JPH04308330A - 燃料噴射弁を具えたエンジンの吸気管装置 - Google Patents
燃料噴射弁を具えたエンジンの吸気管装置Info
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- JPH04308330A JPH04308330A JP3100535A JP10053591A JPH04308330A JP H04308330 A JPH04308330 A JP H04308330A JP 3100535 A JP3100535 A JP 3100535A JP 10053591 A JP10053591 A JP 10053591A JP H04308330 A JPH04308330 A JP H04308330A
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- JP
- Japan
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- throttle valve
- intake pipe
- engine
- valve
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は絞り弁の下流側に燃料噴
射弁を具えているエンジンの吸気管装置、詳しくは油分
やカーボンが絞り弁の周縁部に付着堆積するのを防止す
る機能をもった吸気管装置に関するものである。
射弁を具えているエンジンの吸気管装置、詳しくは油分
やカーボンが絞り弁の周縁部に付着堆積するのを防止す
る機能をもった吸気管装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの回転速度制御のため吸気管に
設置されて吸気量を制御する絞り弁およびその周りの胴
体には、それらの隙間が小さいアイドル時に還流した排
気やブローバイガス中の油分やカーボンが付着堆積しや
すく、そのためにアイドル時の吸気量が減少して混合気
過濃、エンジン不調などの不都合を招く。また、エンジ
ンの出力増大のため吸気管径を大きくすることは周知の
通りであって、殊に多気筒エンジンの吸気管径はかなり
大きい。このような吸気管に絞り弁をバイパスするアイ
ドル空気通路を設けてアイドル時の空気を供給させる構
成を採用すると、絞り弁のアイドル開度はきわめて小さ
い値に設定され胴体との隙間が著しく狭いのでカーボン
などが一段と付着しやすく絞り弁を喰付かせることがあ
る。吸気管径が大きく従って大径の絞り弁を開かせるに
はかなり大きいトルクを必要とするうえ、喰付きを生じ
ると開弁が更に困難となる。
設置されて吸気量を制御する絞り弁およびその周りの胴
体には、それらの隙間が小さいアイドル時に還流した排
気やブローバイガス中の油分やカーボンが付着堆積しや
すく、そのためにアイドル時の吸気量が減少して混合気
過濃、エンジン不調などの不都合を招く。また、エンジ
ンの出力増大のため吸気管径を大きくすることは周知の
通りであって、殊に多気筒エンジンの吸気管径はかなり
大きい。このような吸気管に絞り弁をバイパスするアイ
ドル空気通路を設けてアイドル時の空気を供給させる構
成を採用すると、絞り弁のアイドル開度はきわめて小さ
い値に設定され胴体との隙間が著しく狭いのでカーボン
などが一段と付着しやすく絞り弁を喰付かせることがあ
る。吸気管径が大きく従って大径の絞り弁を開かせるに
はかなり大きいトルクを必要とするうえ、喰付きを生じ
ると開弁が更に困難となる。
【０００３】その対策として、実公昭５５−４５３５号
公報、実公昭５５−２８８６０号公報に開示されている
ように絞り弁や吸気管をカーボンなどが付着堆積しにく
い形状、構造とすることが考えられているが、付着物が
少量であっても経時的に堆積してアイドル時の吸気量減
少や絞り弁の喰付きを生じるに至る心配を解消すること
はできない。
公報、実公昭５５−２８８６０号公報に開示されている
ように絞り弁や吸気管をカーボンなどが付着堆積しにく
い形状、構造とすることが考えられているが、付着物が
少量であっても経時的に堆積してアイドル時の吸気量減
少や絞り弁の喰付きを生じるに至る心配を解消すること
はできない。
【０００４】別の対策として、二硫化モリブデンのよう
な固形潤滑剤を絞り弁の周縁部およびその周りの胴体に
塗布してカーボンなどが付着しても剥離しやすいように
することが一部で実用化されているが、前記のように絞
り弁が大径であり且つアイドル開度がきわめて小さい値
に設定されていると、アイドル時の高い吸入負圧で絞り
弁が湾曲して胴体に更に接近し潤滑剤が互いに接着して
絞り弁を貼付け状態とすることがある。このような状態
から絞り弁を開かせるにはきわめて大きなトルクが必要
であるばかりか、開いたとき潤滑剤の一部が剥離してカ
ーボンなどの付着堆積防止能力を低下させるという不都
合を生じる。
な固形潤滑剤を絞り弁の周縁部およびその周りの胴体に
塗布してカーボンなどが付着しても剥離しやすいように
することが一部で実用化されているが、前記のように絞
り弁が大径であり且つアイドル開度がきわめて小さい値
に設定されていると、アイドル時の高い吸入負圧で絞り
弁が湾曲して胴体に更に接近し潤滑剤が互いに接着して
絞り弁を貼付け状態とすることがある。このような状態
から絞り弁を開かせるにはきわめて大きなトルクが必要
であるばかりか、開いたとき潤滑剤の一部が剥離してカ
ーボンなどの付着堆積防止能力を低下させるという不都
合を生じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、アイドル時に還流した排気やブローバイガ
スに含まれる油分やカーボンが絞り弁とその周りの胴体
との隙間に付着堆積するのを防止する有効な手段がない
、という点であり、絞り弁の下流側に燃料噴射弁を具え
ているものにおいて、燃料をエンジン始動時に絞り弁上
流側へ導入しカーボンなどを洗い流すことによって課題
を解決した。
する課題は、アイドル時に還流した排気やブローバイガ
スに含まれる油分やカーボンが絞り弁とその周りの胴体
との隙間に付着堆積するのを防止する有効な手段がない
、という点であり、絞り弁の下流側に燃料噴射弁を具え
ているものにおいて、燃料をエンジン始動時に絞り弁上
流側へ導入しカーボンなどを洗い流すことによって課題
を解決した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は燃料ポンプから燃料噴射弁に至
る燃料通路より分岐して吸気管の絞り弁上流側へ開口し
た燃料導入路を設け、エンジンの始動モータの起動停止
に連動して開閉動作する開閉弁を燃料導入路に設置した
。
の手段として、本発明は燃料ポンプから燃料噴射弁に至
る燃料通路より分岐して吸気管の絞り弁上流側へ開口し
た燃料導入路を設け、エンジンの始動モータの起動停止
に連動して開閉動作する開閉弁を燃料導入路に設置した
。
【０００７】
【作用】エンジンのキイスイッチを始動位置に入れると
燃料ポンプが作動すると同時に始動モータが起動し、キ
イスイッチが始動位置に置かれている間開閉弁が開弁し
て燃料を絞り弁上流側に供給する。燃料ポンプで加圧さ
れている燃料は絞り弁に吹付けられ或いは吸気管壁を伝
って絞り弁の周縁部に流れ、付着している油分やカーボ
ンを洗い流すのである。
燃料ポンプが作動すると同時に始動モータが起動し、キ
イスイッチが始動位置に置かれている間開閉弁が開弁し
て燃料を絞り弁上流側に供給する。燃料ポンプで加圧さ
れている燃料は絞り弁に吹付けられ或いは吸気管壁を伝
って絞り弁の周縁部に流れ、付着している油分やカーボ
ンを洗い流すのである。
【０００８】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明すると
、エンジン１の吸気管２は図示しないエアクリーナから
延びるダクト３、スロットルチャンバ４、サージタンク
５および吸気マニホルド６からなり、スロットルチャン
バ４に絞り弁１０をバイパスするアイドル速度制御用バ
イパス路７が設けられているとともに、スロットルチャ
ンバ４をバイパスする低温用バイパス路８が設けられて
いる。
、エンジン１の吸気管２は図示しないエアクリーナから
延びるダクト３、スロットルチャンバ４、サージタンク
５および吸気マニホルド６からなり、スロットルチャン
バ４に絞り弁１０をバイパスするアイドル速度制御用バ
イパス路７が設けられているとともに、スロットルチャ
ンバ４をバイパスする低温用バイパス路８が設けられて
いる。
【０００９】一方、燃料タンク１１の燃料は燃料ポンプ
１２で加圧されて燃料通路１３を通り吸気マニホルド６
のブランチ毎に設置した燃料噴射弁１４およびサージタ
ンク５に設置した始動用燃料噴射弁１５に供給され、燃
料圧力は圧力調整器１６で所定圧力に調整される。
１２で加圧されて燃料通路１３を通り吸気マニホルド６
のブランチ毎に設置した燃料噴射弁１４およびサージタ
ンク５に設置した始動用燃料噴射弁１５に供給され、燃
料圧力は圧力調整器１６で所定圧力に調整される。
【００１０】電子式制御ユニット２１はエンジン１のキ
イスイッチ２２、温度センサ２３からの信号によりキイ
スイッチ２２が始動位置に入ったとき燃料ポンプ１２を
作動すると同時に低温用パイパス路８のレギュレータ９
に加熱用電力を送り、またエンジン温度に応じた始動燃
料を供給するように始動用燃料噴射弁１５に駆動信号を
送る。
イスイッチ２２、温度センサ２３からの信号によりキイ
スイッチ２２が始動位置に入ったとき燃料ポンプ１２を
作動すると同時に低温用パイパス路８のレギュレータ９
に加熱用電力を送り、またエンジン温度に応じた始動燃
料を供給するように始動用燃料噴射弁１５に駆動信号を
送る。
【００１１】前記に加えて燃料通路１３より分岐してス
ロットルチャンバ４の絞り弁１０の上流側に開口した燃
料導入路１７が設けられ、電磁駆動の開閉弁１８がこの
燃料導入路１７にに設置されている。
ロットルチャンバ４の絞り弁１０の上流側に開口した燃
料導入路１７が設けられ、電磁駆動の開閉弁１８がこの
燃料導入路１７にに設置されている。
【００１２】開閉弁１８はキイスイッチ２２が始動位置
に置かれているとき、即ち始動モータが起動してクラン
キングを行なっている間電子式制御ユニット２１から送
られる駆動信号によって開弁しており、燃料ポンプ１２
で加圧された燃料がスロットルチャンバ４に導入される
。燃料導入路１７を絞り弁１０に接近させて開口し且つ
その方向を絞り弁１０へ向けることにより燃料は絞り弁
１０に吹付けられてその表面を洗い、また滴下した燃料
はスロットルチャンバ４の壁を伝って絞り弁１０の周縁
部に流れる。
に置かれているとき、即ち始動モータが起動してクラン
キングを行なっている間電子式制御ユニット２１から送
られる駆動信号によって開弁しており、燃料ポンプ１２
で加圧された燃料がスロットルチャンバ４に導入される
。燃料導入路１７を絞り弁１０に接近させて開口し且つ
その方向を絞り弁１０へ向けることにより燃料は絞り弁
１０に吹付けられてその表面を洗い、また滴下した燃料
はスロットルチャンバ４の壁を伝って絞り弁１０の周縁
部に流れる。
【００１３】燃料であるガソリンは溶剤として働き、絞
り弁１０やその周りのスロットルチャンバ４の壁に付着
している油分およびカーボンを稀釈、溶解して洗い流し
除去するものであり、エンジン始動の都度繰返されるの
で毎回完全に除去されなくてもエンジン１の回転や絞り
弁１０の開弁に影響を与えるほど堆積しない。尚、絞り
弁１０の上流側表面に吹付けられた燃料が表面の全体を
流れるように、アイドル時の絞り弁１０の傾斜方向を考
慮して燃料導入路１７の開口の方向を設定するのが好ま
しい。
り弁１０やその周りのスロットルチャンバ４の壁に付着
している油分およびカーボンを稀釈、溶解して洗い流し
除去するものであり、エンジン始動の都度繰返されるの
で毎回完全に除去されなくてもエンジン１の回転や絞り
弁１０の開弁に影響を与えるほど堆積しない。尚、絞り
弁１０の上流側表面に吹付けられた燃料が表面の全体を
流れるように、アイドル時の絞り弁１０の傾斜方向を考
慮して燃料導入路１７の開口の方向を設定するのが好ま
しい。
【００１４】尚、燃料導入路１７によって供給された燃
料は始動燃料としてエンジン１に供給されるので、始動
用燃料噴射弁１５の殊に低温時における負担が軽減され
る。
料は始動燃料としてエンジン１に供給されるので、始動
用燃料噴射弁１５の殊に低温時における負担が軽減され
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によると、燃料ポンプから燃料噴
射弁に至る燃料通路から燃料導入路を分岐して吸気管の
絞り弁上流側に開口するとともに始動モータ作動時に開
弁する開閉弁を燃料導入路に設置するという簡単な手段
で、絞り弁がアイドル位置に置かれているクランキング
時に絞り弁およびその周りの胴体に燃料を導入し、付着
している油分やカーボンを始動の都度洗い流すことがで
きる。このため、油分やカーボンが付着しても堆積する
ことがなく、アイドル時の吸気量減少による混合気過濃
やエンジン不調、絞り弁の喰付きによる開弁不良が解消
されるものである。
射弁に至る燃料通路から燃料導入路を分岐して吸気管の
絞り弁上流側に開口するとともに始動モータ作動時に開
弁する開閉弁を燃料導入路に設置するという簡単な手段
で、絞り弁がアイドル位置に置かれているクランキング
時に絞り弁およびその周りの胴体に燃料を導入し、付着
している油分やカーボンを始動の都度洗い流すことがで
きる。このため、油分やカーボンが付着しても堆積する
ことがなく、アイドル時の吸気量減少による混合気過濃
やエンジン不調、絞り弁の喰付きによる開弁不良が解消
されるものである。
【図１】本発明の実施例の配置図である。
１ エンジン
２ 吸気管
４ スロットルチャンバ
１０ 絞り弁
１２ 燃料ポンプ
１３ 燃料通路
１４ 燃料噴射弁
１７ 燃料導入路
１８ 開閉弁
２１ 電子式制御ユニット
２２ キイスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 絞り弁の下流側に燃料噴射弁を具えて
いるエンジンの吸気管装置において、燃料ポンプから前
記燃料噴射弁に至る燃料通路より分岐して吸気管の前記
絞り弁上流側へ開口した燃料導入路が設けられ、エンジ
ンの始動モータの起動停止に連動して開閉動作する開閉
弁が前記燃料導入路に設置されていることを特徴とする
吸気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3100535A JP3041406B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 燃料噴射弁を具えたエンジンの吸気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3100535A JP3041406B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 燃料噴射弁を具えたエンジンの吸気管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308330A true JPH04308330A (ja) | 1992-10-30 |
| JP3041406B2 JP3041406B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=14276653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3100535A Expired - Lifetime JP3041406B2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 燃料噴射弁を具えたエンジンの吸気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3041406B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3116743U (ja) | 2005-09-15 | 2005-12-15 | ケイテー・ニット株式会社 | ペット用安全具 |
-
1991
- 1991-04-05 JP JP3100535A patent/JP3041406B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3041406B2 (ja) | 2000-05-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990803 |