JPH03134367A - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
- Publication number
- JPH03134367A JPH03134367A JP27323589A JP27323589A JPH03134367A JP H03134367 A JPH03134367 A JP H03134367A JP 27323589 A JP27323589 A JP 27323589A JP 27323589 A JP27323589 A JP 27323589A JP H03134367 A JPH03134367 A JP H03134367A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support rod
- shift lever
- mass
- vibration
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、手動式の車両用変速装置に係り、詳しくは、
シフトレバ−の振動を防止した車両用変速装置に関する
。
シフトレバ−の振動を防止した車両用変速装置に関する
。
（従来の技術）
一般に、横置エンジンタイプのパワーユニットにおいて
は、パワーユニット内のトランスミッションと車室が離
隔しているので、車室内のシフトレバ−とトランスミッ
ションとの間を、例えば所定のリンク機構を介して連結
している。
は、パワーユニット内のトランスミッションと車室が離
隔しているので、車室内のシフトレバ−とトランスミッ
ションとの間を、例えば所定のリンク機構を介して連結
している。
すなわち、第６図において、サポートロッド１はその一
端部をパワーユニット２に連結し、他端部を車室床部材
３に弾性部材４を介して支持させるとともに、その他端
部でシフトレバ−５を揺動自在に支持している。また、
コントロールロッド６はその一端部をパワーユニット２
内のトランスミッションに連結し、他端部をシフトレバ
−５の揺動先端に連結して、シフトレバ−５の傾動操作
によりコントロールロッド６を変位させトランスミッシ
ョンの変速操作を行う。
端部をパワーユニット２に連結し、他端部を車室床部材
３に弾性部材４を介して支持させるとともに、その他端
部でシフトレバ−５を揺動自在に支持している。また、
コントロールロッド６はその一端部をパワーユニット２
内のトランスミッションに連結し、他端部をシフトレバ
−５の揺動先端に連結して、シフトレバ−５の傾動操作
によりコントロールロッド６を変位させトランスミッシ
ョンの変速操作を行う。
ところで、パワーユニット２によってサポートロッド１
およびコントロールロッド６が加振されると、これらの
ロンドが第６図の振動モードのように大きく振動するこ
とがあり、シフトレバ−５に不快な振動を生じさせるこ
とがある。
およびコントロールロッド６が加振されると、これらの
ロンドが第６図の振動モードのように大きく振動するこ
とがあり、シフトレバ−５に不快な振動を生じさせるこ
とがある。
そこで、例えば特開昭５９−９６０２０号公報や実開昭
５９−８０８２６号公報に記載されているように振動ノ
ード位置を調節できるようにしたものが知られている。
５９−８０８２６号公報に記載されているように振動ノ
ード位置を調節できるようにしたものが知られている。
すなわち、第７図において、コントロールロッド６のシ
フトレバ−５との連結部７側の端部に取り付けたマス８
の重さおよび連結部７からのオフセット量を、コントロ
ールロッド６の振動ノード位置と連結部７の位置とが一
致するように設定する。これにより、コントロールロッ
ド６に振動が発生した場合でも、シフトレバ−５の支持
点はノード点に一致して変動しないので（第７図参照）
、不快なシフトレバ−振動を解決できる。
フトレバ−５との連結部７側の端部に取り付けたマス８
の重さおよび連結部７からのオフセット量を、コントロ
ールロッド６の振動ノード位置と連結部７の位置とが一
致するように設定する。これにより、コントロールロッ
ド６に振動が発生した場合でも、シフトレバ−５の支持
点はノード点に一致して変動しないので（第７図参照）
、不快なシフトレバ−振動を解決できる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記のように、コントロールロッド６の
後端にマス８を取り付けた構成にあっては、次の理由か
らギヤ抜けが発生し易くなるといった問題点がある。
後端にマス８を取り付けた構成にあっては、次の理由か
らギヤ抜けが発生し易くなるといった問題点がある。
すなわち、横置エンジンの搭載車両においては、パワー
ユニット２に発生するロール運動（第７図の矢印Ａ方向
）に伴って、コントロールロッド６が第７図の矢印Ｂ方
向に変位するが、コントロールロッド６の後端にマス８
を設けた場合には、このマス８の慣性力によりコントロ
ールロッド６が上記ロール運動に追従しにくくなる結果
、トランスミッションにギヤ抜けが発生し易くなる。
ユニット２に発生するロール運動（第７図の矢印Ａ方向
）に伴って、コントロールロッド６が第７図の矢印Ｂ方
向に変位するが、コントロールロッド６の後端にマス８
を設けた場合には、このマス８の慣性力によりコントロ
ールロッド６が上記ロール運動に追従しにくくなる結果
、トランスミッションにギヤ抜けが発生し易くなる。
（発明の目的）
そこで本発明は、ギヤ抜けを起こすことなく、シフトレ
バ−の振動を防止することを目的としている。
バ−の振動を防止することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
本発明による車両用変速装置は、上記目的達成のため、
一端部をパワーユニットの本体に結合するとともに、他
端部を車室床部材に弾性的に結合°し、該低端部付近で
シフトレバ−を揺動自在に支持するサポートロッドと、
該シフトレバ−の揺動先端と前記パワーユニット内のト
ランスミッション間を連結するコントロールロッドと、
を備えた車両用変速装置において、前記サポートロッド
の他端部に所定重量のマスを取り付けて構成する。
一端部をパワーユニットの本体に結合するとともに、他
端部を車室床部材に弾性的に結合°し、該低端部付近で
シフトレバ−を揺動自在に支持するサポートロッドと、
該シフトレバ−の揺動先端と前記パワーユニット内のト
ランスミッション間を連結するコントロールロッドと、
を備えた車両用変速装置において、前記サポートロッド
の他端部に所定重量のマスを取り付けて構成する。
（作用）
本発明によれば、マスの重さを調整してサポートロッド
の振動のノード位置をシフトレバ−支持位置に一致させ
れば、シフトレバ−の振動が防止される。
の振動のノード位置をシフトレバ−支持位置に一致させ
れば、シフトレバ−の振動が防止される。
しかもコントロールロッドに対してはマスの慣性力が作
用しないので、ギヤ抜けも防止される。
用しないので、ギヤ抜けも防止される。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１〜５図は本発明に係る車両用変速装置の一実施例を
示す図である。
示す図である。
第１．２図において、１１はサポートロッドであり、サ
ポートロッド１１の一端部はパワーユニット１２の本体
に結合されている。また、サポートロッド１１の他端部
にはボルト１３によりホルダーラバー１４が取り付けら
れており、このホルダーラバー１４を介して車室床部材
１５に弾性的に結合している。
ポートロッド１１の一端部はパワーユニット１２の本体
に結合されている。また、サポートロッド１１の他端部
にはボルト１３によりホルダーラバー１４が取り付けら
れており、このホルダーラバー１４を介して車室床部材
１５に弾性的に結合している。
さらに、サポートロッド１１は低端部付近で支持部１１
ａを介してシフトレバ−１６を揺動自在に支持しており
、支持部１１ａとパワーユニット１２との相対位置を保
持している。一方、１７はコントロールロッドであり、
コントロールロッド１７は、シフトレバ−１６のｔｍａ
先１１６ａとパワーユニット１２内のトランスミッショ
ンとの間を連結し、シフトレバ−１６の操作すなわち変
速操作をトランスミッションに伝達する。
ａを介してシフトレバ−１６を揺動自在に支持しており
、支持部１１ａとパワーユニット１２との相対位置を保
持している。一方、１７はコントロールロッドであり、
コントロールロッド１７は、シフトレバ−１６のｔｍａ
先１１６ａとパワーユニット１２内のトランスミッショ
ンとの間を連結し、シフトレバ−１６の操作すなわち変
速操作をトランスミッションに伝達する。
上記サポートロッド１１の他端部には、サポートロッド
１１の長手方向に延在する弾性変形可能なブラケット１
９を介して所定重量のマス１８が取り付けられている。
１１の長手方向に延在する弾性変形可能なブラケット１
９を介して所定重量のマス１８が取り付けられている。
なお、上記のブラケット１９の弾性特性は次のように設
定する。すなわち、伝わる振動が低周波数の場合にｂよ
とんど弾性を示さないようにする一方、高周波数の場合
は、適当なばねとして働くようにその弾性を設定する。
定する。すなわち、伝わる振動が低周波数の場合にｂよ
とんど弾性を示さないようにする一方、高周波数の場合
は、適当なばねとして働くようにその弾性を設定する。
このようにすると、パワーユニット１２から伝わる振動
の周波数が低周波数領域、例えばシフトレバ−の振動が
問題になる領域においては、マス１８は単なる錘として
サポートロッド１１に作用する。一方、パワーユニット
１２から伝わる振動の周波数が高周波数領域、例えばギ
ヤノイズ発生領域においては、マス１８およびブラケッ
ト１９がダイナミックダンパとして作用する。ここで、
マス１８およびブラケット１９がダイナミックダンパと
して作用する場合の共振周波数ｆは次式％式％ ただし、ｍ；マス１８の質量（ｋｇ −ｓ ” ／ ｃ
ｍ）、Ｅ：ヤング率（ｋｇ／ｃｍ” ） 、１ ニブラ
ケット１９の長さ（ｃｍ） 、Ｊ ニブラケット１９の
断面の２次モーメント、である。マス１８およびブラケ
ット１９からなるダイナミックダンパの特性は例えば第
５図のグラフのように示され、０式の共振周波数ｆはギ
ヤノイズ発生領域内に設定する。
の周波数が低周波数領域、例えばシフトレバ−の振動が
問題になる領域においては、マス１８は単なる錘として
サポートロッド１１に作用する。一方、パワーユニット
１２から伝わる振動の周波数が高周波数領域、例えばギ
ヤノイズ発生領域においては、マス１８およびブラケッ
ト１９がダイナミックダンパとして作用する。ここで、
マス１８およびブラケット１９がダイナミックダンパと
して作用する場合の共振周波数ｆは次式％式％ ただし、ｍ；マス１８の質量（ｋｇ −ｓ ” ／ ｃ
ｍ）、Ｅ：ヤング率（ｋｇ／ｃｍ” ） 、１ ニブラ
ケット１９の長さ（ｃｍ） 、Ｊ ニブラケット１９の
断面の２次モーメント、である。マス１８およびブラケ
ット１９からなるダイナミックダンパの特性は例えば第
５図のグラフのように示され、０式の共振周波数ｆはギ
ヤノイズ発生領域内に設定する。
上述のような構成によれば、パワーユニット１２が低周
波数で振動するとき、サポートロッド１１およびコント
ロールロッド１７もパワーユニット１２からの振動を受
けて低周波数で振動するが、マス１８の重さを適当に調
整してサポートロッド１１の振動のノード位置を第３図
に示すように支持部１１ａ位置に一致させれば、シフト
レバ−１６への振動伝達を防止することができる。
波数で振動するとき、サポートロッド１１およびコント
ロールロッド１７もパワーユニット１２からの振動を受
けて低周波数で振動するが、マス１８の重さを適当に調
整してサポートロッド１１の振動のノード位置を第３図
に示すように支持部１１ａ位置に一致させれば、シフト
レバ−１６への振動伝達を防止することができる。
一方、パワーユニット１２が高周波数で振動するとき、
サポートロッド１１およびコントロールロッド１７もパ
ワーユニット１２からの振動を受けて高周波数で振動す
るが、マス１８およびブラケット１９がサポートロッド
１１の振動によりダイナミックダンパとして作用するの
で、サポートロッド１１を通して伝達される高周波数の
振動を低減することができ、ギヤノイズを低減すること
ができ、ギヤノイズによるドライバーの不快感を解消す
ることができる。
サポートロッド１１およびコントロールロッド１７もパ
ワーユニット１２からの振動を受けて高周波数で振動す
るが、マス１８およびブラケット１９がサポートロッド
１１の振動によりダイナミックダンパとして作用するの
で、サポートロッド１１を通して伝達される高周波数の
振動を低減することができ、ギヤノイズを低減すること
ができ、ギヤノイズによるドライバーの不快感を解消す
ることができる。
しかも本実施例では、マス１８がサポートロッド１１に
取り付けられているので、パワーユニット１２が第１図
の矢印Ｃ方向にロール運動した場合でも、マス１８の慣
性力がコントロールロッド１７に作用しないので、ギヤ
抜けを防止することができる。
取り付けられているので、パワーユニット１２が第１図
の矢印Ｃ方向にロール運動した場合でも、マス１８の慣
性力がコントロールロッド１７に作用しないので、ギヤ
抜けを防止することができる。
なお、ギヤノイズ対策が不必要の場合には、ブラケット
１９を設ける必要がないので、例えば第５図に示すよう
にボルト１３０頭部に溶接等により直接マス１８を固定
するようにしてもよい。
１９を設ける必要がないので、例えば第５図に示すよう
にボルト１３０頭部に溶接等により直接マス１８を固定
するようにしてもよい。
（効果）
本発明によれば、ギヤ抜けを起こすことなく、シフトレ
バ−の振動を防止することができる。
バ−の振動を防止することができる。
第１〜５図は本発明に係る車両用変速装置の一実施例を
示す図であり、第１図はその斜視図、第２図はその要部
拡大図、第３図はそのサポートロッドと該ロンドの振動
モードを示す図、第４図はそのダイナミックダンパの特
性を示すグラフ、第５図はそのマスの他の実施態様を示
す要部拡大図、第６図は従来の車両用変速装置とその振
動モードを示す図、第７図は従来の他の車両用変速装置
とその振動モードを示す図である。 １１・−・・・・サポートロッド、 １２・・・・・・パワーユニット、 １６・・・・・・シフトレバ− １７・・・・・・コントロールロッド、１８・・・・・
・マス、 １９・・・・・・ブラケット。
示す図であり、第１図はその斜視図、第２図はその要部
拡大図、第３図はそのサポートロッドと該ロンドの振動
モードを示す図、第４図はそのダイナミックダンパの特
性を示すグラフ、第５図はそのマスの他の実施態様を示
す要部拡大図、第６図は従来の車両用変速装置とその振
動モードを示す図、第７図は従来の他の車両用変速装置
とその振動モードを示す図である。 １１・−・・・・サポートロッド、 １２・・・・・・パワーユニット、 １６・・・・・・シフトレバ− １７・・・・・・コントロールロッド、１８・・・・・
・マス、 １９・・・・・・ブラケット。
Claims (2)
- （１）一端部をパワーユニットの本体に結合するととも
に、他端部を車室床部材に弾性的に結合し、該他端部付
近でシフトレバーを揺動自在に支持するサポートロッド
と、該シフトレバーの揺動先端と前記パワーユニット内
のトランスミッション間を連結するコントロールロッド
と、を備えた車両用変速装置において、前記サポートロ
ッドの他端部に所定重量のマスを取り付けたことを特徴
とする車両用変速装置。 - （２）前記マスとサポートロッド他端部との間に、ほぼ
サポートロッドの長手方向に延在する弾性変形可能なブ
ラケットを介在させ、該ブラケットとマスによりダイナ
ミックダンパを構成することを特徴とする請求項１記載
の車両用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27323589A JPH03134367A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 車両用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27323589A JPH03134367A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 車両用変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03134367A true JPH03134367A (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=17525004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27323589A Pending JPH03134367A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 車両用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03134367A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1211440A3 (de) * | 2000-12-01 | 2004-05-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Schalten eines Stufengetriebes in einem Kraftfahrzeug |
| CN103807421A (zh) * | 2012-11-09 | 2014-05-21 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 变速箱操纵机构及汽车 |
-
1989
- 1989-10-20 JP JP27323589A patent/JPH03134367A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1211440A3 (de) * | 2000-12-01 | 2004-05-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Schalten eines Stufengetriebes in einem Kraftfahrzeug |
| CN103807421A (zh) * | 2012-11-09 | 2014-05-21 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 变速箱操纵机构及汽车 |
| CN103807421B (zh) * | 2012-11-09 | 2016-09-07 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 变速箱操纵机构及汽车 |
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