JPH04317815A - 自動車用スタビライザ - Google Patents

自動車用スタビライザ

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JPH04317815A
JPH04317815A JP4031903A JP3190392A JPH04317815A JP H04317815 A JPH04317815 A JP H04317815A JP 4031903 A JP4031903 A JP 4031903A JP 3190392 A JP3190392 A JP 3190392A JP H04317815 A JPH04317815 A JP H04317815A
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JP
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stabilizer
inner element
outer element
parts
locking member
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JP4031903A
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Keith Hellon
キース　ヘロン
Gerald D Nickerson
ジェラルド　ディー　ニッカーソン
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MacLean Fogg Co
Original Assignee
MacLean Fogg Co
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２要素ロック部材に関し
、より詳しくは、自動車の懸架装置のスタビライザ（ス
タビライザ・バー）を相対的な静止位置に維持するのに
使用する２要素ロック部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】スタビライザは、自動車の懸架装置（サ
スペンション）の運動を自動車の一方の側から他方の側
に伝導するトーションばねであり、一般に、自動車のコ
ーナリング時にシャーシがローリングする傾向を低減さ
せるのに使用されている。スタビライザは、通常、弾性
ブシュを介して自動車のシャーシに取り付けられている
。スタビライザが適正に作動するためには、ブシュ内で
スタビライザが自由に回転できることが必要であると同
時に、ブシュを通ってスタビライザの長さ方向に沿う運
動は制限されなくてはならない。
【０００３】スタビライザの長さ方向に沿う運動を制御
する一般的な１つの試みは、熱間成形作業時に、スタビ
ライザに環状の据込み隆起部を形成することである。こ
の隆起部は、隣接するブシュの縁部に接触してスタビラ
イザを所定位置に保持できる位置に配置される。この試
みでは、環状隆起部をホットプレスにより形成するもの
であるため必要な加工設備に多大の投資が必要であり、
また隆起部の最大サイズが制限される。極端な場合には
、隆起部が実際にゴムブシュ内に入り込み、スタビライ
ザが中心位置から外れた位置に保持されることもある。
【０００４】他の試みは、所定長さのゴムホースをスタ
ビライザに取り付け、このホースクランプが、スタビラ
イザの軸線方向運動を制限するストッパを形成するよう
に構成することである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、据込
み隆起部を選択位置に維持する手段であって、スタビラ
イザに据込み隆起部を形成する必要を回避でき且つ取付
けを迅速に行うことができる進歩した手段を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴によ
れば、２要素ロック部材が、内側要素と、外側要素と、
これらの両要素を相互連結するストラップとを有してい
る。内側要素が少なくとも２つの部分からなり、これら
の部分は、これらの各々の一端が少なくとも１つのヒン
ジにより互いに結合されている。これらの部分の各々は
、内側要素の長手方向軸線に沿ってテーパしている第１
テーパ面を備えており、外側要素はこの軸線に沿ってテ
ーパしている第２テーパ面を備えている。両テーパ面は
、外側要素内に内側要素を挿入できるように配向されて
おり、内側要素及び外側要素がスタビライザに組み付け
られたときに、ロック部材を所定位置に保持できるクラ
ンプ力を発生する。
【０００７】本発明の第２の特徴によれば、ロック部材
は上記のような内側要素及び外側要素を有している。内
側要素及び外側要素の一方には少なくとも１つのロック
隆起部が設けられており、内側要素及び外側要素の他方
には、ロック部材を受け入れるための少なくとも１つの
傾斜部が形成されている。この傾斜部の長さは、第１軸
線に沿う第１テーパ面の長さより短かく、第１及び第２
テーパ面は外側要素内に内側要素を挿入できるように配
向されている。
【０００８】本発明の２要素ロック部材は、スタビライ
ザの周囲に内側要素の第１部分及び第２部分を配置し、
この内側要素の上で外側要素を摺動させて、テーパ面の
作用により内側要素をスタビライザ上の所定位置にクラ
ンプすることによりスタビライザに取り付けられる。一
旦組み付けられると、ロック部材はスタビライザ上の所
定位置に固定されて、ブッシュと協働するストッパとし
て機能し、スタビライザを中心位置に保持する。
【０００９】また本発明は、２要素ロック部材が取り付
けられた自動車用スタビライザにも関する。２要素ロッ
ク部材は、内側要素及び外側要素を有しており、内側要
素が少なくとも２つの部分で構成されている。これらの
部分の各々が、スタビライザと接触する内面と、外面と
を備えている。前記２つの部分の各々の前記面の１つが
、内側要素の軸線に沿ってテーパしている第１テーパ面
を形成している。外側要素は、内側要素と接触する内面
と、外面とを備えている。外側要素の内面は、外側要素
の軸線に沿ってテーパしている第２テーパ面を形成して
いる。第１テーパ面と第２テーパ面とが協働して、内側
要素をスタビライザ上の所定位置にクランプする内向き
のクランプ力を発生する。
【００１０】本発明の２要素ロック部材は多くの長所を
有している。すなわち、この２要素ロック部材は比較的
安価に製造でき、従来技術の据込み隆起部の形成に要す
るような多大な設備費用は不要である。ストラップとヒ
ンジとが協働して、外側要素内に内側要素を挿入する前
に、ロック部材の全体を一体に維持し、これにより、ス
タビライザへの組付け、在庫管理及び購買を簡単化でき
る。
【００１１】
【実施例】図面を参照すると、図１には、内側要素２０
と外側要素２２とからなる２要素ロック部材１８が示さ
れている。内側要素２０は可撓性ストラップ２４を介し
て外側要素２２に取り付けられており、両要素２０、２
２及びストラップ２４は一体ユニットとして成形するの
が好ましい。内側要素２０及び外側要素２２の詳細が図
３、図４及び図５に示されている。
【００１２】図３に示すように、内側要素２０は第１部
分２６及び第２部分２８を有しており、これらの両部分
２６、２８は、それぞれの一端が一体ヒンジ３４により
互いに結合されている。両部分２６、２８の各々には、
内面２７、２９及び外面２５、３１が形成されている。 また、両部分２６、２８の各々にはロック隆起部３０、
３０′が形成されており、これらのロック隆起部３０、
３０′は、後述のようにして、外側要素２２内に内側要
素２０をロックする。第１部分２６と第２部分２８とを
接触させると、両部分２６、２８は実質的に環状の形状
を形成する。
【００１３】両部分２６、２８の向き合った端部３５、
３５′は、内側要素２０を後述のようにしてスタビライ
ザの周囲に取り付けたとき、両端部３５、３５′の間に
ギャップが形成されるような形状を有している。このギ
ャップにより、内側要素２０は一定範囲の直径を持つス
タビライザを収容することができる。内面２７、２９は
円筒状であり、外面２５、３１は第１テーパ面を形成し
ている（図１、図２及び図５）。この第１テーパ面は、
外面２５、３１の実質的に全幅に沿って形成されている
。この好ましい実施例においては、各第１テーパ面は、
長手方向軸線Ａ１に対して約１〜５°（好ましくは約２
°）の角度で傾斜している截頭円錐状面の一部である。
【００１４】図４に示すように、外側要素２２は、外面
４５及び内面４６を備えた一体リングで構成されている
。外側要素２２の内面４６には凹状の傾斜部２３、２３
′が形成されており、これらの傾斜部２３、２３′は、
それぞれ隆起部３０、３０′を受け入れることができる
ように配向されている（図３）。傾斜部２３、２３′は
、外側要素２２内に隆起部３０、３０′を容易に挿入で
きる形状を有している。また、内面４６は、長手方向軸
線Ａ２に沿い、内面４６の実質的に全幅にわたって延び
ている第２テーパ面を形成している。好ましい実施例に
おいては、この第２テーパ面も、軸線Ａ２に対して約１
〜５°（好ましくは約２°）の角度を形成している截頭
円錐状面である。傾斜部２３、２３′は軸線Ａ２に沿う
第２テーパ面よりも短く、第２テーパ面の領域が最大に
なるようにしている。また、外側要素２２には、隆起部
３０、３０′を受け入れるためのフランジ５０が形成さ
れている（図４）。
【００１５】図６には、フレーム５４により支持された
スタビライザ５２の周囲に配置されたロック部材１８が
示されている。スタビライザ５２及びフレーム５４は、
両方共、従来普通に使用されているものである。図６は
組付け前のロック部材１８を示し、図７はロック部材１
８が完全に組み付けられた状態のスタビライザ５２を示
すものである。外面２５、３１及び内面４６により形成
された第１及び第２テーパ面は、スタビライザ５２上に
内側要素２０を固定するクランプ力を発生させる。隆起
部３０、３０′は、外側要素２２内の組付け位置に内側
要素２０をロックし、組み付けられたロック部材１８は
スタビライザ５２を位置決めしておくストッパとして機
能する。
【００１６】以下に述べる詳細な構造は単なる例示であ
り、これに限定して構成する必要はない。この実施例に
おいては、隆起部３０、３０′の幅は、９．５ｍｍ、傾
斜部２３、２３′の内側テーパは２０°、フランジ５０
の深さは２ｍｍ、外側要素２２の高さＨ（図４）は１６
ｍｍ、内側要素２０の高さＧ（図５）は１８．２ｍｍに
するのが好ましい。好ましくは、各ロック隆起部３０、
３０′の傾斜面は、軸線Ａ１に対して約４５°の角度で
傾斜させる。両部分２６、２８、ストラップ２４及びヒ
ンジ３４は、ナイロン６／６　の等の熱可塑性材料で作
り且つ単一ユニットとして射出成形するのが好ましい。 外側要素２２には大きな応力が作用する。このため、外
側要素２２を形成する熱可塑性材料を、３６０°にわた
って延びているゲートを介して半径方向外方に射出し、
次に、金型を通して軸線方向に押し出すのが好ましい。 所望の構造的特性を得るため、熱可塑性材料にゴム又は
ガラス繊維等の添加剤を混合することもできる。
【００１７】図８〜図１１には、本発明の別の実施例が
示されている。この実施例の部品であって図１〜図７の
実施例と同じ部品は、「２００」番台の最初の数字２の
後に、図１〜図７の実施例の部品に使用した参照番号を
続けた数字で示されており、例えば、図３の一体ヒンジ
３４は、図８の一体ヒンジ２３４に相当する。図８〜図
１１の実施例と図１〜図７の実施例との間の主な相違点
は、内側要素２２０には、隆起部２３０、２３０′の下
で該隆起部に整合して配置された凹部２３２、２３２′
が形成されていることである。これらの凹部２３２、２
３２′は、組付け時に外側要素２２２により隆起部２３
０、２３０′が圧縮されるとき、該隆起部２３０、２３
０′が入り得る空間を形成するように配置されている。
【００１８】図９〜図１１に示すように、内側要素２２
０は、隆起部２３０、２３０′が弾性的に内方に変形さ
れるようにして外側要素２２２内に挿入される。この変
形は、隆起部２３０、２３０′に作用する応力を低減さ
せる開口部（凹部）２３２、２３２′により容易化され
る。内側要素２２０が外側要素２２２内にひとたび完全
に挿入され且つ隆起部２３０、２３０′が外側要素２２
２の反対側に突出すれば、隆起部２３０、２３０′はフ
ランジ２５０内で外側要素２２２と係合する（図１１参
照）。
【００１９】別の構成として、外側要素２２内で内側要
素２０をロックするロック手段を、互いに係合する面間
に付する適当な接着材で構成することができる。このた
めの適当な接着剤として、３Ｍ　Ｃｏｍｐａｎｙ社から
市販されているようなマイクロカプセル化されたエポキ
シがある。組付け時にカプセルが壊されて、エポキシが
活性化される。内側要素２０及び外側要素２２を一体に
保持する他の試みとして、両要素２０、２２を摩擦融着
する方法がある。面２５、２７、２９、４６の成形に使
用される金型面を、例えば６０〜１，０００　（好まし
くは１６０）番手のアルムニウム酸化物でサンドブラス
トし、前記面を粗面化することにより前記摩擦作用を増
大させてもよい。これにより、内側要素２０の内面とス
タビライザ５２との間並びに外側要素２２の内面と内側
要素２０の外面との間の摩擦保持性が高められる。
【００２０】内側要素２０は、例えば超音波融着により
外側要素２２に融着し、組み付けられた２要素ロック部
材１８を一体に保持することもできる。これらの一体保
持手段を任意に組み合わせることもできる。例えば、図
１〜図１１の実施例に示された機械的相互ロックと、粗
面化された係合面とを組み合わせることもできる。上記
実施例によれば、多くの優れた利点が得られる。例えば
、ストラップ２４により、組付け時に内側要素２０と外
側要素２２とが自動的に整合される。これは、ロック隆
起部３０、３０′と傾斜部２３、２３′とを協働させる
ときに特に重要である。また、一体ヒンジ３４により、
ロック部材１８の組付けが容易化される。接着剤を用い
て内側要素２０を外側要素２２に固定する場合に、内側
要素２０を接着剤中にディッピングするときにストラッ
プ２４を用いて内側要素２０を支持し、この間外側要素
２２を接着剤の外に保持しておくことができる。
【００２１】本発明のロック部材は、±０．２５ｍｍだ
け直径が変化するスタビライザに対しても信頼性をもっ
て機能する。内側要素及び外側要素は、スタビライザの
予定した直径範囲のうちの小さい方の端部でスタビライ
ザをグリップできるように寸法が定められている。内側
要素２０が大きい方の直径のスタビライザに適用される
とき、第１部分２６と第２部分２８との隣接端部の間に
ギャップが形成され、外側要素２２は、内側要素２０の
増大した直径を収容すべく拡大する。
【００２２】上記説明は制限的なものではなく例示的な
ものであり、あらゆる均等物を含む本発明の範囲を画定
するのは特許請求の範囲の記載であることを理解すべき
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による２要素ロック部材の好ましい実施
例を示す斜視図である。
【図２】図１のロック部材を示す側面図である。
【図３】図１のロック部材を示す平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿う断面図である。
【図６】スタビライザに配置された図１のロック部材の
未だ組み付けられる前の状態を示す側面図である。
【図７】ロック部材が完全に組み付けられた状態の図６
のスタビライザを示す側面図である。
【図８】本発明のロック部材の別の実施例による内側要
素を示す断面図である。
【図９】図８の内側要素を図４の外側要素と同じ外側要
素に組み付ける一過程を示す断面である。
【図１０】図８の内側要素を図４の外側要素と同じ外側
要素に組み付ける一過程を示す断面である。
【図１１】図８の内側要素を図４の外側要素と同じ外側
要素に組み付ける一過程を示す断面である。
【符号の説明】
１８　　２要素ロック部材（ロック部材）２０　　内側
要素 ２２　　外側要素 ２４　　ストラップ ２５　　内側要素の第１部分の外面 ２６　　内側要素の第１部分 ２７　　内側要素の第１部分の内面 ２８　　内側要素の第２部分 ２９　　内側要素の第２部分の内面 ３０　　ロック隆起部 ３０′　　ロック隆起部 ３１　　内側要素の第２部分の外面 ３３　　内側要素の第１部分及び第２部分の端部３３′
　　内側要素の第１部分及び第２部分の端部３４　　一
体ヒンジ ３５　　内側要素の第１部分及び第２部分の端部３５′
　　内側要素の第１部分及び第２部分の端部４５　　外
側要素の外面 ４６　　外側要素の内面 ５０　　外側要素のフランジ ５２　　スタビライザ（スタビライザ・バー）５４　　
フレーム ２２０　　内側要素 ２３０　　隆起部 ２３２　　凹部

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　２要素ロック部材（１８）を備えた自
    動車用スタビライザ（５２）において、２要素ロック部
    材（１８）が内側要素（２０）及び外側要素（２２）を
    有しており、内側要素（２０）が少なくとも２つの部分
    （２６、２８）からなり、これらの部分（２６、２８）
    の各々が、スタビライザと接触する内面（２７、２９）
    と、外面とを備えており、前記２つの部分（２６、２８
    ）の各々の前記面の１つが、内側要素（２０）の軸線（
    Ａ１）に沿ってテーパしている第１テーパ面（２５、３
    １）を形成しており、外側要素（２２）が、内側要素（
    ２０）と接触する内面（４６）と、外面（４５）とを備
    えており、外側要素（２２）の内面（４６）が、外側要
    素（２２）の軸線（４２）に沿ってテーパしている第２
    テーパ面（４６）を形成しており、前記第１及び第２テ
    ーパ面（２５、３１、４６）が協働して、内側要素（２
    ０）をスタビライザ（５２）上の所定位置にクランプす
    る内向きのクランプ力を発生することを特徴とする自動
    車用スタビライザ。
  2. 【請求項２】　　前記２つの部分（２６、２８）は、こ
    れらの各々の一端が少なくとも１つのヒンジ（３４）を
    介して互いに結合されていることを特徴とする請求項１
    に記載の自動車用スタビライザ。
  3. 【請求項３】　　前記ヒンジ（３４）が、内側要素（２
    ０）の軸線（Ａ１）に対して平行に配向されていること
    を特徴とする請求項２に記載の自動車用スタビライザ。
  4. 【請求項４】　　前記ロック部材（１８）が、内側要素
    （２０）及び外側要素（２２）の一方から突出している
    少なくとも１つのロック隆起部（３０、３０′）を備え
    ており、内側要素（２０）及び外側要素（２２）を一体
    の組付け関係にロックすることを特徴とする請求項１に
    記載の自動車用スタビライザ。
  5. 【請求項５】　　前記内側要素（２０）が、第１部分（
    ２６）の外面（２５）から突出している少なくとも１つ
    のロック隆起部（３０）と、第２部分（２８）の外面（
    ３１）から突出している少なくとも１つのロック隆起部
    （３０′）とを備えており、これらのロック隆起部（３
    ０、３０′）が、内側要素（２０）及び外側要素（２２
    ）を一体の組付け関係にロックする形状を有しているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の自動車用スタビライザ
    。
  6. 【請求項６】　　前記２つの部分が第１及び第２部分（
    ２６、２８）であり、これらの第１及び第２部分（２６
    、２８）が、これらの間にギャップを形成する形状を有
    していることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ス
    タビライザ。
  7. 【請求項７】　　前記外側要素（２２）が実質的に円形
    の形状を形成しており、第１及び第２部分（２６、２８
    ）は、内側要素（２０）が外側要素（２２）内に挿入さ
    れると実質的に円形の形状を形成することを特徴とする
    請求項１に記載の自動車用スタビライザ。
  8. 【請求項８】　　前記ロック部材（１８）が、内側要素
    （２０）と外側要素（２２）とを相互連結するストラッ
    プ（２４）を更に有しており、内側要素（２０）及び外
    側要素（２２）の一部が一体構造を形成していることを
    特徴とする請求項１に記載の自動車用スタビライザ。
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