JPH0432504Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0432504Y2 JPH0432504Y2 JP14760584U JP14760584U JPH0432504Y2 JP H0432504 Y2 JPH0432504 Y2 JP H0432504Y2 JP 14760584 U JP14760584 U JP 14760584U JP 14760584 U JP14760584 U JP 14760584U JP H0432504 Y2 JPH0432504 Y2 JP H0432504Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- frictional
- main body
- oil seal
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はスタータ用クラツチの防水及び防油
構造の改良に関するものである。
構造の改良に関するものである。
第２図および第３図は、例えば、特公昭54−
30060号公報に記載されている従来のスタータ用
クラツチを示している。第２図において、スター
タモータのアマチユアシヤフト１に形成されたヘ
リカルスプライン２上に、摩擦係合子として複数
のローラ３を内蔵したクラツチアウタ４がスプラ
イン係合している。また、クラツチアウタ４の内
面にはプロフイル９が形成されている。クラツチ
インナ５を有するピニオンギヤ６はワツシヤ７及
びリツプ付シール１０を介してカバー８のかしめ
によつて、クラツチアウタ４に軸方向で挟持され
ている。ピニオンギヤ６のクラツチインナ部５と
ギヤ部１１との間にはリツプ接触鍔１２が形成さ
れ、鍔１２と前記リツプ付シール１０が軸方向で
接触している。ピニオンギヤ６の内周にはスリー
ブベアリング１３が嵌着されている。ワツシヤ７
は第３図に示す如く二つ割りとなつており、各ワ
ツシヤ片の間には隙間g2が存在している。また、
クラツチインナ５とワツシヤ７との間にも隙間g1
が存在している。
30060号公報に記載されている従来のスタータ用
クラツチを示している。第２図において、スター
タモータのアマチユアシヤフト１に形成されたヘ
リカルスプライン２上に、摩擦係合子として複数
のローラ３を内蔵したクラツチアウタ４がスプラ
イン係合している。また、クラツチアウタ４の内
面にはプロフイル９が形成されている。クラツチ
インナ５を有するピニオンギヤ６はワツシヤ７及
びリツプ付シール１０を介してカバー８のかしめ
によつて、クラツチアウタ４に軸方向で挟持され
ている。ピニオンギヤ６のクラツチインナ部５と
ギヤ部１１との間にはリツプ接触鍔１２が形成さ
れ、鍔１２と前記リツプ付シール１０が軸方向で
接触している。ピニオンギヤ６の内周にはスリー
ブベアリング１３が嵌着されている。ワツシヤ７
は第３図に示す如く二つ割りとなつており、各ワ
ツシヤ片の間には隙間g2が存在している。また、
クラツチインナ５とワツシヤ７との間にも隙間g1
が存在している。
上記の様に構成された従来のスタータ用クラツ
チでは、カバー８やピニオンギヤ６に降りかかつ
た水や海水等は、接触鍔１２とこれに常時接触し
ているリツプ付シール１０によつてクラツチ内部
に侵入するのを防止されるが、ヘリカルスプライ
ン２と、このスプライン２に係合するクラツチア
ウタ４の内面との間の隙間を介してミツシヨンオ
イルがクラツチ内部に侵入し、また、シヤフト１
とベヤリング１３との間の隙間を介して水及び海
水等がクラツチ内部に侵入し、ミツシヨンオイル
が侵入した場合はローラがすべり易くなつて回転
力の伝達効率が低下するという問題点があつた。
また、水や海水等が侵入した場合はクラツチイン
ナ５、ローラ３、及びクラツチアウタ４のプロフ
イル９の内面等に錆が生じ、他方ローラクラツチ
の潤滑用としてクラツチ内部に収容されたグリー
ス等が洗い流され、一方向クラツチとしての機能
が全く失われるという問題点があつた。
チでは、カバー８やピニオンギヤ６に降りかかつ
た水や海水等は、接触鍔１２とこれに常時接触し
ているリツプ付シール１０によつてクラツチ内部
に侵入するのを防止されるが、ヘリカルスプライ
ン２と、このスプライン２に係合するクラツチア
ウタ４の内面との間の隙間を介してミツシヨンオ
イルがクラツチ内部に侵入し、また、シヤフト１
とベヤリング１３との間の隙間を介して水及び海
水等がクラツチ内部に侵入し、ミツシヨンオイル
が侵入した場合はローラがすべり易くなつて回転
力の伝達効率が低下するという問題点があつた。
また、水や海水等が侵入した場合はクラツチイン
ナ５、ローラ３、及びクラツチアウタ４のプロフ
イル９の内面等に錆が生じ、他方ローラクラツチ
の潤滑用としてクラツチ内部に収容されたグリー
ス等が洗い流され、一方向クラツチとしての機能
が全く失われるという問題点があつた。
この考案は従来のスタータ用クラツチが有して
いる上述の問題点を解消するためになされたもの
で、組立容易な簡単な組立構成でクラツチ内部の
密封性を向上し、かつクラツチの摩擦係合子が軸
方向に位置保持されたスタータ用クラツチを提供
することを目的としている。
いる上述の問題点を解消するためになされたもの
で、組立容易な簡単な組立構成でクラツチ内部の
密封性を向上し、かつクラツチの摩擦係合子が軸
方向に位置保持されたスタータ用クラツチを提供
することを目的としている。
上記の目的を達成するために、この考案による
スタータ用クラツチでは、複数の摩擦係合子の軸
方向ピニオン側で第１のクラツチ主体に設けられ
側面が摩擦係合子と近接して対向するリング、こ
のリングの内周面と第２のクラツチ主体との間に
摩擦係合子に近接して装着された一方のオイルシ
ールと、摩擦係合子の軸方向反ピニオン側で第１
のクラツチ主体の中央部内周面に摩擦係合子と近
接して対向するように形成された段部と、この段
部と第２のクラツチ主体との間に摩擦係合子に近
接して装着された他方のオイルシールを有しリン
グと段部の端面で摩擦係合子を軸方向に位置保持
するとともに一方のオイルシールと他方のオイル
シールによつて楔形空間を油密および水密に密閉
する構成とした。
スタータ用クラツチでは、複数の摩擦係合子の軸
方向ピニオン側で第１のクラツチ主体に設けられ
側面が摩擦係合子と近接して対向するリング、こ
のリングの内周面と第２のクラツチ主体との間に
摩擦係合子に近接して装着された一方のオイルシ
ールと、摩擦係合子の軸方向反ピニオン側で第１
のクラツチ主体の中央部内周面に摩擦係合子と近
接して対向するように形成された段部と、この段
部と第２のクラツチ主体との間に摩擦係合子に近
接して装着された他方のオイルシールを有しリン
グと段部の端面で摩擦係合子を軸方向に位置保持
するとともに一方のオイルシールと他方のオイル
シールによつて楔形空間を油密および水密に密閉
する構成とした。
この考案では、摩擦係合子に近接して設けられ
たオイルシールがクラツチ内部を密封しリングと
段部の端面が摩擦係合子を軸方向に位置保持す
る。
たオイルシールがクラツチ内部を密封しリングと
段部の端面が摩擦係合子を軸方向に位置保持す
る。
以下に、この考案の一実施例について第１図に
従つて説明する。第１図において、１４はオーバ
ーランニングクラツチであつて、スタータモータ
の出力回転軸（ピニオン軸）に、第１のクラツチ
主体として設けられたクラツチアウタ１５のスプ
ライン筒部１６に創設されたヘリカルスプライン
１６ａが前後摺動可能にスプライン係合される。
１７はスプライン筒部１６に一体構成されたカム
部であつて、筒部内周面には回転方向に径が小さ
くなる切欠部を有する環状のクラツチ面１７ａが
形成されている。この環状のクラツチ面１７ａ
は、第２のクラツチ主体として設けられたクラツ
チインナ１８の環状のクラツチ面１８ａとの間
で、回転方向に狭小となる楔形空間を形成してい
る。この楔形空間の狭小方向に喰い込む如く複数
の摩擦ローラ１９が装着され、この摩擦ローラ１
９を押圧する圧縮用のコイルスプリング２０が配
設されている。２１はクラツチアウタ１５の中央
部周面に形成された段部１５ａと、クラツチイン
ナ１８の後端部に設けられた精密円筒面１８ｂと
の間に装着された環状の密閉部材としてのオイル
シールであつて、ダブルリツプ構造となつてい
る。２２は鉄製のリングであつて、クラツチアウ
タ１５のカム部１７の開口部に削設された段付加
工部１７ｂに嵌合され、摩擦ローラ１９とのクリ
アランスを保ちローラ１９の抜け止めを行つてい
る。２３は環状の密閉部材として設けられたオイ
ルシールであつて、リング２２の内周面２２ａ
と、クラツチインナ１８の内筒面１８ａとの間に
配設されており、オイルシール２３のシングルリ
ツプ部２３ａがクラツチインナ１８の円筒面１８
ａの円筒面１８ａに摺接している。２４及び２５
はワツシヤ、２６はカバーであつて、クラツチア
ウタ１５の内カム部１７の外周面にカシメ固着さ
れている。２７はクラツチインナ１８に一体的に
固着されてたピニオン、２８はピニオン２７の前
端部に一体的に固着されたダストカバー、２９は
クラツチインナ１８及びピニオン２７の間に渡つ
て構成された貫通孔３０に嵌着されたスリーブベ
アリングであつて、上述のピニオン軸（図示せ
ず）に揺動自在に遊嵌される。３１はスプライン
筒１６の外周に遊嵌される遊動環であつて、鍔部
３１ａを有し、圧縮用のコイルバネ３２がクラツ
チアウタ１５との間に張架装着され、常時、後方
（図示左方向）に押圧されている。３３はスプラ
イン筒１６に遊嵌される平座金、３４はコイルバ
ネ３２の押圧力が作用する平座金３３を抜け止め
係着する如くスプライン筒１６の凹溝１６ｂに装
着された止め輪である。３５は遊動環３１とで構
成されるカム溝（シフトレバー溝）である。
従つて説明する。第１図において、１４はオーバ
ーランニングクラツチであつて、スタータモータ
の出力回転軸（ピニオン軸）に、第１のクラツチ
主体として設けられたクラツチアウタ１５のスプ
ライン筒部１６に創設されたヘリカルスプライン
１６ａが前後摺動可能にスプライン係合される。
１７はスプライン筒部１６に一体構成されたカム
部であつて、筒部内周面には回転方向に径が小さ
くなる切欠部を有する環状のクラツチ面１７ａが
形成されている。この環状のクラツチ面１７ａ
は、第２のクラツチ主体として設けられたクラツ
チインナ１８の環状のクラツチ面１８ａとの間
で、回転方向に狭小となる楔形空間を形成してい
る。この楔形空間の狭小方向に喰い込む如く複数
の摩擦ローラ１９が装着され、この摩擦ローラ１
９を押圧する圧縮用のコイルスプリング２０が配
設されている。２１はクラツチアウタ１５の中央
部周面に形成された段部１５ａと、クラツチイン
ナ１８の後端部に設けられた精密円筒面１８ｂと
の間に装着された環状の密閉部材としてのオイル
シールであつて、ダブルリツプ構造となつてい
る。２２は鉄製のリングであつて、クラツチアウ
タ１５のカム部１７の開口部に削設された段付加
工部１７ｂに嵌合され、摩擦ローラ１９とのクリ
アランスを保ちローラ１９の抜け止めを行つてい
る。２３は環状の密閉部材として設けられたオイ
ルシールであつて、リング２２の内周面２２ａ
と、クラツチインナ１８の内筒面１８ａとの間に
配設されており、オイルシール２３のシングルリ
ツプ部２３ａがクラツチインナ１８の円筒面１８
ａの円筒面１８ａに摺接している。２４及び２５
はワツシヤ、２６はカバーであつて、クラツチア
ウタ１５の内カム部１７の外周面にカシメ固着さ
れている。２７はクラツチインナ１８に一体的に
固着されてたピニオン、２８はピニオン２７の前
端部に一体的に固着されたダストカバー、２９は
クラツチインナ１８及びピニオン２７の間に渡つ
て構成された貫通孔３０に嵌着されたスリーブベ
アリングであつて、上述のピニオン軸（図示せ
ず）に揺動自在に遊嵌される。３１はスプライン
筒１６の外周に遊嵌される遊動環であつて、鍔部
３１ａを有し、圧縮用のコイルバネ３２がクラツ
チアウタ１５との間に張架装着され、常時、後方
（図示左方向）に押圧されている。３３はスプラ
イン筒１６に遊嵌される平座金、３４はコイルバ
ネ３２の押圧力が作用する平座金３３を抜け止め
係着する如くスプライン筒１６の凹溝１６ｂに装
着された止め輪である。３５は遊動環３１とで構
成されるカム溝（シフトレバー溝）である。
次に、上記構成を有する装置の動作について説
明する。カム溝３５にカム係合されるシフトレバ
ー（図示せず）によつてオーバーランニングクラ
ツチ１４が図示しない出力回転軸上を前方（図示
右方向）に移送付勢され、ピニオン２７が図示し
ないエンジンのリングギヤに噛込まれる。上述と
同時に、出力回転軸（図示せず）が回転し、この
回転力がクラツチアウタ１５に伝達され、摩擦ロ
ーラ１９の摩擦係合力で回転力がクラツチインナ
１８に伝達され、ピニオン２７が回転し、図示し
ないエンジンが始動される。エンジン始動後、上
述のリングギヤによつてピニオン２７が高回転速
度で送付勢されるが、クラツチインナ１８の回転
速度がクラツチアウタ１５の回転速度を上廻り摩
擦ローラ１９が楔形空間の拡がり方向に移動し、
摩擦係合が外れ、逆付勢力の伝達が遮断され、装
置の一方向クラツチ機能が作用する事となる。な
お、摩擦ローラ１９が装着される空間（楔形空
間）にはシリコングリスが充満され、オイルシー
ル２１，２３によつて油密および水密に封止がな
されておりシリコングリスがクラツチ外部に漏れ
出るのが防止される。また、出力回転軸の外周と
スプライン筒部１６の内周との間の隙間を通つて
来たミツシヨンオイル、および出力回転軸の外周
とベアリング２９の内周との間の隙間を通つて来
た水及び海水等はオイルシール２１によつてクラ
ツチ内部に侵入するのを防止されるため、回転力
の伝達効率が低下したり、クラツチ内部が錆びて
クラツチの機能を失われたりするのを防止でき
る。更に、水や海水等がカバー２６やピニオン２
７に降りかかつてクラツチ内部に侵入しようとし
ても、ワツシヤ２４とオイルシール２３とで防止
され、クラツチ内部が錆びてクラツチの機能が失
われるのが防止される。従つて、極低温（−30
℃）から高温度（＋150℃）の広い温度変化に対
応して長期間潤滑機能及び放熱機能を保持するこ
とが可能となる。
明する。カム溝３５にカム係合されるシフトレバ
ー（図示せず）によつてオーバーランニングクラ
ツチ１４が図示しない出力回転軸上を前方（図示
右方向）に移送付勢され、ピニオン２７が図示し
ないエンジンのリングギヤに噛込まれる。上述と
同時に、出力回転軸（図示せず）が回転し、この
回転力がクラツチアウタ１５に伝達され、摩擦ロ
ーラ１９の摩擦係合力で回転力がクラツチインナ
１８に伝達され、ピニオン２７が回転し、図示し
ないエンジンが始動される。エンジン始動後、上
述のリングギヤによつてピニオン２７が高回転速
度で送付勢されるが、クラツチインナ１８の回転
速度がクラツチアウタ１５の回転速度を上廻り摩
擦ローラ１９が楔形空間の拡がり方向に移動し、
摩擦係合が外れ、逆付勢力の伝達が遮断され、装
置の一方向クラツチ機能が作用する事となる。な
お、摩擦ローラ１９が装着される空間（楔形空
間）にはシリコングリスが充満され、オイルシー
ル２１，２３によつて油密および水密に封止がな
されておりシリコングリスがクラツチ外部に漏れ
出るのが防止される。また、出力回転軸の外周と
スプライン筒部１６の内周との間の隙間を通つて
来たミツシヨンオイル、および出力回転軸の外周
とベアリング２９の内周との間の隙間を通つて来
た水及び海水等はオイルシール２１によつてクラ
ツチ内部に侵入するのを防止されるため、回転力
の伝達効率が低下したり、クラツチ内部が錆びて
クラツチの機能を失われたりするのを防止でき
る。更に、水や海水等がカバー２６やピニオン２
７に降りかかつてクラツチ内部に侵入しようとし
ても、ワツシヤ２４とオイルシール２３とで防止
され、クラツチ内部が錆びてクラツチの機能が失
われるのが防止される。従つて、極低温（−30
℃）から高温度（＋150℃）の広い温度変化に対
応して長期間潤滑機能及び放熱機能を保持するこ
とが可能となる。
なお、この実施例では、リング２２を使用して
いるので、オイルシール２３が小さくなり、オイ
ルシール２３の価格が安くなつている。
いるので、オイルシール２３が小さくなり、オイ
ルシール２３の価格が安くなつている。
また、以上の実施例では、摩擦ローラ１９を軸
方向に一本配設した場合について説明したが、二
本又はそれ以上配設しても良い。
方向に一本配設した場合について説明したが、二
本又はそれ以上配設しても良い。
以上の様にこの考案では、複数の摩擦係合子の
軸方向ピニオン側で第１のクラツチ主体に設けら
れ側面が摩擦係合子と近接して対向するリング、
このリングの内周面と第２のクラツチ主体との間
に摩擦係合子に近接して装着された一方のオイル
シールと、摩擦係合子の軸方向反ピニオン側で第
１のクラツチ主体の中央部内周面に摩擦係合子と
近接して対向するように形成された段部と、この
段部と第２のクラツチとの間に摩擦係合子に近接
して装着された他方のオイルシールを有しリング
と段部の端面で摩擦係合子を軸方向に位置保持す
るとともに一方のオイルシールと他方のオイルシ
ールによつて楔形空間を油密および水密に密閉す
る構成にしたことにより組立容易な簡単な組立構
成でクラツチの摩擦係合子が軸方向に位置保持さ
れ、かつクラツチ内部の密封性を向上させ、クラ
ツチ内部の潤滑油が外部に漏れるのを防止すると
共に、外部からミツシヨンオイル、水、および海
水等が侵入するのを防止できるので、回転力の伝
達効率が低下したり、クラツチ内部が錆びてクラ
ツチの機能が失われたりするのが防止され、極低
温から高温に渡り安定したクラツチ機能を有する
スタータ用クラツチを提供することができる。
軸方向ピニオン側で第１のクラツチ主体に設けら
れ側面が摩擦係合子と近接して対向するリング、
このリングの内周面と第２のクラツチ主体との間
に摩擦係合子に近接して装着された一方のオイル
シールと、摩擦係合子の軸方向反ピニオン側で第
１のクラツチ主体の中央部内周面に摩擦係合子と
近接して対向するように形成された段部と、この
段部と第２のクラツチとの間に摩擦係合子に近接
して装着された他方のオイルシールを有しリング
と段部の端面で摩擦係合子を軸方向に位置保持す
るとともに一方のオイルシールと他方のオイルシ
ールによつて楔形空間を油密および水密に密閉す
る構成にしたことにより組立容易な簡単な組立構
成でクラツチの摩擦係合子が軸方向に位置保持さ
れ、かつクラツチ内部の密封性を向上させ、クラ
ツチ内部の潤滑油が外部に漏れるのを防止すると
共に、外部からミツシヨンオイル、水、および海
水等が侵入するのを防止できるので、回転力の伝
達効率が低下したり、クラツチ内部が錆びてクラ
ツチの機能が失われたりするのが防止され、極低
温から高温に渡り安定したクラツチ機能を有する
スタータ用クラツチを提供することができる。
第１図はこの考案の一実施例によるスタータ用
クラツチの半断面図、第２図は従来のスタータ用
クラツチの半断面図、第３図は第２図に示すワツ
シヤ７の拡大図である。 図中、１４……クラツチ、１５……第１のクラ
ツチ主体、１７……環状のクラツチ面、１８……
第２のクラツチ主体、１８ａ……環状のクラツチ
面、１９……複数の摩擦係合子、２１，２３……
密閉部材である。なお、図中、同一符号は同一又
は相当部分を示す。
クラツチの半断面図、第２図は従来のスタータ用
クラツチの半断面図、第３図は第２図に示すワツ
シヤ７の拡大図である。 図中、１４……クラツチ、１５……第１のクラ
ツチ主体、１７……環状のクラツチ面、１８……
第２のクラツチ主体、１８ａ……環状のクラツチ
面、１９……複数の摩擦係合子、２１，２３……
密閉部材である。なお、図中、同一符号は同一又
は相当部分を示す。
Claims (1)
- 環状のクラツチ面を有し駆動体によつて回転さ
れる第１のクラツチ主体、前記環状のクラツチ面
に対して同心状に配置され前記クラツチ面との間
で回転方向に狭小となる楔形空間を形成する環状
のクラツチ面を有し機関を駆動するピニオンを装
着した第２のクラツチ主体、前記楔形空間に配設
され一方向のみに回転力を伝達する複数の摩擦係
合子、これら複数の摩擦係合子の軸方向ピラオン
側で前記第１のクラツチ主体に設けられ側面が前
記摩擦係合子と近接して対向するリング、このリ
ングの内周面と前記第２のクラツチ主体との間に
前記摩擦係合子に近接して装着された一方のオイ
ルシール、前記摩擦係合子の軸方向反ピニオン側
で、前記第１のクラツチ主体の中央部内周面に前
記摩擦係合子と近接して対向するように形成され
た段部、この段部と前記第２のクラツチ主体との
間に前記摩擦係合子に近接して装着された他方の
オイルシールを有し、前記リングと前記段部の端
面で前記摩擦係合子を軸方向に保持するとともに
前記一方のオイルシール及び他方のオイルシール
によつて前記楔形空間を油密及び水密に密閉する
ことを特徴としたスタータ用クラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14760584U JPH0432504Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14760584U JPH0432504Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6163024U JPS6163024U (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0432504Y2 true JPH0432504Y2 (ja) | 1992-08-05 |
Family
ID=30705831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14760584U Expired JPH0432504Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0432504Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009047075A (ja) * | 2007-08-20 | 2009-03-05 | Denso Corp | エンジン始動装置 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP14760584U patent/JPH0432504Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6163024U (ja) | 1986-04-28 |
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