JPH0429848B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0429848B2
JPH0429848B2 JP59170285A JP17028584A JPH0429848B2 JP H0429848 B2 JPH0429848 B2 JP H0429848B2 JP 59170285 A JP59170285 A JP 59170285A JP 17028584 A JP17028584 A JP 17028584A JP H0429848 B2 JPH0429848 B2 JP H0429848B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
pressure
valve
sensor
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP59170285A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6149116A (ja
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to JP59170285A priority Critical patent/JPS6149116A/ja
Priority to DE8585103723T priority patent/DE3580606D1/de
Priority to EP85103723A priority patent/EP0158887B1/en
Priority to EP89101930A priority patent/EP0321451A3/en
Priority to US06/717,848 priority patent/US4719751A/en
Priority to KR1019850002145A priority patent/KR890003592B1/ko
Publication of JPS6149116A publication Critical patent/JPS6149116A/ja
Priority to US07/145,772 priority patent/US4835964A/en
Priority to KR1019890005117A priority patent/KR890003593B1/ko
Priority to KR1019890005119A priority patent/KR890003595B1/ko
Priority to KR1019890005118A priority patent/KR890003594B1/ko
Publication of JPH0429848B2 publication Critical patent/JPH0429848B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/0211—Arrangements for mounting filtering elements in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
    • F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
    • F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/06—Ceramic, e.g. monoliths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2390/00—Arrangements for controlling or regulating exhaust apparatus
    • F01N2390/02—Arrangements for controlling or regulating exhaust apparatus using electric components only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/02—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by cutting out a part of engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0812—Particle filter loading
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/32—Air-fuel ratio control in a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
    • F02D41/408—Electrically controlling a diesel injection pump of the distributing type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、デイーゼルエンジンの排気系に接続
される排圧検出用配管に堆積されるデイーゼルパ
テイキユレートのパージ装置に関し、特にデイー
ゼルエンジンの排気系に接続される排圧検出セン
サ用フイルタ装置に堆積される排気堆積物をパー
ジする装置に関する。
〔従来の技術〕
デイーゼルエンジンの排気中には可燃性で微粒
の炭化化合物であるパテイキユレートが含まれて
おり、これが排ガスを黒煙化する主因となつてい
る。このパテイキユレートは、排ガス温度が、例
えば500℃以上になると車両の高速高負荷時に自
然発火して燃焼してしまう（以下；「自燃」とい
う。）が、500℃に達しない定常走行時やアイドル
時等（車両運転時の９割以上を占める）において
は、そのまま大気放出される。
しかし、パテイキユレートは人体に有害の恐れ
があるため、近年車両用デイーゼルエンジンはそ
の排気通路中に配設するデイーゼルパテイキユレ
ートオキシダイザ（以下ときとして、「DPO」と
いう。）の研究がさかんである。
ところで、このDPOは使用により、パテイキ
ユレートを捕集堆積し、排気通路を塞ぐ傾向があ
るため、このDPOの再生を行なうべくパテイキ
ユレートの再燃焼を促進させる機構の研究もさか
んである。
かかる再生補助機構としては、例えば燃料噴射
時期を遅角させたり、吸気を絞つたり、排気再循
環量を増やしたりすることが行なわれるが、この
再生時期においては、フイーリングが悪化し、燃
費も悪くなるので、長時間の再生補助機構の作動
は望ましくない。
そこで、従来のデイーゼルパテイキユレートオ
キシダイザの再生装置において、再生補助機構の
作動を開始させたり、停止させたりするために、
DPOの上流側排気通路における排気圧力を検出
するのに排圧検出センサを用いている。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、従来のデイーゼルエンジンの排
圧検出センサでは、排気中に存在する水蒸気、ス
ス、SOX等が排圧検出センサや排圧検出用配管に
介装されたウオータートラツプ等に堆積したり、
また寒冷地においては水の凍結を生じるたりする
という不具合があり、さらに、ススの詰まりを生
じるといつた問題点があり、これにより、排圧が
検出不能となつたり、正確に検出できず、伝達遅
れが生じるといつた圧力センサ性能の低下を招く
ほか耐久性の低下も招く。
そこで、過給機をそなえたデイーゼルエンジン
では、ウオータートラツプ等に堆積した排気堆積
物を過給機からの過給圧と排気管の排圧との差圧
で排気管側へ還流させることが考えられたが、一
般に過給圧が高いときには排圧が高く、過給圧が
低いときには排圧も低いので、過給圧と排圧との
差圧が十分大きくとれないため、パージ可能領域
が狭いという問題点がある。
さらに、過給圧によるパージ手段では、ブロー
バイガスによるオイル分の付着があり得る。
本発明は、このような問題点を解決しようとす
るもので、排気通路と排圧検出センサとを接続す
る排圧検出用配管にフイルタ装置を介設するとと
もに、同フイルタ装置に堆積されるデイーゼルパ
テイキユレートや水分等の排気堆積物をエンジン
の吸気系へパージできるようにした、デイーゼル
エンジンにおける排圧検出センサ用フイルタ装置
の排気堆積物パージ装置を提供することを目的と
する。
〔課題を解決するための手段〕
このため、本発明のデイーゼルエンジンにおけ
る排圧検出センサ用フイルタ装置の排気堆積物パ
ージ装置は、デイーゼルエンジンの排気系のおい
て、排気通路と排圧検出センサとを接続する排圧
検出用配管に介装された排圧検出センサ用フイル
タ装置と、同フイルタ装置より上記センサ側の上
記配管を大気に連通制御する大気制御弁と、上記
フイルタ装置より上記排気通路側の上記配管を上
記エンジンの吸気絞弁下流に連通する吸引用配管
と、上記フイルタ装置の上記排気通路側を上記排
気通路と連通させるかまたは上記吸引用配管と連
通させるかを切換制御する吸引制御弁と、上記大
気制御弁と上記吸引制御弁とを切換るとともに上
記吸気絞弁を閉じて上記大気制御弁を介してエン
ジンに空気を送り上記フイルタ装置の堆積物を上
記吸気絞弁下流に還流除去せしめるパージ制御部
とをそなえたことを特徴としている。
〔作用〕
本発明のデイーゼルエンジンにおける排圧検出
センサ用フイルタ装置の排気堆積物パージ装置で
は、吸引用配管が吸気絞弁下流に連通されてい
て、フイルタ装置のパージ時には上記吸気絞弁を
閉じることで強力な吸引力を発生させることがで
きるので、単時間のうちにフイルタ装置に堆積さ
れた排気堆積物を確実に吸気系へ除去できる。
その結果、デイーゼルパテイキユレートオキシ
ダイザの再生装置を長時間不作動にしないで、フ
イルタ装置のパージが行なえる。
〔実施例〕
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると第１〜１０図は本発明の一実施例としての
過給機付きデイーゼルエンジンの排気堆積物がパ
ージ装置をそなえたデイーゼルパテイキユレート
オキシダイザの再生装置を示すもので、第１図は
そのパージ装置の全体構成図、第２図はその再生
装置の全体構成図、第３図はそのブロツク図、第
４図はそのVE型タイマのオートマチツクタイマ
を示す概略構成図、第５図はその油圧系統図、第
６図ａ，ｂはそれぞれのフイルタ装置本体を示す
断面図および模式図、第７図はその作用を示すグ
ラフ、第８図はその要求進角特性（要求燃料噴射
時期特性）を説明するためのグラフ、第９図はそ
のDPOに堆積したパテイキユレート量とメイン
マフラ圧損とDPO圧損の関係を示すグラフ、第
１０図はその吸引制御弁の作動状態を示す模式図
である。
第１〜６図に示すように、デイーゼルエンジン
Ｅに、開閉弁としてのソレノイドタイマSTとリ
タードバルブRVとをそなえたタイマを内蔵する
燃料噴射時期調整手段としての分配型燃料噴射ポ
ンプ１７が設けられており、このデイーゼルエン
ジンＥは、そのシリンダブロツク１、シリンダヘ
ツド２、ピストン８２によつて形成される主室８
１およびシリンダヘツド２に形成され主室８１に
連通する図示しない副室をそなえている。
また、このデイーゼルエンジンＥの主室８１に
は、吸気弁９６を介して吸気通路３およびエアフ
イルタ９８が接続されるとともに、排気弁９７を
介して排気通路４が接続されていて、この排気通
路４には、排気中のパテイキユレートを捕捉する
デイーゼルパテイキユレートオキシダイザ
（DPO）５が介装されている。
なお、ここでパテイキユレートとは、主として
カーボンや炭化水素から成る可燃性微粒子をい
い、その直径は平均で0.3μｍ位で、約500℃以上
（酸化触媒の存在下で350℃以上）で自己発火す
る。
また、このDPO５のトラツプ担体としては、
その内部にプラチナやパラジウムあるいはロジウ
ムを含む触媒付きの深部捕集型耐熱セラミツクフ
オーム（これは２枚の平板状でその断面形状はオ
ーバルや長円形あるいは矩形等である）をそなえ
たものが用いられており、以下、このデイーゼル
パテイキユレート捕集部材を前記のごとくDPO
（デイーゼルパテイキユレートオキシダイザ）と
略称する。
DPO５は、マフラー６を介して大気へ連通し
ており、常時（非再生時）、エンジンＥからの排
気をターボチヤージヤ７および保温管８を介して
受けるようになつている。
このDPO５の流出入側排気通路４にはそれぞ
れの位置の排気圧を検出し、後述のECU９に検
出信号を出力する排気圧センサ１０が吸引制御弁
としての電磁式切換弁７６および電磁式切換弁７
８，７９を介して取り付けられる。
各電磁弁７８，７９は、コンピユータ等によつ
て構成される再生補助機構制御手段、開閉弁制御
手段、演算部、作動終了検出部およびパージ機構
制御部を兼ねる電子制御装置（ECU）９からの
制御信号をそれぞれのソレノイド７８ａ，７９ａ
に受けて、その弁体７８ｂ，７９ｂを吸引制御す
ることにより、弁体７９ｂの吸引（開）状態かつ
弁体７８ｂの突出（閉）状態ではDPO５の下流
（出口）排ガス圧力P2を、弁体７８ｂの吸引
（開）状態かつ弁体７９ｂの突出（閉）状態では
DPO５の上流（入口）排ガス圧力P1を検出する
ようになつている。
さらに、電磁式切換弁７７が設けられており、
ECU９からの制御信号をソレノイド７７ａに受
けて、弁体７７ｂを吸引制御することにより、弁
体７７ｂの吸引（開）状態ではエアフイルタ８０
を介して大気に連通し大気圧（すなわち、マフラ
ー６の下流側圧力P0に等しい圧力）を検出する
ようになつている。
また、下流（出口）排ガスないし上流（入口）
排ガスは、排圧検出用配管９４ａ，９４ｂ，９
４′ａ，９４′ｂに介装された電磁弁７６および排
圧検出センサ用フイルタ装置４９ａ，４９ｂを介
して電磁弁７８，７９へ供給されるようになつて
いる。
電磁弁７６は、ロータリ弁として構成されてい
て、常時、第１図に示すような配管９４ａと配管
９４ｂとの連通状態および配管９４′ａ，９４′ｂ
との連通状態が維持されており、排圧の検出状態
となるようになつている（この状態を以下「オフ
状態」という。）。
また、電磁弁７６のソレノイド７６ａにECU
９から制御信号を受けた場合には、電磁弁７６
は、第１０図に示すような配管９４ｂと吸引用配
管９５との連通状態および配管９４′ｂと吸引用
配管９５との連通状態となつて、排気堆積物の吸
気系への吸引状態となる（この状態を以下「オン
状態」という。）。
この吸引用配管９５は、吸気通路３の吸気絞り
弁２１より下流側に連通接続している。
そして、フイルタ装置４９ａ，４９ｂの２つの
ハウジング９２，９３からなるケーシング４９内
には、第６図ａ，ｂにそれぞれ示すように、排気
通路側入口４９ｃから排圧センサ側出口４９ｄに
かけて、ワイヤメツシユ８４を内蔵する排気脈動
低減用ダイピングボリユーム８３、第１段のフイ
ルタ８５、スペーサ８７、第２段のフイルタ８６
が順に配設されている。
ワイヤメツシユ８４は、排気通路４より離れた
ところにケーシング４９が配設されているので、
排気中の水蒸気を冷却凝縮させ、圧力センサ１０
のセンサダイアフラム部への水分の浸入を防止す
るためのもので、ウオータートラツプ（気水分離
器）としての機能を果たす。
このワイヤメツシユ８４は、排気脈動低減用ダ
ンピングボリユーム８３を形成するケーシング４
９内の空間に配設されていて、ダンピングボリユ
ーム８３は、排気脈動をを低減された排気をフイ
ルタ８５，８６へ供給する。
フイルタ８５，８６は、それぞれ２枚のPVF
製フイルタ部８５ａ，８６ａおよびAC−26製フ
イルタ部８５ｂ，８６ｂからなつており、第１段
のフイルタ８５は、SUS製プレート８９および
FRM製Ｏリング８８とPBTB製スペーサ８７と
の間に介装され、第２段のフイルタ８６は、スペ
ーサ８７とFRM製Ｏリング８８′との間に介装さ
れている。スペーサ８７の中央部には、孔８７ａ
が開口している。
なお、各フイルタ８５，８６の圧力センサ１０
側ボリユーム９０，９１は、フイルタ８５，８６
を通過するガス量を低減させるため、極力小さく
設定されて、圧力センサ１０側ボリユーム９１は
排圧検出用配管９４ｂ，９４′ｂを通じて圧力セ
ンサ１０に連通している。
各フイルタ８５，８６の圧力センサ１０側ボリ
ユーム９０，９１が、小さく設定されているの
は、以下の知見による。
このフイルタ８５，８６に流れるガス量は、排
気脈動に起因しており、フイルタ８５，８６へ供
給される排圧が（Ｐ−ΔP／２）から（Ｐ＋ΔP／
２）に変化した時に、フイルタ８５，８６を通過
するガス質量ΔGは次のようになる。
ΔG＝G+−G-＝（ΔP・Ｖ）／RT このときの体積ΔV（圧力Ｐ，ガス温度Ｔ）は、
次のようになる。
ΔV＝ΔGRT／Ｐ＝（ΔP・Ｖ）／Ｐ したがつて、排気脈動に起因するガスの流量
は、脈動の振幅ΔPおよびフイルタ上流体積（フ
イルタ８５，８６からセンサダイアフラム部まで
の体積）Ｖ（センサのデツドボリユームは無視）
の積に比例する。
さらに、上述の吸引制御弁としての電磁式切換
弁７６と吸引用配管９５とでパージ機構PMが構
成されており、このパージ機構PMの作動時に
は、電磁式切換弁７６が第１０図に示す吸引状態
となり、電磁式切換弁７７〜７９が開となつて、
フイルタ装置４９ａのフイルタ８５およびワイヤ
メツシユ８４ならびにフイルタ装置４９ｂのフイ
ルタ８５およびワイヤメツシユ８４からススおよ
び水分が吸気通路３へパージされる。
このパージ機構PMの作動時には、吸気絞り弁
２１が絞られて、デイーゼルエンジンＥの吸引作
用によつて、フイルタ８０からの大気（吸引空
気）が吸引され、これにより、排気堆積物が吸気
通路３へパージされるのである。
なお、電磁式切換弁７８，７９はそれぞれ別々
に開状態としてもよい。
また、DPO５の入口部（上流）に近接する排
気通路４に、DPO入口排ガス温度Tinを検出する
温度センサ（熱電対）１４が設けられており、こ
の温度センサ１４からの検出信号はECU９へ入
力される。
さらに、DPO５内部に、DPO５の内部の温度
Tfに（特に、フイルタベツド温度）を検出する
温度センサ（熱電対）１５が設けられるととも
に、DPO５の出口部（下流）に近接する排気通
路４に、DPO出口排ガス温度Toを検出する温度
センサ（熱電対）１６が設けられており、これら
の各温度センサ１５，１６からの検出信号は
ECU９へ入力される。
エンジンＥに取り付けられる燃料噴射ポンプ１
７は、ECU９からの制御信号を受けた再生補助
機構制御手段を構成する燃料噴射時期制御手段１
８により燃料の噴射時期を調整できる。この噴射
ポンプ１７には、噴射ポンプレバー開度センサ
（負荷センサ）１９が取り付けられ、噴射ポンプ
レバー開度をECU９に出力する。
また、エンジンＥの回転数Ｎを検出するエンジ
ン状態センサとしてのエンジン回転数センサ２０
が設けられている。
エンジンＥに固定される吸気マニホルド、これ
に続く吸気管などで形成される吸気通路３には、
上流側（大気側）から順に、エアクリーナ、ター
ボチヤージヤ７のコンプレツサ、吸気負圧変更手
段としての吸気絞り弁２１が配設されている。
吸気絞り弁２１はダイアフラム式圧力応動装置
２２によつて開閉駆動されるようになつている。
圧力応動装置２２は、吸気絞り弁２１を駆動する
ロツド２２ａに連結されたダイヤフラム２２ｂで
仕切られた圧力室２２ｃに、エアフイルタ２３を
通じて大気圧Vatを導く大気通路２４と、バキユ
ームポンプ２５からのバキユーム圧Vvacを導く
バキユーム通路２６とが接続されて構成されてお
り、これらの通路２４，２６には、それぞれ電磁
式切換弁２７および電磁式開閉弁２８が介装され
ている。
そして、各電磁弁２７，２８のソレノイド２７
ａ，２８ａに、ECU９からデユーテイ制御によ
る制御信号が供給されると、各弁体２７ｂ，２８
ｂが吸引制御されるようになつていて、これによ
り、圧力応動装置２２の圧力室２２ｃへ供給され
る負圧が調整され、ロツド２２ａが適宜引込まれ
て、吸気絞り弁２１の絞り量が制御される。
また、吸気絞り弁２１の下流側吸気通路３に
は、排気再循環（以後EGRと記す）のための
EGR通路２９の一端が開口している。さらに、
EGR通路２９の他端は排気通路４の排気マニホ
ルドの下流側に開口している。
EGR通路２９の吸記通路側開口には、排気再
循環変更手段を構成するEGR弁３０が設けられ
ており、このEGR弁３０はダイアフラム式圧力
応動装置３１によつて開閉駆動されるようになつ
ている。圧力応動装置３１は、そのEGR弁３０
を駆動するロツド３１ａに連結されたダイアフラ
ム３１ｂで仕切られた圧力室３１ｃに、エアフイ
ルタ３２を通じて大気圧Vatを導く大気通路３３
と、バキユームポンプ２５からのバキユーム圧
Vvacを導くバキユーム通路３４とが接続されて
構成されており、これらの通路３３，３４には、
それぞれ電磁式切換弁３５および電磁式開閉弁３
６が介装されている。
そして、各電磁弁３５，３６のソレノイド３５
ａ，３６ａに、ECU９からデユーテイ制御によ
る制御信号が供給されると、各弁体３５ｂ，３６
ｂが吸引制御されるようになつていて、これによ
り、圧力応動装置３１の圧力室３１ｃへ供給され
る負圧が調整され、ロツド３１ａが適宜引込まれ
て、EGR弁３０の開度が制御される。
なお、吸気絞り弁２１の開度は、ロツド２２ａ
に取り付けられた吸気絞り弁開度センサ４５から
のECU９へのフイードバツク信号により検出さ
れ、EGR弁３０の開度は、応力応動装置３１の
ロツド３１ａの動きを検出するポジシヨンセンサ
３９からのECU９へのフイードバツク信号によ
り検出される。
そして、電磁弁３７のソレノイド３７ａに
ECU９から制御信号が供給されると、弁体３７
ｂが吸引制御されるようになつていて、これによ
り、ウオータートラツプ４９′を介装された通路
４０を通じて吸気絞り弁２１下流の吸気圧が圧力
センサ３８へ供給され、電磁弁３７の弁体３７ｂ
の突出時には、エアフイルタ４１からの大気圧が
圧力センサ３８へ供給される。
さらに、噴射ポンプ１７には、アイドルアツプ
機構を構成するアイドルアツプ用アクチユエータ
としてのダイアフラム式圧力応動信号４６が設け
られている。
この圧力応動装置４６は、噴射ポンプ１７内の
アイドルアツプ制御部を駆動するロツド４６ａに
連結されたダイアフラム４６ｂをそなえている
が、このダイアフラム４６ｂで仕切られた圧力室
４６ｃには、電磁式切開閉弁（以下、必要に応じ
「電磁弁」という）４７が接続されており、この
電磁弁４７は、圧力室４６ｃとバキユームポンプ
２５ないしエアフイルタ４８とを適宜連通接続す
るもので、常時はエアフイルタ４８と圧力室４６
ｃとが連通している。
そして、電磁弁４７のアイドルアツプアクチユ
エータ制御用ソレノイド４７ａに、ECU９から
デユーテイ制御による制御信号が供給されると、
弁体４７ｂが吸引制御されるようになつていて、
これにより、圧力応動装置４６の圧力室４６ｃへ
供給される圧力（負圧）が調整され、ロツド４６
ａが適宜引込まれて、アイドルアツプ状態（高速
アイドル状態）が制御される。
さらに、DPO５へデイーゼルエンジンＥから
酸素ガスを含んだパテイキユレート燃焼用高温ガ
スを供給することによりDPO５に捕集されたパ
テイキユレートを燃焼させてDPO５を再生しう
る燃料噴射時期制御手段１８は、噴射ポンプ１７
の燃料噴射時期を遅角（リタード）調整する遅角
装置から構成される。
ここでは、噴射ポンプ１７が分配型噴射ポンプ
として構成されているので、燃料噴射時期制御手
段１８としては、タイマピストンを油圧ポンプか
らの油圧（燃料圧）によつて駆動して、カムプレ
ートとローラとの相対的位置を移動する油圧式オ
ートマチツクタイマ（内部タイマ）が用いられ
る。
なお、噴射時期遅延に伴う出力低下を補正する
燃料噴射量の増量を運転者がアクセルペダルを操
作することにより行なう。
この油圧式オートマチツクタイマは、VE型タ
イマとして構成されており、第４，５図に示すよ
うにレギユレーテイングバルブ５０により制御さ
れたポンプ室５１の燃料圧により作動する油圧式
タイマで、そのタイマピストン５２がポンプハウ
ジング５３内にポンプドライブシヤフト５４と直
角になるよう組み込まれ、送油圧の変化とタイマ
スプリング５５ａ，５５ｂのバネ力とのバランス
によりタイマハウジング５３内を摺動することに
より、このタイマピストン５２の動きがスライド
ピストン５６を介して円筒状のローラリング５７
を回転させる動きに換えられるようになつてい
る。
そして、ローラリング５７に付設されたローラ
５７ａの位置が変化して、カムプレートによるプ
ランジヤ６３の作動タイミングが変わる。
タイマスプリング５５ａ，５５ｂはタイマピス
トン５２を噴射遅れの方向に押しており、エンジ
ン回転数が上昇するとポンプ室５１の燃料圧が上
昇しタイマピストン５２はタイマスプリング力に
打ち勝つて押され、このタイマピストン５２の動
きによりローラリング５７はドライブシヤフト回
転方向と反対の方向に回転され噴射時期を進める
ことが行なわれるようになつている。
そして、室５１から供給された油が、プランジ
ヤ６３において高圧となり、デリバリバルブ６４
を介して燃料噴射ノズル６５へ供給される。
また、タイマピストン５２と高圧室７３と低圧
室７４とを連通しうる油圧通路６７ａ，６７ｂが
設けられており、油圧通路６７ａには、ハイアド
バンス特性／ミドルアドバンス特性切換用ポート
（開閉部）５９をそなえたソレノイドタイマ（開
閉弁）STおよびエンジン始動時の油圧の上昇を
向上させるチエツクバルブ６０が介装されてお
り、チエツクバルブ６０と切換用ポート５９との
間の油圧通路６７ａはオーバーフローオリフイス
６１を介してオイルタンク６２に連通している。
また、オイルタンク６２からポンプ室５１へフ
イードポンプ５８により、油が供給されるように
なつている。
ソレノイドタイマSTの本体には、チエツクバ
ルブ６０およびオーバーフローオリフイス６１が
組み込まれており、ポンプ室５１から供給された
圧油は、チエツクバルブ６０を開として、切換用
ポート５９へ供給される。
そして、ソレノイドタイマSTのソレノイドへ
制御信号が供給されない場合（オフ時）には、切
換用ポート５９は開となつて、パーシヤル時のミ
ドルアドバンス（Ｍ）特性となり、ソレノイドへ
制御信号が供給された場合（オン時）には、切換
用ポート５９は閉となつて、ハイアドバンス(H)
Ｈ）特性となる。
油圧通路６７ｂには、オリフイス６６および開
閉弁としてのリタードバルブRVが設けられてい
て、リタードバルブRVは、ECU９からの制御信
号を受けて、第８図に示すように、ハイアドバン
ス（Ｈ）特性とローアドバンス（Ｌ）特性とを切
り換えることができるようになつている。
タイマピストン５２は、第４，５図に示すよう
に、ポンプ室５１からの圧油を油路５２ａを介し
て高圧室７３へ受けて、この油圧と低圧室７４側
の２つのスプリング５５ａ，５５ｂによるバネ力
とにより、タイマピストン５２の位置が調整さ
れ、これにより、ローラリング５７が回転され、
燃料噴射時期が調整される。
すなわち、タイマピストン５２に固着されたス
トツパ７１とリテーナ６８との間には軟かい第２
タイマスプリング５５が介装されて、エンジンＥ
の始動により上昇した油圧が高圧室７３へ供給さ
れると、ストツパ７１とリテーナ６８とが接する
状態まで、タイマピストン５２は移動して、第８
図に示すように、燃料噴射時期が5°ATDC（After
Top Death Center）となる。
そして、エンジンＥの回転数に応じて、ロード
センシングタイマ機構により適宜油圧が上昇する
のに伴い、第１タイマスプリング５５ａが圧縮さ
れて、タイマピストン５２が第４図中の左方へ移
動する。
すなわち、リテーナ６８はロツド６９に摺動自
在に介挿されており、予め第１タイマスプリング
５５ａは圧縮状態で、スナツプリング６９ａによ
り係止されたリテーナ６８とシム７０とに挟持さ
れているので、第８図中の符号Ctで示すように、
エンジン回転数がN1からN2（＞N1）において一
定噴射時期の特性を得ることができるのである。
なお、第４図中の符号７２はＯリングを示して
いる。
このように、リードバルブRVがオフ（開）状
態となると、燃料圧が通路６７ｂを介して低圧と
なるため、エンジン回転数の値とは無関係に、高
圧室７３内圧力が低くなつて、タイマピストン５
２は第１のタイマスプリング５５ａおよび第２の
タイマスプリング５５ｂにより第４図中右側へ押
され、これによりローアドバンス（フルリター
ド）位置となる。
ところで、燃料噴射時期を遅角させた時同一出
力を得るための燃料噴射ポンプ１７の１ストロー
ク当たりの燃料噴射量の増加分ΔQは遅角量αの
設定により、エンジンＥの熱効率を大幅にダウン
させることにより、エンジンＥの有効仕事として
平均有効圧の増としては現われず、熱損失として
放出される。
すなわち、１ストローク当たりの全燃料量Ｑに
相当する熱量は仕事量と熱損失との和となるが、
ここでは燃料増加量ΔQに相当する燃料を、遅角
量αの設定により、全て熱損失として放出させ、
仕事量自体の増減を押えているが、かかる熱損失
による排ガス温度の上昇と、不完全燃焼生成物が
DPO５上の触媒により酸化し生成する燃焼熱と
が排ガス温度を上昇させる。
したがつて、上記のように噴射時期を遅らせる
（リタードさせる）と同時に燃料噴射量を増加さ
せることにより、同一出力運転点での排ガス温度
が高くなつて、DPO５上のパテイキユレートを
燃焼させることができ、DPO５を再生できるの
である。
DPO５の再生が終了すると、ECU９からリタ
ードバルブRVを閉じるための信号が出力され
る。このときECU９からは吸気絞り弁２１を所
定の開度にするための信号等も出力される。
リタードバルブRVが閉じると、エンジン回転
数に応じた燃料圧が高圧室７３に作用するように
なる。
なお、第３図中の符号４２は車速センサを示し
ており、４３はクロツク、４４はエンジン状態セ
ンサとしてのエンジン温度（ここでは、冷却水
温）を検出する温度センサをそれぞれ示してお
り、符号７５は警告灯としてのウオーニングラン
プを示している。
本発明の一実施例としてのデイーゼルエンジン
における排圧検出センサ用フイルタ装置の排気堆
積物パージ装置は上述のごとく構成されており、
システム全体の制御ゼネラルフローは、まず、キ
ースイツチをオン（例えば、アクセサリー位置）
にすることにより開始する。
まず再生フラグ等の読み取りが行なわれて１つ
前の作動状態においてどのような条件でキーオフ
されたかをメモリから読み出す。
これにより、再生フラグがオンとなつていれ
ば、噴射時期および吸気絞り量を制御することに
より、再生制御が行なわれて、再生が終了したた
どうかをDPO５の圧損により判定する。
さらに、再生フラグがオフとなつていれば、通
常時の噴射時期制御およびEGR制御が行なわれ
る。そして、デイーゼルパテイキユレートの積算
値やDPOの圧損等に基づき、再生時期であるか
どうかの検出を行なう。
ついで、再生制御の終了が検出された場合およ
び再生時期の判断を行なつた後に、キーがオフと
なつているかどうか判定され、キーがオンとなつ
ていれば、再度再生フラグオンからの処理が開始
される。
すなわち、非再生時においては、上述の各処理
フローが実行され、再生フラグがオンとなるのを
待つ状態が続く。
再生開始判定処理フローは、再生開始時期を判
定して再生フラグをオンとする処理フローであ
る。
まず、ソレノイド７９ａに制御信号を送ること
により、弁体７９ｂを開とし、且つ、弁体７８ｂ
を閉として、圧力センサ１０によりDPO５の下
流側の圧力P2を検出し、さらに弁体７８ａを開
とし、且つ、弁体７９ｂを閉として、圧力センサ
１０によりDPO５の上流側の圧力P1を検出する
とともに、弁体７７ｂを開として、圧力センサ１
０により大気圧（マフラー６の下流側圧力にほぼ
等しい。）P0を検出する。（第１図中の符号FD参
照） このとき、電磁式切換弁７６はオフ状態となつ
ており、また、フイルタ装置４９ａ，４９ｂによ
り、排圧の脈動が適宜減少されるので、計測値の
バラツキが減少して、正確な排気圧力を検出する
ことができる。
そして、このフイルタ装置４９ａ，４９ｂによ
り、圧力センサ１０のセンサダイアフラム部への
水やスス等の侵入が防止されるので、センサダア
フラム部に水が貯留して、寒冷時において、これ
が凍結してダイアフラム部が破壊されるといつた
問題も解消できる。
また、パージ機構PMによつて、水分を排気通
路４へパージできるので、検出ラインのたるみ部
に水分が貯留し、凍結して排圧を検出させないと
いつた問題やススによる排圧の伝達遅れ等の問題
も解消できる。
また、パージ機構PMでは、ECU９から次の条
件に基づいて制御信号が出力される。
() 排圧検出以外の常時 () 定期的 (1) エンジン始動直後 (2) 排圧検出毎（前後等） (3) 一定時間ないし一定走行距離毎 () エンジン運転条件成立時 (1) アイドル時 (2) 減速時 そして、ソレノイド７６ａ，７７ａ，７８ａ，
７９ａを同時に開（オン）とすることによつて、
フイルタ装置４９ａ，４９ｂまたは電磁式切換弁
７７およびフイルタ８０中の排気堆積物を同時に
パージしたり（第１図中の符号FP参照）、ソレノ
イド７６ａ，７７ａ，７８ａないしソレノイド７
６ａ，７７ａ，７９ａをそれぞれ交互に開（オ
ン）することによつて、フイルタ装置４９ａない
しフイルタ装置４９ｂまたは電磁式切換弁７７お
よびフイルタ８０中の排気堆積物をパージしたり
する。
そして、上述の圧力P0，P1，P2からメインマ
フラ圧損（P2−P0）とDPO圧損（P1−P2）とを
求め、第９図に示すように、メインマフラ圧損と
DPO圧損とが、例えば、パテイキユレート
（Pct）のローデイング量70ｇに相当する境界線
を領域C2から領域C3へ移行したときに、再生フ
ラグがオンとなる。
そして、70ｇ以下のときには、他の積算値が設
定値より大きいとき、再生フラグがオンとなり、
それ以外の場合には、再生フラグは現状維持され
る。
なお、上述のマツプによるPctのローデイング
量の判定を行なわずに、DPO圧損P1が再生開始
設定圧以上であるかどうか判定するようにしても
よく、この場合、DPO圧損P1として１回の計測
値を用いたり、計測値のバラツキを除去するため
に、多数回の計測値の平均値をとつたものや他の
統計処理を施したものを用いたりする。
再生終了判定処理フローは、再生終了時期を判
定して再生フラグをオフとする処理フローであ
り、再生開始判定処理フローとほぼ同様にして、
メインマフラ圧損（P2−P0）とDPO圧損（P1−
P2）とを求め、第９図に示すように、メインマ
フラ圧損とDPO圧損とが、例えば、パテイキユ
レート（Pct）のローデイング量20ｇに相当する
境界線を領域C2から領域C1へ移行したときに再
生フラグがオフとなり、それ以外の場合には、再
生フラグは現状維持される。
噴射時期制御処理フローは、第７図に示すよう
に、DPO５の温度、すなわち、DPO入口温度
Tin，DPO内部温度TfないしDPO出口温度T0を
検出して、この温度Ｔが650℃以上であれば、異
常高温であると判定し、異常高温時のマツプ
（Ne，θ）により、エンジン回転数Neとポンプ
レバー開度θとによつて決定される噴射時期に設
定される。
すなわち、この異常高温時のマツプには、通常
走行時のマツプと比較して、その燃料噴射時期の
進んだものが内部に設定されている。
温度Ｔが650℃以下であれば、再生フラグがオ
フのときには、通常走行時のマツプ（Ne，θ）
により、エンジン回転数Neとポンプレバー開度
θとによつて決定される噴射時期に設定される。
再生フラグがオンであれば、再生時のマツプ
（Ne，θ）により、エンジン回転数Neとポンプ
レバー開度θとによつて決定される噴射時期に設
定される。
これらの設定された燃料噴射時期となるよう
に、ソレノイドタイマSTをオンオフ切換してハ
イアドバンス特性ないしミドルアドバンス特性が
得られるようにし、リタードバルブRVを、デユ
ーテイ制御により緩慢に切り換えることにより、
ハイアドバンス特性ないしフルリタード特性が得
られるようにする。
この切換時に、フルリタード用ソレノイドタイ
マSTのバルブ制御は、11〜28degの変化幅があ
るため、急激な切換を行なうと加減速のシヨツク
が生じる。この切換時のシヨツクを軽減するた
め、ソレノイドタイマSTのデユーテイ制御によ
る十分長い時間t0秒（例えば、２〜３秒）をかけ
た切換が行なわれる。
このデユーテイ制御によるソレノイドタイマ
STの切換は、エンジン回転数とレバー開度とに
より区分される領域（ゾーン）に応じて切換制御
されて、例えば最大出力特性付近から低エンジン
回転数域へ移行する場合においては、アイドルを
安定させるために、オンオフ切換により切換を素
早く行ない、最大出力特性付近においては遅角制
御された状態から最大出力への移行時において
は、シヨツクを軽減するために、デユーテイ制御
により切換を緩慢に行なう。
なお、デユーテイ制御による切換時間t0をエン
ジン回転数の関数にしてもよく、時間のヒステリ
シスをもたせるようにしてもよい。また、上述の
各数値は、例示である。
本発明の一実施例としてのデイーゼルエンジン
における排圧検出センサ用フイルタ装置の排気堆
積物パージ装置によれば、次のような効果ないし
利点を得ることができる。
(1) 排圧検出センサと排気通路とを接続する排圧
検出用配管にフイルタ装置が設けられたため、
排圧検出センサを常に清浄な状態に保つことが
でき、デイーゼルパテイキユレートオキシダイ
ザの再生装置の誤作動を防止できる。
また、上記フイルタ装置のパージが、エンジ
ンの吸気によつて行なわれるので、短時間でか
つ確実に排気堆積物をエンジンの吸気系へ除去
することができる。
(2) 排気温度の上昇に伴い、燃焼速度が早くなる
ことを考慮して、DPOの燃焼の終了時期また
は再生補助機構の作動を停止させても燃焼が継
続する状態となる時期を早期に、しかも正確に
検出でき、検出された再生補助機構停止時期に
基づき、再生補助機構の作動の停止を適切に制
御することができる。
(3) ウオータートラツプ用ワイヤメツシユによ
り、水分を確実に捕集でき、これにより、圧力
センサへ水分を除去された排気を供給できる。
(4) 排気脈動低減用ボリユームにより、排気脈動
が低減されて、圧力センサの検出精度が向上
し、さらに、フイルタおよび圧力センサの耐久
性が向上する。
(5) フイルタにより、排気中のススおよびワイヤ
メツシユにより除去できなかつた水分も除去で
きる。
(6) パージシステムの追加により排圧検出ライン
の配管の自由度が高まる。
(7) エンジンの回転中に、過給圧を用いて排圧検
出ラインをパージできる。
また、排圧検出センサ１０からウオータートラ
ツプを含むフイルタ装置４９ａ，４９ｂをエンジ
ンルーム内に設置することにより、排圧検出ライ
ンを加熱するようにしてもよく、これにより排圧
検出ライン内の水分が蒸発して、大気圧検出時に
電磁式切換弁７７から大気へ放出される。
なお、本実施例では、過給機付きデイーゼルエ
ンジンにおける適用例を示したが、過給機をそな
えないデイーゼルエンジン、すなわち、NA
（Natural Aspiration）デイーゼルエンジンにも
適用が可能である。
〔発明の効果〕
以上詳述したように、本発明のデイーゼルエン
ジンにおける排圧検出センサ用フイルタ装置の排
気堆積物パージ装置によれば、デイーゼルエンジ
ンの排気系のおいて、排気通路と排圧検出センサ
とを接続する排圧検出用配管に介装された排圧検
出センサ用フイルタ装置と、同フイルタ装置より
上記センサ側の上記配管を大気に連通制御する大
気制御弁と、上記フイルタ装置より上記排気通路
側の上記配管を上記エンジンの吸気絞弁下流に連
通する吸引用配管と、上記フイルタ装置の上記排
気通路側と上記排気通路と連通させるかまたは上
記吸引用配管と連通させるかを切換制御する吸引
制御弁と、上記大気制御弁と上記吸引制御弁とを
切換えるとともに上記吸気絞弁を閉じて上記大気
制御弁を介して上記エンジンに空気を送り上記フ
イルタ装置の堆積物を上記吸気絞弁下流に還流除
去せしめるパージ制御部とをそなえたという簡素
な構造で、次のような効果ないし利点を得ること
ができる。
(1) 排圧検出用配管中や排圧検出センサ用フイル
タ装置の水分やスス等の排気堆積物を吸気系へ
還流除去することができる。
(2) 上記第１項により、寒冷地において、排圧検
出配管のたるみ部や同配管に介装されたフイル
タ装置等の各部に捕集された水分が凍結して、
フイルタ装置や排圧検出センサが破壊されるの
を防止でき、さらに、配管が氷等により詰まる
のを防止できる。
(3) 低負荷で、パージの効果をより高めることが
でき、これにより、パージ可能領域を広げるこ
とができる。
(4) 排気堆積物を吸気系へ吸引除去できるので、
清浄な大気によるパージを行なうこともでき
る。
(5) 上記各項により、ススを除去できるので、排
圧検出センサの検出精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
第１〜１０図は本発明の一実施例としてのデイ
ーゼルエンジンにおける排圧検出センサ用フイル
タ装置の排気堆積物パージ装置をそなえたデイー
ゼルパテイキユレートオキシダイザの再生装置を
示すもので、第１図はそのパージ装置の全体構成
図、第２図はその再生装置の全体構成図、第３図
はそのブロツク図、第４図はそのVE型タイマの
オートマチツクタイマを示す概略構成図、第５図
はその油圧系統図、第６図ａ，ｂはそれぞれのフ
イルタ装置本体を示す断面図および模式図、第７
図はその作用を示すグラフ、第８図はその要求進
角特性（要求燃料噴射時期特性）を説明するため
のグラフ、第９図はそのDPOに堆積したパテイ
キユレート量とメインマフラ圧損圧損とDPO圧
損の関係を示すグラフ、第１０図はその吸引制御
弁の作動状態を示す模式図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……吸気通路、４……排気通路、５……深
部捕集型デイーゼルパテイキユレートオキシダイ
ザ（DPO）、６……マフラー、７……ラーボチヤ
ージヤ、８……保温管、９……再生補助機構制御
手段、開閉弁制御手段、演算部、作動終了検出部
およびパージ機構制御部を兼ねる電子制御装置
（ECU）、１０……排圧検出センサとしての圧力
センサ、１３……エアフイルタ、１４〜１６……
温度センサ、１７……燃料噴射時期調整手段とし
ての分配型燃料噴射ポンプ、１８……再生補助機
構制御手段を構成する燃料噴射時期制御手段、１
９……エンジン状態センサとしての噴射ポンプレ
バー開度センサ（負荷センサ）、２０……エンジ
ン状態センサとしてのエンジン回転数センサ、２
１……吸気負圧変更手段としての吸気絞り弁、２
２……圧力応動装置、２２ａ……ロツド、２２ｂ
……ダイアフラム、２２ｃ……圧力室、２３……
エアフイルタ、２４……大気通路、２５……バキ
ユームポンプ、２６……バキユーム通路、２７，
２８……電磁弁、２７ａ，２８ａ……ソレノイ
ド、２７ｂ，２８ｂ……弁体、２９……EGR通
路、３０……排気再循環量変更手段を構成する
EGR弁、３１……圧力応動装置、３１ａ……ロ
ツド、３１ｂ……ダイアフラム、３１ｃ……圧力
室、３２……エアフイルタ、３３……大気通路、
３４……バキユーム通路、３５〜３７……電磁
弁、３５ａ，３６ａ，３７ａ……ソレノイド、３
５ｂ，３６ｂ，３７ｂ……弁体、３８……圧力セ
ンサ、３９……ポジシヨンセンサ、４０……通
路、４１……エアフイルタ、４２……車速セン
サ、４３……クロツク、４４……エンジン状態セ
ンサとしての水温センサ、４５……吸気絞り弁開
度センサ、４６……アイドルアツプ機構を構成す
るアイドルアツプアクチユエータ、４６ａ……ロ
ツド、４６ｂ……ダイアフラム、４６ｃ……圧力
室、４７……電磁弁、４７ａ……ソレノイド、４
７ｂ……弁体、４８……エアフイルタ、４９……
ケーシング、４９′……ウオータートラツプ、４
９ａ，４９ｂ……排圧検出センサ用フイルタ装
置、４９ｃ……排気通路側入口、４９ｄ……圧力
センサ側出口、５０……レギユレーテイングバル
ブ、５１……ポンプ室、５２……タイマピスト
ン、５２ａ……油路、５３……ポンプハウジン
グ、５４……ポンプドライブシヤフト、５５ａ…
…第１タイマスプリング、５５ｂ……第２タイマ
スプリング、５６……スライドピン、５７……ロ
ーラリング、５７ａ……ローラ、５８……フイー
ドポンプ、５９……ハイアドバンス特性／ミドル
アドバンス特性切換用ポート（開閉部）、６０…
…チエツクバルブ、６１……オーバーフローオリ
フイス、６２……オイルタンク、６３……プラン
ジヤ、６４……デリバリバルブ、６５……燃料噴
射ノズル、６６……オリフイス、６７ａ，６７ｂ
……油圧通路、６８……リテーナ、６９……ロツ
ド、６９ａ……スナツプリング、７０……シム、
７１……ストツパ、７２……Ｏリング、７３……
高圧室、７４……低圧室、７５……ウオーニング
ランプ、７６……吸引制御弁としての電磁式切換
弁、７６ａ……ソレノイド、７７〜７９……電磁
式切換弁、７７ａ〜７９ａ……ソレノイド、７７
ｂ〜７９ｂ……弁体、８０……エアフイルタ、８
１……主室、８２……ピストン、８３……排気脈
動低減用ダンピングボリユーム、８４……ワイヤ
メツシユ、８５……第１段のフイルタ、８５ａ…
…PVF製フイルタ部、８５ｂ……AC−26製フイ
ルタ部、８６……第２段のフイルタ、８６ａ……
PVF製フイルタ部、８６ｂ……AC−26製フイル
タ部、８７……スペーサ、８７ａ……孔、８８，
８８′……FRM製Ｏリング、８９……SUS製プレ
ート、９０，９１……圧力センサ側ボリユーム、
９２，９３……ハウジング、９４ａ，９４ｂ，９
４′ａ，９４′ｂ……排圧検出用配管、９５……吸
引用配管、９６……吸気弁、９７……排気弁、９
８……エアフイルタ、Ｅ……デイーゼルエンジ
ン、PM……パージ機構、RV……開閉弁として
のリタードバルブ、ST……開閉弁としてのソレ
ノイドタイマ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ デイーゼルエンジンの排気系のおいて、排気
    通路と排圧検出センサとを接続する排圧検出用配
    管に介装された排圧検出センサ用フイルタ装置
    と、同フイルタ装置より上記センサ側の上記配管
    を大気に連通制御する大気制御弁と、上記フイル
    タ装置より上記排気通路側の上記配管を上記エン
    ジンの吸気絞弁下流に連通する吸引用配管と、上
    記フイルタ装置の上記排気通路側を上記排気通路
    と連通させるかまたは上記吸引用配管と連通させ
    るかを切換制御する吸引制御弁と、上記大気制御
    弁と上記吸引制御弁とを切換えるとともに上記吸
    気絞弁を閉じて上記大気制御弁を介して上記エン
    ジンに空気を送り上記フイルタ装置の堆積物を上
    記吸気絞弁下流に還流除去せしめるパージ制御部
    とをそなえたことを特徴とする、デイーゼルエン
    ジンにおける排圧検出センサ用フイルタ装置の排
    気堆積物パージ装置。
JP59170285A 1984-03-31 1984-08-13 ディーゼルエンジンにおける排圧検出センサ用フィルタ装置の排気堆積物パージ装置 Granted JPS6149116A (ja)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59170285A JPS6149116A (ja) 1984-08-13 1984-08-13 ディーゼルエンジンにおける排圧検出センサ用フィルタ装置の排気堆積物パージ装置
DE8585103723T DE3580606D1 (de) 1984-03-31 1985-03-28 Regenerationssystem fuer eine diesel-partikel-oxydierungseinrichtung.
EP85103723A EP0158887B1 (en) 1984-03-31 1985-03-28 Diesel particulate oxidizer regeneration system
EP89101930A EP0321451A3 (en) 1984-03-31 1985-03-28 Diesel particulate oxidizer regeneration system
US06/717,848 US4719751A (en) 1984-03-31 1985-03-29 Diesel particulate oxidizer regeneration system
KR1019850002145A KR890003592B1 (ko) 1984-03-31 1985-03-30 디이젤미립자 산화장치의 재생시스템
US07/145,772 US4835964A (en) 1984-03-31 1988-01-19 Diesel particulate oxidizer regeneration system
KR1019890005117A KR890003593B1 (ko) 1984-03-31 1989-04-18 디이젤미립자 산화장치의 재생시스템
KR1019890005119A KR890003595B1 (ko) 1984-03-31 1989-04-18 디이젤미립자 산화장치의 재생시스템
KR1019890005118A KR890003594B1 (ko) 1984-03-31 1989-04-18 디이젤미립자 산화장치의 재생시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59170285A JPS6149116A (ja) 1984-08-13 1984-08-13 ディーゼルエンジンにおける排圧検出センサ用フィルタ装置の排気堆積物パージ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6149116A JPS6149116A (ja) 1986-03-11
JPH0429848B2 true JPH0429848B2 (ja) 1992-05-20

Family

ID=15902110

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59170285A Granted JPS6149116A (ja) 1984-03-31 1984-08-13 ディーゼルエンジンにおける排圧検出センサ用フィルタ装置の排気堆積物パージ装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS6149116A (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1770252B1 (en) * 2005-09-30 2016-04-06 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Internal combustion engine with an exhaust emission aftertreatment device for reducing nitrogen oxides (NOx) emissions and method for controlling such an engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS638846Y2 (ja) * 1979-07-26 1988-03-16
JPS5813116A (ja) * 1981-04-03 1983-01-25 リカ−ド・コンサルテイング・エンジニア−ズ・パブリツク・リミテツド 排気ガスフイルタ装置を備えた内燃機関
JPS5891143U (ja) * 1981-12-15 1983-06-20 トヨタ自動車株式会社 デイ−ゼルエンジンの背圧検出用ポ−ト

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6149116A (ja) 1986-03-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0158887B1 (en) Diesel particulate oxidizer regeneration system
US4404804A (en) Internal combustion engine having a turbo-supercharger and a catalytic exhaust gas purifying device
US4558565A (en) Exhaust gas cleaning device for internal combustion engine
US4462379A (en) Exhaust gas recirculating apparatus of a diesel engine
JPS6193222A (ja) デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザシステムにおける排気堆積物パ−ジ装置
JPH0429848B2 (ja)
JPS6161906A (ja) デイ−ゼルエンジンの吸排気圧力検出装置
JPH0429847B2 (ja)
JPH0541809B2 (ja)
JPH0524326B2 (ja)
JPS6054491B2 (ja) 圧縮着火式内燃機関
JPS61116013A (ja) デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザの再生装置
JPH0534488B2 (ja)
JPS6079114A (ja) 内燃機関の排気微粒子処理装置
JPS6146414A (ja) デイ−ゼルエンジンの排気堆積物パ−ジ装置
JPH0550566B2 (ja)
JPS63988Y2 (ja)
JPS626272Y2 (ja)
JPS60206925A (ja) デイ−ゼルパテイキユレ−ト捕集部材保護装置
JP4123471B2 (ja) エンジンの空燃比制御装置
JPH0429846B2 (ja)
KR890003592B1 (ko) 디이젤미립자 산화장치의 재생시스템
JPH0429845B2 (ja)
JP2621583B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
JPS61112718A (ja) デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザの再生装置