JPH0430335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両に搭載される内燃機関のエキゾ
ストマニホルド周囲に設けられるヒートインシユ
レータの構造に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関におけるエキゾストマニホルドは、機
関からの排出ガスにより相当高温になる。したが
つて、エキゾストマニホルドからの放射熱により
周辺部品が熱害を受けるのを防止するために、従
来からエキゾストマニホルド周囲にエキゾストマ
ニホルドを覆うヒートインシユレータを設ける構
造が知られている。

このエキゾストマニホルド用ヒートインシユレ
ータは、たとえば、第５図に示すように、ヒート
インシユレータ１がエキゾストマニホルド２のほ
ぼ全周囲を覆うような形状に構成されるが、通常
は、エキゾストマニホルド２のシリンダヘツド３
との締結フランジ部分４までは覆つていない形状
に形成されている。

また、エキゾストマニホルドのヒートインシユ
レータとしてではなくエンジンの暖気を導入する
装置として、エキゾストマニホルド周囲に暖気フ
ードを設け、該暖気フードをシリンダヘツドの側
面にガスケツトを介して当接させる構造が知られ
ている。（実開昭60−3262号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のようにヒートインシユレ
ータがエキゾストマニホルドのフランジ部分を覆
わない形状では、該フランジ部からの熱該が生じ
るおそれがある。また、とくにFF（フロントエン
ジンフロントドライブ）車両（前排気系）の場合
には、エンジンが通常横置き搭載されるので、シ
リンダヘツド締結部においてヒートインシユレー
タの開口部から雪や水が侵入するおそれがあり、
錆等の問題が発生するおそれがある。

また、実開昭60−3262号公報に開示されている
構造においては、暖気フードの振動により、シリ
ンダヘツド側面との間に介装されているガスケツ
トが摩耗する不具合が生じるおそれがある。ま
た、薄板構造のフードを精度よくシリンダヘツド
側面側に当接させなければならないため、その加
工が難かしくなるとともにフードの着脱に手間が
かかり、分解、点検等サービス性に問題が生じる
おそれがある。

本考案は、上記の問題に着目し、車両前方側か
らの水や雪がヒートインシユレータ内へ侵入を防
止するとともに、エキゾストマニホルドによる熱
害を確実に防止し、しかもエキゾストマニホルド
の点検に好適なヒートインシユレータを提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案のエキゾストマニホルド
用ヒートインシユレータは、 車両の進行方向に対して横置に搭載される内燃
機関のシリンダヘツドと該シリンダヘツドに接続
されるエキゾストマニホルドの締結フランジ部と
により挟持され、上端部が前記締結フランジ部の
上方まで延びる第１のヒートインシユレータと、 前記第１のヒートインシユレータよりも車両前
方側に配置され、上部が少なくとも第１のヒート
インシユレータの上端部を覆い下部がエキゾスト
マニホルドの外周を覆う第２のヒートインシユレ
ータと、 から成つている。

〔作用〕

このように構成されたヒートインシユレータに
おいては、エキゾストマニホルドの締結フランジ
部の上方周囲には、第１のヒートインシユレータ
と第２のヒートインシユレータとがオーバラツプ
した構造となるので、締結フランジ部は確実に覆
われ、締結フランジ部からの放射熱による熱害は
確実に防止される。

また、第１のヒートインシユレータはエキゾス
トマニホルドのシリンダヘツドへの締結をそのま
ま利用して取付けられ、第２のヒートインシユレ
ータは単に第１のヒートインシユレータの上端部
およびエキゾストマニホルドの外周を覆うだけで
あるから、両ヒートインシユレータの精度はそれ
程必要ない。

第１のヒートインシユレータの上端部を覆う第
２のインシユレータは、第１のヒートインシユレ
ータよりも車両前方側に配置されるので、第１の
ヒートインシユレータと第２のヒートインシユレ
ータとの間の隙間は車両前方側に向くことはなく
なり、車両前方からの水や雪がヒートインシユレ
ータ内に侵入するのが防止される。

さらに、第１のヒートインシユレータを覆う第
２のインシユレータを取外すことにより、エキゾ
ストマニホルドおよびその締結フランジ部が露出
するので、エキゾストマニホルドの点検等も容易
になる。

〔実施例〕

以下に本考案のエキゾストマニホルド用ヒート
インシユレータの望ましい実施例を図面を参照し
て説明する。

第１図ないし第４図は、本考案の一実施例を示
しており、第１図の右側を車両前方側とするFF
車に適用したものを示している。図において、１
１は内燃機関を示しており、１２はそのシリンダ
ヘツド１３に接続されたエキゾストマニホルドを
示している。エキゾストマニホルド１２は、シリ
ンダヘツド１３の車両前方側側面１３ａに締結さ
れるための締結フランジ部１２ａを有している。

エキゾストマニホルド１２は、エキゾストマニ
ホルド用ヒートインシユレータ１４によつて覆わ
れている。エキゾストマニホルド用ヒートインシ
ユレータ１４は、第１のヒートインシユレータ１
５と第２のヒートインシユレータ１７とから構成
されている。

シリンダヘツド１３の車両前方側側面１３ａと
エキゾストマニホルド１２の締結フランジ部１２
ａとの間には、第１のヒートインシユレータ１５
が位置している。第１のヒートインシユレータ１
５は、シリンダヘツド１３と締結フランジ部１２
ａとの締結により挟持されている。第１のヒート
インシユレータ１５は、エキゾストマニホルド１
２側に湾曲しており、上端部１５ａは締結フラン
ジ部１２ａの上方の位置まで延びている。締結フ
ランジ部１２ａの上部側は、少なくとも全周にわ
たつて第１のヒートインシユレータ１５によつて
覆われている。

第１のヒートインシユレータ１５の締結フラン
ジ部１４の上方に位置する上端部１５ａは、第４
図にも示すように、適当な角度θで上向きに折り
曲げられている。この角度θは、折り曲げ後の部
分が水平以上の角度となるようにすることが好ま
しい。

エキゾストマニホルド１２側には、適当な手段
により第２のヒートインシユレータ１７が固定さ
れている。第２のヒートインシユレータ１７は、
略エキゾストマニホルド１２の形状に沿つて延
び、かつエキゾストマニホルド１２の全領域にわ
たつて延びるよう形成されている。

第２のヒートインシユレータ１７のシリンダヘ
ツド１３側の端部は、第１のヒートインシユレー
タ１５の上端部部分を上方から覆うよう形成され
ている。すなわち、第１のヒートインシユレータ
１５と第２のヒートインシユレータ１７の端部が
締結フランジ部１４の上方で互にオーバラツプす
るよう組付けられており、しかも本実施例では、
第２のヒートインシユレータ１７の方が上部側に
くるよう位置関係が決められている。

上記のように構成された実施例装置において
は、エキゾストマニホルド１２の締結フランジ部
１２ａは、その外周部で第１のヒートインシユレ
ータ１５と第２のヒートインシユレータ１７とが
オーバラツプされた状態で覆われるので、周辺部
品に対する締結フランジ部１２ａからの熱害は確
実に防止される。エキゾストマニホルド１２の締
結フランジ部１２ａ以外の部分については、第５
図に示した従来構造と同様の第２のヒートインシ
ユレータ１７の下部により覆われるので、勿論こ
の部分からの熱放射による熱害も防止される。

雨や雪の日の車両走行持には、エンジンルーム
内に水２０や雪２１が進入することになるが、第
１のヒートインシユレータ１５を覆う第２のイン
シユレータ１７は、第１のヒートインシユレータ
１５よりも車両前方側に配置されるので、第１の
ヒートインシユレータ１５と第２のヒートインシ
ユレータ１７との間の隙間Ｓは車両前方側を向く
ことはなくなり、隙間Ｓから水２０や雪２１がヒ
ートインシユレータ１４内に侵入することはなく
なる。また、第１のヒートインシユレータ１５の
上端部１６は、傾斜角θを有しているので、上端
部１６に付着した水２０や雪２１は上端部１６か
ら自然に流下される。

また、エキゾストマニホルド１２側に固定され
る第２のヒートインシユレータ１７には、ある程
度の振動が生じるが、第２のヒートインシユレー
タ１７と第１のヒートインシユレータ１５との間
およびシリンダヘツド１３との間には、ガスケツ
ト等は介在せず、かつシールする必要もないの
で、介在物の摩耗等の問題は生じない。

第２のヒートインシユレータ１７は、単に第１
のヒートインシユレータ１５の一部を覆うように
組付けられるだけであるから、その取外し取付け
は第５図に示した従来のヒートインシユレータと
同様に簡単である。そして、第２のヒートインシ
ユレータ１７を取外せば、エキゾストマニホルド
１２は締結フランジ部１２ａまで露出される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、つぎのような効果が得られ
る。

(1) エキゾストマニホルド用ヒートインシユレー
タを、シリンダヘツドとエキゾストマニホルド
との締結により挟持され上端部がエキゾストマ
ニホルドの上方まで延びる第１のヒートインシ
ユレータと、上部が少なくとも第１のヒートイ
ンシユレータの上端部を覆い下部がエキゾスト
マニホルドの外周を覆う第２のヒートインシユ
レータとから構成したので、とくにエキゾスト
マニホルドの締結フランジ部近傍をほぼ完全に
インシユレータによつて覆うことが可能とな
り、エキゾストマニホルドによる周辺部品への
熱害を確実に防止することができる。

(2) 第１のヒートインシユレータを覆う第２のヒ
ートインシユレータを、第１のヒートインシユ
レータよりも車両前方側に配置したので、第１
のヒートインシユレータと第２のヒートインシ
ユレータとの間の隙間が車両前方側を向くこと
はなくなり、シール部材等を用いることなく、
車両前方側からの水や雪がヒートインシユレー
タ内へ侵入するのを防止することができる。し
たがつて、雪や水がエキゾストマニホルドに付
着するのを確実に阻止することができ、エキゾ
ストマニホルドの錆の発生を防止することがで
きる。

(3) 第１のヒートインシユレータはエキゾストマ
ニホルドのシリンダヘツドへの締結をそのまま
利用して組付けることができ、かつ第１のヒー
トインシユレータと第２のヒートインシユレー
タは単に一部分をオーバラツプさせるだけであ
るから、ヒートインシユレータとしての精度は
それ程高くなる必要がなく、製作が容易とな
る。

(4) 第２のヒートインシユレータを取外せばエキ
ゾストマニホルドの全体が外部に露出するの
で、点検等も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエキゾストマ
ニホルド用ヒートインシユレータの透視側面図、
第２図は第１図の装置の部分正面図、第３図は第
１図の装置の要部拡大断面図、第４図は第３図の
装置における第１図のヒートインシユレータの部
分断面図、第５図は従来のヒートインシユレータ
の側面図、である。 １１……内燃機関、１２……エキゾストマニホ
ルド、１２ａ……締結フランジ部材、１３……シ
リンダヘツド、１４……エキゾストマニホルド用
インシユレータ、１５……第１のヒートインシユ
レータ、１５ａ……第１のヒートインシユレータ
の上端部材、１７……第２のヒートインシユレー
タ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の進行方向に対して横置に搭載される内燃
   機関のシリンダヘツドと該シリンダヘツドに接続
   されるエキゾストマニホルドの締結フランジ部と
   により挟持され、上端部が前記締結フランジ部の
   上方まで延びる第１のヒートインシユレータと、 前記第１のヒートインシユレータよりも車両前
   方側に配置され、上部が少なくとも第１のヒート
   インシユレータの上端部を覆い下部がエキゾスト
   マニホルドの外周を覆う第２のヒートインシユレ
   ータと、 から成るエキゾストマニホルド用ヒートインシユ
   レータ。