの重量は小さく、このため、クランク軸の曲げや
たわみが少なく、振動や騒音が抑制され、またフライホ
イールと質量回転体との接続はスタータギヤを介して行
うので、特別な接続クラッチ等をフライホイールに設け
る必要がないため、構造が簡略化され、故障等の少ない
、信頼性の高い装置を提供できる。
第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図は要部の
正面図、第３図は断面図、第４図は作動状態の特性説明
図である。 １・・クランク軸、２・・・フライホイール、３・・・
スタータギヤ、４・・・付加質量回転体、７・・・スタ
ータ、９・・・電磁クラッチ、１ｏ・・・コントローラ
、１１・・・始動スイッチ、１２・・・回転数センサ。 第 図 第 図 第 図
正面図、第３図は断面図、第４図は作動状態の特性説明
図である。 １・・クランク軸、２・・・フライホイール、３・・・
スタータギヤ、４・・・付加質量回転体、７・・・スタ
ータ、９・・・電磁クラッチ、１ｏ・・・コントローラ
、１１・・・始動スイッチ、１２・・・回転数センサ。 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- １、クランク軸に取付けられたフライホィールと、起動
時にフライホィールと噛合するスタータギヤをもつスタ
ータとを備えた内燃機関において、前記フライホィール
と並列に付加質量回転体を設け、この付加質量回転体を
スタータギヤを介してフライホィールと選択的に接続す
ることを特徴とする質量可変フライホィール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13462490A JPH0429643A (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 質量可変フライホイール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13462490A JPH0429643A (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 質量可変フライホイール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0429643A true JPH0429643A (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=15132730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13462490A Pending JPH0429643A (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 質量可変フライホイール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0429643A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0612915A1 (de) * | 1993-02-20 | 1994-08-31 | Adam Opel Ag | Hubkolbenmotor |
| JPH07174193A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
-
1990
- 1990-05-24 JP JP13462490A patent/JPH0429643A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0612915A1 (de) * | 1993-02-20 | 1994-08-31 | Adam Opel Ag | Hubkolbenmotor |
| JPH07174193A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
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