JPH043095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のフードロツク装置のセフテイ
ロツク機構に関するものである。

従来の技術 自動車のフードロツク装置は、一般にフードの
閉作動によりフードに突設したストライカが当つ
て回動しつつ該ストライカを係合抱持するメイン
フツクと、該メインフツクに係合し該メインフツ
クのストライカ係合抱持状態を保持するロツキン
グプレートとからなるメインロツク機構、及びフ
ード全閉状態においてフードに形成した係止部の
上方に所定の隙間をもつて対向する爪部をもち上
記メインロツク機構のロツクが解除されフードが
幾分開いたところで爪部が係止部に係合してそれ
以上のフードの開方向回動を拘止するセフテイフ
ツクよりなるセフテイロツク機構をベースプレー
トに組付け、該ベースプレートを車体側部材に固
着した構造となつているのが普通である（例えば
特開昭58−110766号公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 フードロツク装置は、上記のように構成するこ
とにより、車の走行中虞つてフードロツク解除用
レバーを操作しメインロツク機構がアンロツク状
態となつてもフードはわずかに開いたところでセ
フテイロツク機構にて開方向回動を拘止され、突
然フードが全開となつてドライバの前方視界がさ
えぎられると言う危険が絶対にないようにしてい
るものである。

ところが、近年走行中の空気抵抗を減少させる
目的から、フード先端部がフロントバンパ上縁部
附近まで下方に下がつた形状の自動車が増えて来
ており、このようなデザインの自動車では運転席
からはフード先端部が見えにくく、例えばメイン
ロツク機構がはずれフードがやや持ち上つた状態
でセフテイロツク機構にて拘止されている状態を
ドライバが気付かないようなことがおこり得る。

このようにメインロツク機構がはずれたことを
気付かないで、そのまま走行していると、車体の
振動等でセフテイフツクが振動し、該セフテイフ
ツクの爪部がフードの係止部からはずれ、突然フ
ードが全開となつてドライバの前方視界がさえぎ
られてしまうと言う事故が起る可能性がある。

本考案は上記のような従来装置の問題に対処す
ることを主目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記のようなメインロツク機構とセ
フテイロツク機構とをベースプレートに組付けた
自動車のフードロツク装置において、セフテイロ
ツク機構を構成するセフテイフツクを、メインロ
ツク機構により係合ロツクされたストライカの該
係合ロツク位置のやや上方に位置し上記ストライ
カの上方移動軌跡にほぼ垂直な面をなす爪部を先
端にもつた第１フツクと、該第１フツクの爪部の
更に上方に位置し上記ストライカの上方移動軌跡
にほぼ垂直な面をなす爪部を先端にもつた第２フ
ツクとを、上記ストライカの移動軌跡をはさんで
左右に並列となるよう一体に構成し、該セフテイ
フツクをベースプレートに左右に回動可能なるよ
う軸着すると共に、該セフテイフツクを第１フツ
ク及び第２フツクの各爪部がストライカの移動軌
跡上に位置する中立位置にばね保持する中立位置
保持手段を設けた構造としたことを特徴とするも
のである。

作 用 上記において、フード閉時はストライカが第２
フツクの爪部及び第１フツクの爪部に順次当りセ
フテイフツクを右に左に回動させてメインロツク
機構に係合ロツクされ、メインロツク機構のロツ
クを解除するとフードの所定開度においてストラ
イカが第１フツクの爪部に係合ロツクされ、その
状態にて手動でセフテイフツクを左及び右に回動
操作することによりストライカは第１のフツク及
び第２のフツクの爪部より順次解放されてフード
は全開となる。

又走行中何らかの原因でメインロツク機構のロ
ツクがはずれるとフードの所定開度においてスト
ライカが第１フツクの爪部に係合ロツクされ、そ
のまま気付かないで走行を続け車体振動等により
ストライカが第１フツクの爪部からはずれると、
フードが更に開いた状態でストライカが第２フツ
クの爪部に係合ロツクされ、フードが突然全開と
なつてドライバの視界をさえぎるような危険は、
第１フツクと第２フツクとの２段階にて防止され
るものである。

実施例 以下本考案の一実施例を附図を参照して説明す
る。

第１図において、１はフード１３に固設された
ストライカ１２が嵌入係合する係合溝１ａをもつ
たメインフツク、２は該メインフツク１に係合し
てメインフツク１のストライカ係合状態即ちロツ
ク状態を保持するロツキングプレートで上記メイ
ンフツク１及びロツキングプレート２は共にベー
スプレート１１に軸４及び５によりそれぞれ回動
可能に軸着され、且つスプリング８及び９により
それぞれ一方向に回動力を附勢されている。

３はセフテイフツクであり、該セフテイフツク
３は第２，３図に示すように上端部にそれぞれ爪
部３１ａ及び３２ａをもつた第１のフツク３１と
第２のフツク３２の下端部が基部３３にて一体に
連結された形状に一体構成され、上記第１のフツ
ク３１と第２のフツク３２がストライカ１２の移
動軌跡Ｘ−Ｘ線の左右にほぼ沿い第１フツク３１
の爪部３１ａがメインフツク１によるストライカ
嵌入係合位置より所定高さ上方においてＸ−Ｘ線
上に位置し且つ第２フツク３２の爪部３２ａが第
１フツク３１の爪部３１ａより所定高さ上方にお
いてＸ−Ｘ線上に位置するよう基部３３を軸６に
てベースプレート１１の上記メインフツク１、ロ
ツキングプレート２の取付面の裏面側に左右に回
動可能に軸着される。

上記セフテイフツク３は、一端部をベースプレ
ート１１の左右部にそれぞれ掛止され他端部をセ
フテイフツク３にそれぞれ係止された左右のリタ
ーンスプリング１０ａ及び１０ｂにて、セフテイ
フツク３が左又は右に回動したときの中立位置へ
の戻り力が附勢されていると共に、該セフテイフ
ツク３に設けたピン３４がベースプレート１１に
設けた板ばね７に弾接し、該板ばね７にてセフテ
イフツク３は中立位置を保持された構造となつて
いる。

又セフテイフツク３には手動でもつて左右に回
動操作する為の操作部３５が一体又は一体的に設
けられている。

上記のようなメインフツク１及びロツキングプ
レート２等よりなるメインロツク機構Ａと、セフ
テイフツク３等よりなるセフテイロツク機構Ｂと
を表裏面にそれぞれ組付けたベースプレート１１
を、取付部１１ｂにおいてフード１３の先端部に
対向する車体側部材（図示省略）に固着し、フー
ド１３を閉めたとき該フード１３の先端部下面に
下方に向けて突設されているストライカ１２がベ
ースプレート１１に設けた案内溝１１ａに案内さ
れて下方に向けて入つて来るよう構成される。

上記において、フード１３の全開状態では、メ
インフツク１はスプリング８により第１図の鎖線
示のように係合溝１ａの一側縁がストライカ１２
の移動軌跡Ｘ−Ｘ線上に位置するアンロツク位置
に保持されており、この状態よりフード１３を閉
めると、ストライカ１２はベースプレート１１の
案内溝１１ａ内を下方に向けて進み、該ストライ
カ１２がアンロツク位置にあるメインフツク１の
係合溝１ａの一側縁に当り、これを下方に押して
メインフツク１をスプリング８に抗して反時計方
向に回動させつつ係合溝１ａに嵌入係合し、第１
図実線示のようにロツキングプレート２がスプリ
ング９にてメインフツク１に係合しフード１３を
全閉位置にて拘止したロツク状態となる。

そして車室内から図示しないフードロツク解除
用レバーを操作するとケーブル１４が第１図の矢
印方向に引かれてロツキングプレート２がスプリ
ング９に抗して第１図において反時計方向に回動
してロツキングプレート２とメインフツク１との
係合が解除され、メインフツク１はスプリング８
のはね力にて時計方向に回動し、ストライカ１２
の係合を解除したアンロツク状態となる。

上記のようなフード１３の閉作動時及びフード
１３の開作動時におけるセフテイロツク機構Ｂの
作動について以下説明する。

フード１３を閉めると、フード１３に固設した
ストライカ１２は、先ずセフテイフツク３の第２
フツク３２の爪部３２ａの上縁３２a′に当つてセ
フテイフツク３を軸６まわりに第２図において右
に回動させつつベースプレート１１の案内溝１１
ａ内に入り、次にストライカ１２は第１フツク３
１の爪部３１ａの上縁３１a′に当りセフテイフツ
ク３を軸６まわりに左に回動させつつ下方に進
み、前記したようにメインフツク１を回動させつ
つ係合溝１ａ内に嵌入係合してロツク状態とな
る。

上記においてストライカ１２にて押され右及び
左に回動するセフテイフツク３は、ストライカ１
３の押圧力がなくなるや否やリターンスプリング
１０ａ，１０ｂのばね力にて第２図実線示の中立
位置に戻り、ロツク状態では板ばね７にて中立位
置を保持されている。

このロツク状態から上記したようにケーブル１
４を引いてメインロツク機構Ａのロツクを解除す
ると、フード１３は図示しない押上機構によつて
上方に開くが、該フード１３がわずかに開いたと
ころでストライカ１２が第１フツク３１の爪部３
１ａに係合し、こゝでロツクされる。

そこでフード１３がわずかに開いている隙間か
ら手を入れて操作部３５を第２図において先ず上
方に回動させることによりセフテイフツク３は軸
６を中心として左に回動し２点鎖線示の如く爪部
３１ａが左方にはずれ、フード１３は更に開いて
次に第２フツク３２の爪部３２ａにストライカ１
２が係合し、更に操作部３５を下方に回動させる
ことによりセフテイフツク３は右に回動し１点鎖
線示の如く爪部３２ａが右方にはずれ、フード１
３は上方に回動して全開状態となる。

第１，２図の実線示のようにフード１３が全閉
でメインロツク機構Ａにてストライカ１２がロツ
クされている状態での走行中、虞つてフードロツ
ク解除用レバーを操作したような場合或はその他
何らかの原因により、ドライバの意志に反してメ
インロツク機構Ａがアンロツク作動してしまつた
ときは、メインフツク１からはずれたストライカ
１２がセフテイフツク３の第１フツク３１の爪部
３１ａに係合ロツクされ、フード１３が突然全開
となつてドライバの視界をさえぎるような危険は
防止され得る。

通常の場合はこのストライカ１２が第１フツク
３１の爪部３１ａに係合したとき、ドライバはフ
ードがわずかに開いたときに気付き、停車してフ
ードを全閉ロツク状態とした後再び走行を始める
のであるが、前述したようにフードの前端部が下
方に下つた形状の自動車では、第１フツク３１の
爪部３１ａにストライカ１２が係合し手をさし込
んで操作部３５を操作できる程度の隙間ができる
くらいわずかにフードが持ち上つた状態では、ド
ライバが気付かないでそのまま走行を続けてしま
うようなことがあり得る。

このような状態での走行中、車体にはげしい横
Ｇが作用し且つ上下振動にてストライカ１２の爪
部３１ａへの圧接力が弱まると、セフテイフツク
３がリターンスプリング１０ａ，１０ｂ及び板ば
ね７のばね力等に抗して第２図の２点鎖線示のよ
うに回動し爪部３１ａがストライカ１２よりはず
れてしまうようなことが考えられる。

この場合従来のようにセフテイフツクの爪部が
１段であると、突然フードが全開になつてしまう
が、本考案では第１フツクの爪部３１ａの上方に
該第１フツク３１と一体の第２フツクの爪部３２
ｂがあるので、第１フツク３１の爪部３１ａより
はずれたストライカ１２は第２フツク３２の爪部
３２ａに係合ロツクされ、突然フードが全開とな
つてしまうような危険性はなくなる。

ストライカ１２が第２フツク３２の爪部３２ａ
に係合ロツクされた状態では、フード１２は爪部
３１ａに係合していたときにくらべかなり上方に
開いた状態となるので、フード先端部が下方に垂
れ下つたデザインの自動車においてもドライバは
フード半開状態を容易に視認することができ、そ
のまま走行を続けるようなことはない。

尚メインロツク機構Ａは図示実施例に限らず従
来より公知の任意の構造を採用でき、又セフテイ
フツク３の中立位置を保持する手段も図示実施例
のリターンスプリング１０ａ，１０ｂ及び板ばね
７の組合せ以外、本考案の目的の範囲内において
任意の構成を採用し得る。

考案の効果 以上のように本考案によれば、フードロツク装
置のセフテイフツクを、メインロツク機構により
係合ロツクされたストライカの該係合ロツク位置
のやや上方に先端爪部が位置する第１フツクと、
該第１フツクの爪部の更に上方に位置する爪部を
先端に持つた第２フツクとを、上記ストライカの
移動軌跡をはさんで左右に並列となるよう一体に
構成し、該セフテイフツクをベースプレートに左
右に回動可能なるよう軸着すると共に、該セフテ
イフツクを、第１フツク及び第２フツクの各爪部
がストライカの移動軌跡上に位置する中立位置に
ばね保持する中立位置保持手段を設けた構造とし
たことにより、走行中何らかの原因でメインロツ
ク機構のロツクがはずれたことに気付かないで走
行を続けたような場合、フードのストライカは第
１フツクと第２フツクの２段階にてセフテイロツ
クされることになり、１個のセフテイフツクにて
走行安全性を飛躍的に増大させることができるも
ので、構造が簡単で且つ小型コンパクトにまとめ
ることができること等と相俟つて実用上多大の効
果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示すもので、第１図は
後面図、第２図は正面図、第３図は側面図であ
る。 Ａ……メインロツク機構、Ｂ……セフテイロツ
ク機構、１……メインフツク、２……ロツキング
プレート、３……セフテイフツク、３１……第１
フツク、３２……第２フツク、３１ａ，３２ｂ…
…爪部、４，５，６……軸、７……板ばね、１１
……ベースプレート、１２……ストライカ、１３
……フード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フードに固設したストライカが嵌入係合する
   係合溝をもつたメインフツクと該メインフツク
   に係合しメインフツクのストライカ嵌入係合状
   態を保持するロツキングプレートとからなるメ
   インロツク機構、及び上記ロツキングプレート
   のメインフツクとの係合をはずしてメインフツ
   クによるストライカの係合ロツクが解除された
   ときフードの開方向作動を所定開度においてロ
   ツクするセフテイフツクよりなるセフテイロツ
   ク機構を、車体側部材に取付けられるベースプ
   レートに組付けたフードロツク装置において、
   上記セフテイフツクを、メインロツク機構によ
   り係合ロツクされたストライカの該係合ロツク
   位置のやや上方に位置し上記ストライカの上方
   移動軌跡にほぼ垂直な面をなす爪部を先端にも
   つた第１フツクと、該第１フツクの爪部の更に
   上方に位置し上記ストライカの上方移動軌跡に
   ほぼ垂直な面をなす爪部を先端にもつた第２フ
   ツクとを、上記ストライカの移動軌跡をはさん
   で左右に並列となるよう一体に構成し、該セフ
   テイフツクをベースプレートに左右に回動可能
   なるよう軸着すると共に、該セフテイフツクを
   第１フツク及び第２フツクの各爪部がストライ
   カの移動軌跡上に位置する中立位置にばね保持
   する中立位置保持手段を設けた構造としたこと
   を特徴とする自動車用フードロツク装置のセフ
   テイロツク機構。 (2) 中立位置保持手段は、セフテイフツクに左及
   び右方向にそれぞれ回動力を附勢する左右２個
   のリターンスプリングと、セフテイフツクに突
   設したピンが弾接しセフテイフツクを中立位置
   において保持する板ばねとの組合せにより構成
   されていることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の自動車用フードロツク装
   置のセフテイロツク機構。