JPH04321402A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPH04321402A JPH04321402A JP3092139A JP9213991A JPH04321402A JP H04321402 A JPH04321402 A JP H04321402A JP 3092139 A JP3092139 A JP 3092139A JP 9213991 A JP9213991 A JP 9213991A JP H04321402 A JPH04321402 A JP H04321402A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt layer
- width
- cord
- carcass ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車用空気入
りタイヤに関するものである。
りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用タイヤとしては、一般に旋
回安定性、高速安定性および高速耐久性が要求される。 これらの機能を具備させることを目的としたタイヤとし
て、例えば特開平１−１０９１０７号公報では、ベルト
層の構成としてタイヤ周方向に対するコード角度が３０
〜１０°の２層以上のクロスベルトプライとコード角度
が実質上０°で２層以上のスパイラルベルトプライとよ
りなり、スパイラルベルトプライがカーカスプライとク
ロスベルトプライとの間に少なくとも一層配置されてい
るものを提案している。
回安定性、高速安定性および高速耐久性が要求される。 これらの機能を具備させることを目的としたタイヤとし
て、例えば特開平１−１０９１０７号公報では、ベルト
層の構成としてタイヤ周方向に対するコード角度が３０
〜１０°の２層以上のクロスベルトプライとコード角度
が実質上０°で２層以上のスパイラルベルトプライとよ
りなり、スパイラルベルトプライがカーカスプライとク
ロスベルトプライとの間に少なくとも一層配置されてい
るものを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、ベルト
層の構成が複雑となってコスト高となり、またベルト層
を構成する繊維コード自体が伸びやすいという欠点があ
る。すなわち、ベルト層を構成する繊維コードは通常３
０〜３５Ｔ／１０ｃｍのハイツイストのものが使用され
るために、それ自体の伸びが大きく、このため高速走行
時のタイヤ成長が生じ、高速安定性がよくないという欠
点がある。
層の構成が複雑となってコスト高となり、またベルト層
を構成する繊維コード自体が伸びやすいという欠点があ
る。すなわち、ベルト層を構成する繊維コードは通常３
０〜３５Ｔ／１０ｃｍのハイツイストのものが使用され
るために、それ自体の伸びが大きく、このため高速走行
時のタイヤ成長が生じ、高速安定性がよくないという欠
点がある。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、高速直進安定性および
高速旋回安定性に優れた自動二輪車用タイヤを提供する
ことを目的とするものである。
するためになされたものであり、高速直進安定性および
高速旋回安定性に優れた自動二輪車用タイヤを提供する
ことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、トレッド部
がタイヤ赤道面より子午線方向両側にアーチ状に延在し
、トレッド幅がタイヤ最大幅となる断面プロファイルで
、少なくとも１枚以上の有機繊維コードをタイヤ赤道に
対して７０〜９０°に配列したカーカスプライと、この
カーカスプライの外側にベルト層をタイヤの赤道面に実
質上平行にスパイラルに配列したタイヤにおいて、上記
ベルト層の幅はトレッド幅の０．７〜１．０倍に設定さ
れ、上記ベルト層のコードは、芳香族ポリアミド繊維製
のコードで２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイス
トの３本撚りで形成されているものである。
がタイヤ赤道面より子午線方向両側にアーチ状に延在し
、トレッド幅がタイヤ最大幅となる断面プロファイルで
、少なくとも１枚以上の有機繊維コードをタイヤ赤道に
対して７０〜９０°に配列したカーカスプライと、この
カーカスプライの外側にベルト層をタイヤの赤道面に実
質上平行にスパイラルに配列したタイヤにおいて、上記
ベルト層の幅はトレッド幅の０．７〜１．０倍に設定さ
れ、上記ベルト層のコードは、芳香族ポリアミド繊維製
のコードで２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイス
トの３本撚りで形成されているものである。
【０００６】上記ベルト層はカーカスプライの外側に直
接に巻付けることが好ましい。
接に巻付けることが好ましい。
【０００７】
【作用】上記構成では、トレッド幅の０．７倍以上の幅
のベルト層によりカーカスプライが巻付けられ、このベ
ルト層のコードは、芳香族ポリアミド繊維製のコードで
２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイストの３本撚
りで形成されているために、タイヤ成長が制約され、優
れた高速直進安定性および高速旋回安定性が発揮される
。
のベルト層によりカーカスプライが巻付けられ、このベ
ルト層のコードは、芳香族ポリアミド繊維製のコードで
２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイストの３本撚
りで形成されているために、タイヤ成長が制約され、優
れた高速直進安定性および高速旋回安定性が発揮される
。
【０００８】
【実施例】図１において、タイヤ１はトレッド部２とそ
の両端部からタイヤ半径方向内方に延びるサイドウォー
ル４とを有し、トレッド部２とサイドウォール４との内
部にはカーカスプライ３が配置され、このカーカスプラ
イ３の両端部は、サイドウォール４の内端部に埋設され
たビード部５およびビードコア６を巻いて折り返されて
いる。
の両端部からタイヤ半径方向内方に延びるサイドウォー
ル４とを有し、トレッド部２とサイドウォール４との内
部にはカーカスプライ３が配置され、このカーカスプラ
イ３の両端部は、サイドウォール４の内端部に埋設され
たビード部５およびビードコア６を巻いて折り返されて
いる。
【０００９】上記トレッド２部は赤道面より子午線方向
両側にアーチ状に延在し、トレッド幅Ｂはタイヤ１の最
大幅となる断面プロファイルで、上記カーカスプライ３
は少なくとも１枚以上の有機繊維コードがタイヤ赤道に
対して７０〜９０°に配列されて構成されている。上記
カーカスプライ３の外側にはベルト層７が直接にタイヤ
の赤道面に実質上平行にスパイラルに巻付けられ、この
ベルト層７はその幅がトレッド幅Ｂの０．７〜１．０倍
に設定され、またベルト層７は芳香族ポリアミド繊維製
のコードで２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイス
トの３本撚りで形成されている。
両側にアーチ状に延在し、トレッド幅Ｂはタイヤ１の最
大幅となる断面プロファイルで、上記カーカスプライ３
は少なくとも１枚以上の有機繊維コードがタイヤ赤道に
対して７０〜９０°に配列されて構成されている。上記
カーカスプライ３の外側にはベルト層７が直接にタイヤ
の赤道面に実質上平行にスパイラルに巻付けられ、この
ベルト層７はその幅がトレッド幅Ｂの０．７〜１．０倍
に設定され、またベルト層７は芳香族ポリアミド繊維製
のコードで２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイス
トの３本撚りで形成されている。
【００１０】上記ベルト層７の幅をトレッド幅Ｂの７０
％より小さくすると、トレッド部２の剛性が低くなり、
偏摩耗の原因となるので、７０％以上にする必要がある
。またコードとして、芳香族ポリアミド繊維製のコード
で２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイストにした
ものを採用し、タイヤの赤道面に実質上平行にスパイラ
ルに巻付けることにより伸びを最小にすることができる
。
％より小さくすると、トレッド部２の剛性が低くなり、
偏摩耗の原因となるので、７０％以上にする必要がある
。またコードとして、芳香族ポリアミド繊維製のコード
で２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイストにした
ものを採用し、タイヤの赤道面に実質上平行にスパイラ
ルに巻付けることにより伸びを最小にすることができる
。
【００１１】図２は芳香族ポリアミド繊維製のコード（
商品名：ケブラー）の荷重−伸び特性を示し、曲線１１
はケブラー１５００／３ ２４．５Ｔ、曲線１２はケ
ブラー１５００／２ ３０Ｔ、曲線１３はケブラー１
５００／３ ３５Ｔ、曲線１４はケブラー１５００／
２ ３５Ｔ、曲線１５は６６ナイロン１６８０／４
２３Ｔのものをそれぞれ示している。これらより曲線
１１に示すケブラーのローツイストの１５００／３
２４．５Ｔのものが荷重に対する伸びが少なく、ベルト
層として優れていることがわかる。またカーカスプライ
３の外側にベルト層７を直接に巻付けることにより、締
め付け効果を有効に発揮させるようにしている。
商品名：ケブラー）の荷重−伸び特性を示し、曲線１１
はケブラー１５００／３ ２４．５Ｔ、曲線１２はケ
ブラー１５００／２ ３０Ｔ、曲線１３はケブラー１
５００／３ ３５Ｔ、曲線１４はケブラー１５００／
２ ３５Ｔ、曲線１５は６６ナイロン１６８０／４
２３Ｔのものをそれぞれ示している。これらより曲線
１１に示すケブラーのローツイストの１５００／３
２４．５Ｔのものが荷重に対する伸びが少なく、ベルト
層として優れていることがわかる。またカーカスプライ
３の外側にベルト層７を直接に巻付けることにより、締
め付け効果を有効に発揮させるようにしている。
【００１２】つぎに上記構成のタイヤを従来構造のタイ
ヤと性能比較した結果を表１に示す。
ヤと性能比較した結果を表１に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】上記表１において、タイヤのカーカスはい
ずれの試料もコード材質がナイロン、コード構成は２／
１２６０ｄ、コード角度は９０°、コード枚数は１枚の
ものを使用した。またコード材質のＰＡは芳香族ポリア
ミドを示す。また上記テスト結果は、タイヤサイズ １
７０／６０ＶＲ１７ のものをリヤーに使用し、実車フ
ィーリングテストによった。なお、フロントタイヤとし
ては標準品（１２０／７０Ｒ１７）を使用した。テスト
結果は上記表１に示されるように、試料１と試料２との
本発明品は合格基準の１１０を超えており、高速直進安
定性および高速旋回安定性のいずれも優れていることが
明らかにされている。
ずれの試料もコード材質がナイロン、コード構成は２／
１２６０ｄ、コード角度は９０°、コード枚数は１枚の
ものを使用した。またコード材質のＰＡは芳香族ポリア
ミドを示す。また上記テスト結果は、タイヤサイズ １
７０／６０ＶＲ１７ のものをリヤーに使用し、実車フ
ィーリングテストによった。なお、フロントタイヤとし
ては標準品（１２０／７０Ｒ１７）を使用した。テスト
結果は上記表１に示されるように、試料１と試料２との
本発明品は合格基準の１１０を超えており、高速直進安
定性および高速旋回安定性のいずれも優れていることが
明らかにされている。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明はカーカ
スプライの外側にベルト層をタイヤの赤道面に実質上平
行にスパイラルに配列したタイヤにおいて、上記ベルト
層の幅はトレッド幅の０．７〜１．０倍に設定され、上
記ベルト層のコードは、芳香族ポリアミド繊維製のコー
ドで２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイストの３
本撚りで形成されているものであり、ベルト層のコード
によりタイヤ成長が制約され、優れた高速直進安定性お
よび高速旋回安定性が発揮されるものである。
スプライの外側にベルト層をタイヤの赤道面に実質上平
行にスパイラルに配列したタイヤにおいて、上記ベルト
層の幅はトレッド幅の０．７〜１．０倍に設定され、上
記ベルト層のコードは、芳香族ポリアミド繊維製のコー
ドで２４〜２９Ｔ／１０ｃｍの範囲のローツイストの３
本撚りで形成されているものであり、ベルト層のコード
によりタイヤ成長が制約され、優れた高速直進安定性お
よび高速旋回安定性が発揮されるものである。
【図１】この発明の実施例を示すタイヤの横断面形状図
である。
である。
【図２】芳香族ポリアミド繊維製のコードの荷重−伸び
特性を示す特性図である。
特性を示す特性図である。
１ タイヤ
２ トレッド部
３ カーカスプライ
４ サイドウォール
７ ベルト層
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド部がタイヤ赤道面より子午線
方向両側にアーチ状に延在し、トレッド幅がタイヤ最大
幅となる断面プロファイルで、少なくとも１枚以上の有
機繊維コードをタイヤ赤道に対して７０〜９０°に配列
したカーカスプライと、このカーカスプライの外側にベ
ルト層をタイヤの赤道面に実質上平行にスパイラルに配
列したタイヤにおいて、上記ベルト層の幅はトレッド幅
の０．７〜１．０倍に設定され、上記ベルト層のコード
は、芳香族ポリアミド繊維製のコードで２４〜２９Ｔ／
１０ｃｍの範囲のローツイストの３本撚りで形成されて
いることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 【請求項２】 上記カーカスプライの外側にベルト層
が直接に巻付けられていることを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092139A JPH04321402A (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092139A JPH04321402A (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321402A true JPH04321402A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=14046104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3092139A Pending JPH04321402A (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321402A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247061A (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305005A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | Bridgestone Corp | 二輪車用タイヤ |
| JPH0331006A (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-08 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-04-23 JP JP3092139A patent/JPH04321402A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305005A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | Bridgestone Corp | 二輪車用タイヤ |
| JPH0331006A (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-08 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247061A (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
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