JPH0433184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車軸を駆動する減速機の回転を防止
するための鉄道車両の車軸駆動用減速機の支持装
置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の支持装置としては、第３図に示
すように、支持受部１が台車枠の左右のフレーム
を連結する横梁２に固定され、該支持受部１の上
部に防振ゴム３を介して水平方向に延びる支持棒
４が設けられ、該支持棒４の先端部が車軸５を駆
動する減速機６に接続されたものが知られてい
る。そして、通常、水平方向を向く支持棒４に対
して、横梁２の方が下側に位置されている。

［考案が解決しようとする課題］ このため、横梁２の断面の図心に対して支持棒
４の軸心がずれており、該横梁２の断面の図心と
支持棒４の軸心との偏心量Ｈと、該支持棒４に作
用する減速機５からの力Ｐとの積からなるモーメ
ントＭが発生し、このモーメントＭが横梁２にね
じりモーメントとして作用するとともに、支持受
部１に曲げモーメントとして作用するという欠点
がある。したがつて、横梁２および支持受部１を
前記モーメントＭに対して十分許容し得るように
強化しなければならず、重量が増加するとともに
コスト高になるという問題があつた。

本考案は上記事情に鑑みなされたものであつ
て、上記モーメントＭの発生を防止して、軽量化
およびコストの低減を図ることのできる鉄道車両
の車軸駆動用減速機の支持装置を提供することを
目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するためになされたも
のであつて、車軸を中心として回動しようとする
支持板の回動力が、支持棒のほぼ中心軸線を通つ
て横梁の中心にかかる。このため、横梁にねじり
モーメントを発生させることがない。また、積空
差による軸ばねたわみに対して支持装置自身にか
かる曲げモーメントが減少する。

［実施例］ 以下、第１図ないし第２図を参照して本考案の
一実施例を説明する。

第１図において、１１は台車枠であり、この台
車枠１１は枕ばね１２を介して車体１３を載置す
るようになつている。また、台車枠１１は、左右
に位置するフレーム１４と、この左右のフレーム
１４の間にあつてそれらを連結する横梁１５，１
５とを備えたものである。フレーム１４は、前後
方向の端部１４ａ，１４ａが軸ばね１６、軸受１
７を介して車軸１８を支持するようになつてお
り、中間部１４ｂが前記端部１４ａ，１４ａより
低い位置に水平になるように形成されている。そ
して、前記横梁１５，１５は左右のフレーム１４
の中間部１４ｂを連結するようになつている。

また、車軸１８の長手方向の中央部には、第２
図に示すように、減速機１９が設けられている。
この減速機１９は入力側がエンジン等の出力軸２
０に連結され、出力側が車軸１８に連結されてお
り、エンジン等からの回転力を車軸１８に伝える
ようになつている。そして、この減速機１９に
は、その上部に後述する支持棒２６に直交するよ
うに斜めに傾けられた支持板２１が設けられてお
り、この支持板２１の先端部と横梁１５との間に
は減速機１９の車軸１８回りの回転を防止する支
持装置２２の主要部が設けられている。

支持装置２２の主要部は、横梁１５に固定され
た支持受部２３と、この支持受部２３の先端部に
連結具２４を介して取り付けられた支持棒２６
と、この支持棒２６の先端部と支持板２１の先端
部とを連結するピン２５とを備えたものである。
支持受部２３は、台形状に形成されたものであ
り、その中心線が横梁１５の断面の図心を通るよ
うに設定されているとともに、前記ピン２５の軸
心を通るように設定されて該横梁１５に溶接で固
定されている。また、支持受部２３には、その先
端側に該支持受部２３の中心に軸心が一致する貫
通孔２７ａを有する円板２７が設けられている。
一方、支持棒２６は、一端にねじ部２６ａが形成
され、他端にピン２５が嵌合する孔２６ｂが形成
されたものであり、ねじ部２６ａ側が円板２７の
貫通孔２７ａに挿通されて、前記連結具２４によ
り支持受部２３に取り付けられている。連結具２
４は、一対の防振ゴム２８，２８が円板２７を挟
むようにして設けられ、これらの防振ゴム２８，
２８を挟むようにして一対の受け金２９，２９が
設けられたものであり、該各受け金２９，２９が
支持棒２６とこの支持棒２６のねじ部２６ａに螺
合されたナツト３０によつて該円板２７に固定さ
れるようになつている。なお、支持板２１と支持
棒２６とは、車軸１８と直交する面内に配設され
ている。ピン２５は車軸１８と平行である。第２
図と前記説明から明らかなように、車軸１８の軸
方向に見て、車軸１８の中心とピン２５の中心と
を結ぶ直線に対するピン２５の中心と横梁１５の
中心（図心）とを結ぶ直線のなす角は90度であ
り、かつ支持棒２６は横梁１５の中心を通る直線
にその中心軸線方向を一致させている。

上記のように構成された支持装置２２において
は、車軸１８を駆動するときの反作用によつて該
車軸１８を中心にして減速機１９を回転しようと
する回転力が働く。そして、この回転力によつて
支持棒２６には力Ｐが作用する。この力Ｐは、支
持棒２６から防振ゴム２８を介して円板２７に伝
わり、さらに支持受部２３の中心を通つて横梁１
５の断面の図心に伝わる。また、この際支持棒２
６に作用する力Ｐは、防振ゴム２８によつて緩衝
されて横梁１５に伝わる。

したがつて、上記支持装置２２によれば、支持
棒２６に作用する力Ｐが支持棒２６の軸心および
支持受部２３の中心を通つて横梁１５の断面の図
心に伝わるので、横梁１５を支点にして該横梁１
５を回転しようとするモーメントが発生しない。
このため、横梁１５にねじりモーメントが生じる
ことがない。したがつて、前記ねじりモーメント
に対して横梁１５および支持受部２３を従来のよ
うに補強する必要がなくなるので、該横梁１５お
よび支持受部の軽量化およびコストの低減を図る
ことができる。また、防振ゴム２８によつて緩衝
された力が横梁１５に伝わるので、横梁１５、支
持受部２３および支持棒２６等に発生する応力を
小さく抑えることができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、車軸を
中心として回動しようとする支持板の回動力が、
支持棒のほぼ中心軸線を通つて横梁の中心にかか
る構成とされているので、横梁を支点にして該横
梁を回転しようとするモーメントが発生すること
がない。このため、横梁にねじりモーメントが生
じることがない。したがつて、従来の装置のよう
に、前記ねじりモーメントに対して横梁自身を補
強するための手段を設ける必要がなく、該横梁の
軽量化およびコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第２図は本考案の一実施例を示す
図であつて、第１図は台車枠の側面図、第２図は
支持装置を示す側面図、第３図は従来例として示
した支持装置の側面図である。 １１……台車枠、１４……フレーム、１５……
横梁、１８……車軸、１９……減速機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸１８回りの回転を自在にして車軸１８に取
   り付けられ該車軸１８を駆動する減速機１９に、
   支持板２１が車軸１８と直交する面内において突
   設され、上記車軸１８の近くに配設された横梁１
   ５に、支持棒２６が、車軸１８と直交する面内に
   おいてその中心軸線方向を横梁１５の中心を通る
   直線に一致させて取り付けられるとともに、上記
   支持棒２６は、車軸１８を中心として回動する支
   持板２１の接線方向にその中心軸線方向をほぼ一
   致させて上記車軸１８と平行なピン２５により支
   持板２１に回動自在に連結されたことを特徴とす
   る鉄道車両の車軸駆動用減速機の支持装置。