JPH04317820A - エンジンの振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車に使用する
エンジンの振動減衰装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車においては、エンジンと車
体静止部材との間にエンジンマウント装置を介装して、
エンジンの振動が車体静止部材側に伝わるのを防止する
ようにしているが、例えば自動車の急発進時や急加速時
には、前記エンジンマウント装置を介して前記エンジン
が車体静止部材に対し大きく振動する不具合がある。

【０００３】そのため従来では、例えば実開昭５７−３
１２２２号公報に示されているように、前記エンジンと
車体静止部材との間に制御ダンパを介装して、急発進時
などによりエンジンが車体静止部材に対して大きく振動
したとき、ダンパ本体に対するロッドの伸縮動作により
、前記エンジンの揺動を前記制御ダンパで減衰させるよ
うにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記制御ダン
パは一般的に前記ダンパ本体に対する前記ロッドの伸縮
ストローク量が大きいほど、該ダンパの減衰機能が充分
発揮されるものであるが、前記公報に示されたように前
記タンパを前記エンジンと車体静止部材との間に単に介
装しただけでは、前記エンジンの振動時、前記ロッドの
前記ダンパ本体に対する伸縮ストロークが充分得られず
、そのため前記制御ダンパによる減衰効率が低いのであ
る。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みてなしたもので
、その目的は、制御ダンパを確実かつ良好に作動させて
、該制御ダンパによる減衰効率を充分高めることの出来
るエンジンの振動減衰装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、車体静止部材２に弾性支持したエンジン１
の振動減衰装置において、エンジン１側に、該エンジン
１の振動を受けて振動する振動伝達部材５を設けると共
に、この振動伝達部材５を前記エンジン１の振動に対し
増幅して振動させる増幅機構６を設けて、前記振動伝達
部材５の増幅側と車体静止部材２との間に制御ダンパ７
を介装させたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】以上の振動減衰装置では、前記エンジン１の前
記車体静止部材に対する振動に伴い、前記振動伝達部材
５に伝達された前記振動が、前記増幅機構６により増幅
されて前記制御ダンパ７側に伝えられるため、前記制御
ダンパ７の減衰効率が高められる。

【０００８】

【実施例】図２はトランスアクスルを一体に組付けたエ
ンジン１を、エンジンルーム内において車体静止部材に
横置きに配置した概略説明図であって、前記エンジン１
は、その前部と後部及び側部の３点をそれぞれ筒形のエ
ンジンマウント装置３ａ・３ｂ・３ｃを介して前記車体
静止部材に弾性支持している。

【０００９】前記エンジン１の後部を車室近くの車体静
止部材に弾性支持しているマウント装置３ｂは、図１に
示すように、基本的には筒体３１と、該筒体３１内に充
填一体化されたゴムなどの弾性体３２とから成り、前記
筒体３１の外壁から延びる第１支持杆３３を、ダッシュ
パネル２の下端部に配設した車体静止部材であるサイド
メンバ２０上に固定すると共に、前記弾性体３２に軸杆
３４を挿通させて、該軸杆３４を第２支持杆３５を介し
て前記エンジン１の後部に固定することにより、前記弾
性体３２を介して前記エンジン１の後部側を前記サイド
メンバ２０に弾性支持するようにしている。

【００１０】しかして図に示す実施例では、図１で示す
ように前記エンジン１の後部に配設する前記エンジンマ
ウント装置３ｂと前記サイドメンバ２０との間に、前記
エンジン１側で発生する振動を減衰させるための振動減
衰装置４を配設しているのであって、この振動減衰装置
４は、前記エンジン１の振動を受けて振動する振動伝達
部材５と、この振動伝達部材５を前記エンジン１の振動
に対し増幅して振動させる増幅機構６と、前記振動伝達
部材５の増幅側と前記サイドメンバ２０との間に介装さ
れる制御ダンパ７とで構成されている。

【００１１】具体的には、前記振動伝達部材５を、水平
方向に延びる第１アーム５１と、該第１アーム５１に対
し直交方向に下方に向けて延びる第２アーム５２とで概
略Ｌ字状に形成し、これら第１及び第２アーム５１，５
２の中間部を、支持軸５３を介して前記マウント装置３
ｂにおける筒体３１の外壁前部側に突設した突片３６に
揺動可能に支持すると共に、前記第１アーム５１の先端
側を前記マウント装置３ｂの軸杆３４に連結し、かつ、
前記第２アーム５２の下方先端側を前記制御ダンパ７に
連結する。この制御ダンパ７は、ダンパ本体７１と、該
ダンパ本体７１の長さ方向一側から伸縮自由に突出され
る支持ロッド７２とを備え、前記ダンパ本体７１の一端
側を前記第２アーム５２の下方先端側に軸杆７３を介し
て揺動可能に連結すると共に、前記支持ロッド７２の先
端側を前記サイドメンバ２０の下面に固定したブラケッ
ト２１に軸杆７４を介して連結させている。

【００１２】また、前記増幅機構６は、前記振動伝達部
材５における第１アーム５１と第２アーム５２とのアー
ム比を変えることにより構成するものであり、即ち、前
記第１アーム５１を短く、かつ、該第１アーム５１に対
し前記第２アーム５２の長さを長く形成して、前記エン
ジン１側で発生した振動が前記マウント装置３ｂの弾性
体３２と軸杆３４とを介し前記第１アーム５１側に伝達
されて、該第１アーム５１が前記支持軸５３を中心に上
下揺動されたとき、前記第２アーム５２の前記制御ダン
パ７が連結される下方先端側を、前記支持軸５３を中心
に前記第１アーム５１の揺動量より大きい揺動量で左右
方向に揺動させ、エンジン１から前記第１アーム５１に
伝達される振動を前記第２アーム５２で増幅させて、そ
の下方先端側の揺動量を大となし、この第２アーム５２
側の大きな揺動量でもって前記制御ダンパ７のダンパ本
体７１を前記支持ロッド７２に対し伸縮させ、この制御
ダンパ７の減衰効率を高めるように構成する。

【００１３】次に、以上の構成とした振動減衰装置４の
作用について説明する。

【００１４】例えば自動車の急発進などにより、前記エ
ンジン１はクランク軸（図示せず）を支点にして周方向
に大きく挙動し、かかる挙動は前記マウント装置３ｂに
対しほぼ上下方向の振動となって表れて、この振動が前
記マウント装置３ｂの弾性体３２と軸杆３４とを介して
前記振動伝達部材５の第１アーム５１に伝達され、該第
１アーム５１が前記支持軸５３を中心に上下揺動される
。そして、前記第２アーム５２が前記第１アーム５１の
長さより長く形成されていることから、この第１アーム
５１の揺動が前記第２アーム５２で増幅されて、その下
方先端側が前記支持軸５３を中心に前記第１アーム５１
の揺動量より大きい揺動量で左右方向に揺動される。 このため、前記エンジン１側で発生する振動が前記第２
アーム５２で増幅されて、その下方先端側に連結した制
御ダンパ７のロッド７２の伸縮ストロークが増大されて
、結果として前記制御ダンパ７の減衰効率が高められる
のである。

【００１５】また、以上のように、前記増幅機構６を、
前記振動伝達部材５の第１アーム５１と第２アーム５２
とのアーム比を変えて構成することにより、前記増幅機
構６による前記制御ダンパ７の特性設定や特性変更が容
易にできる。しかも、前記エンジン１側での振動発生時
に、前記第１アーム５１を上下方向に揺動させ、かつ、
該第１アーム５１の上下揺動に伴い前記第２アーム５２
を左右方向に揺動させて、前記振動を前記制御ダンパ７
で減衰させることにより、振動レベルの低減化のみなら
ず、振動感特にステアリング振動の低減化が可能となる
。

【００１６】以上の実施例では、本考案Ｉかかる振動減
衰装置４を、エンジン１の後部に配設する前記エンジン
マウント装置３ｂと前記サイドメンバ２０との間に配設
したが、前記エンジン１の前部に配設したエンジンマウ
ント装置３ａ若しくは側部に配設したエンジンマウント
装置３ｃと車体静止部材との間に配設してもよい。

【００１７】また以上の実施例では、前記振動伝達部材
５と増幅機構６とを前記マウント装置３ｂ側に支持させ
るようにしたが、前記振動伝達部材５と増幅機構６とは
前記エンジン１側に直接支持させることも可能である。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の振動減衰
装置では、エンジン１側に、該エンジン１の振動を受け
て振動する振動伝達部材５を設けると共に、この振動伝
達部材５を前記エンジン１の振動に対し増幅して振動さ
せる増幅機構６を設けて、前記振動伝達部材５の増幅側
と車体静止部材２との間に制御ダンパ７を介装させるよ
うにしたから、前記エンジン１の前記車体静止部材に対
する振動に伴い、前記振動伝達部５に伝達された前記振
動が前記増幅機構６で増幅されて前記制御ダンパ７に作
用するので、該ダンパ７が確実且つ良好に作動して、該
制御ダンパ７による振動の減衰効率が充分高められるの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるエンジンの振動減衰装置を示す
側面図である。

【図２】本発明を適用するエンジンのマウント状態を示
す概略説明図である。

【符号の説明】

１　　　　エンジン ２０　　サイドメンバ（車体静止部材）５　　　　振動
伝達部材 ６　　　　増幅機構 ７　　　　制御ダンパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体静止部材２に弾性支持したエンジ
   ン１の振動減衰装置であって、エンジン１側に、該エン
   ジン１の振動を受けて振動する振動伝達部材５を設ける
   と共に、この振動伝達部材５を前記エンジン１の振動に
   対し増幅して振動させる増幅機構６を設けて、前記振動
   伝達部材５の増幅側と車体静止部材２との間に制御ダン
   パ７を介装したことを特徴とするエンジンの振動減衰装
   置。