JPH0431631A - エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランクシャフトと出力取出軸とを、動力伝
達手段を介して互いに連結して成るエンジンに関する。

［従来の技術］ 第２図に、従来のこの種のエンジンＡを示す。

このエンジンＡは、クランクシャフトＢと該クランクシ
ャフトＢに平行して設置された出力取出軸Ｃとを有して
おり、上記クランクシャフトＢと出力取出軸Ｃとは、動
力伝達手段としての減速装置りによって互いに連携され
ている。

上記減速装置りは、クランクシャフトＢの一端部（図中
左端部）に取り付けられたドライブスプロケットＥと、
上記出力取出軸Ｃに設けられたドリブンスプロケットＦ
と、上記両スプロケットＥ。

Ｆに巻き掛けられたチェーンＧとから構成されており、
この減速装置りはクランクケースＨに取り付けられた減
速装置カバー■によって覆われている。

また、上記クランクシャフトＢは転がり軸受Ｊを介して
クランクケースＨに支承されている一方、上記出力取出
軸Ｃは転がり軸受Ｋを介して減速装置カバー！に支承さ
れるとともにクランクケースＨに形成された軸受部Ｈａ
に支承されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記構成のエンジンＡでは、クランクシャフ
トＢにおけるカムドライブギヤＢａのエンジン外方側（
図中左方側）を、転がり軸受Ｊによってクランクケース
Ｈに支承させ、この転がり軸受Ｊの更にエンジン外方側
に、減速装置りの構成要素であるドライブスプロケット
Ｅを配設している。

このため、上記減速装置りおよび該装ＷｔＤを収容して
いるカバー■が、エンジンの側方に大きく張り出す格好
となり、エンジンＡの外観、特にクランクシャフトの軸
方向における大形化を招来していた。

本発明は上記実状に鑑みて、外観の大形化を抑えること
の可能なエンジンを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明では、クランクシャフトの一端部を支承
する軸受けを、動力伝達手段に対するエンジン外方側に
配設することによって上記目的を達成した。

［作用〕 上記構成によれば、動力伝達手段をクランクシャフトに
おけるエンジン中心側に近付けて配設することができる
。

［実施例］ 以下、一実施例を示す図面に基づいて、本発明の詳細な
説明する。

第１図は、本発明に関わるエンジン１を示しており、こ
のエンジン１は、クランクシャフト２と該クランクシャ
フト２に平行して設置された出力取出軸３とを有してい
る。

上記クランクシャフト２の一端部（図中左端部）２ａに
は、ドライブスプロケット４が取り付けられている一方
、出力取出軸３にはドリブンスプロケット５が固設され
ており、これら両スプロケット４，５にはチェーン６が
巻き掛けられ°Ｃいる。

上記両スプロケット４，５、およびチェーン６によって
減速装置（動力伝達手段）７が構成されており、この減
速装置７はクランクケース８に取り付けられた減速装置
カバー９によって覆われている。

上記クランクシャフト２は、上記減速装置７を構成して
いるドライブスプロケット４に対するエンジン外方側（
図中左方側）の端部２ａ’を、転がり軸受１０を介して
上記減速装置カバー９に支承されている。

一方、上記出力取出軸３は、ドリブンスプロケット５に
対するエンジン外方側（図中左方側）を、転がり軸受１
０を介して減速装置カバー９に支承されているとともに
、ドリブンスプロケット５に対するエンジン内方側（図
中右方側）を、上記クランクケース８に形成された軸受
部８ａに支承されている。

ここで、第１図から明らかなように、ドライブスプロケ
ット４のエンジンの内方側（図中右方側）の領域には軸
受が存在していないので、上記ドライブスプロケット４
は、クランクシャフト２のカムドライブギヤ２ｂに可及
的に近付けて配設されている。

言い換えれば、上記減速装置７は、上記クランクシャフ
ト２における中心部に近付けて配設される格好となり、
このため、クランクシャフト２の軸方向におけるエンジ
ン１の幅が可及的に小さくなり、もってエンジン１の小
形化が達成される。

ところで、第２図に示すように、従来のエンジンＡでは
、ボルトＬおよびワッシャＭを用いて、ドライブスプロ
ケットＥをクランクシャフトＢに取り付けている。

これに対して実施例のエンジン１では、第１図からも明
らかなように、ドライブスプロケット４を、そのハブ４
ａがカムドライブギヤ２ｂに当接する態様でクランクシ
ャフト２にスプライン嵌合させ、更に上記クランクシャ
フト２の端部２　ａ　／に嵌着した転がり軸受１１で、
上記ドライブスプロケット４のハブ４ａを押圧すること
により、上記ドライブスプロケット４をクランクシャフ
ト２に固定している。

すなわち、実施例のエンジン１では、ボルトやワッシャ
を必要とせずに、クランクシャフト２にドライブスプロ
ケット４を取り付けることができるので、従来のエンジ
ンに比べ部品点数が格段に減少している。

また、上記エンジン１では、ドライブスプロケット４の
エンジン外方側に軸受１１を設置したことにより、図中
矢印Ｑで示す如くクランク室内における潤滑油のオイル
ミストを減速装置７に供給させることができ、もって上
記減速装置７を有効に潤滑することが可能となった。

なお、クランクシャフトと出力取出軸との間に介装され
る動力伝達手段は、実施例の減速装置に限定されるもの
ではなく、例えばクランクシャフトの出力を単に出力軸
に伝達させる装置でもよい。

また、上記動力伝達手段は、スプロケットとチェーンと
の組み合わせ以外にも、例えばプーリとベルト、あるい
はギヤトレイン等からも構成し得ることは勿論である。

［発明の効果］ 以上、詳述した如く、本発明に関わるエンジンによれば
、クランクシャフトの一端部を支承する軸受けを、動力
伝達手段に対してエンジン外方側に配設置、だので、動
力伝達手段をクランクシャフトにおけるエンジンの中心
方向に近付けて設けることが可能となり、もってエンジ
ンの外観を可及的に小形化することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わるエンジンの要部断面図であり、
第２図は従来のエンジンの要部断面図である。 １・・・エンジン、　２・・・クランクシャフト、２ａ
・・・一端部、　３・・・出力取出軸、４・・・ドライ
ブスプロケット、 ５・・・ドリブンスプロケット、　　６・・・チェーン
、７・・・減速装置（動力伝達手段）、 ８・・・クランクケース、　９・・減速装置カバー１１
・・・転がり軸受。 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クランクシャフトの一端部と、上記クランクシャフトに
   平行して設けられた出力取出軸とを、動力伝達手段を介
   して互いに連結して成るエンジンにおいて、 上記クランクシャフトの一端部を支承する軸受けを、上
   記動力伝達手段に対するエンジン外方側に配設したこと
   を特徴とするエンジン。