JPH0431124Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車高調整装置における車高セ
ンサ取付構造に関するものである。

従来の技術 自動車の車輪懸架装置として、内部に封入した
エアの容積弾性を利用するエアサスペンシヨンを
用いたものにおいては、該エアサスペンシヨンの
エア封入部内に外部よりエアを供給することによ
り車高を上げ、封入されているエアを外部に排出
することにより車高を下げることができる。

そこでエアサスペンシヨンのエア封入部内に車
高センサを装着し、該車高センサの信号に基づき
自動的にエア封入部内にエアを供給したり排出し
たりさせることにより、車高を常に正常値に保つ
ようにした装置が従来より既に開発され例えば特
開昭58−112816号公報にて公開されている。

考案が解決しようとする問題点 上記のようなエア封入部内に車高センサを装着
したエアサスペンシヨンにおいて、従来は車高セ
ンサの取付部と該車高センサからエア封入部より
外部にハーネスを引き出す為のセンサハーネス引
出用プラグとは、例えば車高センサはセンサブラ
ケツトを介してエア封入部の上面部に溶接にて固
着され、センサハーネス引出用プラグはエア封入
部の側壁部に設けられる等、それぞれ別々の位置
となつているのが普通であり、これら両部材の取
付作業が極めて煩雑で手数がかかるという問題を
有している。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、シリンダ部材とこれに摺動可能に嵌
装されたロツドとからなる伸縮部材の外周部に、
ロツドに取付けられたアツパハウジングとシリン
ダ部材外周面に固着されたロアハウジングと該ア
ツパ及びロアの両ハウジングを気密に連結する可
撓性部材よりなるダイヤフラムとによりエア封入
部を形成し、該エア封入部へのエアの給排気を車
高センサの信号にて制御するようにしたエアサス
ペンシヨンにおいて、上記アツパハウジングの周
壁面の一部にその下方のロアハウジング内周面よ
り中心寄りに位置するセンサブラケツト取付用縦
壁面を一体に形成し、該センサブラケツト取付用
縦壁面にセンサハーネス引出用プラグを設けると
共に、シリンダ部材側に固着した駆動マグネツト
に近接対向する車高センサを下方部に保持したセ
ンサブラケツトの上部を、上記センサブラケツト
取付用縦壁面に上記センサハーネス引出用プラグ
にて取付固着し、車高センサのセンサハーネスが
センサハーネス引出用プラグを挿通して部に引き
出されていることを特徴とするものである。

作 用 上記のように、車高センサを下方部に保持した
センサブラケツトの上部をセンサハーネス引出用
プラグと同一箇所に該センサハーネス引出用プラ
グにて取付ける構成としたことにより、これら部
材の取付作業工数の著しい簡略化及びコストダウ
ンをはかり得ると共に、該センサブラケツト取付
用の縦壁面にセンサブラケツトを介して取付けら
れた車高センサは、アツパハウジングの径の大小
に関係なく常にロアハウジングと干渉することが
なく車高センサの上下ストロークを充分に大きく
とることができるので、アツパハウジングの上記
縦壁面以外の周面の径を大としエア封入部の容積
を大としてエアサスペンシヨンのばね定数を低く
し乗心地の向上をはかることが可能となるもので
ある。

実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明す
る。

図において、１はシリンダ部材２とそれに摺動
可能に嵌装されたロツド３とからなる伸縮部材で
あり、該シリンダ部材２の下端部は図示しない車
輪支持部材（車輪懸架アーム又は車輪を回転可能
に支持するハウジング等）に結合され、ロツド３
の上端部は弾性材よりなるトツプマウント４を介
して図示しない車体部材に取付けられる。

シリンダ部材２の外周面にはロアハウジング５
の底面が溶接等により固着され、ロツド３の上部
にはアツパハウジング６の上面が貫通固着され、
該ロアとアツパの両ハウジング５，６間は可撓性
部材よりなるダイヤフラム７により気密に連結さ
れ、上記ロアハウジング５，アツパハウジング６
及びダイヤフラム７により上記伸縮部材１の外周
部を囲む気密のエア封入部８が形成される。９は
バンプストツパである。

上記アツパハウジング６の筒状周壁面の一部に
は部分的に縦壁面６１がプレス成形等により凹設
され、該縦壁面６１の内面はその下方のロアハウ
ジング５の内周面より内側即ち中心寄りに位置し
た構造となつている。

１０はシリンダ部材２に取付けられた駆動マグ
ネツト１６の磁気に感応して作動する磁気感応ス
イツチ等よりなる車高センサであり、該車高セン
サ１０はセンサブラケツト１１に固着され、該セ
ンサブラケツト１１の上部は前記アツパハウジン
グ６の縦壁面６１に後述するセンサハーネス引出
用プラグ１２によつて取付けられる。

センサハーネス引出用プラグ１２は、外周面に
雄ねじ部１２ｃをもつた筒状体１２ａの一端部
に、外側に突出するフランジ部１２ｂを形成した
構造に構成され、該筒状体１２ａをセンサブラケ
ツト１１の貫通孔に貫通させた状態でそのフラン
ジ部１２ｂをセンサブラケツト１１の貫通孔周縁
部に接合し溶接等にて固着して該センサブラケツ
ト１１に取付けられ、該センサハーネス引出用プ
ラグ１２の筒状体１２ａを前記アツパハウジング
６の縦壁面６１に設けた貫通孔６１ａに内側から
外側に向けて差し込み、外側から筒状体１２ａ外
周の雄ねじ部１２ｃにナツト１３をねじ込むこと
により、上記センサブラケツト１１とセンサハー
ネス引出用プラグ１２とは同時的に縦壁面６１に
取付固定されるものである。

センサハーネス引出用プラグ１２の筒状体１２
ａ内部をセンサハーネス１０ａが挿通して外部に
引き出され、例えばコネクタ１０ｂの挿し込み等
によつて図示しない車高制御回路に接続されるこ
とは言うまでもない。

１４はシール用Ｏリング、１５はキヤツプを示
す。

上記のようにセンサハーネス引出用プラグ１２
及びナツト１３によつて縦壁面６１に取付固定さ
れたセンサブラケツト１１は、該縦壁面６１の内
面（取付面）がその下方のロアハウジング５の内
周面より内側に位置しているので、伸縮部材１の
伸縮作動に伴ない駆動マグネツト１６に対し相対
的に上下動する場合、該上下ストローク中決して
ロアハウジング５に干渉することがなく常にロア
ハウジング５の内側において駆動マグネツト１６
に近接対向した状態で相対的に上下動し、所定の
信号を車高制御回路に送り、エア封入部８内に給
気して車高を上げたり或は排気して車高を下げた
りして自動的に正常車高を保持するものである。

考案の効果 上記のように本考案によれば、エア封入部を形
成するアツパハウジングの周壁面の一部に形成し
たセンサブラケツト取付用縦壁面にセンサブラケ
ツトを、センサハーネス引出用プラグでもつて取
付固定した構造としているので、センサブラケツ
トとセンサハーネス引出用プラグとの２つの部材
の取付けが同時的に行われると共に、車高センサ
１０はセンサブラケツト１１に固着されているの
で、センサブラケツト１１がアツパハウジング６
の貫通孔６１ａを基準に取付けられることによつ
て、駆動マグネツト１６に対する車高センサ１０
の相対位置がずれるようなことが全くなく位置決
めされ、更にセンサハーネス引出部のシールも簡
単な構造で確実に行うことができる等、部品取付
作業が極めて容易である。

更にセンサブラケツト取付用縦壁面はアツパハ
ウジング周壁面の一部に凹設されるものであるか
ら、該縦壁面以外の周壁面の径を車高センサ取付
位置を考慮することなく自由に設定することがで
き、エア封入部の容積を大としてエアサスペンシ
ヨンのばね定数を低くし、乗心地の大幅な向上を
はかることも可能であり、車高調整機能も充分効
果的に発揮できるもので、コスト低廉なることと
相まつて実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示す断面図である。 １……伸縮部材、２……シリンダ部材、３……
ロツド、５……ロアハウジング、６……アツパハ
ウジング、６１……縦壁面、７……ダイヤフラ
ム、８……エア封入部、１０……車高センサ、１
１……センサブラケツト、１２……センサハーネ
ス引出用プラグ、１３……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ部材とこれに摺動可能に嵌装されたロ
   ツドとからなる伸縮部材の外周部に、ロツドに取
   付けられたアツパハウジングとシリンダ部材外周
   面に固着されたロアハウジングと該アツパ及びロ
   アの両ハウジングを気密に連結するダイヤフラム
   とによりエア封入部を形成し、該エア封入部への
   エアの給排気を車高センサの信号にて制御するよ
   うにしたエアサスペンシヨンにおいて、上記アツ
   パハウジングの周壁面の一部にその下方のロアハ
   ウジング内周面より中心寄りに位置するセンサブ
   ラケツト取付用縦壁面を一体に形成し、該センサ
   ブラケツト取付用縦壁面にセンサハーネス引出用
   プラグを設けると共に、シリンダ部材側に固着し
   た駆動マグネツトに近接対向する車高センサを下
   方部に保持したセンサブラケツトの上部を、上記
   センサブラケツト取付用縦壁面に上記センサハー
   ネス引出用プラグにて取付固着し、車高センサの
   センサハーネスがセンサハーネス引出用プラグを
   挿通して外部に引き出されていることを特徴とす
   る自動車用車高調整装置の車高センサ取付構造。