JPH0450167Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0450167Y2 JPH0450167Y2 JP1984103582U JP10358284U JPH0450167Y2 JP H0450167 Y2 JPH0450167 Y2 JP H0450167Y2 JP 1984103582 U JP1984103582 U JP 1984103582U JP 10358284 U JP10358284 U JP 10358284U JP H0450167 Y2 JPH0450167 Y2 JP H0450167Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- air
- vehicle height
- pull
- out plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は自動車の車高調整装置における車高セ
ンサ取付構造に関するものである。
ンサ取付構造に関するものである。
従来の技術
自動車の車輪懸架装置として、内部に封入した
エアの容積弾性を利用するエアサスペンシヨンを
用いたものにおいては、該エアサスペンシヨンの
エアの封入部内に外部よりエアを供給することに
より車高を上げ、封入されているエアを外部に排
出することにより車高を下げることができる。
エアの容積弾性を利用するエアサスペンシヨンを
用いたものにおいては、該エアサスペンシヨンの
エアの封入部内に外部よりエアを供給することに
より車高を上げ、封入されているエアを外部に排
出することにより車高を下げることができる。
そこでエアサスペンシヨンのエア封入部内に車
高センサを装着し、該車高センサの信号に基づき
自動的にエアに封入部内にエアを供給したり排出
したりさせることにより、車高を常に正常値に保
つようにした装置が従来より既に開発され例えば
特開昭58−112816号公報にて公開されている。
高センサを装着し、該車高センサの信号に基づき
自動的にエアに封入部内にエアを供給したり排出
したりさせることにより、車高を常に正常値に保
つようにした装置が従来より既に開発され例えば
特開昭58−112816号公報にて公開されている。
考案が解決しようとする問題点
上記のようなエア封入部内に車高センサを装着
したエアサスペンシヨンにおいて、従来は車高セ
ンサの取付部と該車高センサからエア封入部より
外部にハーネスを引き出す為のセンサハーネス引
出用プラグとは、例えば車高センサはセンサブラ
ケツトを介してエア封入部の上面部に溶接にて固
着され、センサハーネス引出用プラグはエア封入
部の側壁部に設けられる等、それぞれ別の位置と
なつているのが普通であり、これら両部材の取付
作業が極めて煩雑で手数がかかるという問題を有
している。
したエアサスペンシヨンにおいて、従来は車高セ
ンサの取付部と該車高センサからエア封入部より
外部にハーネスを引き出す為のセンサハーネス引
出用プラグとは、例えば車高センサはセンサブラ
ケツトを介してエア封入部の上面部に溶接にて固
着され、センサハーネス引出用プラグはエア封入
部の側壁部に設けられる等、それぞれ別の位置と
なつているのが普通であり、これら両部材の取付
作業が極めて煩雑で手数がかかるという問題を有
している。
本考案は上記のような従来の問題に対応するこ
とを目的とするものである。
とを目的とするものである。
問題点を解決するための手段
本考案は、シリンダ部材とこれに摺動可能に嵌
装されたロツドとからなる伸縮部材の外周部にエ
ア封入部を形成し、該エア封入部内へのエアの給
排気を車高センサの信号にて自動的に行うように
したエアサスペンシヨンにおいて、上記ロツドに
固定されエア封入部の上壁面及び上方周壁面を形
成するアツパハウジングの周壁面に貫通孔を設
け、車高センサを保持したセンサブラケツトの上
部にセンサハーネス引出用プラグを固着し該セン
サハーネス引出用プラグの内腔部よりセンサハー
ネスを引き出すと共にセンサブラケツト内及びセ
ンサハーネス引出用プラグの内腔部内の隙間を合
成樹脂材にて充填してセンサブラケツト組立体を
構成し、該センサハーネス引出用プラグを上記ア
ツパハウジングに設けた貫通孔に嵌装してアツパ
ハウジングの外側から締付部材にて締付固定する
ことにより、上記センサブラケツト組立体をアツ
パハウジング内側面の所定位置に取付固定けたこ
とを特徴とするものである。
装されたロツドとからなる伸縮部材の外周部にエ
ア封入部を形成し、該エア封入部内へのエアの給
排気を車高センサの信号にて自動的に行うように
したエアサスペンシヨンにおいて、上記ロツドに
固定されエア封入部の上壁面及び上方周壁面を形
成するアツパハウジングの周壁面に貫通孔を設
け、車高センサを保持したセンサブラケツトの上
部にセンサハーネス引出用プラグを固着し該セン
サハーネス引出用プラグの内腔部よりセンサハー
ネスを引き出すと共にセンサブラケツト内及びセ
ンサハーネス引出用プラグの内腔部内の隙間を合
成樹脂材にて充填してセンサブラケツト組立体を
構成し、該センサハーネス引出用プラグを上記ア
ツパハウジングに設けた貫通孔に嵌装してアツパ
ハウジングの外側から締付部材にて締付固定する
ことにより、上記センサブラケツト組立体をアツ
パハウジング内側面の所定位置に取付固定けたこ
とを特徴とするものである。
作 用
上記のように、センサハーネス引出用プラグを
車高センサのアツパハウジングの取付固定用部材
として兼用させたことにより、車高センサとセン
サハーネス引出用プラグとは同時にアツパハウジ
ングに取付固着され、又センサブラケツトがアツ
パハウジングの貫通孔を基準に取付けられること
によつて車高センサと駆動マグネツトとの相対位
置の設定が容易確実となり、取付作業工数の著し
い簡略化をはかりコストダウンをもはかり得る。
車高センサのアツパハウジングの取付固定用部材
として兼用させたことにより、車高センサとセン
サハーネス引出用プラグとは同時にアツパハウジ
ングに取付固着され、又センサブラケツトがアツ
パハウジングの貫通孔を基準に取付けられること
によつて車高センサと駆動マグネツトとの相対位
置の設定が容易確実となり、取付作業工数の著し
い簡略化をはかりコストダウンをもはかり得る。
又、センサブラケツト内及びセンサハーネス引
出用プラグの内腔部内に隙間を合成樹脂材にて充
填した構造を採ることにより、センサハーネスの
内部隙間からの空気のもれも完全に防止され、簡
単な構成にて確実なシールを行うことができる。
出用プラグの内腔部内に隙間を合成樹脂材にて充
填した構造を採ることにより、センサハーネスの
内部隙間からの空気のもれも完全に防止され、簡
単な構成にて確実なシールを行うことができる。
実施例
以下本考案の実施例を附図を参照して説明す
る。
る。
図において、１はシリンダ部材２とそれに摺動
可能なるよう嵌装されたロツド３とからなる伸縮
部材であり、該シリンダ部材２の下端部は図示し
ない車輪支持部材（車輪懸架アーム又は車輪を回
転可能に支持するハウジング等）に結合され、ロ
ツド３の上端部は図示しない弾性材を介して車体
部材に取付けられる。
可能なるよう嵌装されたロツド３とからなる伸縮
部材であり、該シリンダ部材２の下端部は図示し
ない車輪支持部材（車輪懸架アーム又は車輪を回
転可能に支持するハウジング等）に結合され、ロ
ツド３の上端部は図示しない弾性材を介して車体
部材に取付けられる。
シリンダ部材２の外周面にはロアハウジング４
の底面が溶接等により固着され、ロツド３の上部
にはアツパハウジング５の上面が貫通固定され、
該ロアとアツパの両ハウジング４，５間は可撓性
部材よりなるダイヤフラム６により気密に連結さ
れ、上記ロアハウジング４、アツパハウジング５
及びダイヤフラム６により上記伸縮部材１の外周
部を囲む気密のエア封入部７が形成される。８は
バンプストツパである。
の底面が溶接等により固着され、ロツド３の上部
にはアツパハウジング５の上面が貫通固定され、
該ロアとアツパの両ハウジング４，５間は可撓性
部材よりなるダイヤフラム６により気密に連結さ
れ、上記ロアハウジング４、アツパハウジング５
及びダイヤフラム６により上記伸縮部材１の外周
部を囲む気密のエア封入部７が形成される。８は
バンプストツパである。
上記シリンダ部材２には駆動マグネツト９が固
設されている。
設されている。
１０は上記駆動マグネツト９の磁気に感応して
作動する磁気感応スイツチ等よりなる車高センサ
であり、該車高センサ１０はセンサブラケツト１
１の所定位置に固着され、該センサブラケツト１
１の上部を前記アツパハウジング５の周壁面の内
面に取付けることにより該センサブラケツト１１
に取付保持されている車高センサ１０が、伸縮部
材１の伸縮作動に伴つて駆動マグネツト９に近接
対向した状態で相対的に上下動し、センサハーネ
ス１０ａにより電気的信号を図示しない車高制御
回路に送り、該車高制御回路がエア封入部７の
給，排気を制御すべき出力信号を出して車高を正
常位置に保持するものである。
作動する磁気感応スイツチ等よりなる車高センサ
であり、該車高センサ１０はセンサブラケツト１
１の所定位置に固着され、該センサブラケツト１
１の上部を前記アツパハウジング５の周壁面の内
面に取付けることにより該センサブラケツト１１
に取付保持されている車高センサ１０が、伸縮部
材１の伸縮作動に伴つて駆動マグネツト９に近接
対向した状態で相対的に上下動し、センサハーネ
ス１０ａにより電気的信号を図示しない車高制御
回路に送り、該車高制御回路がエア封入部７の
給，排気を制御すべき出力信号を出して車高を正
常位置に保持するものである。
上記センサブラケツト１１のアツパハウジング
５の周壁面への取付固定手段としてはセンサハー
ネス引出用プラグ１２が用いられる。
５の周壁面への取付固定手段としてはセンサハー
ネス引出用プラグ１２が用いられる。
該センサハーネス引出用プラググ１２は、外周
面に雄ねじ部１２ｃをもつた筒状体１２ａの一端
部に、外側に突出するフランジ部１２ｂを形成し
た構造に構成され、該筒状体１２ａをセンサブラ
ケツト１１の上部に設けた貫通孔に貫通させた状
態でそのフランジ部１２ｂをセンサブラケツト１
１の貫通孔周縁面に接合し溶接Ｗ等にて固着して
いる。
面に雄ねじ部１２ｃをもつた筒状体１２ａの一端
部に、外側に突出するフランジ部１２ｂを形成し
た構造に構成され、該筒状体１２ａをセンサブラ
ケツト１１の上部に設けた貫通孔に貫通させた状
態でそのフランジ部１２ｂをセンサブラケツト１
１の貫通孔周縁面に接合し溶接Ｗ等にて固着して
いる。
上記センサブラケツト１１の下方所定位置に車
高センサ１０を固着し、そのセンサハーネス１０
ａをセンサハーネス引出用プラグ１２の内腔部か
ら引き出し、該センサブラケツト１１からセンサ
ハーネス引出用プラグ１２の内腔部にかけて隙間
を合成樹脂材１６にて充填してセンサブラケツト
組立体を構成する。
高センサ１０を固着し、そのセンサハーネス１０
ａをセンサハーネス引出用プラグ１２の内腔部か
ら引き出し、該センサブラケツト１１からセンサ
ハーネス引出用プラグ１２の内腔部にかけて隙間
を合成樹脂材１６にて充填してセンサブラケツト
組立体を構成する。
そして該センサハーネス引出用プラグ１２の筒
状体１２ａを前記アツパハウジング５周壁面に設
けた貫通孔５ａに内側から外側に向けて挿し込
み、アツパハウジング５の内面に溶接等により固
着されたストツパ１７にセンサブラケツト１１の
下方部を嵌装して振れを防止し、外側から筒状体
１２ａ外周の雄ねじ部１２ｃにナツト１３をねじ
込み締付けることにより、上記センサブラケツト
組立体をアツパハウジング５に取付固定するもの
である。
状体１２ａを前記アツパハウジング５周壁面に設
けた貫通孔５ａに内側から外側に向けて挿し込
み、アツパハウジング５の内面に溶接等により固
着されたストツパ１７にセンサブラケツト１１の
下方部を嵌装して振れを防止し、外側から筒状体
１２ａ外周の雄ねじ部１２ｃにナツト１３をねじ
込み締付けることにより、上記センサブラケツト
組立体をアツパハウジング５に取付固定するもの
である。
尚第２図において１４，１５はシール用のＯリ
ングである。
ングである。
上記のように、センサブラケツト組立体はアツ
パハウジング５の貫通孔５ａを基準に取付られる
ので、センサブラケツト１１への車高センサ１０
の取付位置をセンサハーネス引出用プラグ１２を
基準として適切に設定することにより、車高セン
サ１０と駆動マグネツト９との相対位置が正確に
ばらつきなく設定され、車高センサ取付作業の簡
単容易化をはかることができる。
パハウジング５の貫通孔５ａを基準に取付られる
ので、センサブラケツト１１への車高センサ１０
の取付位置をセンサハーネス引出用プラグ１２を
基準として適切に設定することにより、車高セン
サ１０と駆動マグネツト９との相対位置が正確に
ばらつきなく設定され、車高センサ取付作業の簡
単容易化をはかることができる。
又、センサハーネス１０ａの引出部からの空気
もれのうち、特に車高センサ１０とセンサハーネ
ス１０ａの合面から車高センサ１０内部にもれた
空気がセンサハーネス１０ａの内部を通つて外部
へ流れるという経路のもれを防ぐことはなかなか
困難であるが、上記のようにセンサブラケツト１
１内及びセンサハーネス引出用プラグ１２の内腔
部内の隙間をすべて合成樹脂材１６にて充填した
構造を採つたことにより、センサハーネス１０ａ
の外周部からの空気のもれは勿論のこと、センサ
ハーネス１０ａの内部からの空気のもれも完全に
防止され、全体として確実なるシール性を容易に
得ることができるものである。
もれのうち、特に車高センサ１０とセンサハーネ
ス１０ａの合面から車高センサ１０内部にもれた
空気がセンサハーネス１０ａの内部を通つて外部
へ流れるという経路のもれを防ぐことはなかなか
困難であるが、上記のようにセンサブラケツト１
１内及びセンサハーネス引出用プラグ１２の内腔
部内の隙間をすべて合成樹脂材１６にて充填した
構造を採つたことにより、センサハーネス１０ａ
の外周部からの空気のもれは勿論のこと、センサ
ハーネス１０ａの内部からの空気のもれも完全に
防止され、全体として確実なるシール性を容易に
得ることができるものである。
考案の効果
上記のように構成した本考案によれば、センサ
ハーネス引出用プラグ自体がセンサブラケツトの
アツパハウジングへの取付固定部材を兼ねている
ので、該センサハーネス引出用プラグをアツパハ
ウジングの貫通孔に挿込みナツトで固定するだけ
で車高センサの取付けをも同時に行うことがで
き、従来センサブラケツトを単独に溶接にてアツ
パハウジングに固着していたものに比し取付工数
の著しい低速及びコストダウンをはかり得ると共
に、センサブラケツトがアツパハウジングの貫通
孔を基準に取付けられることによつて車高センサ
と駆動マグネツトとの相対位置の設定が容易確実
となる。
ハーネス引出用プラグ自体がセンサブラケツトの
アツパハウジングへの取付固定部材を兼ねている
ので、該センサハーネス引出用プラグをアツパハ
ウジングの貫通孔に挿込みナツトで固定するだけ
で車高センサの取付けをも同時に行うことがで
き、従来センサブラケツトを単独に溶接にてアツ
パハウジングに固着していたものに比し取付工数
の著しい低速及びコストダウンをはかり得ると共
に、センサブラケツトがアツパハウジングの貫通
孔を基準に取付けられることによつて車高センサ
と駆動マグネツトとの相対位置の設定が容易確実
となる。
更に又センサブラケツト及びセンサハーネス引
出用プラグの内部隙間を合成樹脂材にて充填した
構成を採用しているので、センサハーネスの外周
部からの空気のもれだけでなくセンサハーネスの
内部隙間からの空気のもれも完全に防止され、セ
ンサハーネス引出用プラグの締付固定部にＯリン
グ等従来より一般的に用いられている簡単なシー
ル手段を介在させるだけで容易に完全なシールを
行うことができるもので、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
出用プラグの内部隙間を合成樹脂材にて充填した
構成を採用しているので、センサハーネスの外周
部からの空気のもれだけでなくセンサハーネスの
内部隙間からの空気のもれも完全に防止され、セ
ンサハーネス引出用プラグの締付固定部にＯリン
グ等従来より一般的に用いられている簡単なシー
ル手段を介在させるだけで容易に完全なシールを
行うことができるもので、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図のＸ部の拡大詳細図である。 １……伸縮部材、２……シリンダ部材、３……
ロツド、５……アツパハウジング、７……エア封
入部、９……駆動マグネツト、１０車高センサ、
１１……センサブラケツト、１２……センサハー
ネス引出用プラグ、１３……ナツト、１６……合
成樹脂材。
図は第１図のＸ部の拡大詳細図である。 １……伸縮部材、２……シリンダ部材、３……
ロツド、５……アツパハウジング、７……エア封
入部、９……駆動マグネツト、１０車高センサ、
１１……センサブラケツト、１２……センサハー
ネス引出用プラグ、１３……ナツト、１６……合
成樹脂材。
Claims (1)
- シリンダ部材とこれに摺動可能に嵌装されたロ
ツドとからなる伸縮部材の外周部にエア封入部を
形成し、該エア封入部内へのエアの給排気を車高
センサの信号にて自動的に行うようにしたエアサ
スペンシヨンにおいて、上記ロツドに固定されエ
ア封入部の上壁面及び上方周壁面を形成するアツ
パハウジングの周壁面に貫通孔を設け、車高セン
サを保持したセンサブラケツトの上部にセンサハ
ーネス引出用プラグを固着し該センサハーネス引
出用プラグの内腔部よりセンサハーネスを引き出
すと共にセンサブラケツト内及びセンサハーネス
引出用プラグの内腔部内の隙間を合成樹脂材にて
充填してセンサブラケツト組立体を構成し、該セ
ンサハーネス引出用プラグを上記アツパハウジン
グに設けた貫通孔に嵌装してアツパハウジングの
外側から締付部材にて締付固定することにより、
上記センサブラケツト組立体をアツパハウジング
内側面の所定位置に取付けたことを特徴とする自
動車用車高調整装置の車高センサ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358284U JPS6118910U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車用車高調整装置の車高センサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10358284U JPS6118910U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車用車高調整装置の車高センサ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6118910U JPS6118910U (ja) | 1986-02-03 |
| JPH0450167Y2 true JPH0450167Y2 (ja) | 1992-11-26 |
Family
ID=30662972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10358284U Granted JPS6118910U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車用車高調整装置の車高センサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6118910U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6373975A (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-04 | 桜総業株式会社 | 遠赤外線式懐炉 |
| JPS63146657U (ja) * | 1987-03-17 | 1988-09-27 | ||
| JPH0321262Y2 (ja) * | 1987-05-13 | 1991-05-09 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4141572A (en) * | 1977-07-18 | 1979-02-27 | Monroe Auto Equipment Company | Vehicle leveling strut |
| JPS5962382U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-24 | 本田技研工業株式会社 | 容器壁に対する管の貫通固着装置 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP10358284U patent/JPS6118910U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6118910U (ja) | 1986-02-03 |
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